Направи си сам ремонт на кормилната щанга

Подробно: ремонт на кормилна щанга направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Кормилният механизъм е един от кормилните възли на автомобил. Неговата цел е да прехвърли силата от рейката или скоростната кутия към лоста на кормилния кокал, за да промени позицията на управляваното колело спрямо надлъжната ос на превозното средство.

Връзката обикновено се състои от метален прът и две сферични връзки в краищата. Всяка панта е защитена от замърсяване с гумена обувка. Някои прътове може да се регулират по дължина. Това е необходимо за регулиране на "сближаването" на колелата. Понякога има дизайни, които имат само една сферична става. Втората панта е гумено-метална, която не е необходимо да бъде защитена с ботуш.

Най-популярният в дизайна на автомобилите с предно предаване е кормилният механизъм зъбна рейка и пиньон. Връзките му са еднакви от двете страни и най-често се състоят от прът и две сферични шарнири. Вътрешната панта е прикрепена коаксиално към пръта и се намира под капака на багажника, а външната панта е перпендикулярна на оста си със собствен багажник. Рамото на кокалчето има заострен отвор за закрепване на шарнира. Повърхността на чифтосване на пръста също е направена под формата на конус. Следователно е доста трудно да се разглоби връзката лост-пръст без теглене.

Някои признаци на неизправност на кормилното управление могат да бъдат идентифицирани визуално. Диагнозата им започва с външен преглед на прашниците и щангата.

Прашниците не трябва да имат счупвания или пукнатини, грес не трябва да стърчи отдолу. Течащите капаци трябва да се сменят, ако износването на пантата не надвишава допустимите граници. Преди да инсталирате нов ботуш, отстранете всяка мръсотия от пантата и поставете малко Lithol между топката и облицовката.
Ако има следи от ударна деформация по пръта, напречната щанга трябва да се смени.
Когато не е било възможно да се определи неизправността чрез външен преглед, е необходимо да се провери степента на износване на върховете.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

За да проверите пантите, без да премахвате сцеплението, поставете машината на ревизионна яма или на надлез. Застанете под предната част на автомобила. Хванете пръта с две ръце по-близо до външния шарнир и го завъртете нагоре и надолу. Тялото на външния накрайник може да има свободно движение по оста на щифта не повече от 1,5 mm. Тази хлабина се дължи на движението на пластмасовата заострена облицовка по оста на щифта. Не трябва да е перпендикулярна на централната линия на пръста. Проверете вътрешната панта на зъбната рейка и зъбното колело с помощник. Той често трябва да завърта волана от едната към другата страна с 15–20 ◦. И междувременно определяте наличието на пропуски с докосване. Ако усетите играта с пръстите си, пантата няма да издържи дълго - сменете я.

Смяната на волана ще изисква да имате следните инструменти и аксесоари:

Джак.
Ключ за колело.
Издърпване на анкерни прътове.
Комплект гаечни ключове.
Клещи.
Плоска тънка отвертка.
Гаечен ключ и лост за отвиване на пантата от шината. Лостът в този случай е необходим поради силното затягане на монтажа.
Стойки за кола.
Обувки.

Също така не пречи да имате на склад няколко гайки за закрепване на пръстите и няколко шплинта, които са подходящи за размера. Не забравяйте да закупите точния брой пластмасови скоби с подходяща дължина за закрепване на багажника на кормилната рейка. Такива скоби могат да се използват във всеки случай, дори ако на вашия автомобил се използват метални.

Смяната на кормилния прът, дори ако едната шарнира е сменена, изисква задължително регулиране на ъглите на центровката на волана (геометрия). Срутването може да бъде настроено и със собствените си ръце.

В случай, че диагностиката разкри признаци на неизправност на двете напречни щанги, се нуждаете от пълна смяна на кормилната връзка. Когато само една панта има симптоми на неизправност, можете да се ограничите до смяната й.

Разхлабете опората на колелото. Поставете обувките под задното колело от страната, противоположна на избраната за ремонт.
Вдигнете колата с крик. Поставете го на стойката. Свалете колелото.
С помощта на отвертка и клещи извадете шплинта, закрепващ външната гайка на кормилния накрайник.
Развийте го. Ако шплинтът е корозирал и не може да се отстрани, оставете го и развийте гайката с гаечен ключ. Тя ще отреже изпъкналите му краища и ще премахне. Не забравяйте да пробиете остатъка, преди да сглобите отново.
Измерете дължината на дърпането.
Извадете пръста си от бипода с дърпач.
За да премахнете модула на пръта, свалете скобите от половината на капака на стойката и го плъзнете върху пръта. Развийте пантата от шината и извадете пръта.
Разхлабете фиксиращата гайка, за да премахнете късия връх.
При повторното сглобяване направете дължината на новия прът възможно най-близо до измерената стойност. Това няма да ви спести проблемите при шофиране по геометрия, но ще подобри управлението на колата ви по пътя към гаража.
Когато сглобявате, не е необходимо да използвате теглич. Пръстът се притиска в бипода при затягане на гайката на неговото закрепване.
Ако сте премахнали връзката напълно, не забравяйте да поставите половината на багажника върху дългия накрайник, преди да прикрепите външния накрайник към него.
Останалата част от монтажа се извършва в обратен ред на разглобяването.

Задължително е да се разделят ядките. В противен случай те се отвинтват от вибрации, а след това от същия удар пръстите изпадат от гнездата на двуножниците.

Големият лост може да се използва само за разхлабване на закопчалката с резба. Тъй като при затягане с дълъг лост съществува риск от повреда на резбите.

Надлъжната кормилна връзка трябва да бъде разположена по такъв начин, че да е обект на минимални аксиални движения по време на всяко движение на колелото. Това е основното правило за комфортно пътуване, но какво ще кажат тези думи на начинаещ шофьор, а не на опитен автомонтьор? Нека се опитаме да го разберем.Всички напречни пръти имат следните две функции. Те прехвърлят сили от кормилния механизъм към въртящите се лостове на главините, благодарение на това колелата се завъртат, това се дължи на пантите, монтирани в краищата на прътите. Също така тези елементи на автомобила осигуряват необходимия ъгъл на въртене на колелата, тъй като по време на завои радиусите, по които се движат колелата, не са еднакви. И като регулирате необходимата дължина на пръта с помощта на специална резба, можете да регулирате ъгъла на подравняване на колелата (ъгъл на пръстите).

Прочетете също: Направи си сам ремонт ваз 21074

Най-често пантите стават неизползваеми, или по-точно гумената вложка, която, между другото, прави неизползваем целия контрол. Това се случва в резултат на продължителна експлоатация. Прахът и мръсотията също могат да повредят багажника на кормилната щанга. Самите пръти стават дефектни главно само след механично натоварване. Това може да бъде колела, удрящи се в ръбовете на дълбоки дупки, или пряк удар върху камък и т.н.

Можете да разберете, че е необходимо да смените кормилната пръчка по следните признаци:

в управлението се появяват външни звуци, чукане;

има биене на волана;

увеличена игра на волана. Ако това се случи по време на вертикално люлеене, тогава е необходимо да се смени сферичната става или лагера на главината. В случай на хоризонтално клатушкане, кормилният накрайник е дефектен;

задвижващото колело се върти доста плътно;

по време на шофиране колата клони настрани (надясно или наляво).

Разбира се, възможно е да замените този механизъм самостоятелно, но преди да продължите, си струва да направите диагностика на автомобила. Можете да определите дали има обратна реакция, както следва. Необходимо е някой да завърти волана на колата ви, а междувременно да определите наличието на празнина на око, или бавно въртейки волана сами, да усетите траекторията му с докосване... Ако има изтичане, тогава си струва да смените края на напречната щанга с панта.

Също така, защитен капак, разположен на сферичната става, подлежи на диагностика, ако се открият счупвания и пукнатини, той трябва да бъде заменен.

След задълбочена диагностика, ако е необходимо, трябва да преминете директно към демонтажа на старата тяга и инсталирането на нова. Не забравяйте да поставите колата си на ръчната спирачка преди да започнете работа и да инсталирате ограничители под задните колела.... Ако трябва да демонтирате дясната връзка, тогава предните колела се завъртат наляво, когато демонтирате лявото, съответно, надясно. Изображение - Направи си сам ремонт на кормилната щанга

Освен това предната част на автомобила трябва да бъде монтирана върху опорите. Сферената шарнирна става е прикрепена към шарнирното рамо с гайка; тя трябва да се развие след отстраняване на фиксатора. За следващата стъпка ще ви е необходим теглещ прът, за да натиснете щифта на шарнирната става от шарнирното рамо на опората.

Използвайте отвертка, за да развиете краищата на заключващата плоча, така че ще разхлабите болтовете, които фиксират прътите, след което ще ги развиете напълно. Необходимо е да завъртите съединителната плоча, така че връзката да може да се откачи от кормилния механизъм. Сега можете да го свалите. Ако е необходимо да смените върха на напречната щанга, тогава той трябва да бъде затегнат от шестоъгълника на съединителя в менгеме и да се разхлаби контрагайката на върха.

Когато отвивате самия накрайник, не забравяйте да преброите броя на перфектните обороти. Най-добре е да запишете този номер на хартия, за да не забравите. Когато инсталирате нов накрайник, завийте го в точно същия брой завъртания. Ако трябва да смените капака, трябва да премахнете стария, след това да намажете повърхността с уплътнител и едва след това да инсталирате нов. Съберете кормилния прът в обратен ред, така че не се разсейвайте, когато разглобявате колата си.

Често ви се налага сами да ремонтирате не новата си кола, защото в автосервиз е много скъпо, а там не се "забъркват" с разглобяване на възли и ремонт на части, а само сменят цели блокове.Във връзка с това предлагам на любители автомеханици метод за ремонт на сферичната шарнира на трапецовидната кормилна щанга на автомобили VAZ-2101 - VAZ-2107 с минимални финансови и материални разходи и така, че да работи лесно и надеждно.За предишния ремонт е необходимо да се изработят задържащ пръстен, тапа (фиг. 1) и устройство за сглобяване на сферичната връзка на щангата на кормилната връзка (фиг. 2). Изображение - Направи си сам ремонт на кормилната щанга

Ориз. 1. Ремонтиран шарнир на кормилната щанга

Закрепването е изработено от две стоманени пластини със същите размери 85x40x5 мм. Единствената разлика е в централните проходни отвори: в долната плоча (5) тя е с диаметър 18 мм, а в горната (3) - M8 и отгоре е заварена гайка (5) със същата резба.

Разстоянието между плочите (3 и 5) е 75 мм и те са свързани помежду си чрез двойка шпилки M8 (4) с гайки.

Устройството има и захранващ винт M8x60 (2) с дръжка, заварена към шестоъгълната му глава (1). Необходимо е да натиснете щепсела в корпуса на кормилната щанга.

Ориз. 2. Инструмент за сглобяване на сферичната шарнира на кормилната щанга:
1 - дръжка; 2 - болт М8х60; 3 - горна плоча (стомана, 85x35x5); 4 - фиби М8 (2 бр.); 5 - долна плоча; 6 - гайка М8 (9 бр.)

Задържащият пръстен е изработен от пружинна тел с диаметър 2 мм. Затягам края му в менгеме заедно с гайката на гаечен ключ S = 30 и почуквам жицата с чук около цялата гайка. Огъвам началото на първия и последния завои до 85 ° и отрязвам до размер 8 мм.

Почиствам ремонтираното сцепление с парцал от масло, мръсотия и премахвам гумената капачка за защита от мръсотия, премахвам старата грес. Пробивам девет дупки с диаметър 5 мм в тапата (фиг. 3).Затягам тягата в менгеме и с длето, направено от острието на механична ножовка за метал, изрязвам джъмперите между дупките, като по този начин получавам четири сектора. Извивам всеки сектор нагоре от центъра с отвертка и ги избивам от жлеба на корпуса с брада и чук.

Прочетете също: Блендер кафяв 600 вата турбо ремонт сам

Ориз. 3. Пробийте дупки в стандартната тапа, за да я извадите от тялото на пантата:
1 - тяга; 2 - тялото на пантата; 3 - стар щепсел

Изваждам пружината и вложката с щифт от тялото. Измивам всички части в бензин, проверявам и ги смазвам отново с грес ShRB-4. Поставям вложка в тялото на пантата (слотът върху него не трябва да се събира), сглобен със сферичен щифт и пружина. След това поставям тапа на пружината и с помощта на устройство я натискам в отвора на тялото, докато се появи жлеб. Почиствам жлеба от мазнината с парцал и поставям уплътнителя в него. Фиксирам щепсела със задържащ пръстен.

Инсталиране на нов щепсел в корпуса на пантата с помощта на инструмента

Инструмент за монтиране на нов щепсел в корпуса на кормилната щанга

Заготовка от стоманена ламарина с дебелина 2 мм

Заключващ пръстен от тел Ø3 мм

Хлабината на сачмения щифт е елиминирана от факта, че новият щепсел потъва в корпуса с 2 мм по-дълбоко от стария. При това положение на щепсела пружината се свива повече. Но ако щифтът се люлее свободно или с малко усилие, е необходимо да намалите сферата на щепсела до 0,5 мм или да направите щепсела плосък, а ако е много стегнат, да увеличите дълбочината на сферата до 1,5 мм.

В. АКСЕНЦЕВ, Арзамас, област Нижни Новгород

В кормилния механизъм шарнирът на краищата на кормилните щанги най-често се проваля. Някои собственици на автомобили разчитат на ремонт на напречна кормилна щанга (особено смяна на накрайник), но това не е много надежден подход. Първо, не се знае колко дълго ще продължи тягата след ремонта и дали ремонтът ще се изплати. Второ, дали фабричните параметри ще бъдат запазени - като правило, по време на ремонтния процес, те се променят. В тази връзка изглежда, че е много по-практично и надеждно незабавно да смените старата кормилна щанга с нова част. И можете да го направите сами. Гледайте видеоклипа „Смяна на кормилните щанги и накрайници (например Chery Tiggo)“ по-долу.

Типични симптоми на неизправност, показващи необходимостта от смяна на кормилния прът, са както следва:

В кормилния механизъм редовно се появяват неразбираеми удари, които могат да се предават на волана, причинявайки биенето му;
Играта на волана се увеличава значително. Моля, имайте предвид, че ако има вертикална хлабина на волана, има съмнение за счупен сачмен лагер или лагер на главината. Хоризонтална хлабина показва счупен накрайник на кормилното управление;
Завоите на кормилото станаха трудни;
Шофирането на кола става неудобно, тъй като тя започва спонтанно да се отклонява от праволинейното движение.

Всеки от тези симптоми показва необходимостта от ранен преглед и по-нататъшен ремонт на кормилното управление.

Видео: Как да разпознаем почукване на кормилния прът

Ако видеото не се покаже, моля, опреснете страницата или цвят ”style =”: # CC3333 ″> щракнете тук

При визуалната диагностика трябва да обърнете внимание на следните нюанси:

Кормилните накрайници не трябва да се движат по оста с повече от един и половина милиметра. Тази проверка се извършва с асистент, който леко завърта волана, а водачът просто с докосване, поставяйки ръката си към върховете на топката, фиксира наличието или липсата на игра;

Скобата на регулиращата втулка, водеща към страничната връзка, трябва да се затегне възможно най-плътно.

Всички защитни капаци на шарнирната става не трябва да бъдат повредени по никакъв начин.

Сцеплението трябва да се закупи с накрайниците, тъй като е препоръчително във всеки смисъл. За да завършите цялата работа, ще ви трябват следните инструменти:

Стабилен крик и чифт "коза", което ще гарантира пълна безопасност на работата;

Устройство за отстраняване на кормилните пръти (вместо него често се използва и чук или лост);

Клещи или клещи;

Стандартен комплект гаечни ключове;

Отвертка;

Импрегнираща маслена течност (например WD-40).

Стъпки за смяна на щанги

Повдигаме колата на крик, монтираме, фиксираме колата „коза“ и демонтираме предното й колело;

След това трябва да развиете гайката с пръст и след това да я развиете;

Ние монтираме издърпвача, като затягаме гайката му възможно най-много, след което трябва да нанесете кратък и рязък удар с чук върху отвора, разположен на шарнирното рамо. Случва се пръстът да не скочи от първия път, след което тази манипулация се повтаря;

Ако конецът на кормилните накрайници е ръждясал, тогава трябва да се обработи с "ведашка", оставете да се утаи малко и след това го развийте;

Изваждаме багажника, след което развиваме самия прът, като го изваждаме от кормилната рейка;

Монтирането на нова тяга не започва, докато не я прикрепят към стария блок и не направят специална маркировка върху нея, стриктно съответстваща на предишната писта. По този начин се извършва минимално необходимото регулиране на наклона-сближаване, което ще ви позволи да стигнете до най-близкия автосервиз, така че вече да има наклон - сближаването се регулира старателно.

Процесът на инсталиране на нов прът се извършва в обратен ред на стъпките, описани по-горе (но когато преди е бил използван чук, той вече не трябва да се използва). Освен това е препоръчително всички резбови връзки да се третират с един и същ литол, което ще позволи при всякакви по-нататъшни ремонти да се избегнат проблеми по време на процеса на разглобяване. Съчмената става също трябва да се смазва.Да, и още веднъж ви напомняме: след като смените кормилния прът, не забравяйте да регулирате подравняването на колелата сами или в автосервиз, тъй като ъглите на колелата след такъв ремонт във всеки случай са се изгубили.Видео: Смяна на кормилни щанги и накрайници (например Chery Tiggo)Ако видеото не се покаже, моля, опреснете страницата или цвят ”style =”: # CC3333 ″> щракнете тук

Здравейте скъпи автомобилисти! Сигурно няма смисъл да обясняваме на водача за какво е предназначено кормилното управление на автомобила. Уверени сме, че шофирате модерни превозни средства, които имат волан, а не лостове като в танк.

Ако изградим логико-механична верига, тогава ще видим: волан - червячна предавка или кормилна рейка - и накрая кормилно устройство (трапец). Кормилният механизъм се състои от кормилни щанги и именно смяната на кормилната щанга е основният проблем на днешния материал.

Не е факт, че ще използвате придобитите знания и всеки, без изключение, ще започне да заменя кормилния прът и кормилните накрайници със собствените си ръце. Не всеки иска или може. Въпреки това, да знаете как да смените напречните щанги и кога да смените напречните щанги или накрайниците е от съществено значение.

Най-малкото, за да не си "окачвате ел. окабеляване на ушите" на много "съвестни майстори" на автосервизите, на които остро липсват пари. И се възползват от наивността на автомобилистите. Нека истинските професионални майстори не ни се обиждат.

Храна за размисъл: трябва да сте наясно, че най-честата и характерна неизправност на кормилното задвижване е повреда (износване) на сферичната шарнира на краищата на кормилния прът.

И все пак някои "кулибини", според старата памет, използват такъв метод за ремонт като възстановяване на кормилните пръти. Това, разбира се, е личен въпрос за всеки шофьор, но си струва да преброите парите си: колко време ще отнеме възстановената кормилна щанга, дали всички фабрични параметри ще бъдат спазени по време на възстановяването и колко пари струва възстановяването.

Няма ли да е по-лесно да си купите фабрична кормилна щанга, след като времето на недостиг на резервни части отдавна свърши. И сменете кормилния прът със собствените си ръце.

Как да разберем дали кормилното управление е повредено? Елементарно. Ръцете на волана и нашият слух ще ни подскажат, че е време да диагностицираме волана.

Признаци за неправилно функциониране на кормилната система като цяло:

различни удари на свободна практика - удари на волана;
характерен ритъм на волана;
повишена хлабина на волана: хлабина по време на вертикално завъртане на волана, показва неизправност на лагера на главината или сферичната връзка, хлабина при хоризонтално замахване - повреда на кормилния накрайник;
воланът е станал труден за въртене;
колата започва да променя посоката на движение напред по време на движение.

Един от тези признаци е налице, което означава, че е време за диагностика на кормилното управление.

Когато диагностицирате самостоятелно или при първоначална диагноза, обърнете внимание на следните характерни точки:

движението на кормилните накрайници по оста на пръстите трябва да бъде не повече от 1,5 mm. Асистентът завърта волана и с пръсти (чрез докосване) определяте наличието на игра на краищата на топката. Има хлабина или почукване - върхът с панта трябва да се смени.
Проверете херметичността на скобата на регулиращата втулка на страничната връзка.
Проверете изправността (отсъствието на механични повреди) на защитните капаци на сферичната връзка на върха. Има пукнатини и разкъсвания, корицата се сменя.

За начало трябва да закупите комплект пръчки с уши. Зависи от вас, но е препоръчително да смените и двата накрайника, така че след известно време да не се върнете към подмяната на стария накрайник, който сте оставили. Съмнителни спестявания.

За да премахнете и подмените кормилния прът, ще ви е необходим набор от инструменти и аксесоари: крик, "естакади" за безопасност, теглене на кормилния прът (ако тегличът е проблем, тогава майсторите използват чук и малък "пръчка"), клещи, гаечни ключове, отвертка и универсална техническа течност WD-40.

И така, нека започнем да сменяме кормилния прът:

Вдигнете колата с крик, сложете "козата". Свалете предното колело.
Развийте гайката на щифта и я развийте.
Монтирайте дърпача и затегнете гайката му докрай, ударете го рязко с чук в ухото на шарнирното рамо. Ако пръстът не се отдели, повторете процедурата: затегнете гайката на дърпача - ударете я с чук.
Развийте кормилната глава напълно от съединителя. WD-40 е полезен, ако нишките са ръждясали.
Свалете багажника и развийте напречната щанга от кормилната рейка.
Преди да инсталирате нова връзка, я прикрепете към премахнатата стара и маркирайте старата маркировка върху новата връзка. Това е за това. Да го завинтиш до маркировката и да караш нормално до факела.
Инсталираме новата тяга в обратен ред, за предпочитане без чук.

Препоръчително е да смажете резбовите съединения с литол, за да не използвате чука толкова активно следващия път. И не забравяйте да смажете сферичната става с грес, който идва с пръта.

След смяната на кормилната щанга имате прав път до центровката на колелата. Някои "занаятчии" казват, че монтират нови, като използват маркировките върху пръчките и не се нуждаят от услугите на бръснач. Не бихме препоръчали да правите подобни експерименти, особено предвид днешните нови цени на каучука.

Кормилният прът е неразделен елемент от кормилната уредба на автомобила. Основната задача на това задвижване е да предотврати странично приплъзване на колелата при завои от автомобила. Тоест, при правилната работа на механизма, управляваните колела на автомобила трябва да се въртят под различни ъгли: под голям ъгъл - вътрешното колело, под по-малък ъгъл - външното колело. Това задвижване се състои от различни пръти (средни, дясно и ляво) и десни и ляво колела. В зависимост от дизайна на представения тип и модел автомобил, те са разнообразни, но не всички са подходящи за вашия модел. Ето защо при избора им трябва да се обърне необходимото внимание и да не се правят грешки, тъй като подмяната на кормилната връзка се извършва стриктно според вида на автомобила.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на малки вдлъбнатини без боядисване

Дори ако вземем предвид факта, че за различни модели автомобили има голям брой конструктивни характеристики на този компонент, същността на задвижването не се променя. Връзката между лоста на съответния механизъм и надлъжния елемент се осъществява посредством панти. По време на замахване на бипода средната връзка се движи надясно или наляво. Завъртането на колелата в желаната посока се осигурява с помощта на странични пръти.

Видео на кормилната щанга

Има и кормилно устройство, което е по-просто в своята организация - механизъм на зъбна рейка. Основната му разлика е, че използва само две анкерни щанги, които карат колелата на автомобила да се въртят в правилната посока и да взаимодействат с лостовете за въртене чрез малко усилие от страна на водача.Основният елемент на страничните пръти са ставите на кормилната щанга, с други думи, върховете. Те са отговорни за солидна и висококачествена връзка с резбови уши. Пантите са направени под формата на полусферични щифтове. Поради своята крехкост те са най-проблемното място. Смяната на съединението на кормилния прът се извършва само в пълен комплект, така че те не могат да бъдат възстановени и ремонтирани. Най-добрият вариант би бил да смените пантите от двете страни и да се предпазите от бъдещи проблеми.Основните характерни признаци на неизправност включват:

изпускане на руля и неволна вибрация;

всякакви непланирани удари, когато автомобилът се движи, обикновено идващи от дясната страна;

нехарактерно увеличаване на хлабината на волана, което се усеща от водача при високи скорости;

затруднено управление и коравина на кормилното управление при завой;

спонтанно отклонение на движението на автомобила по време на праволинейно движение: сега надясно, после наляво.

Признак за неизправна напречна кормилна щанга е твърд волан при завой.Ако откриете наличието на един или повече от тези характерни признаци, тогава е необходимо да диагностицирате този механизъм възможно най-скоро и да смените края на напречната щанга.Преди диагностика в сервизния център можете сами да проверите този механизъм. В този случай е необходимо да се обърне специално внимание на следните точки:

Движението на кормилните накрайници по оста на пръстите трябва да бъде не повече от 1,5 мм, в противен случай накрайникът с панта трябва да бъде заменен.

Уверете се в необходимата сила, с която е затегнат скобата на съединителя на теглителната щанга.

Проверете здравината на капаците, предпазващи пантата на наконечника. Ако има разкъсвания и пукнатини, трябва да се вземе решение за смяна на капака.

Най-популярната и типична повреда на кормилното задвижване е износването и повредата на пантата на краищата на кормилния прът.Не се нуждаем от никакво оборудване или посещение в сервиз, за да установим проблеми с контрола. Достатъчно е да поставите ръцете си свободно на волана и да разчитате на собствения си слух.Обикновено опитен шофьор може веднага да забележи промени в колата си, които водят до нестандартни движения. Методи за откриване на проблеми:

Докато колата е паркирана, можете да завъртите волана и да обърнете внимание на реципрочното движение на колелата: ако колелата не реагират на движението на волана, това е ясен знак за повреда.

Оценете състоянието на багажника за драскотини, порязвания, вдлъбнатини, пукнатини и, ако е успешен, го сменете.

Опитен шофьор може веднага да забележи промени в управлениетоПървоначално, за да замените кормилния прът със собствените си ръце, трябва да закупите пръти, които са подходящи специално за вашия модел автомобил, и, ако е възможно, два съвета наведнъж, за да избегнете подмяната на стария накрайник в бъдеще и да спестите своя пари.Ето списък с популярни и необходими инструменти за подмяна на този механизъм: