Ремонт на кормилна рейка Vito 638 DIY

Един от най-любимите автомобили на всички летни жители е Mercedes-Benz Vito 638.

Това е удобен микробус за превоз на пътници и товари. Тъй като летните жители често трябва да карат извън пътя и при екстремни температури, скоро започват да се появяват тревожни удари и шум.

Това са някои от признаците за неизправност на кормилната рейка - основната част от механизма за управление. Как да избегнем пълна подмяна и какво да правим в такива случаи?

Когато завъртите волана, може да се чуе външен звук. Това се случва в случай на счупване и неизправност на релсата и в резултат на това може да се наложи ремонт на кормилната рейка Vito 638. Шумът е много уникален и никой друг компонент във вашия автомобил няма да произведе същото. Някои го описват като: бръмчене, скърцане и т.н.

• Шум при завъртане на волана;
• Удари при шофиране по нередности;
• Шум от волана при минусови температури.

Може да има няколко причини, поради които чувате шум от кормилната рейка. Най-често срещаните проблеми.

• Течност на кормилното управление с ниско усилване;
• Дефектна помпа за сервоуправление;
• Изтичане на течност в кормилната уредба;
• Навлизане на въздух в кормилната уредба;
• Дефектни PS лагери;
• Ниско ниво на течността на сервоусилвателя на волана.

Ремонтът на кормилната рейка Mercedes Vito 638 е доста труден за изпълнение, така че трябва да се свържете с квалифицирани специалисти. След приключване на диагностиката и разбиране на същността на неизправността, можете да вземете решение - замяна или ремонт. Нека разгледаме различни варианти.

Проблемът е липсата на течности. Ако шумът се появи поради недостатъчно количество течност в сервоусилвателя на волана, тогава няма да е трудно да се отървете от досадния силен шум. За по-малко от 5 минути проблемът ще бъде отстранен чрез презареждане с нов.

Проблем поради теч. Ако има пукнатини, поради които има бърза консумация на течност на кормилното управление, е необходима пълна подмяна на кормилната рейка. За да добавите течност за сервоусилвателя на волана, свалете капачката на резервоара и я източете в отделен съд. Не забравяйте да използвате препоръчителната течност за сервоусилвателя на волана за Mercedes-Benz Vito 638. Ако ремонтът е твърде скъп или просто се опитвате да спечелите малко време, можете да оставите ремонта за по-късно, но имайте предвид, че колата ще не пътувайте така дълго време и в крайна сметка ще се наложи да се направи пълна подмяна на целия кормилен механизъм, включително багажника. Течът се отстранява чрез възстановяване на изсъхнали, напукани и пресечени гумени уплътнения.

1. Изпомпваме цялата течност от резервоара с помощта на спринцовка;
2. Изключете всички маркучи от него;
3. Изваждаме го и го измиваме отвътре със специално оборудване;
4. Заглушаваме "връщането" на цевта;
5. Издърпваме маркуча за подаване на течност към резервоара;
6. Спуснете маркуча за "връщане" в празен контейнер;
7. Окачваме предните колела;
8. Изсипете нова течност в резервоара;
9. Асистентът върти волана от ключалка до ключалка;
10. Продължаваме да наливаме, докато стане ясно, че е потекла нова течност.

Майсторите извършват тази процедура заедно и много внимателно.

Ремонтът на кормилната рейка Mercedes-Benz W638, предоставен от нашите автосервизни специалисти, може да се разглежда в следната последователност:

Кормилната рейка е един от най-важните елементи в дизайна на превозното средство, предназначен да пренася силата, приложена от водача при маневриране към волана. Изправността му е предпоставка за безопасно шофиране, поради което е необходима навременна диагностика и ремонт на кормилната рейка Vito 638.

Според структурата и принципа на действие ламелите се делят на:

• Механични. Защитен гофриран капак е разположен вътре в цилиндричния картер, а зъбно колело е монтирано на няколко лагера, задвижвани от волана през вала. Зъбчатата релса се притиска към това зъбно колело с помощта на пружина. Тъй като в този дизайн няма усилвател, управляваните колела се въртят само поради физическата сила на водача.
• Хидравличен. Повечето от произвежданите в момента машини са оборудвани с тях. Оборудван с хидравличен усилвател (GUR), предназначен да засили механичното въздействие, упражнявано от водача, за да направи завой. Хидравличният усилвател се състои от помпа, регулатор на налягането, резервоар с подаване на хидравлично масло, управляващ клапан и хидравличен цилиндър.
• Електрически. Усилвателят е електродвигател, управляван от бордов компютър. Електрическият мотор може да бъде интегриран в кормилната колона, или поставен върху кормилния вал, или интегриран с рейката.

За съжаление, по време на работа на превозното средство, много собственици на автомобили започват да забелязват неприятни явления с течение на времето, което сигнализира, че нещо не е наред със системата за управление на посоката на превозното средство. Ето най-типичните от тях:

• Удар при движение през малки неравности на пътната настилка, който става по-малко интензивен при завъртане на волана в крайно ляво или крайно дясно положение. Може да възникне и при силно завъртане на волана настрани при изключен двигател. Почукването е най-честият симптом, който показва повреда на този възел.
• Няма забележимо усилие върху волана при завъртане в двете посоки; силата може да отслабне или да изчезне в централно положение или при завъртане на една страна.
• Спонтанно завъртане на волана.
• Невръщане или много бавно връщане на кормилото в първоначалното му положение при извършване на завой.
• Автомобилът се "хвърля" на пътя при извършване на маневра.
• Постоянен спад в нивото на маслото в резервоара на сервоусилвателя на волана.

Причините за повреда на елементите на този механизъм (в допълнение към естественото износване по време на работа) най-често са:

• Шофиране по прашни и неравни пътни настилки.
• Често препускане на бордюри.
• Рязко ускорение на автомобила, докато държите волана в крайно положение.

Диагностиката на кормилното управление е предназначена основно за установяване на размера на хлабината (пролуката между частите). Диагнозата започва с външен визуален преглед. По правило за тази цел колата се изпраща до надлез или инспекционна яма. Изследват се всички основни компоненти на механизма, както и свързаните елементи (по-специално окачването).

Има и специални устройства, чиято цел е по-точно определяне на размера на хлабината. Един от тях е динамометър за люфт - точно устройство, което ви позволява да определите ъгловото движение на волана на превозно средство. Прикрепен е към джантата на волана. При превозни средства, оборудвани със сервоусилвател, хлабината се измерва при работещ двигател.
Диагностиката ви позволява да определите дали е необходимо да подредите механизма на рейка и зъбно колело или ремонтът на кормилната рейка Mercedes Vito 638 може да се ограничи до регулирането му.

Настройката се извършва на специално оборудвана стойка. Хлабината се регулира чрез затягане или разхлабване на регулиращия винт, разположен в крайната капачка. Винтът се затяга бавно и внимателно, като периодично се проверява наличието на удари, хлабина и лекота на въртене. С помощта на скоба в някои случаи можете да премахнете следните проблеми:

• обратна реакция;
• чукам;
• липса на усилие за управление;
• "Тежест" на волана;
• нестабилност на автомобила при завой.

След регулиране на винта превозното средство се тества в движение, анализира се силата, която трябва да се приложи по време на маневриране.

Диагностиката на самата релса се извършва както на щанда, така и по инструментален метод. Целта му е да идентифицира причината за повреди и дефекти в монтажа и да определи схемата за ремонт. Тестът на стенд позволява не само да се идентифицират неизправности по време на входната диагностика, но и да се провери качеството на ремонта.

Фабричният ремонт включва възстановяване на монтажа в първоначалното му състояние. Ремонтът започва с откриване на дефекти и визуална проверка за механични повреди.

Механизмът се измива старателно и се почиства, след което се разглобява поетапно, с най-голяма грижа за предотвратяване на повреда на частите и работните повърхности. За извличане на вътрешните конструктивни елементи се използва специален инструмент. Разглобяването разкрива скрити повреди, след което всички компоненти се измиват отново. След разглобяване и промиване компонентите се проверяват за годност за по-нататъшна експлоатация.

Геометрията на вала се проверява на специална стойка. При необходимост валът се сменя с нов или се шлайфа и възстановява. При механично износване на вала се сменят лагерните втулки.

Деформираните и износени части трябва да се сменят. Корозиралите части в повечето случаи могат да бъдат ремонтирани. Маслени уплътнения, тефлонови пръстени, гумени ленти се сменят с нови.

Корпусът се проверява за износване. Упоритите замърсявания и корозия от корпуса се отстраняват от автоматична почистваща машина, която може да премахне външния слой с дебелина няколко микрона. Завършването на корпуса се извършва с устойчиви на износване бои и лакове, последвано от режимно сушене в инфрачервения спектър.

След подмяна на всички бракувани елементи и възстановяване на ремонтируемите се извършва монтажа. След това релсата трябва да бъде регулирана и проверена в работните температурни условия на автомобила - както в стандартния диапазон на натоварване, така и в увеличения, за да се провери надеждността на монтажа и качеството на уплътненията и уплътненията. След успешно тестване кормилната рейка на Mercedes Vito 638 остава пълна с течност за сервоуправление и се изпраща към допълнителния монтаж, където се комплектува с кормилни щанги и прашници.

Ето защо, ако нямате съответните знания и умения, силно се препоръчва да не правите самостоятелни опити за отстраняване на повредата, а да се свържете, ако е възможно, с доказани автосервизи, с компетентни майстори и модерно оборудване.

Разбира се, превенцията винаги е по-лесна и по-евтина, така че ето няколко съвета от опитни автомобилисти как да предпазите кормилната уредба от преждевременна повреда:

• докато шофирате, внимателно обикаляйте ямите;
• контролирайте целостта на прашниците: дори през малка дупка ще проникне прах, мръсотия, пясък, което има пагубен ефект върху работните части;
• не фиксирайте волана в крайни положения за дълго време - това създава голямо натоварване на помпата на сервоусилвателя на волана и други елементи;
• в студения сезон е по-добре да не започвате да шофирате и активно маневрирате веднага след загряване на двигателя; късите и плавни завои ще позволят на течността на кормилното управление да се загрее;
• избягвайте въртенето на волана, когато автомобилът е спрял;
• не допускайте резки ускорения с крайно ляво или крайно дясно положение на волана;
• опитайте се да не прегазвате бордюри и препятствия.

Спазвайки тези прости правила, както и навременното преминаване на технически прегледи, можете значително да удължите експлоатационния живот на кормилния механизъм на вашия автомобил.

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение сиб »09 ноември 2011, 22:49

Съобщение StMoris »10 ноември 2011, 03:13

Съобщение сиб »10 ноември 2011, 23:31

Съобщение StMoris »11 ноември 2011, 02:49

Съобщение djon1965 »11 ноември 2011, 16:04

Съобщение Брониславович »11 ноември 2011, 21:59

Съобщение Shteek 12 декември 2011, 00:22

Кормилната рейка е основната част от сервоусилвателя на волана. Всъщност най-важната част от него. Руските собственици на автомобили често се оплакват, че често им се налага да ремонтират кормилните рейки, по-често от колегите си, дори ако Това е ремонт на кормилни рейки Мерцедес. Защо се случва това?

Колкото и да е странно, производителите нямат нищо общо с това: ухапване на волана, огънат кормилна рейка, шум от скоростите - това са причините за неправилната работа на Mercedes и всяка друга кола с хидравличен усилвател. Например в Санкт Петербург типичен проблем е разхлабването на кормилната рейка в резултат на движение по трамвайни релси. Появява се теч, скоростната кутия започва да блокира, появява се много характерното чукане поради критично износване на частите. Чек-ин на бордюра е огъната релса, почти с гаранция. Обичайте да държите волана в крайно положение за повече от пет секунди при пълна скорост - износването ще се увеличи значително, не се изненадвайте при бързо посещение на автосервиз: ремонт на кормилни рейки мерцедес само мързелив експерт няма да предвиди. Между другото, подобно екстремно поведение ще доведе и до износване на помпата на кормилното управление, замърсяване на системата, прегряване на маслото и - най-неприятното - повреда на уплътненията на кормилната рейка и износване на вертикалния лагер на щангата, казано - втулки.