Направи си сам морски ремонт

Вече разказах доста подробно за извънбордови двигатели с ниска мощност като FISHER 2.5: за разглобяване, сглобяване, настройка, настройка и т.н. Но все още не съм говорил за откриване на причините за повреди на извънбордови двигатели, които могат да възникнат по време на риболов . Но точната диагностика и бързото търсене на повреди могат значително да намалят времето за ремонт и да увеличат броя на риболовните пътувания.

Разбира се, дефектен мотор може да бъде отнесен в сервиз и решаването на проблема може да бъде поверено на майсторите, но услугата отнема много пари дори за банална смяна на маслото в скоростната кутия. И за търсене и отстраняване на по-сериозна неизправност, услугата ще поиска доста значителна сума. И не всеки има самата услуга. Следователно има смисъл да се опитате сами да намерите и отстраните неизправността.

За това ще си говорим днес. Ще ви кажа как да извършите предварителна диагностика на неизправност на двигателя, как да определите какво не е наред. Ще ви кажа как да проверите системата за запалване на двигателя у дома.

И така, да кажем, че по време на риболов двигателят ви спира да стартира. Или такъв случай: връщате се от риболов, изведнъж двигателят спира и отказва да стартира. Каква е причината? В каква посока да се насочи търсенето на проблема?

Може да има само две причини, поради които двигателят внезапно спира и отказва да стартира: това е неизправност в захранващата система или неизправност в електрическата система на двигателя. И за да определите в каква посока да търсите неизправност, може да помогне обикновена запалка. Или по-скоро не обикновена, а само такава, която при запалване започва да свети и мига като мигач на полицейска кола.

Принципът на работа на запалката е следният: вътре в нея има малка електронна схема, която е чувствителна към високо напрежение. Когато натиснете бутона на запалката, пиезоелектричният елемент генерира импулс с високо напрежение (10-15 kV), в резултат на което възниква искра, която запалва газа. Същият импулс се улавя от веригата, задейства се и многоцветните светодиоди започват да мигат. След няколко секунди диодите изгасват и веригата преминава в режим на готовност, до следващото стартиране. Е, тъй като запалката може да улавя импулси с високо напрежение, тогава тя може да се използва като индикатор при определяне на неизправност в мотор на лодка.

Така че двигателят няма да стартира и трябва да определим какво е повредено в него. За да направите това, с една ръка прилагаме запалката към облицовката на двигателя на мястото, където се намира запалителната бобина, високоволтовия проводник или свещта, и издърпваме кабела на стартера.

По-долу, на снимката, на двигателя са отбелязани местата, където се задейства индикаторът за запалката.

Ако в същото време запалката блестеше като венец от коледно дърво, тогава всичко не е толкова страшно, значи превключвателят и запалителната бобина са в добро състояние и проблемът най-вероятно е в горивната система. Възможни причини:

• Най-простият, свърши горивото. Проверете за наличие на гориво в резервоара.
• Забравих да отворя вентилацията на капака на резервоара. Вътре има вакуум и гориво не тече в карбуратора. Развийте винта на капачката на резервоара.
• Запушен горивен филтър. Извадете и почистете филтъра.
• Кран за гориво е запушен. Извадете, почистете и издухайте клапана.
• Чуждо тяло е влязло в маркуча за гориво и е спряло подаването на гориво. Откачете маркуча от карбуратора и горивния кран и издухайте с въздух.
• Иглата на поплавъка блокира канала за подаване на гориво и остана в това положение. Понякога с леко почукване по карбуратора този проблем може да бъде решен.
• Свещта е силно наводнена. Дросселът на карбуратора е затворен. Сменете свещта, проверете позицията на амортисьора.

Ако запалката не мига, това е много по-лошо и ако всички електрически връзки са в ред, проверката за изключване на двигателя е настроена на режим "работа" и нямате резервен ключ и бобина за запалване със себе си, тогава малко вероятно е да успеете да отстраните неизправността на място ... Липсата на мигане на запалката показва, че няма високо напрежение. И може да не съществува поради три причини:

• счупване на клемите в бобината на генератора;
• превключвателят CDI не работи;
• запалителната бобина не работи.

По този начин запалката може значително да ускори търсенето на причината за неизправност на двигателя. Запалката има още две полезни функции, разбира се, е резервен източник на огън и малко фенерче.

Тази запалка е полезно допълнение към вашите моторни инструменти. Затова винаги го имам в калъф, в резервните части за мотора.

У дома можете да проверите системата за запалване на двигателя по-задълбочено и по-подробно. За да направите това, трябва да премахнете дясната половина на облицовката. Ще ви трябва и крушка 15 - 30 волта, с къси проводници, запоени към нея. Също така е желателен омметър.

Малко вероятно е бобината на генератора да изгори, тъй като при късо съединение към земята двигателят просто ще спре. Всъщност, според този принцип, двигателят е заглушен: когато натиснете бутона на ауспуха, намотката е затворена към земята. Но ще се придържаме към принципа „всичко е възможно“.
Изпод маховика на двигателя излиза само един проводник. Това е изходът от бобината на генератора. Счупваме го (има конектор) и свързваме проводника, който отива към крушката. Закачаме втория проводник от крушката към земята.

Препоръчително е да се измери съпротивлението на намотката. Тя трябва да бъде в диапазона от 290 - 300 ома. (двигател Fisher 2.5). Ако съпротивлението е много по-малко, има междувитково късо съединение в бобината. Ако съпротивлението е безкрайно, това е отворена верига.

За разлика от проверката на генератора, лампата, свързана към превключвателя, няма да свети постоянно, а мига. Ще мига. Това се дължи на факта, че напрежението не се подава към крушката постоянно, а само в момента, в който акумулаторният кондензатор се разрежда. Тоест само когато буталото е в горната и долната мъртва точка.

Ако в момента на дръпване на стартера лампичката не свети или свети постоянно, както при проверка на бобината на генератора, значи превключвателят е дефектен. Ако превключвателят работи, светлината ще светне на мига.

В изправна запалителна бобина съпротивлението на първичната намотка е 0,20 Ohm, практически равно на нула. Вторично - 2,9-3 kOhm. Можете да проверите намотката със запалка, както беше споменато по-горе, или по стария, доказан начин: като развиете свещта, я прикрепете с основа към масата и издърпайте кабела. Наличието на искра върху електродите на свещта показва, че бобината е в добро работно състояние, ако, разбира се, самата свещ е в добро състояние.

Трябва да се има предвид, че наличието на искра върху електродите на свещта не означава, че тя е в добро състояние. Искрата може да е на усуканата свещ и може да не присъства на тази, инсталирана в двигателя. Това се дължи на факта, че има други условия в цилиндъра на двигателя: степента на компресия, съдържанието на влага в горивната смес. Ето защо е по-добре да замените подозрителна свещ с нова.

Това, може би, е всичко. Ако имате въпроси - питайте. Сезонът на лодките идва скоро и аз съм готов за него!

Нестор „20 юли 2016 г., 14:35 ч

dqdmitry „20 юли 2016 г., 14:50 ч

Гост акаунт »20 юли 2016, 14:52

Виталий »20 юли 2016, 14:59

dqdmitry »20 юли 2016, 15:07

Гост акаунт »20 юли 2016, 15:56

да. Там е осеяно с боклуци.
Когато вървяхме по БМ, обръщам глава и виждам, че се лее лошо, въпреки че само преди няколко минути струята беше много силна. Спря, взе щифта от Олга, изправи го напълно и се пошегува с работещ двигател на контрол, пак си наля нормално. В моя случай мисля, че имаше сол, но се случваше и боклук да влезе в нея.

Въпреки че беше, както казва Виталик, е вярно на 10-годишен двигател. Самолетът изчезна. Отворих го, работното колело беше визуално непокътнато, смених го на ново, всичко работи.

Виталий „20 юли 2016 г., 16:44 ч

dqdmitry »20 юли 2016, 18:09

На какво основание той казва, че двигателят загрява? Все още не е ясно.
Ако обясни, ще разберем.

———- Публикация, публикувана в 20:38 ———- Предишна публикация, публикувана в 20:15 ———-

Нов съм в този форум,но рипах всички теми за Сиа за Т5 преди да купя.Лодката е взета от Хънтър 320.Преди това имаше моторна лодка Крим и мотори vortex 25 и 30.Защо създадох нова тема , защото не намерих това, което исках И много теми сякаш започват специално по темата, а след това преливат в спор или темата се сменя плавно. Спорът е добър, когато има факти и доказателства, а не само словесна престрелка. Но по-близо до темата.Минах през пускане няма проблеми.Но забелязах масло отдолу на картера и то отдолу като се започне от карбуратора и засмукването и се стигне до дренажния отвор под искрата тапи.Емулсия някаква.Избърсах всичко,уплътнението под картера е визуално непокътнато,всички болтове са опънати.На следващия ден всичко се повтори.Докато греша на карбуратора май от него плюе защото сместа е богат?Не съм регулирал мисля като налея 1 до 50 тогава ще гледам.И толкова малки са добри върви плавно,без прекъсване.И после тръгнах и след час каране скоростта започна да пада и спря.Дръпнах тишина.Развих свещта, искрата изглежда слаба или просто беше зле през деня. дъното.Жени на греблата докато въртях свещта.След около пет минути се дръпнах и се навих,като не се е случило и потеглих.След половин час всичко се повтори.Не прегрях, струята беше студена.Аз смених свещта използвах и резервоар за вграждане.Отвори тапата на резервоара.Не съм забравил.Какво да правя къде да се кача? Може би някой е попаднал)))

———- Публикация, публикувана в 20:38 ———- Предишна публикация, публикувана в 20:15 ———-

Нов съм в този форум,но рипах всички теми за Сиа за Т5 преди да купя.Лодката е взета от Хънтър 320.Преди това имаше моторна лодка Крим и мотори vortex 25 и 30.Защо създадох нова тема , защото не намерих това, което исках И много теми сякаш започват специално по темата, а след това преливат в спор или темата се сменя плавно. Спорът е добър, когато има факти и доказателства, а не само словесна престрелка. Но по-близо до темата.Минах през пускане няма проблеми.Но забелязах масло отдолу на картера и то отдолу като се започне от карбуратора и засмукването и се стигне до дренажния отвор под искрата тапи.Емулсия някаква.Избърсах всичко,уплътнението под картера е визуално непокътнато,всички болтове са опънати.На следващия ден всичко се повтори.Докато греша на карбуратора май от него плюе защото сместа е богат?Не съм регулирал мисля като налея 1 до 50 тогава ще гледам.И толкова малки са добри върви плавно,без прекъсване.И после тръгнах и след час каране скоростта започна да пада и спря.Дръпнах тишина.Развих свещта, искрата изглежда слаба или просто беше зле през деня. дъното.Жени на греблата докато въртях свещта.След около пет минути се дръпнах и се навих,като не се е случило и потеглих.След половин час всичко се повтори.Не прегрях, струята беше студена.Аз смених свещта използвах и резервоар за вграждане.Отвори тапата на резервоара.Не съм забравил.Какво да правя къде да се кача? Може би някой е попаднал)))

Често това поведение е от електротехник. Освен това, както превключвателят, така и BB бобината могат да бъгват. Загря - започнаха бъгове, охладиха - проблемите изчезнаха. Трудно е да се провери какво точно е, само чрез подмяната е възможна.

Масло в тавата - ако двигателят е напълно изхвърлен назад, тогава бензинът може да изтече от въглехидратите в тавата. След това бензът се изпарява, а маслото остава. Виж, може би от това.

Приятели, моля, кажете ми. Инсталирахме мотор sea-pro 9.9 на лодка с дължина 3,40 метра. При пълна газ с товар, един I (90 кг) и резервоар с бензин, максималната скорост, измерена от навигатора, е 14 км/ч. Така ли трябва да бъде или може да се направи нещо? благодаря предварително за вашия отговор.

Не, не трябва да бъде. Вече 30 км/ч трябва да е във всеки случай.

посочете по-точно модела на двигателя.
година на пускане и обем на двигла?

Карах един и същ язовец 3 сезона (маслина).

когато лока вдигне носа си, отклони се малко пред това ще отиде на плъзгане)))))

sea ​​pro T 9.9, водоизместимост 202 см3, закупен през 2013 г., модел кораб CL 340

нищо за измерване, но усещането сякаш не набира скорост

да, щом не смених позицията си в лодката (имам и тръба на румпела). не помага (((. Повече от 14 км/час, независимо дали съм сам или заедно, не набира скорост

но как да разбера дали са мъртви или не? имаме два комплекта свещи.Смениха ги, никаква реакция (((. Само един специалист каза, че сместа е богата (все едно не набира скорост). Сега ще търсим основната струя)

Ами свещите. не трябва да са мръсни :) Трябва да имат правилна хлабина - трябва да са написани инструкциите. И така там и проводници могат да пробият. Необходимо е да се гледа.

Като цяло Дмитрий стигна до недвусмисленото заключение, че не печели повече от три хиляди оборота, поради факта, че сместа е обогатена. Разглобихме карбуратора, надявайки се да намерим дюза, с която да регулираш впръскването, и от типа да направи сместа въздух-гориво такава, каквато трябва да бъде. Всички дюзи са нерегулируеми, а като цяло няма настройка в карбуратора. ще го занесем в сервиз, ще изискваме ремонт или подмяна.

С това, вие тук. Ще бъдете неприятно изненадани .. Линк.

Да, това е един от тези нови. Попадалово. Аборт от съжителство на китайски и щъркел дизайнери. До магазина с рекламация за доставка спешно!

Благодаря за разочароващата новина. От сервиза признаха за проблема, казаха, че в края на седмицата ще има инструкции за настройка на мотора. Някой има ли опит с връщането на мотори в магазина или някой може да предложи тема във форума?

Там няма настройка, попаднах вече на 2 такива мотора.По-добре не страдай, върни парите и се обърне към друга марка.

Стас е прав, няма какво да се регулира))) Няма да се учудя, ако китайците изобщо са сглобили двигателя неправилно. Поне аз вече видях счупения синхронизатор на клапана на напълно нов четиритактов))))

Заседнал с фишинг:
Резюме на предишните 108 страници.
- Мотор, закупен от магазин, ако просто го монтирате на лодка и му дадете бензин, не работи, поне в 99 случая от 100
- Има 2 варианта за коригиране на ситуацията:
Вариант А - върнете го в магазина като го замените за друг мотор или за пари. Трябва да призная - този вариант е донякъде срамен, демарш, така да се каже, преди възникналия проблем.
опция B - "приведете двигателя в ума със собствените си ръце", за това всички препоръки вече са описани - сменете бенза на 80-та, сменете витлото на високоскоростно, създайте запалването и карбуратора , и ако не помогне, смиламе блока с няколко милилитра - макар че в резултат губим гаранцията, но това е всичко, малки неща.
Е, и най-екстремният вариант, все пак чакаме Stork LLC да роди официална версия за отстраняване на проблема. трудно е да се повярва, че това ще се случи в близко бъдеще.

Резултатът от моето проучване показа, че на двигателя 202 см3 глупаво са въведени въглехидратни и всмукателни клапани от модел 169 см3.Няма да тръгне))).Върни го.

Е, и прозорците, изглежда, никой не е пилил.
Препоръчват да се налива 80-та, дори по-добра от 66-та и да се пробва на керосин. 🙂

разбираемо. много благодаря за съвета. Вероятно ще го направим.

++++ Вариант B - „припомнете двигателя със собствените си ръце“, за това всички препоръки вече са описани - променете бенза на 80-та, сменете витлото на високоскоростно, измислете запалването и карбуратора, и ако не помогне, смиламе блока за няколко милилитра - макар че в крайна сметка губим гаранцията, но това е, малки неща. +++++

глупав въпрос - защо всичко това? Купете НОВ мотор за съвсем нормални пари за последващо магьосничество. Разбирам дали са го продали за 5-6 хиляди чисто за Кулибините. но аз не разбирам.

Можете ли да ми кажете как да върна мотора гладко? какви аргументи да дадете, какво да напишете и т.н.?

Липсата на сцепление на Xi е фабричен "НЕУСПЕХ!" карбуратор! Китайците изхождат от теорията - Свърши го сам! руснак си. С фина настройка ще кажа Смени дюзата на струята на по-малък диаметър! Тъй като сместа при 2,3 оборота е много богата и не иска да обеднява! "ЛЬОТ" Жеклер като от кофа! Намалих го наполовина. Скоростта се увеличи! Ще експериментирам-НАМАЛЯВАМ ОЩЕ. УСПЕХ на вас "руски Кулибини"

1 ВЪНБОДОВ ДВИГАТЕЛ SEA-PRO F2.5 Ръководство за експлоатация MP15 1

6 Двигателно масло Трансмисионно масло Използването на висококачествено четиритактово масло значително ще удължи живота на висококачествената хипоидна трансмисия на вашия двигател.Използвайте само масло SAE 90. Сертифицирани по API SE, SF, SG, SH и SJ масла. Индексът на вискозитета на маслото трябва да бъде SAE 10W-40. Ако по някаква причина използването на такова масло не е възможно, заменете го с алтернативен аналог в съответствие с таблицата по-долу. Използването на висококачествено моторно масло значително влияе върху работата на двигателя и удължава експлоатационния му живот. 6

9 ИЗБОР НА ВИЛО И МОНТАЖ Избор на витло Когато избирате витло, вземете предвид характеристиките на лодката и условията на работа. Не забравяйте, че скоростта на двигателя с пълна газ зависи от използваното витло. Инсталирането на витло с твърде голям или, обратно, твърде малък наклон може да причини нарушение на максималната скорост на двигателя, което може да доведе до сериозни повреди на двигателя. Пълен работен обхват на газта: Монтаж на витлото Когато монтирате или демонтирате витлото, уверете се, че копчето за превключване е в неутрално положение и проводниците на свещта са изключени, за да предотвратите случайно стартиране на двигателя. Носете ръкавици, за да не се порежете с перките на витлото. Поставете дървен блок между антикавитационната плоча и винта, за да задържите винта на място. За да монтирате витлото, изпълнете следната процедура: 1. Смажете шлиците на витлото на витлото 1 със специална водоустойчива грес, за да предотвратите корозия на оборотите в минута. 2. Монтирайте срязващия щифт 2 върху вала на витлото. 3. Поставете винт 3 на вала. 4. Поставете шплинта 4 и го огънете така, че винтът да не може да се отдели. За да премахнете витлото, обърнете горната процедура. 10

10 РЕГУЛИРОВКИ Регулиране на ъгъла на подстригване За стабилно боравене и добра ефективност поддържайте правилния ъгъл на подстригване, както е показано на илюстрацията. Необходимият ъгъл зависи от характеристиките на лодката, двигателя, витлото и условията на работа. 3. Издърпайте уплътнението 2 и щифта 3 до упора от двете страни на задържащата скоба. 4. Поставете щифта в желания слот. 5. Натиснете назад дистанционера 2 и щифта 3 и затегнете гайката. Спуснете двигателя. За да спуснете двигателя, преместете щифта към лодката. За да наклоните двигателя, преместете щифта далеч от лодката. Регулиране на усилието на волана Кормилното управление трябва да е плавно и не прекалено стегнато. Регулирайте твърдостта на волана, така че да усещате леко съпротивление при завой. Завъртете винт А по посока на часовниковата стрелка, за да увеличите твърдостта на кормилното управление. Обратно на часовниковата стрелка за намаляване. За да регулирате ъгъла: 1. Фиксирайте двигателя в напълно повдигнато положение. (Вижте "Лост за заключване на наклона на двигателя".) 2. Завъртете гайката 1 обратно на часовниковата стрелка. единадесет

11 Управление на дроселовата клапа Управление на дросела Твърдостта на управлението на дросела може да се регулира както желаете. За да увеличите твърдостта, завъртете копчето A по часовниковата стрелка, за да я намалите обратно на часовниковата стрелка. 3. Свалете дръжката на стартера. 4. Свалете напълно капака на двигателя. Регулиране на скоростта на празен ход Скоростта на празен ход е фабрично настроена, за да осигури стабилна и плавна работа на двигателя на празен ход. Част от капака на двигателя се използва като държач на дръжката на стартера. SEA-PRO препоръчва настройката на празен ход да се извършва само от оторизиран дилър. Капакът на двигателя не може да бъде премахнат напълно, без да се свали дръжката на стартера. За да направите това, продължете както следва: 1. Бавно повдигнете капака на двигателя. 2. Завържете възел на шнура от вътрешната страна на качулката, за да предотвратите увиването на връвта около калерчето, когато дръжката на стартера е свалена. 5. Прикрепете държача на дръжката на стартера към края на въжето. 6. Разхлабете възела на въжето. 7. Стартирайте двигателя. (Вижте Стартиране на двигателя.) 8. Загрейте двигателя за 5 минути. 12

12 9. Завъртете винта за регулиране на скоростта на празен ход A по часовниковата стрелка, за да увеличите скоростта и обратно на часовниковата стрелка, за да я намалите.КОНТРОЛ НА ПОВДИГАНЕТО НА КРАКАТА НА ДВИГАТЕЛЯ Лост за заключване на наклона на двигателя Лостът за заключване на наклона на двигателя се използва за заключване на двигателя в напълно повдигнато положение. 10. Спрете двигателя. 11. Монтирайте капака на двигателя, като обърнете стъпки 1-6.! ЗАБЕЛЕЖКА Ако не можете да получите скоростта на празен ход в определения диапазон, консултирайте се с вашия оторизиран дилър на SEA-PRO. Преди да повдигнете двигателя, не забравяйте да завъртите горивния кран наляво и да затегнете въздушния клапан на вградената капачка на резервоара за гориво, за да предотвратите разливане на гориво. ИЗКЛ. Напълно повдигнато положение За да закрепите двигателя в това положение, следвайте следните стъпки: Никога не поставяйте ръцете си близо до скобата на транцевата скоба или под двигателя, в противен случай може да се нараните, ако моторът падне. тринадесет

13 1. Превключете в неутрално положение 2. Преместете двигателя направо в положение за движение напред, за да освободите ограничителя на обратната тяга A. 3. Завъртете лоста на горивния клапан наляво (до затворено положение) и затегнете въздушния клапан на горивния филтър шапка с козирка. Никога не хващайте дръжката за управление на газта, за да повдигнете или спуснете двигателя. В противен случай може да се счупи. За да спуснете двигателя, наклонете го леко към себе си, дръпнете лоста за заключване на наклона 1 и бавно спуснете двигателя. Преди да повдигнете двигателя, не забравяйте да завъртите горивния кран наляво и да затегнете въздушния клапан на вградената капачка на резервоара за гориво, за да предотвратите разливане на гориво. 4. Хванете вдлъбнатината в долния капак на двигателя отзад и повдигнете двигателя, докато той автоматично се заключи в напълно повдигнато положение с ключалката за накланяне на двигателя 1. Никога не хващайте дръжката на газта, за да повдигнете или спуснете двигателя. В противен случай може да се счупи. 14

14 ПРОВЕРКА ПРЕДИ РАБОТА За да гарантирате вашата безопасност и безопасността на вашите пътници, винаги извършвайте проверките по-долу преди пътуване. 1. Поставете двигателя в изправено положение. 2. Проверете нивото на маслото в двигателя през прозореца за наблюдение на нивото на маслото 1. Нивото на маслото трябва да е между горното и долното ниво. Уверете се, че имате достатъчно гориво за предстоящото си пътуване. Обем на резервоара за гориво 0,9 литра ЗАБЕЛЕЖКА Ако двигателното масло е замърсено или обезцветено, сменете го. (Вижте раздел „ПРОВЕРКА И ПОДДРЪЖКА НА ДВИГАТЕЛЯ / ДВИГАТЕЛНОТО МАСЛО”.) Докато гледате през стъклото за наблюдение на нивото на маслото, напълнете с масло до горното ниво. Проверете нивото на моторното масло в картера. За напълване с двигателно масло: 1. Свалете капака на двигателя. За да направите това, разхлабете щипките 2 и 3. Работата на двигателя с недостатъчно масло може да причини сериозни щети. За да проверите нивото на двигателното масло: ЗАБЕЛЕЖКА За да избегнете грешки при проверка на нивото на двигателното масло, винаги извършвайте тази процедура само на студен двигател. 15

20 Превключване на предавките и контрол на скоростта Превключване на предавките За да превключите на предна предавка, поставете лоста на газта в положение на празен ход и силно дръпнете скоростния лост към себе си. Реверс За заден ход на лодката: 1. Поставете лоста за газта в положение на празен ход. 2. Използвайте дръжката за управление, за да завъртите корпуса на двигателя в кръг и преместете контролната дръжка към вас. 180 Контрол на скоростта След превключване, контролирайте скоростта чрез завъртане на ръкохватката за управление на газта. 3. Пуснете двигателя на ниска скорост. Не позволявайте на двигателя да удари дъното на езерото, особено при движение на заден ход. При заден ход ударът на двигателя върху дъното на резервоара се предава директно към транца, което може да причини повреда както на двигателя, така и на лодката. Спиране на двигателя За да спрете двигателя, завъртете дросела на празен ход, включете неутрално положение, натиснете и задръжте бутона за спиране A, докато двигателят спре.ЗАБЕЛЕЖКА За да тествате работата на системата за аварийно спиране, понякога спирайте двигателя, като издърпате ключа за аварийно спиране, докато двигателят работи на празен ход. 21

22 8. За да пренасяте двигателя, използвайте дръжката, разположена на долния капак на двигателя. Транспортиране на двигателя Моторът може да се транспортира вертикално или хоризонтално. Не оставяйте двигателя в нито една от позициите, показани на фигурата по-долу. В противен случай маслото от масления картер може да попадне в цилиндъра или капакът на двигателя може да се повреди. Вертикално транспортиране: Повдигнете ръкохватката за управление и закрепете монтажната скоба към колоната с помощта на двата затягащи винта. Не поставяйте двигателя настрани, докато водата не изтече напълно от охладителната система. Водата може да влезе в блока на двигателя през изпускателната система и да причини неизправност на двигателя. Транспортиране хоризонтално: Повдигнете ръкохватката за управление и поставете двигателя към порта надолу със защитна подложка отдолу, както е показано на илюстрацията. Уверете се, че долният модул не е над захранващия блок по време на транспортиране или съхранение, за да предотвратите навлизането на вода в захранващия блок, което може да повреди двигателя. 23

26 Изтичането на гориво може да причини експлозия или пожар и по този начин да причини сериозни наранявания. Ако има признаци на теч, пукнатини или издуване в горивната тръба, незабавно накарайте оторизиран дилър на SEA-PRO да смени горивната тръба. 3. Поставете контейнер за източване на масло под отвора за източване на двигателното масло. 4. Развийте винта за източване на масло и отстранете уплътнението, след което източете маслото. Вземете всички възможни мерки, за да предотвратите навлизането на вода в горивната система. Моторно масло Спрете двигателя преди извършване на каквато и да е работа с моторното масло. Смяна на моторното масло Сменяйте маслото само когато двигателят е топъл, така че маслото да може да изтече напълно от двигателя. За да смените двигателното масло: 1. Поставете двигателя в изправено положение и свалете капака на двигателя. 2. Развийте щепсела на масления филтър. 5. След като цялото масло се източи, поставете ново уплътнение и затегнете пробката за източване. Не използвайте повторно уплътнения. Винаги монтирайте само ново уплътнение. 6. Напълнете с препоръчаното масло до горно ниво. Количество масло: 0,4 литра 27

33 СПЕЦИФИКАЦИИ Тип двигател Характеристика F2.5 4-тактов Брой цилиндри 1 Ход на цилиндрите и буталото Обем на цилиндъра Максимална мощност Работен диапазон при пълна газ Запалителна система Редукторна трансмисия Обем на маслото в трансмисионното масло Капацитет за смазване на трансмисионното масло Вграден резервоар за гориво 54,0 x 31 мм 72 куб.см 1,8 kW (2,5 HP) rev. мин. TCI F-N (предно-неутрален) 0,4 L 75 куб.см (ml) 0,9 литра МОДЕЛ Сериен номер Дата на продажба Фирма - продавач M.P. Продуктът е получен в комплект, включително описание и документация на руски език. Нямам забележки от външния вид.Подпис на купувача. ПРОИЗВОДИТЕЛ: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Суджоу, Jiangsu Prov, Китай ПРОИЗВЕДЕНО В КИТАЙ 34

Добавено от (06.05.2013, 14:05)
———————————————
моя мотор, трябва да има нещо по него.

Лекарство
Felixdimm, това е да вземеш дюза от 30 силен мотор и да направиш адаптерна плоча. Основното е, че задвижващият вал пасва по шлиците, а останалото не е проблем.

валентин 1981 г
Между другото, често се правят такива модификации. Тогава моторът работи като звяр. Особено ако разбирате това.

Мръсница-туит
Имам sea-pro f5, като правило се използва като тролинг мотор за три сезона на повреди - изтичане на въздух през уплътнението на газовата помпа, повредата беше отстранена за 15 минути, капакът беше смлян върху камък и поставен поставете 'ниската мощност сред недостатъците

сили 15 би било по-добре

drednout
Първият сезон на Sia е около 15 к.с. Засега не мога да свикна да тръгвам на студено и горещо.
В началото на май направих всичко според инструкциите, завъртях копчето в стартова позиция, разтегнах веднъж смукача, махнах засмукването, опитвам да го запаля, но не хваща. Е, съответно и пълни свещите. Пробвах около 10 минути, след това завъртя дръжката в средно положение и ето, двигателят стартира. Няколко пъти това се случи, в началото не пали, но когато добавите всичко нормално към газта. Кой се сблъска с факта, че когато дръжката е в стартова позиция, двигателят няма да стартира? Или е само моя

Лекарство
drednout, така че засмукването трябва да се отстрани при стартиране на двигателя. Напомпа, извади засмукването (затвори амортисьора), дросели до положение Старт, стартирай. Зави се, след няколко секунди сваляш засмукването (отваряш амортисьора), загряваш и тръгваш.

гиник
drednout, Няколко сезона използвах двигателя с фабричните настройки на запалването. При студен старт изглежда нормално, но при горещ има проблеми със стартирането. Днес се качих да проверя момента на запалване и се оказа, че същите тези UOZ изобщо не са там, където трябва. Трябваше да се справя с корекциите. Може би имате същия проблем?

гиник
knetl, Поставете разопакованата кутия на кантара, може би ще видите пълното тегло. Или погледнете кутията - трябва да има изписано пълно тегло.

Лекарство
knetl, Самият мотор, резервоарът, набор от инструменти и опаковки, картон, полистирол

knetl
на кутията пише 48 кг. Картонена кутия, пяна вътре, резервоар и малки неща. Не мисля, че всичко това може да повярва на 12 кг :-) Какво говоря, тези мотори никога не са повече от 36 кг? Благодаря ти

Лекарство
knetl, добре, щом е толкова важно за теб, вземи го и воал.

Имаше такива проблеми свързани със засмукване на въздух през газовата помпа, след премахване на засмукването проблемите изчезнаха, студеното започва от второто или третото тръпкане, горещо от половин боц.

Все пак трябва да знаете устройството на двигателя с вътрешно горене и неговите компоненти и възли, въздушният амортисьор служи за обогатяване на сместа при ниски температури. стартиране

drednout
Направих си винтова защита.
Не знам как да вмъкна снимки. Ето линк към друг форум
Загуби около 10% в скоростта

Валк
Здравейте всички.
Има един належащ въпрос.
Купих мотор за лодка Sea-pro 5hp. 4-тактов. При първото стартиране маслото потече изпод вентилатора. въпреки че половината от нивото на измервателната пръчка беше запълнено. се обърна към продавачите, те казват, че това е нормално и че ще мине от само себе си и няма да повлияе на двигателя.
Това нормално ли е за този мотор или продавачът просто ме навърта?

Лекарство
Валк, включете, оставете ме да работя, маслото може да попадне в обезвъздушителя по време на транспортиране

Валк
Разбира се, маслото можеше да попадне в вентилатора, защото китайците поставиха лоста в кутията. Е, няма значение колко може да има.

За около час маслото така или иначе продължи да тече. струйката може да се види директно, докато минава по тялото. Вярно е, че не капе много от двигателя някъде около капка за 7-10 секунди.

За час работа се образува нормално петно ​​от масло и това е на празен ход какво ще стане ако има натоварване даже ме е страх да си представя.

Дори не знам какво да правя, дали да го върна да си купя друг или всичко е наред и скоро ще спре и ще започне да го ползвам.
Моля за съвет от вас.

проскуринке
Здравейте всички! Взех моя мотор този сезон Sea-pro 15hp След като тичахме, отидохме в Мраса! Доказа се страхотно! По скорост той не отстъпваше дори на 30 силни Евинруд на водно оръдие. Ако някой знае да пише за винтовете, с каква стъпка да предприема и каква тежест да очаквам. Благодаря предварително.

балий
Момчета, ЗДРАВЕЙТЕ НА ВСИЧКИ! Трети сезон карам двигател Sea-Pro T 15 S, не съм имал проблеми, доволен съм. Но този сезон изгори уплътнението на цилиндровия блок, поръчах уплътнението за 750 рубли и го сложих отново във водата Исках да ви попитам как работи моторът Sea-Pro T 5 S (2-тактов) и чието копие искам да купя за сина си.

drednout
Споделете информация кои винтове за 15 двутактови са подходящи намери старите от които са подходящи живак

Добавено от (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Гора на ръцете.

Извънбордовите мотори Sea Pro се създават в най-модерните фабрики, които са оборудвани с най-новото роботизирано оборудване и технологии. Това значително подобрява качеството на произвежданите продукти, както и намалява количеството ръчен труд. Тук винаги цари чистота и ред.Всеки от двигателите преминава поетапно тестване по време на процеса на създаване. По време на последния тест те работят поне два часа в басейн с вода. След като преминат всички тестове, двигателите се опаковат в кутии и се изпращат в различни точки на света, където ще намерят своите собственици.

След всички тези много часове тестове, качеството на Sea Pro е извън съмнение. Те се доставят в много страни в Европа, Америка, Азия и Африка. У нас те са много популярни и със стилния си дизайн, ниската цена и дългия експлоатационен живот. Те почти точно копират моторите на Yamaha, дори Cea Pro извършва поддръжка в услугите на тази японска компания. Тези двигатели идват в Русия чрез най-големия китайски износител на водни технологии Suzhou PowerMax Power. Също така, предимствата на тези агрегати включват надежден дизайн, маневреност и бързо стартиране.

Има два вида двигатели Sea Pro: 2-тактови и 4-тактови. Можете да изберете двигателя от диапазона на мощността от 2,5 до 40 к.с. Има двигатели с дистанционно управление и електрически старт, но има и такива, които се стартират ръчно и се управляват с лост.

В нашия автосервиз DDM Motors можете да поправите вашия извънбордов мотор Sea Pro. Извършваме абсолютно всички работи, свързани с ремонта му. Такава възможност ни дава висококачествено оборудване, използвано в автосервиз, и, разбира се, нашите квалифицирани специалисти.

Ремонт на извънбордови двигатели море професионалист

Служителите на DDM MOTORS AutoTechCentre винаги ще предоставят квалифициран ремонт на вашия двигател Sea Pro. Нашите интелигентни специалисти ще ви помогнат да решите всеки проблем бързо и ефективно. Ще останете доволни от резултата, можете да бъдете сигурни!

Можете да получите съвет за ремонт на извънбордови двигатели Cea Pro, например Sea Pro 9.9 и отстраняване на неизправности, както и за времето и работното време на автосервиза, можете да се обадите:

8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37

Можете да се регистрирате за услуга за ремонт на извънбордов мотор Cea Pro или да извършите диагностика на Sea Pro, отстраняване на неизправности, поддръжка на Sea Pro в Екатеринбург, като попълните формуляра по-долу.

отзиви на собственици, информация за помощ.

Александър (Rasheed) И така, тъй като не открих нищо особено за SEA PRO моторите в групата, реших да създам тема за тях.

Николай (Джейнел) щеше да си купи японец и нямаше какво да пише.

Александър (Рашид) Николай, ти си явна шапка! и няма нови "японци" от Япония освен премиум класа, всичко се прави от бързите очи. Общо взето има и ново Сузуки 30ка, само че от магазина така че флуда не е в костюма.

Prosto (Nyah) моя мотор seapro 2.5 носи 2 години казан м на дълги разстояния почти всеки ден работи на смес от бензол и лукойл тръгва перфектно без оплаквания

Aleksander (Rasheed) Simple, а ти сменяш маслото в скоростната кутия и чисто ли е или какво?

Просто (Nyah) Aleksander, и аз сменям маслото, само Лукойл сменям трансмисионното масло веднъж на 100 часа маслото е чисто

Игор (Игнац) Имаше море около 15 ATN така пише. Бягах в нормите, до края на сезона при + 3-5 градуса (стоях на базата на лодката) започнах да пълня свещи в завода, веднага ги смених на сухи и започнах да пълня. На следващия сезон оборотът започна да пада в движение, издуха въглехидратите няколко пъти и даде пи. dy, заслужено. Всичко беше добре в скоростната кутия за 4 сезона. При 95 бензо + масло Motul карах по-добре от 92.

Николай (Jaynelle) Купих си sea pro 25 с дистанция, при първия тест се спря, оказа се, че мембраната в бензиновата помпа не работи, беше оправена. След 2 минути зумерът прозвуча, причината, поради която температурният сензор беше дълбоко вмъкнат в блока, изваден малко. 7 часа минаха досега, толкова добре. След 10 часа ще сменя маслото в скоростната кутия.

Александър (Рашид) Николай, сънародници) откъде взехте мота? В Попловка?

Николай (Джейнел) Александър, да.

Aleksander (Rasheed) все още има резервоар за stsuko curve - гарнитурата на сензора за ниво на горивото трябваше да бъде силиконизирана, защото бенз изтича.

Viktoria (Asketil) В Санкт Петербург се появи оторизиран сервиз за обслужване на извънбордови мотори Sea-Pro. сайтът може да бъде полезен на някого.

Андрей (Шайла) Имаше случай. както го купих. след 5 минути на водата запалването излетя, тогава въглехидрата се оказа, че струва поне 5 сили.обикновено се променя на Хайди. той е работил 1,5 сезона за износване. Хареса ми мотора, ако скоростната кутия не се беше разпаднала, целият метал беше суров, сега toha 30-happy

Етикети: Смяна на масло в скоростната кутия на извънбордов мотор sea pro

Кой използва извънбордови мотори sea pro T2.5. Кажете ми, мога ли да наливам машинно масло? и ако можеш, коя? | Автор на темата: Лариса

Тамара В гориво TC-W3, в редуктор SAE-90
Всеки бензин и масло се задвижват от двигатели Evinrud 55sil, които са на въоръжение в страните от НАТО, не мисля, че "китайците" ще издържат на такъв тормоз с горивна смес и скоростна кутия

Руслан не е добра шега? не, не е шега? Лей всякакви.

Яна се налива в скоростната кутия със скоростно масло

Разбира се, извинявам се, но тази опция не ме устройва.