Кормилната рейка тече и има нужда от ремонт. Струва си да се каже веднага, че ремонтът ще бъде много труден и се препоръчва да го стартирате за опитни шофьори, както и ако имате цялото необходимо оборудване под ръка.
Преди ремонт трябва да имате под ръка нови части за кормилната рейка (втулка на механизма, семеринги, уплътнения и др.).
1. Развийте релсата от кормилните щанги с плоска отвертка.
2. След това трябва да развиете пластмасовата тапа на вала на зъбното колело.
3. Развийте контрагайката.
4. Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
5. След това трябва да премахнете долното уплътнение.
6. Издърпайте заключващия щифт с почукване.
7. Сега завъртете фиксиращия щепсел и свалете задържащия пръстен от жицата.
8. Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и също така отстранете пластмасовата втулка и уплътнението от нея.
9. Отстранете щепсела и щуцера, задържащия механизъм и пружината.
Сега трябва да измиете всички части от мръсотия и масло, както и да проверите всички части за повреди. Ако има такива, сменете ги. Ако има сериозни повреди по повърхността на кормилната рейка и зъбното колело на зъбния вал, тогава целият механизъм обикновено се сменя.
1. Смажете семеринга със специална грес и внимателно поставете вътрешното уплътнение на желаното място (поставете през дясната страна с пружината надолу).
2. Монтирайте шината в корпуса.
3. Поставете пластмасова втулка на дясното уплътнение, смажете частите с грес и поставете уплътнението на желаното място (можете да го натиснете).
4. Сега е необходимо да монтирате и закрепите щепсела със заключващия проводник.
5. Плъзнете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
6. В средно положение трябва да монтирате кормилната рейка.
7. Смажете уплътнението на зъбния вал с грес и го поставете в седалката.
8. Внимателно поставете горната муфа на място и монтирайте скобата.
9. Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер и щепсел.
10. След това монтирайте задържащото устройство, пружината, щепсела.
Сега трябва да монтирате релсата на колата в обратен ред.
VIDEO
Ремонтът на кормилна рейка или усилвател на кормилното управление, както още се нарича, е важен въпрос - трябва да можете да го направите сами. Защо? Защото ако има неизправност на кормилната рейка, тогава има повреда на кормилното управление и това може да се превърне в бедствие на пътя. За да предотвратите това, трябва да знаете как да ремонтирате кормилна рейка .
Тъй като релсата е частта, която свързва волана с колелата, тя също така усеща неравностите на пътищата, удари при завой. Съответно кормилната рейка се износва доста и се нуждае от правилна грижа.
чу се чукане в релсата, забележим удар във волана;
воланът започва да се върти по-силно;
при завъртане на волана започва да се усеща хлабината на кормилната рейка;
течността на сервоусилвателя на волана започна да изтича от кормилната колона;
се появяват необичайни звуци, когато усилвателят на волана работи.
По принцип ремонтът на кормилна рейка на VAZ 21099 не се различава много от ремонта на кормилна рейка на BMW 3 (E46), например. Принципът на работа е същият, но има някои разлики в дизайна. Трябва да призная, че работата е доста трудна - преди да я започнете, трябва да познавате устройството на кормилната рейка.
Ще бъде полезен комплект за ремонт на кормилна рейка, състоящ се от маслени уплътнения, О-пръстени, втулки, както и гофриране, лагер на зъбния вал и тръба с грес. В кутията с инструменти трябва да имате: специален осмоъгълен ключ, демонтаж на лагери и клещи за монтиране на скоби. Разбира се, стандартен набор от гаечни ключове също трябва да бъде под ръка. Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце се извършва на надлез или ревизионна канавка.
Това се случва на три етапа - 1) отстраняване на кормилната рейка, демонтаж/почистване на части; 2) подмяна на неизползваеми части с нови; 3) проверете вала на кормилната рейка.
Използвайте плоска отвертка, за да развиете напречните пръти от кормилната рейка
Развийте щепсела на вала на долната скоростна кутия.
Развийте фиксиращата гайка.
Свалете скобата и извадете вала.
Отстранете долното маслено уплътнение
Отстранете задържащия щифт, който блокира горното маслено уплътнение.
Завъртете фиксиращия щепсел, издърпайте задържащия пръстен за жицата.
Издърпайте кормилната рейка от дясната страна, отстранете уплътнението с пластмасова втулка от него.
Издърпайте масленото уплътнение, щепсела, извадете пружината, затягащия механизъм.
Нанесете специална грес и поставете вътрешното уплътнение (пружина надолу).
Поставете шината в корпуса.
Поставете втулката върху дясното уплътнение, смажете всички части, монтирайте уплътнението.
Инсталирайте щепсела, като не забравяйте да го фиксирате с тел.
Плъзнете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
Поставете кормилната рейка в средно положение и поставете зъбния вал на място (след като сте го смазали).
Монтирайте горното уплътнение, монтирайте скобата.
Затегнете долната фиксираща гайка, както и лагера, щепсела.
Монтирайте и затегнете задържащия механизъм, пружината и щепсела.
Освен това инсталацията протича в обратен ред.
както се вижда, Направи си сам ремонт на кормилна рейка това е по силите на човек, който е запознат с ремонта като цяло. Между другото, механичните и хидравличните кормилни рейки, които са много по-често срещани от съвременния им колега, електронната кормилна рейка, подлежат на самостоятелен ремонт. Последният се нуждае от специална настройка, която е по-добре да се повери на професионалисти.
Кормилната рейка прехвърля въртенето от волана към колелата. Това се отразява на управлението и всички неизправности в това устройство правят колата по-малко послушна. Елементите на кормилната рейка са подложени на естествено износване и са подложени на ударни натоварвания от шофиране по неравни пътища. Това води до факта, че кормилната рейка на почти всеки автомобил трябва да бъде сменена или ремонтирана с пробег от 200–250 хиляди км.
При шофиране по неравности и при завъртане на волана се чува почукване в областта на кормилната рейка.
Управлението се е влошило, колата "хвърля", особено остро се усеща при висока скорост.
Свободната игра на кормилото (хлабина) е увеличена.
Воланът се върти по-силно от обикновено или тръпне.
Воланът не се връща в първоначалното си положение след завъртане, трябва да го завъртите с ръце.
Помпата на сервоусилвателя на волана издава шум, звукът се засилва при завъртане на волана.
Нивото на маслото в резервоара на сервоусилвателя на волана пада.
Течове на масло се виждат върху или близо до релсата.
Почти всички знаци от списъка по-горе не показват директно износване на кормилната рейка, така че преди ремонт трябва да се уверите, че проблемът е в нея.
Елементите на окачването могат да чукат - сачмени лагери, кормилни накрайници, сайлентблокове, втулки и стабилизатори. Износването на тези части води до лошо управление, повишена хлабина на волана. Окачването трябва да се провери, дефектните елементи трябва да се сменят.
Силното завъртане на волана, невръщането или бавното връщане в изходна позиция може да е резултат от неправилно регулиране на багажника или нарушение на центровката на колелата. Ако наскоро сте регулирали багажника, повторете го, но вече правилно, проверете ъглите на подравняване на колелата в сервиза.
За автомобили с електрически усилвател на волана причината за "тежък" волан може да бъде повреда на електродвигателя, отворено или късо съединение, окисляване на контактите в конекторите, неизправност на блока за управление на системата или изгорели предпазители.
Свързани са изтичане на течност от системата на сервоусилвателя на волана и шумът на помпата на кормилното управление - маслото изтича през износени маслени уплътнения и уплътнения. Чрез тях въздухът навлиза в системата, поради което помпата издава шум. Проверете корпуса на помпата, маркучите и връзките; ако откриете теч, поправете го.
Как да определим износването на частите вътре в релсата?
На заглушен автомобил разклатете волана наляво и надясно с малка амплитуда. Ако чуете почукване, е необходим ремонт. Ако има асистент, оставете го в този момент да хване кормилния прът с ръка, за да можете по-точно да определите къде е хлабината.
Смяната на дефектна релса с нова е по-лесна, отколкото да я ремонтирате. Но по-скъпо. Помислете за разходите за ремонт на релсата на Ford Focus II от 2009 г. Новата оригинална релса струва 45 000 рубли. Заместителите предлагат да купуват на цена от 20 000 рубли, но техният ресурс, според собствениците на автомобили, е непредсказуем.
Ремонтен комплект за релса Ford Focus II струва 2500 рубли, прашници със скоби - 600 рубли. Спестяванията са очевидни, но ще отнеме около 2 дни за отстраняване, ремонт и инсталиране на уреда. За демонтаж и монтаж е подходящ обикновен комплект гаечни ключове, но за да разглобите и сглобите релсата, имате нужда от специален инструмент, който ще трябва да закупите или направите сами.
Преди да започнете ремонта, опитайте се да прецените трезво своите силни страни и възможности, сравнете ползите от самостоятелния ремонт и предстоящите разходи за труд.
Демонтирането на релсата има свои собствени характеристики за всяка кола, но като цяло процедурата е както следва:
Монтирайте предната част на автомобила върху опори, свалете колелата.
Натиснете кормилните накрайници от щифтовете на кормилния кокал (използвайте специален теглич).
Отстранете топлинния щит на шината.
За автомобили с усилвател на волана - развийте маркучите за подаване и връщане на маслото (поставете контейнер под маркучите за източване на течността), за автомобили с електроусилвател - разкачете конектора или свалете сензора за положение на кормилния вал.
Отстранете болтовете, закрепващи кормилната рейка към подрамата или щита на двигателя (в зависимост от марката и модела на автомобила).
Разхлабете закрепващия болт на универсалната шарнира между рейката и кормилния вал.
Издърпайте рейката в посока на кормилния вал, за да освободите шлицовата връзка (ако рейката не върви, е позволено да я съборите с леки удари с чук).
Издърпайте багажника през лявата или дясната арка на колелата (в зависимост от оформлението на двигателното отделение).
Натискане на кормилния накрайник с теглещо устройство
Съвет: не във всяка кола можете да получите релсата просто така - носилката може да пречи. Премахването му напълно е дълго и трудно, опитайте се да развиете само задните болтове и опората на двигателя, след което свалете подрамата надолу. Това често е достатъчно и рейкът се освобождава.
За да премахнете релсата в Peugeot 308, трябва да развиете задните болтове на подрамата и да я свалите, това е по-лесно, отколкото да премахнете цялата подрама.
След демонтажа релсата трябва да се почисти от мръсотия и да се измие.
По-добре е да разглобите и сглобите кормилната рейка чиста, без пясък и прах. Ако абразивни частици попаднат вътре, повърхностите и уплътненията бързо ще се износят, рейката ще тече. Фиксирайте шината в ключарски менгеме, ако не, поставете чист картон или друг материал на мястото на разглобяването.
Важно: не затягайте шината твърде здраво в менгеме - нейното крехко тяло от алуминиева сплав може да се спука или деформира.
Свалете скобите и свалете ботушите на кормилния багажник.
Фиксирайте стабилно корпуса на рейка и развийте кормилните щанги (има жлебове за отворен ключ на резбовата втулка).
Развийте контрагайката и гайката на регулиращия механизъм, извадете шайбите и маншона за налягане от седалката.
Развийте корпуса или гайката на задвижващия вал (може да е необходим специален гаечен ключ), извадете вала от корпуса.
Издърпайте стойката на багажника.
Извадете уплътнителните накрайници, втулките и PTFE пръстените от корпуса на стелажа.
Разположението на задвижващия вал и зъбния прът в кормилната рейка
Съвет: Преди да разглобите рейката, маркирайте позицията на зъбния прът или измерете колко стърчи от тялото от двете страни, за да можете да го сглобите правилно. Маркирайте позицията на регулиращата гайка и пребройте оборотите, докато я развивате, за да настроите маншона за налягане в правилната позиция след монтажа.
Частите на разглобената релса трябва да бъдат избърсвани от маслото, почистени от отлагания и внимателно проверени. В ремонтните комплекти обикновено се доставят само гумени уплътнения и PTFE втулки с пръстени. Това може да не е достатъчно за всеки случай.
Внимателно проверете повърхността на зъбния прът за повреди и износване. Обърнете специално внимание на работната зона - зъбите и частта на стеблото, която влиза в контакт с пръстените, уплътненията и втулките. Всяка повреда, корозия, рискове и надраскване ще доведат до бързо износване на уплътненията и изтичане на рейката.
Дълбока корозия на стеблото на пръта. Такъв детайл не може да се използва.
Не трябва да има пукнатини, прорези, стружки и дълбоко износване на скосените зъби на зъбното колело на задвижващия вал. Опасно е да се монтира вал с такава повреда - стойката може да заседне в движение.
Честа причина за удари в релсата е износването на притискащата втулка. Работната повърхност на детайла трябва да е гладка, без следи от пробиване и нарязване. Затягащата втулка обикновено не е в комплекта за ремонт на багажник, но за много автомобили може да бъде закупена отделно.
Износване на притискащата втулка - PTFE вложката е пресована
Силно износени и повредени релсови части не могат да бъдат ремонтирани в гараж. Ако се открият проблеми по време на отстраняването на неизправности, свържете се със специализирани сервизи за помощ. Там те могат да възстановят вала и пръта на стелажа с помощта на професионално оборудване.
Сглобете релсата в обратния ред на разглобяването. Смажете частите с масло за сервоусилвателя на волана преди монтажа, за да не се получи нараняване на втулките.
Поставете PTFE пръстените и втулките в корпуса на стелажа внимателно - материалът е крехък и може да се спука от удари или голяма сила. За точно поставяне можете да използвате гнездо и удължител с подходящ размер от комплекта гаечни ключове.
След като монтирате назъбения прът, центрирайте го според маркировките, направени преди разглобяването, след това поставете и завийте задвижващия вал.
Поставете затягащата втулка и шайбите в гнездото, затегнете регулиращата гайка с необходимия брой завъртания и завъртете механизма на ръка няколко пъти от ключалка до ключалка (трябва да завъртите от задвижващия вал). Ако релсата е сглобена правилно, зъбният прът трябва да се движи лесно, без да се заклинва. Затегнете контрагайката на регулатора.
Затегнете свързващите пръти и монтирайте прашниците, стиснете ги със специални скоби.
Важно: не поставяйте пластмасови връзки вместо скоби, те не осигуряват надеждно кримпване на багажника, влагата ще попадне в шината, стеблото ще ръждясва и ще повреди маншетите. Релсата ще тече.
По-добре е да поставите кормилната рейка на колата с асистент - единият стартира багажника отстрани на двигателното отделение, другият насочва карданната шарнир към шлиците на вала от купето. Карданната става може да се постави само в една позиция - има специална отливка в шлицовата връзка, която трябва да се комбинира с жлеба на съединяващата част. Не затягайте незабавно щипковия болт - карданната връзка ще заеме правилното положение върху шлиците, след като релсата и подрамата са окончателно завинтени.
Монтирайте и затегнете болтовете за закрепване на кормилната рейка и подрамата, след което накрая затегнете болта на щипката на универсалната шарнира на кормилния вал.
Поставете щифтовете на краищата на кормилното управление в цапфите и затегнете гайките. Свържете тръбите и маркучите на сервоусилвателя на волана (или кабелни съединители за системата с EUR). Напълнете течността на сервоусилвателя на волана в резервоара до маркировката „максимум“.
Монтирайте колелата и, без да сваляте колата от стойките, започнете да обезвъздушавате системата (за автомобили с усилвател на волана).
Превъртете волана няколко пъти от ключалка до ключалка с леко забавяне в крайните позиции.
Извадете колата от стойките, добавете течност към резервоара на сервоусилвателя на волана, ако нивото спадне.
Превъртете волана няколко пъти от ключалка до ключалка, също със закъснение в крайните позиции.
Уверете се, че помпата на сервоусилвателя на волана не издава шум, добавете течност в резервоара, ако нивото е спаднало и проверете връзките, маркучите и тръбите на сервоусилвателя на волана за течове.
Съвет: не бързайте да монтирате топлинния щит, ще бъде по-трудно да проверите релсата по време на пробното пътуване.
След обезвъздушаване проверете отново херметичността на всички резбови връзки и направете пробно шофиране.Ремонтът на кормилната рейка може да се счита за успешен, ако:
Чукането и шумовете спряха.
Нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана не спада.
Колата се справя добре, държи пътя уверено.
Ако всичко е наред, поставете отново топлинния щит.
След ремонт на кормилната рейка, не забравяйте да проверите центровката в автосервиз или сами.
Самият ремонт на кормилната рейка в гаража е изгоден, но не е лесен. Необходими са инструмент, време и търпение.
Специализираните автосервизи предлагат алтернатива на ремонта в гаража или закупуването на нова част - цялостно възстановяване на релсата.
Специалистите сами ще премахнат релсата, ще изберат необходимия ремонтен комплект и ще възстановят проблемни артикули, които не са в продажба. Ако работата, описана в статията, изглежда сложна, поверете ремонта на релсата на професионалисти.
Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоусилвател. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.
Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.
За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:
ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.
Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.
И така, имате изтичане на кормилна рейка. Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:
зъбен вал;
опорна втулка на кормилната рейка;
макара механизъм.
Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:
Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.
Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и др.).
Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
Свалете топлинния щит на кормилната рейка.
Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.
Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да поставите идеално запечатани прашници.
Развийте стойката от кормилните щанги с помощта на специална плоска отвертка.
Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
Развийте фиксиращата гайка.
Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
Издърпайте долното уплътнение.
Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
Развийте задържащата тапа и издърпайте задържащия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.
След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете нашия материал).
Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като го смажете със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
Поставете шината в корпуса.
Плъзнете пластмасовата втулка върху десния жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
Поставете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
Поставете кормилната рейка в средно положение.
Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
Внимателно натиснете горното уплътнение на място, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.
След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите „сближаване на наклона“ след процедурата за ремонт или подмяна на части.
Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
