Направи си сам ремонт на sandero ремонт на окачване

Renault Logan като цяло е надежден и удобен автомобил, но шасито трябва да се ремонтира от време на време. Предното окачване на този автомобил е създадено според типа MacPherson, а задното е базирано на непрекъснат лъч. Как да диагностицираме и ремонтираме ходовата част на Renault Logan със собствените си ръце ще разгледаме в този материал.

Дизайнерите са внедрили доказани технически решения в лек автомобил, така че отстраняването на неизправности е доста прост въпрос, с който всеки собственик на автомобил може да се справи в гараж. След извършване на диагностична работа ще можете да замените износените части навреме, предотвратявайки сложни и скъпи ремонти в бъдеще.

Шасито на Renault Logan е достатъчно надеждно, но не завинаги. Възможните неизправности включват:

1. Счупване на опорните лагери и пукане при завъртане на волана в неподвижно положение.
2. Повредени или износени опори на амортисьора. Люлеене на автомобила при неравности, при спиране и при завой.
3. Слягане на пружини или счупване на намотки. В същото време пътният просвет намалява, стабилността на посоката се влошава и се появяват вибрации.
4. Износване на кормилните накрайници. Автомобилът започва да "извива" при движение по права линия, а при скорост се появяват вибрации на волана.
5. Облекло с топка. При преодоляване на нередности шасито чука.
6. Повреда или деформация на подрамата, рамото, стабилизатора. При шофиране колата отива встрани.
7. Износване на монтажните части на пръта и износване на втулките на стабилизатора. При завиване се появяват преобръщания на каросерията и се нарушава стабилността на посоката.
8. Износване на безшумните блокове. При нередности се чуват външни звуци от окачването.
9. Износване на лагера на колелата - има бръмчене, което се увеличава със скорост.
10. Неадекватност на шарнира на равни ъглови скорости. При завъртане на колелата настрани ще чуете пукане.
11. Дисбаланс на колелата. Вибрациите се появяват при скорост.

Не забравяйте, че външните знаци са косвени индикатори за неизправност на шасито на Renault Logan. Признаците на износване на ШРУС и лагери на колелата позволяват да се определи причината с голяма вероятност, тогава понякога е много трудно да се разбере откъде точно идва чукането.

Преди да ремонтирате шасито на лек автомобил, трябва да диагностицирате дефектни компоненти и елементи. Как да направите това правилно, ще разберем по-долу:

1. Повредата на опората на стойката се показва от разликата в разстоянието между стъклото и горната опора на подпората. И двете очила трябва да имат приблизително еднакво разстояние - 1-1,5 сантиметра. В този случай воланът трябва да бъде точно разположен. Помолете някой да завърти волана и сложи ръката си върху опората. Захващането и пукането е признак на износване на лагера.
2. Разклатете колата от всяка страна. Ако амортисьорите са в добро работно състояние, вибрациите ще бъдат затихнали незабавно. Също така проверете подпорите за механични повреди или течове на масло.
3. Опитайте се да разхлабите щангата и топката, като приложите сила. Този тип въртяща се връзка предполага плавно движение встрани. Не трябва да има вертикален люфт. Направете същото със стабилизатора. Всяка луна е признак на износване на втулките на Renault Logan. По-добре е да проверите багажника, когато машината е на хоризонтална платформа.
4. Вижте безшумните блокове - те трябва да са непокътнати, а не скъсани. Разделяне на втулките - може да се провери чрез разклащане на лоста. Дори лек люфт показва необходимостта от ремонт на окачването на Renault Logan.
5. Визуално оценете състоянието на подрамата, стабилизатора и рамото за механични повреди.

Можете да направите всичко това със собствените си ръце в гараж, след което можете да ремонтирате правилно окачването на Renault Logan, спестявайки пари от услугите на сервизните центрове.

Гумените части на стабилизатора на Logan са възглавници и втулки. Те трябва да се сменят при напукване, подуване и разкъсване на гумата, както и при прекомерно износване, при което ставите на елементите се разхлабват.

Окачете предното окачване на машината, като го повдигнете с крикове или подемник. Преди да развиете гайката, закрепваща пръта, стабилизаторите към рамото на предното окачване, почистете старателно мръсотията от главата на винта, тъй като тук ще трябва да поставите ключа.

Ако гаечният ключ не пасне напълно, можете да повредите винта или гаечния ключ, когато развиете гайката. Факт е, че резбовата връзка обикновено е силно повредена от корозия.

Предният стабилизатор на преобръщане се състои от:

1. винт;
2. долна гумена втулка;
3. гумено-метална междинна втулка;
4. пластмасова шайба;
5. горна гумена втулка;
6. винт;
7. стабилизатор;
8. възглавница за пръчка;
9. скоба.

С помощта на гаечен ключ развийте гайката, която държи стабилизатора към предното рамо на окачването. Когато правите това, дръжте винта, за да предотвратите завъртането му. Отстранете долната гумена втулка. Във вдлъбнатината на крайната повърхност, която е обърната към гайката, има метална шайба.

Отстранете винта с горната гумена втулка и пластмасовата шайба. Издърпайте края на пръта надолу с ръка и отстранете втулката № 3 за гума към метал. По същия начин демонтирайте закрепващите елементи на стабилизатора към лоста.

Монтирайте новите части в обратен ред, като затегнете гайките на всички винтове на стабилизатора, но не прекалявайте. Когато монтирате дистанционната втулка, ориентирайте я нагоре с жлебовете, разположени на външната част на втулката.

За да смените възглавницата на стабилизатора, вземете главата с удължителя и развийте болта, който държи скобата на възглавницата и подрамата към тялото. С помощта на гаечен ключ развийте гайката, закрепваща скобата на възглавницата към носилката. Спуснете скобата. Извадете щифта от отвора на подрамката и демонтирайте скобата, като издърпате предния й край от жлеба на подрамката.

Извадете възглавницата от пръта и поставете нова възглавница на стабилизатора в обратен ред. Сменете възглавницата от другата страна по същия начин. Ако трябва да свалите щангата, разкачете я от рамената на окачването от двете страни и свалете скобите. Проверете пръта за дълбоко абразивно износване в точките на монтаж на подложката.

Дълбокото износване увеличава риска от счупване на пръта, след това монтирайте отново стабилизатора в обратен ред.

Понякога, когато ремонтирате шасито на Renault Logan със собствените си ръце, трябва да смените или премахнете лоста, например при смяна на топката или безшумните блокове. Окачете предната част на колата - не забравяйте да имате две колела наведнъж. Ако окачите само един, стабилизаторът ще ви попречи да демонтирате рамото чрез затягане на елементите на окачването. Вижте на снимката как изглежда левият лост. Състои се от следните елементи:

Разкачете стойката на стрелата от рамото на Logan и свалете калника на двигателя. Развийте гайката на щипковия болт на шарнирната шарнира на кормилното управление, като държите болта с гаечен ключ.

Издърпайте болта и го избийте. С помощта на надеждна шлицова отвертка или специално острие разхлабете съединението на кормилния кокал и сачмения щифт. Натиснете монтажния лост към кормилния кокал и притиснете лоста надолу, като извадите сачмения щифт от отвора в кормилния кокал. С помощта на главата разхлабете болта, който държи скобата на подрамката към тялото. Развийте задържащата гайка на скобата на подрамата и я свалете от предния болт, държащ рамото на подрамата.

С помощта на гаечен ключ разхлабете гайката на болта на предното рамо, докато държите болта с главата с правилния размер. Издърпайте болта и го избийте с дорник. Развийте закрепващата гайка на задното рамо и издърпайте болта. Демонтирайте лоста и инсталирайте в обратен ред нов или направете други ремонтни работи на шасито Renault Logan със собствените си ръце.

Съчмената шарнира Renault Logan изисква смяна, ако защитният капак е повреден или възникне хлабина в пантата. Демонтирайте монтажа на предното окачващо рамо с топката. С помощта на шлицова отвертка използвайте шлицова отвертка, за да издърпате опорното тяло под рамото и след това натиснете топката от отвора на лоста, опирайки се върху реброто му. Прегледайте отвора за сълзи и пукнатини - нищо подобно не трябва да бъде.

Преди да монтирате нова топка, почистете добре отвора от корозия и замърсявания. Поставете глава на инструмента или тръба с подходящ диаметър под ръката и поставете нова топка. Ударете дорника или главата с чук, за да натиснете опората в отвора на лоста. Последващият монтаж се извършва в обратен ред.

Шасито на Renault Logan изисква периодична смяна на лагера на колелата. Това е необходимо при износване или при демонтиране на главината, тъй като това неизбежно ще повреди лагера. Можете да видите устройството на главината на предното колело на снимката и се състои от:

1. заоблен юмрук;
2. лагер на колелото;
3. монтажен пръстен на сензора за скорост;
4. хъб.

Преди работа затегнете ръчната спирачка и включете първата предавка, като замените ограничителите под колелата. Развийте гайката на лагера на колелото. Ако не можете да направите това поради въртене на колелото, спрете колата, като натиснете педала на спирачката и го задържите (помолете вашия асистент да направи това). След това затворете и извадете колелото. Свалете сензора за скорост на колелото, диска и предпазителя на спирачката. Разкачете края на пръта от кормилния кокал и извадете сачмения щифт от отворите на кокалчето. Разкачете амортисьора от кормилния кокал и извадете последния от шлицата на корпуса на външната панта. Поставете кормилния кокал върху менгеме и го натиснете с чук през главата или дорника в края на главината. Това ще запази вътрешния лагерен пръстен върху главината.

Издърпайте щитовата шайба с отвертка, за да освободите масленото уплътнение на лагера и го извадете. Затегнете фланеца в менгеме и поставете длето между краищата на вътрешния пръстен и рамото на главината. Използвайте чук, за да плъзнете вътрешния пръстен върху главината. Поставете челюстите за теглене в пролуката, която се появява и натиснете пръстена от главината.

С помощта на клещи, за да премахнете скоби, издърпайте лагерния пръстен от жлеба на кокалчето. Използвайте специален теглич, за да извадите лагера от кормилния кокал. Лагерът може да бъде пресован с ударен метод. Поставете юмрука си върху челюстите на менгемето. Натиснете лагера от кокалчето, като ударите крайната повърхност на външния пръстен през глава или дорник. Почистете гнездото на кокалчето и жлеба на скобата, преди да монтирате новия лагер. Използвайте пила върху главината, за да почистите прорезите, останали от длетото.

Преди да натиснете лагера на колелото, поставете пръстена за центровка на сензора за скорост на колелото в отвора. Ориентирайте пръстена в отвора на кокалчето, така че държачът на трансдюсера да пасне в жлеба на кокалчето.

След като монтирате винта за изтегляне на чаша с упорна шайба, поставете новия лагер в отвора. Натиснете лагера, като приложите сила през чашата за изтегляне. В този случай шайбата трябва да лежи върху кормилния кокал.

След като монтирате лагера, поставете скобата в жлеба. След това натиснете главината в лагера. В този случай чашата за изтегляне трябва да лежи на края на вътрешния пръстен. Последващият монтаж и монтаж се извършва в обратен ред.

Окачването на автомобилите Renault Sandero, според прегледите на голям брой собственици, е доста надеждно.Въпреки това, като се има предвид качеството на домашните, скъпи, много части се провалят много преди края на стандартния им експлоатационен живот. Неизправности в предното или задното окачване до голяма степен влияят върху безопасността на работата на автомобила, поради което при първите признаци за тях се препоръчва незабавно да се свържете със сервиз. Хлабината на износените части е причината за тяхното унищожаване.

Като цяло окачването на автомобилите Renault Sandero принадлежи към доста бюджетна версия на механизма, което не влияе значително на качеството му. Предният лост и пружинен механизъм са напълно независими и са изработени по технология MacPherson. Подпорите в тази част на ходовата част са оборудвани с телескопични амортисьори и цилиндрични винтови пружини. Различни ръководства и ръководства съдържат подробни фото материали, които описват подробно дизайна на това устройство на автомобила Renault Sandero и процедурата за извършване на ремонт.

Предното окачване на автомобилите Renault Sandero се състои от следните части:

• Спирачен апарат;
• Базирана на лагера на главината на колелото и затягаща гайка;
• Юмрук за завъртане на колелото;
• Спирачен механизъм (шублер и др.);
• Амортисьор и пружина;
• Поддържащ лагер;
• Напречни лостове;
• Надлъжни лостове;
• Съединителни и кормилни пръти;
• Стабилизатор, който има дизайн на торсионна греда;
• Поддръжка на топката.

Принципът на работа на целия механизъм се основава на действието на амортисьор, който е оборудван със специален буфер за компресия, твърда пружина и горна опора. На снимката на този дизайн е лесно да се види всяка от изброените части. Основният натиск върху рамата на автомобила се предава прецизно чрез опората и опорния лагер. Сферената шарнира служи като елемент за свързване на подпората към долното рамо на работното окачване на автомобила Renault Sandero, които са фиксирани към металната рамка с помощта на безшумни блокове. Автомобилните главини са оборудвани с двуредови сачмени лагери.

Устройството на това окачване на автомобили Renault Sandero е полузависимо. Неговият лостово-пружинен дизайн предвижда наличието на продължени рамена, които са свързани помежду си от главната греда. Задните пружини, както и предните, са с цилиндрична форма и допират до гумени уплътнения. Телескопични двудействащи амортисьори отгоре, които се закрепват към тялото с гумени възглавници.

Главините на колелата на втория ред са разположени на конични лагери, по две копия за всяко колело. Ъглите на задните колела на Sandero не се регулират, което е лесно да се види на снимката, а в случай на сериозни несъответствия със стандартните индикатори си струва да се свържете със специалистите на сервиза за помощ.

Неизправностите на предното окачване са причина за хлабина, външен шум и тропане по време на движение на автомобила, сблъсък с препятствия или завиване. В такива случаи е необходим бърз ремонт. В този случай неизправностите могат да бъдат причинени от износване на гумените части на стабилизатора или горната опора, недостатъчно затягане на стойката на стабилизатора, което причинява хлабина и почукване, износване на основните панти на кормилните връзки, както и като повреда на буфера на амортисьора. Чукането възниква поради хлабината на частите по време на завои, например в случай на износване на лоста или кормилната рейка. В този случай е необходимо да ремонтирате това устройство и да смените дефектните части.