Ремонт на филтър за твърди частици направете сам

Подробно: ремонт на дизелов филтър за твърди частици направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Филтърът за твърди частици е метален цилиндър, вътре в който има керамична термоустойчива матрица, която е покрита с катализатор, състоящ се от много канали. Канали и изпълняват основната функция на почистване - те задържат малки частици сажди.

Порестата структура на каналите ви позволява да задържате най-малките частици. Отработените газове преминават през филтъра и частиците сажди се утаяват по стените на матрицата. DPF катализаторът окислява неизгорелите въглеводороди и неутрализира въглеродния оксид.

Дизеловият филтър за твърди частици се ремонтира, ако през филтъра не проникне светлина. Ако е така, тогава можете да оставите стария филтър за известно време. Освен това, ако филтърът за твърди частици бъде премахнат навреме, нивото на шума ще бъде значително намалено, въздушният поток ще бъде равномерен, така че няма да има проблеми с двигателя. Освен това двигателят ще бъде защитен от проникване на вода.

Ремонтът на филтъра за твърди частици е необходим, тъй като филтрите за твърди частици имат кратък експлоатационен живот, приблизително 120-200 хиляди км. Оригиналните филтри не са евтини, така че DPF може да бъде ремонтиран чрез регенериране. Принудителната регенерация или почистването на филтъра се стартира от превозното средство.

Регенерирането на филтъра за твърди частици става по такъв начин, че частиците сажди се изгарят. Блокът за управление на двигателя повишава температурата във филтъра до шестстотин градуса. След това във филтъра се впръсква допълнително гориво. Изгаря във филтъра за твърди частици. Поради повишената температура във филтъра възниква реакция на въглеродно окисление.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Препоръчва се регенериране на филтъра за твърди частици при скорост 80 км/ч в продължение на четиридесет километра. В някои автомобили управляващият блок е в състояние да променя параметрите на двигателя. Поради това в близост до колите могат да се наблюдават стълбове дим. Дизеловият филтър за твърди частици приема гориво и горещи отработени газове.

Филтърът за твърди частици се нагрява до седемстотин градуса. Частиците сажди се изгарят и филтърът за твърди частици се почиства. Важно е да го направите навреме, в противен случай филтърът ще се замърси напълно и това ще се отрази както на здравето на водача и пътниците, така и на състоянието на двигателя, поради липса на кислород, ще влоши работата му. Ремонтът на филтъра за твърди частици е възможен, ако се вземе навреме. Ако филтърът е напълно замърсен, сменете го с нов.

В края на миналия век еколозите започнаха яростно да се борят със собствениците на автомобилни компании и петролни платформи, обвинявайки ги в прекомерно замърсяване на околната среда. За да успокоят по някакъв начин възмущението на борците за чиста атмосфера, дизайнерите са разработили такъв детайл като филтър за твърди частици. От началото на приложението му в автомобилната индустрия спряхме да дишаме сажди, които се отделят при изгарянето на дизеловото гориво в двигателя.

Филтърът за твърди частици се използва при конструирането на дизелови двигатели. Позволява ви да почистите добре отработените газове от различни нежелани примеси, тъй като има фина клетъчна структура. Този детайл прави околната среда малко по-добра.

Въпреки цялата си полезност, филтърът за твърди частици има един съществен недостатък - необходимостта от често почистване. Факт е, че той спонтанно се изчиства само при шофиране с висока скорост, което не винаги е възможно за шофьор. Експертите препоръчват да карате автомобила по магистралата след всеки изминат 150 км.

Въпреки това, дори и с този съвет, смяната на филтъра за твърди частици е неизбежна.Не е напълно почистен и високата му степен на замърсяване може да доведе до следните нежелани последствия:

намаляване на мощността на дизеловия двигател и повишен разход на гориво;
прегряване на двигателя в горещия сезон;
намаляване на ресурса на двигателя, което води до неговата повреда.

Ако филтърът за твърди частици не е силно замърсен, тоест навреме сте идентифицирали началния етап на замърсяване на филтърния елемент, тогава той може да бъде почистен. Този процес ще подобри производителността на елемента и следователно ще реши проблемите с недостатъчна мощност на двигателя.

Във видеото - почистване на филтъра за твърди частици:

Филтърът за твърди частици се почиства от автомонтьори във всеки уважаващ себе си сервиз. Тук замърсяването в ранните етапи ще бъде отстранено бързо и евтино. Ако искате да спестите пари от услугите на професионалисти, винаги можете сами да почистите устройството.

Тази част, подобно на пчелен кошер, се състои от голям брой малки дупки, които с течение на времето се запушват със сажди, сажди и други продукти от изгарянето на дизеловото гориво. За почистването му се използва специална добавка, която се добавя в резервоара на автомобил и се смесва с дизелово гориво. При пътуване с този вид гориво филтърният елемент се почиства.

Има и втори вариант. Предполага се, че се отстранява за почистване на филтъра. След това детайлът се накисва в специален химически агент и се издухва под високо налягане. След такова измиване частта се монтира на първоначалното си място.

Както можете да видите, добавянето на добавки към горивото избягва престоя на автомобила и следователно е по-популярен начин за почистване на дизелов филтър за твърди частици.

Ако филтърът за твърди частици на вашия автомобил е в плачевно състояние, тогава единственият начин да запазите околната среда и да не загубите мощността на двигателя е да го замените с нов. В този случай няма да плащате толкова за работата, колкото за новата част.

Нов филтърен елемент струва много пари, особено когато става въпрос за оригинални части. Самата смяна на филтъра за твърди частици се състои в премахване на стария и поставяне на нов. Автомобилистите извършват подобни манипулации доста рядко, отново поради високата цена на самата част.

Друго решение за замърсен филтър за твърди частици е да го премахнете. Това ще ви позволи да намалите разхода на гориво, да не карате от време на време на високи обороти, за да регенерирате тази част, да увеличите мощността на автомобила и да се отървете за постоянно от риска от повреда на двигателя поради запушване на филтърната част.

Автоматичното изключване на филтъра за твърди частици се състои от два етапа. На първия го изтривате физически, а на втория - програмно.

На първия етап ще трябва да изрежете отделение с този елемент и катализатор. На тяхно място можете да инсталирате пламегасител или просто да заварите парче тръба. Инсталирането на пламегасител ще увеличи издръжливостта на ауспуха и изпускателната система, ще увеличи мощността на двигателя и ще промени звука на отработените газове на по-нисък.

Видеото показва премахването на филтъра за твърди частици:

На втория етап, за да се избегне грешка в електронния блок за управление на двигателя, температурните сензори и ламбда сондата трябва да бъдат заварени в завареното парче тръба. След като се отървете от филтъра за твърди частици, ще трябва да направите чип-тунинг на колата. Тази процедура ще ви позволи преди всичко да се отървете от емисиите на сиво-черен дим.След отстраняване на филтърната част, вашият двигател ще бъде по-малко капризен за поддръжка. Също така си струва да се отбележи, че веднага ще загубите гаранцията на автомобила си.Филтърът за твърди частици помага да се изчисти околната среда от вредни горивни примеси, сажди и емисии на дим. Ако се замърси, ще бъдете изправени пред избор от три опции: да го замените, да го почистите или да го изключите. Всяка от тези опции има своите плюсове и минуси.След като сте взели решението си, не забравяйте, че в бъдеще вашите деца и внуци ще живеят на тази планета. Изображение - Направи си сам ремонт на дизелов филтър за твърди частици

Съвременните дизелови автомобили имат много дизайнерски решения за почистване на отработените газове от двигателя. Те включват системата EGR, а едно от решенията е широкото инсталиране на DPF филтри за твърди частици. По време на активна работа такъв филтър може бързо да се повреди при определени условия.

Основната задача на филтърния елемент е да улавя сажди. Следващият етап е доизгаряне на натрупаните отлагания от сажди по начин, който да минимизира щетите за околната среда. В самото начало филтърът събира сажди до определен момент. Този момент се определя от разликата в налягането преди и след елемента. Когато налягането се отклони от допустимата граница и капацитетът на филтъра не позволява по-нататъшно ефективно преминаване на отработените газове, ECU на дизеловия двигател активира подходящия режим за доизгаряне на натрупаните сажди.

Доизгарянето на сажди на дизелов двигател се включва при различни условия, които се задават индивидуално от производителя на конкретен модел. Тези условия се обобщават от факта, че дизеловият двигател трябва да има средна или висока скорост на коляновия вал и да е в движение. ECU дава команда за увеличаване на количеството гориво в момента на впръскване. Резултатът е повишаване на температурата на отработените газове на изхода. При такова повишаване на температурата саждите изгарят. Ако колата се експлоатира в градски райони с кратки пътувания при ниски скорости, постоянно загрява през зимата и не работи дълго време в задръствания, тогава режимът на самопочистване на дизеловия филтър за твърди частици просто не се активира. Постоянното излагане на такива условия води до бързо запушване на елемента.

Срокът на експлоатация на филтъра за твърди частици зависи пряко от редица фактори и индивидуалните условия на работа на автомобила. Критично запушен елемент трябва да се смени. Трябва да се отбележи, че цената на висококачествена нова част е доста висока. Поради тази причина въпросът как да почистите дизелов филтър за твърди частици стана остър.

Процесът на замърсяване започва в резултат на изгарянето на дизелово гориво в цилиндрите на дизелов двигател. Саждите са страничен продукт от изгарянето на смес от дизелово гориво и въздух. Тези сажди не са особено вредни за филтъра, тъй като са фин прах. По време на филтрирането тези частици просто се задържат върху мрежата.

Проблемът възниква поради наличието на въглеводородни частици в отработените газове, които не са изгорели в работната камера. Въглеводородите водят до активно образуване на смолисти отлагания. Микрочастиците сажди буквално се слепват със смолата, което води до ускорено образуване на сажди. Компонентите на маслото за дизелов двигател също присъстват в саждите под формата на метални сулфати, които се образуват след изгарянето на задържаното масло в цилиндрите.

Сулфатите на отработените газове се дължат на факта, че металосъдържащите добавки са включени в основния състав на пакета с добавки за дизелово масло. Това е особено вярно за многофункционалните двигателни масла, които могат да се използват еднакво както за дизелови, така и за бензинови двигатели с вътрешно горене. Резултатът е, че дизеловата система за самопочистване не е в състояние да премахне плътните въглеродни отлагания върху филтъра за твърди частици.

Срокът на експлоатация на филтъра за твърди частици е пряко свързан с общия брой операции за самопочистване, инициирани от ECU. Колкото по-често частта се самопочиства, толкова повече платиненият катализатор изгаря под въздействието на повишената температура.

Основното предимство на постоянната поддръжка на дизеловата изпускателна система е икономическият аспект, както и възможността за работа на двигателя с постоянно оптимална производителност.Ако дизеловият двигател с вътрешно горене е в условия, които водят до повишено образуване на въглерод, тогава превантивното почистване на филтъра за твърди частици е много по-изгодно от шофирането без поддръжка, докато не бъде сменен. Това е ясно изразено във финансово отношение. Изправният дизелов двигател с чист филтър винаги осигурява пълна мощност, има умерен разход на гориво, лесен е за стартиране, не вреди на околната среда, а надеждността и общият ресурс на двигателя с вътрешно горене се увеличават.

Освен това можете да удължите "живота" на частта, като използвате специални добавки в дизеловото гориво. Такива добавки позволяват подобряване на редица параметри по време на работа на дизелов двигател. Отделна група добавки има за цел да направи процеса на образуване на въглерод по-малко интензивен, а също така е насочен към намаляване на общото количество и понижаване на температурата по време на автоматичното самопочистване на почистващия елемент.

Добавката в дизела помага на дизеловото гориво да изгори пълноценно в цилиндрите, което намалява количеството сажди в изгорелите газове на двигателя. По време на самопочистване няма нужда да се нагрява дизеловият катализатор за дълго време, изгарянето на катализатора в този случай става по-малко интензивно. Ако двигателят е в добро работно състояние, налива се дизелово гориво с добро качество и добавката се използва редовно веднъж на всеки 2-3 хиляди километра, тогава може изобщо да не се изисква допълнително почистване на филтъра.

Често срещан проблем накара водещите компании да разработят начини за почистване, предотвратяване и защита на дизелови филтри за твърди частици. Има два основни подхода за подобряване на ефективността на регенерацията на дизеловия филтърен елемент:

почистване на дизеловия филтър за твърди частици без отстраняване;
промиване на дизеловия филтър за твърди частици с отстраняване;

Също така трябва да знаете как точно да промиете посочения елемент от изпускателната система на дизелов двигател, тъй като използването на почистващи препарати, които не са предназначени за това, може да деактивира замърсения елемент завинаги.

Нека започнем с метод, който включва премахване на филтъра за твърди частици. Тази процедура за промиване обикновено отнема около 8 часа. След приключване на работата по демонтажа на филтърния елемент и изваждането му от машината, тялото се напълва напълно със специална промиваща течност за почистване. Такива DPF измивания са широко достъпни в търговската мрежа. Пазарните лидери са продуктите на Liqui Moly, Luffe, PRO-TEC.

Течностите се произвеждат от петролни компоненти, често опаковани в 5-литрови кутии. Средната консумация за висококачествено промиване на един филтър за твърди частици е най-малко 4 литра от състава. Освен това кутията може да има специално гърло предварително, тъй като тогава ще трябва да се свърже маркуч. Има и опции за кутии, в комплект с готов маркуч.

Принципът на действие на промиващата течност се основава на факта, че съставът ефективно разтваря смолите (отлежали около 8 часа), върху които се задържат образуваните въглеродни отлагания. Необходимо е внимателно да се следят изискванията на производителя на течността, тъй като е много важно да се изчака необходимото време за пълния ефект от промиването върху саждите.

Освен това отделените сажди просто се отмиват с обикновена струя чиста вода под налягане, която се подава към филтъра. След това филтърът се изсушава и сменя. Самият разтворител за смола е на петролна основа, може лесно да се измие с вода и не уврежда структурата на катализатора.Вторият метод е да промиете филтъра за твърди частици, без да го сваляте, което означава извършване на работа директно върху автомобила. Филтърната част на дизелов автомобил е оборудвана със сензори за налягане и / или температура. Ако сензорът се развие, тогава става възможно да се подаде промиваща течност.Тъй като промиването се извършва на автомобил, производителите вземат предвид възможния риск от запалване на състава за промиване. При такива условия вече не е възможно да се използват петролни продукти. За почистване се препоръчват водно-алкални разтвори в двойка с течност за промиване.Тази течност ще неутрализира вредните алкали, след като разтворът завърши процеса на почистване. Течността се подава към тялото на елемента с помощта на пистолет, специално предназначен за това. Използва се и права или извита сонда, осигурена е допълнителна дюза за пръскане.Набор от течности, пистолет, пръскачки и сонди ви позволяват да работите с почти всеки модел на дизелово превозно средство, оборудвано с филтър за твърди частици. Почистването по този начин предполага поетапно дозиране на почистващия препарат през отвора на сензора. Най-често се използва мястото на монтаж на сензора за налягане, който се намира пред елемента. Колата се загрява предварително, след което филтърът се оставя да се охлади до приблизителна марка от около 40 градуса по Целзий. Това е така, защото алкалното почистващо средство е най-ефективно при тази температура.За почистване е необходим около 1 литър течност, която се оставя в тялото на клетката за 15 минути. Пистолетът за пръскане с високо налягане е свързан към права или извита сонда, която се вкарва в отвора на трансдюсера. Почистващият препарат се впръсква периодично (до 10 сек. спрей, до 10 сек. пауза) директно върху повърхността на филтъра за твърди частици. Работното налягане на пръскането трябва да бъде приблизително 8 bar. Желателно е сондата да се върти по време на пръскането на състава, както и да се движи напред-назад, за да се постигне по-добро качество на нанасяне на почистващата течност върху матрицата на филтърния елемент.След това по същия начин се напръсква препарат за изплакване, който неутрализира и изплаква почистващото средство. Ще са необходими около 500 мл. почистващ състав. Промиването се извършва с помощта на същия пистолет за пръскане, като се наблюдават сходни интервали от време на паузи между етапите на пръскане. Благодарение на този подход саждите се разпределят по-равномерно по повърхността на матрицата. Резултатът е, че саждите могат да бъдат изгорени много по-ефективно по време на автоматичния процес на самопочистване.В крайна сметка сензорът за налягане се връща на мястото си, дизеловият двигател стартира и загрява. След това ще трябва да стартирате режима на самопочистване, за да изгорите частиците сажди, освободени от свързващите смоли. Това може да стане както "естествено", така и принудително. В първия случай ще е необходимо активно да работите с дизеловия двигател в движение при средни и високи скорости за около 20 минути, така че електронният блок за управление на двигателя самостоятелно да инициира стартирането на процеса на регенерация на филтъра за твърди частици.

Предназначение и устройство на системата за рециркулация на отработените газове. EGR клапан, EGR система за високо и ниско налягане. Неизправност в системата за рециркулация.

Средства и методи за промиване на двигателя преди смяна на моторното масло. Трябва ли да промивам двигателя, какви съединения и в какви случаи е необходимо.

Самостоятелно изпълнение на отопление на дизелово гориво: прием на гориво, груби и фини филтри. Монтаж на нагревателни елементи. Поточно отопление.

Характеристики на експлоатация и поддръжка на двигател с вътрешно горене. Какво трябва да направите, за да поддържате двигателя да работи възможно най-дълго без колан.

Саждите на двигателя се появяват като страничен продукт от изгарянето на горивото. Въпреки че обемът му зависи от съотношението въздух към гориво, той все пак се образува в едно или друго количество. Филтърът за твърди частици помага за предотвратяване на замърсяването на околната среда, което задържа около 97% от всички частици. Не го пуска навън и в бъдеще просто го изгаря, когато двигателят работи. Този ефект на горене се нарича регенерация.

Филтърът за твърди частици има просто устройство, базирано на клетъчна мембрана. Изработен е от силициев карбид и се състои от множество малки канали, свързани с мостове. Използването на подобен дизайн и материал осигурява на филтъра следните характеристики:

висок температурен праг;
устойчивост на температурни скокове;
голям ресурс за работа;
висока якост.

Благодарение на това той е в състояние да изпълнява задачата си дълго време, прихващайки миниатюрни частици сажди по пътя на отработените газове.

Принципът на работа на такова устройство не се различава от конвенционалния филтър.Частиците сажди просто остават в мембранната система, без да излизат отвън. Тъй като всички отработени газове преминават през този филтър, системата е в състояние да блокира значителна част от саждите по време на процеса на изпускане.

Но е важно да запомните, че филтърът постоянно се пълни с частици сажди, което води до намаляване на пропускателната способност. За елиминирането им се извършва регенерация, която се осигурява от самата структура на елемента.

Когато автомобилът работи, е важно да се поддържа капацитетът на филтриращата система. Поради това в системата често се вграждат сензори, които определят този параметър и, ако е възможно, изгарят саждите в елемента. Проблемът е, че изгарянето е възможно само при продължително шофиране с висока скорост, така че не се включва при каране на къси и криволичещи разстояния.

Поради тази причина шофирането в рамките на града не дава шанс за регенерация. Изгарянето се свежда до минимум, запазвайки по-голямата част от блокирането в системата.

Ето защо е важно да следите състоянието на системата и да следите за възможни симптоми на запушен филтър за твърди частици:

повишен разход на гориво;
намалено сцепление;
постоянно високо ниво на маслото;
неправилна работа на системата;
опушен ауспух;
възможно съскане при шофиране.

И основната характеристика, на която си струва да обърнете внимание, е иконата на филтър на таблото. Ако се е запалил, тогава е спешно да отидете на диагностика.

Шофирането със запушен филтър е противопоказано за всяко превозно средство. При обилно количество отлагания на сажди в системата е възможно разпадане на различни елементи. Маслото се запушва, което води до намалена ефективност на двигателя. С течение на времето системата за рециркулация на газа се срива и в бъдеще самият двигател се разпада.

Принципът на регенерация е прост: микрочастиците, които запушват мембраната, изгарят при температури над 500 ° C. Следователно процесът на почистване се състои в повишаване на температурата в системата до такова ниво, че отработените газове могат да изгорят замърсяването. Това е възможно само при пълно натоварване на двигателя.

Има два вида мембрани, които се различават по позиция: FAP и DPF. Първият тип е разположен далеч от двигателя и изгорелите газове не могат да загреят достатъчно частиците. Следователно за тази задача се използва добавка за гориво.

Тъй като изгорелите газове преминават дълъг път от двигателя до почистващия елемент, те просто не могат да изгорят запушването. Температурата не е достатъчна за такава задача, следователно е необходимо да я увеличите. За това се използват специални добавки, съдържащи церий. Цериевите микрогранули ви позволяват да загреете газовете до необходимото ниво, като по този начин разрушавате запушването.

Самата добавка е цериеви микрогранули в специално вещество. Тази форма ви позволява да поддържате структурата му, преди да влезете във филтъра. Първоначално газовете само изпаряват обвивката на гранулите, освобождавайки цезий. Когато удари вече нагрята мембрана, тя рязко избухва, повишавайки температурата на околните газове до 1000 ° C. Такава лента е безопасна за системата, тъй като отоплението се извършва локално.

Вторият тип филтър се намира близо до двигателя, така че необходимото ниво на температурата се достига без допълнителни инструменти. Отработените газове почти веднага влизат във филтъра, като по този начин изгарят запушването и продължават по пътя си.

Важно е да се отбележи, че и в двата случая се препоръчва повишаване на температурата на отработените газове с помощта на блока за управление на двигателя. Това ще увеличи ефективността на почистването.

Тази процедура за почистване се извършва само при пълна скорост, така че е важно периодично да изстисквате двигателя на пълна мощност. Но си струва да запомните, че регенерацията не трябва да се извършва ежедневно, честотата зависи само от интензивността на образуването на сажди.

Ако филтърът е бил използван при неблагоприятни условия, като по този начин се е запушил, използването му е забранено. Той просто ще унищожи системата и двигателя, което ще доведе до основен ремонт.Следователно, при пълно запушване е необходимо да се подложи на процедура за принудителна регенерация.

Принудителната регенерация може да се задейства от специално оборудване, често присъстващо в сервизните центрове. Позволява бързо да премахнете запушването чрез свързване на почистваща система. Не винаги обаче е възможно да го включите. В случаите, когато филтърът е препълнен, няма да работи за включване на системата за почистване.

Ако това се случи, тогава промиването със специални средства ще помогне тук. Често премахва по-голямата част от саждите, след което може да се свърже регенерация.

Промиването се извършва по два начина:

без премахване на елемента;
пълно промиване с отстраняване.

В първия случай трябва да вземете пистолет за пръскане и гъвкава тръба, както и почистващ препарат за филтри. За такива задачи е подходяща течност TUNAP MP 131. Необходим е и източник на налягане - компресор. Достъпът до филтъра се осъществява чрез предварително отстранен сензор за температура или налягане. Необходимо е да се почисти добре този елемент, приблизителната консумация за едно почистване е до литър течност.

След това трябва да отстраните течността с концентрат TUNAP MP 132. След това процедурата по почистване е завършена, трябва да върнете сензора на мястото му и да регенерирате филтъра по стандартни методи. Ако процедурата не помогне, тогава е необходимо да се извърши пълно промиване с отстраняване на елемента.

Вторият метод е да премахнете напълно филтъра и да го изплакнете. Първо трябва да извадите филтъра от системата и да го отворите. След това трябва да се изплакне със специални продукти като DPF Cleaner. Те премахват остатъците от сажди и масло, така че да могат лесно да бъдат отстранени под налягането на водата. Тези почистващи препарати се изплакват с вода. Почистването може да бъде допълнено със специални почистващи препарати като PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner. Все пак зависи от ситуацията.

След като завършите процедурата, трябва да изсушите филтъра и да го инсталирате в колата. След това си струва да проверите състоянието му и да започнете редовна регенерация. Но трябва да се има предвид, че зачервяването не винаги е в състояние да помогне срещу запушвания. Ако наличните методи не помогнаха, тогава ще трябва да закупите замяна.

Препоръчително е да смените филтъра след изминаване на 180 хиляди километра. Тази точка може да бъде забавена чрез почистване и регенерация, но този елемент не може да служи вечно, а използването на запушен или лош филтър ще доведе до навлизане на сажди в системата, което непременно ще доведе до високи разходи за ремонт.

И за по-добро разбиране на ефективността на промиването на филтрите за твърди частици се препоръчва да гледате това видео. Тук запушеният филтърен сегмент беше почистен с Luffe. Етапите на процедурата и ефективността на такова промиване са ясно показани:

Всеки дизелов автомобил има филтър за твърди частици. Ако не го почистите, това ще причини сериозни щети на машината.Запушването му води до навлизане на частици в околната среда, така че е вредно за хората, а при автомобила това се влияе от проблеми със сигнала на електрониката на таблото, спад в сцеплението и динамичните характеристики, прекъсвания в функциониране на двигателя и повишаване на нивото на маслото.Ето защо дизеловият филтър за твърди частици се почиства.Дизеловият филтър за твърди частици (DPF) е част, използвана в конструкцията на такива двигатели за почистване на отработените газове от нежелани примеси. Изображение - Направи си сам ремонт на филтър за твърди частици

Той намалява емисиите в околната среда чрез улавяне на вредни вещества и сажди. Но тъй като това е най-добрият резервоар за тях, той трябва периодично да се почиства, за да се регенерира DPF.

Този процес изгаря излишните сажди, отложени във филтъра, като намалява емисиите на отработени газове и помага за предотвратяване на черен дим.

Ако DPF е запушен със сажди или възникне грешка в системата, обикновено се появява оранжева светлина на таблото.

Кратките пътувания при ниски скорости са основната причина за блокиране на филтрите.

Ето защо автомобилните производители често препоръчват избора на бензинов автомобил пред дизел (и затова дизелите са рядкост в градския автомобилен сектор).

Филтърът може да се самопочиства само при шофиране с висока скорост, а ако шофьорът кара само в рамките на града, това става невъзможно. Всеки техник в сервиза ще ви каже, че почистването трябва да се прави на всеки 150 км.

Маслото също може да причини замърсяване. Някои съдържат добавки, които всъщност могат да блокират дизелови филтри за твърди частици.

Всичко това може да доведе до повреда на филтъра за твърди частици, както и при използване на нискокачествено гориво и дори при често шофиране на ниски нива на гориво, тъй като колата може да избегне регенерирането на DPF, за да пести гориво.

Има няколко начина за премахване на сажди от DPF. Това е пасивна и активна регенерация или използване на специални средства.

Как да почистя филтъра за твърди частици? Пасивната регенерация възниква, когато превозното средство се движи с висока скорост по магистрала. Това позволява температурата на отработените газове да се повиши до по-високо ниво и излишните сажди във филтъра се изгарят.

Затова се препоръчва редовно да давате на дизеловото си превозно средство 30-50 минути високоскоростно пътуване.

Въпреки това, не всички шофьори правят това редовно - поради което производителите са разработили алтернативна форма на регенериране.

Този метод означава, че допълнително гориво се впръсква автоматично, като част от ECU на превозното средство, когато филтърът достигне предварително определена граница (обикновено около 45%), за да се повиши температурата на отработените газове и да се изгорят натрупаните сажди.

Проблеми могат да възникнат, ако пътуването е твърде кратко, тъй като процесът на регенерация може да не завърши напълно.

Ако е така, предупредителната светлина ще продължи да показва, че устройството все още е частично замърсено.

Ще разберете дали протича активна регенерация, защото това ще се прояви със следните признаци:

остра миризма на отработени газове;
повишена скорост на празен ход;
охлаждащите вентилатори не работят;
леко увеличение на разхода на гориво.

Почистването на устройството не е проблем, основното е да знаете как да го направите правилно.

Почистеният филтър не причинява посочения проблем. Двигателят работи без прекъсване и няма да възникнат други проблеми.

Ами ако нито активната, нито пасивната регенерация работи?

Ако предупредителната лампа продължава да мига, почистването е неуспешно. Трябва да смените частта или да я премахнете за почистване с професионални продукти.

Не зареждайте с дизелово гориво, докато не се използва промиваща почистваща течност.

Как да промиете дизелови филтри за твърди частици?

Първо трябва да го демонтирате и след това да използвате специални течности. Но благодарение на тези средства можете да направите без премахване, защото това е най-трудното: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Те намаляват образуването на сажди по време на изгаряне на горивото. Почиства и регенерира блокирани филтри за сажди без демонтаж.

Горивната система на автомобила е силно чувствителна към замърсяване. Това замърсяване може да увеличи шума на двигателя, разхода на гориво и да намали смазването и мощността на двигателя.

Редовното използване на промиване на горивото ще помогне за поддържане на горивната система чиста и двигателят ще работи по-ефективно, намалявайки разхода на гориво и емисиите.

По-добре е да почистите филтрите за твърди частици, отколкото да пуснете и след това да ги смените с нова част. Те са скъпи. Извършете регенерация в съответствие с изискванията и този проблем няма да ви засегне.

Филтърът за твърди частици е основен елемент от изпускателната система на всички дизелови автомобили, неутрализирайки продуктите от горенето и контролирайки емисиите на вредни вещества в атмосферата.

От 2005 г. европейската автомобилна индустрия въвежда стандарта EURO 4, на който трябва да отговарят съвременните автомобили.Ето защо почти всички дизелови автомобили вече са оборудвани с филтър за твърди частици.

Устройството му е съвсем просто: метален цилиндър, вътре в който има термоустойчив керамичен пълнител с клетки, където частиците се утаяват. Ако те са напълно запушени, тогава филтърът за твърди частици трябва да се отстрани. Москва може да предложи много автомобилни услуги, където се предоставя тази услуга.

Но първо трябва да се уверите, че филтърът наистина трябва да бъде сменен, защото има два вида автоматично почистване.

Регенериране на филтър за твърди частици

Първо, при шофиране по магистрала се получава така наречената "пасивна регенерация", когато саждите във филтъра изгарят под въздействието на висока температура.

Второ, в градски условия, детекторът самостоятелно определя степента на замърсяване на филтъра и започва неговата регенерация: изгаря остатъчната смес в катализатора. Ето защо филтърът обикновено се поставя зад катализатора.

Лесно е да се разбере, че е започнала пасивна регенерация - от изпускателната тръба започва да излиза гъст дим, разходът на гориво и броят на ходовете на празен ход се увеличават.

Но такова почистване е само временно решение на проблема, но филтърът за твърди частици е консуматив, който трябва да се сменя навреме. Не бива да се затягате със смяна на изгорял филтър, защото неговата повреда може да доведе до повреда на катализатора или EGR клапана.

Не забравяйте, че филтърът трябва да се смени след около 80-100 хиляди км, а някои автомобили започват да имат проблеми дори на 50. Определянето, че дизеловият филтър за твърди частици трябва да бъде сменен е доста лесно:

Разходът на гориво се е увеличил;
Открива се нестабилна работа на двигателя;
Маслото има високо ниво;
Ауспухът е силно опушен.

Ако забележите тези признаци, тогава си струва да премахнете филтъра за твърди частици, цената за тази услуга може да се различава за различните автомобилни услуги, но само леко. Пълният демонтаж може да бъде най-доброто решение в Русия, където няма строг контрол на емисиите. След изваждане на филтъра е необходимо да препрошнете електронния блок за управление на двигателя.

Когато избирате тази опция, не забравяйте, че автомобил без филтър за твърди частици ще отговаря на стандарта EURO 3, което не е достатъчно за европейските страни. Тези. ако решите да отидете в чужбина с колата си, а филтърът не работи, ще трябва да го смените с нов или да го почистите механично.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Смяната е най-скъпият ремонт на DPF. Тази част е доста скъпа, почистването е по-евтино (демонтаж и промиване от замърсяване), но това е временна мярка, която ви позволява да забравите за проблема за кратко време.