Направи си сам ремонт на seaz 11116

Регистриран е: 22.10.
Мнения: 8

Регистриран е: 10.07.2007г
Мнения: 321
Местоположение: Велики Новгород, SeAZ-11116, евро-2

Регистриран е: 05.09.
Мнения: 223
Местоположение: Оренбург, SeAZ-11116 (Euro-3)

Регистриран е: 28.06.
Мнения: 163
Местоположение: южно от Русия

ето какво има в списъка там (беше и лежи на моя винт):

Каталог на резервни части версия 1 1.24MB 12/07/2007
Ръководство за експлоатация на TJ двигател и скоростна кутия 1.93MB 12/07/2007
Схема на свързване SEAZ 11116 1.23MB 25.10.2007 г.
схема E3-2110.jpg 1,13MB 12/06/2007
ECM диаграма 251, KB 25/10/2007

тези. „Ръководството за ремонт“ все още не е било там, изглежда? (иначе бях леко изненадан - все едно, това вече има, но не знам?)

кое от следните трябва да поставите на rapidshare? или всички? не съм мързелив.

Регистриран е: 26.05.2007г
Мнения: 5

Регистриран е: 26.05.2007г
Мнения: 5

Кити
Окавод на годината 2008

Регистриран е: 29.09.2006г
Публикации: 1216
Местоположение: Петър Ржевка

Регистриран е: 26.05.2007г
Мнения: 5

Регистриран е: 26.05.2007г
Мнения: 5

Кити
Окавод на годината 2008

Регистриран е: 29.09.2006г
Публикации: 1216
Местоположение: Петър Ржевка

Фрай
Живее във форума

Регистриран е: 21.04.2007г
Мнения: 529
Местоположение: Петербург, Приморски район

Кити
Окавод на годината 2008

Регистриран е: 29.09.2006г
Публикации: 1216
Местоположение: Петър Ржевка

• OKA E3 015.jpg202,04 К 79 Брой изтегляния:
• OKA E3 024.jpg110,91 хил 91 Брой изтегляния:
• OKA E3 012.jpg196,25 хил 74 Брой изтегляния:

Така че не си спомням веднага какво беше. Захранването на устройството се включи и започна да проверява
контрола всичко изчезна. Той удължи захранването с нови проводници.

Проверих всичко отначало с уреда, после с управление с крушка (не с диод)

бр.много прилича на vaz bosch m 1.5.4

Това е от OKI (последният преди смъртта на SeAZ).

Това е, когато вече минаха E3, а предишните бяха E2. Ако погледнеш във форума, там написах цяла статия за тях, беше вярно много отдавна, 2007г.

• като
• не харесвам

14 ноември 2012 г

• като
• не харесвам

mihail2008 15 януари 2014 г

Скандок и ВагКом определено са взети, сканматика не знам.

И как да диагностицирам такова око?Тя като обикновен Бош не взема, scanmatic2 не я вижда.

второто не го знам.
Първият вижда.

• като
• не харесвам

mihail2008 15 януари 2014 г

• като
• не харесвам

mihail2008 16 януари 2014 г

хората започнаха да купуват оки напоследък

Произвеждат ли се още? Мислех, че тази марка е потънала в забвение.

• като
• не харесвам

mihail2008 16 януари 2014 г

• като
• не харесвам

svoboda3737 16 януари 2014 г

И как да диагностицирам такова око?Тя като обикновен Бош не взема, scanmatic2 не я вижда.

Миналата седмица си купих SEAZ 11116 от ОКА-Авто Цвят - зелен металик. Преди това преди четири години имаше КАМАЗ ОКА. Когато купувах кола, изхождах от няколко съображения:
- Имаше сума от около 160 хиляди рубли на склад.
- Имате нужда от кола за съпругата, за да се справя с управлението и размерите
- Трябва да шофирате до къщата, където пътят е счупена глинена писта или снежна преса
- Желателни са максимални икономии на бюджета
- Можете да поставите свекърва си, съпругата и трите си деца в специален. фотьойли

По всички точки, с изключение на едно, OKA и Land Cruiser се приближиха. ОКА не пасна на седалките, на джипа - за цената. Трябваше да се откажа от мястото))). Въпреки че, помня, че отидох в Кострома и отидох в кола: аз (ръст 180, тегло 75), съпруга (височина 180, тегло 60), Вик (височина 170, тегло 55), Кострома (височина OGOGO, тегло съответства), брат на съпругата (височина 180, тегло 100). Трябваше да видите очите на посетителите на супермаркета, когато излязохме от него)))).

Операции върху съобщение:

Автомобилите от особено малък клас VAZ-1111 са оборудвани с 12-волтова електрическа система с отрицателен извод, свързан към тялото на автомобила. Автомобилите бяха оборудвани с карбураторни и инжекционни захранващи агрегати, които имаха малък ефект върху местоположението и предназначението на веригите. Електрическата верига VAZ-1111, основна за всички версии на Oka, може да се използва при ремонт на автомобил от всяка година на производство.

Електрическата система на автомобила включва следните компоненти:

• безконтактна система за запалване;
• ключалка за запалване с контактна група и спомагателни релета;
• алтернатор с вграден регулиращ блок;
• електрически DC двигател, използван за стартиране на захранващия блок;
• външно осветление и алармена система, заедно с окабеляване и управление;
• звуков сигнал, предупреждаващ други участници в движението;
• чистачки и шайби за предни и задни стъкла;
• електрическо нагряване на стъклената повърхност на задната врата;
• управление на системата за подаване на въздух през нагревателя;
• комбинация от устройства с контролни индикаторни лампи;
• кутия с предпазители, която предпазва веригите от прекомерен ампераж (в резултат на късо съединение или повреда на компонент).

Източниците на напрежение за работата на електротехник са:

1. Акумулатор, разположен в двигателното отделение. Устройството се използва за стартиране на захранващия блок и осигуряване на електричество на потребителите, когато двигателят не работи.
2. Генератор, задвижван от коляновия вал на двигателя. Продуктът е предназначен да попълни заряда на батерията и да осигури работата на електротехника по време на движение на автомобила.

Списък на елементите, посочени на диаграмата:

Посочените цветове на свързващите проводници отговарят на фабричната документация. Много собственици по време на ремонт заменят секции от снопове с кабели с произволна цветна изолация. Поради това при някои автомобили е трудно да се идентифицира окабеляването.

Електрическата верига на VAZ-11113 не се различава значително от VAZ-1111. Автомобилът беше оборудван с модернизирана версия на силовия агрегат и някои компоненти, които практически не повлияха на електричеството.

Безконтактно запалване VAZ-11113

• 1 - реле за управление;
• 2 - ключалка за запалване с контактна група;
• 3 - защитен предпазител;
• 4 - контролер;
• 5 - сензор, който определя момента на подаване на искрата;
• 6 - обща бобина за запалване;
• 7 - свещи.

На автомобили SeAZ-11116 с европанел и китайски 3-цилиндров двигател електротехникът е претърпял промени. Машините използват електронен инструментален панел, което доведе до появата на редица нови сензори. Променена е системата за подаване на гориво, в която е въведена горивна помпа с реле за управление. Големи иновации се появиха в двигателното отделение, където започна да се монтира системата за впръскване на гориво и запалване. В същото време основната част от окабеляването, кутията с предпазители и релето са преминали непроменени от старата версия на карбуратора.

Диаграмата показва следните единици електрическо оборудване:

Бърза, качествена, евтина компютърна диагностика, настройка на инжектори, чип тунинг, монтаж на газово оборудване.

• 
• 
• 

Електрически принципни схеми ECM. (.rar 0.8Mb) изтегляне

Инструкции за експлоатация и поддръжка. (pdf 1,7Mb) изтегляне

Изтегляне на ръководство за експлоатация и ремонт ВАЗ 1111-11113 (rar.25,3Mb)

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

SeAZ-11116 се различава от добре познатия модел VAZ-11113 с нов захранващ агрегат. Под капака на бебето е скрит 3-цилиндров двигател, произведен от китайската корпорация FAW (TJ 376 QE), съчетан с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Той отговаря на екологичните стандарти Euro 2 и при желание чрез подмяна на блока за управление с подходящия е възможно да се постигнат стандартите Euro 3.

Срокът на експлоатация на OKA - 11116 с китайски двигател в сравнение с OKA - 11113 се е удвоил и възлиза на 200 000 км.

ОБЩИ ДАННИ
Името на стария модел е VAZ-11116
Тип каросерия хечбек
Брой врати/седалки 3/4
Собствено тегло, кг 660
Обем на двигателя, л 0,993
Мощност на двигателя, к.с. 53
Въртящ момент, Nm при обороти в минута 77
Максимална скорост, км/ч 150
Време за ускорение до 100 км/ч, s 18

РАЗХОД НА ГОРИВО
Разход на гориво на 100 км при 90 км/ч, л 4,5
Разход на гориво на 100 км, градски цикъл, л 6.2

Цени за OKA SeAZ-11116 от 137 400 до 142 550 рубли - в зависимост от конфигурацията

Взет материал [ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

Който се интересува от подробен доклад за оковата [ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

А ето и нов видон за направената CRAZY STOOL:

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]
Съдейки по снимката, дори са я сложили на 13-ти радиус

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

Да, има и двигател, съдейки по тръбата 21081 (1.1л) е бутнат
Корпусът, освен дръжката на вратата, е много красив, а интериорът е просто срамен. Някак всичко е празно и безвкусно

Но има и такъв вариант.

[ Необходима е регистрация за преглед на връзките. Регистрирай се сега. ]

В салона на InterAuto в Москва (той ще се проведе от 29 август до 4 септември) Серпуховският автомобилен завод ще представи луксозна модификация на Oka, която ще влезе в масово производство, съобщава изданието Autocentre. Най-луксозната "Ока" ще има радиоподготовка, отопляеми седалки, нова тапицерия, други предни седалки и дори...климатик. Колко ще струва такава "Ока" все още не се знае.

Да припомним, че през 2008 г. "СеАЗ" обещава да започне производство на сериозно модернизирана "Ока". Рестайлизираната кола се разработва от англо-белгийската компания Multipass Business Ltd, която трябва да създаде нов облик на руския микроавтомобил. Освен това инженерите на SeAZ обещават да работят сериозно върху фината настройка на окачването, кормилното управление, спирачките (под капака на актуализирания Oka ще има китайски 1,0-литров двигател с мощност 53 к.с.). Едновременно с дълбокия рестайлинг на Oka, SeAZ ще разшири производствения си капацитет до 50 хиляди автомобила, а в бъдеще до 100 хиляди превозни средства годишно.

Аз като бивш собственик на oki ще го кажа. когато спестявах за ВАЗ 2105, избухна криза и плячката започна да се крие. Имаше достатъчно пари за тока за око, тогава струваше 1300 USD. Трябваше да го взема, защото Лада се премести настрана поне 3 години. По принцип съм добър автомонтьор и винаги си ремонтирах до преградата двигла. Но това, което ми хвърли око, не беше с една кола. Това е просто мега-кошмар. не само, че като стигнах до гаража, антифриза ми изври над 34 хиляди пуска, смених 3 високи намотки. 2 стартери, сменени шрузи 1 път и 4 пъти техните прашници. 1 път кутията се счупи (2 не бяха разрязани) и изобщо няма дребни неща за броене. И ако след първата повреда не бих прекарал три дни на преградата на колата и да затегна главата правилно с динамо ключ, тогава не е известно дали ще е вярно с двиглом. общо взето половин година го завърших и после година горе-долу пътувах. Но проблемът все още е там, готов съм да си купя скъпи подложки, за да не паднат накладките на студа! Мързи ме да занитвам сам хастара. Но никой Ferado, например, не прави този размер. и така нататък много точки.

И в момента струва 3500-4100 долара, но е по-вероятно да си купя нещастна класика там поне повече място

Потребителски форум на DIAMAG USB осцилоскоп

vlad73 »05 април 2016, 06:52

валерон »05 април 2016, 16:03

лиро »05 април 2016, 17:39

кикозик »05 април 2016, 17:54

кикозик »05 април 2016, 17:59

кикозик »05 април 2016, 18:03

валерон »06 април 2016, 00:18

vlad73 »06 април 2016 г. 03:21 ч

Serg57i »06 април 2016 г. 4:10 ч

vlad73 07 април 2016 г. 04:53 ч

Изключително малък 4-местен хечбек с 3 врати с напречен двигател и предно задвижване. Производството на Oka започва през 1989 г. във Волжския автомобилен завод.Двигателят е двуцилиндров с работен обем 650 cc, през 1997 г. е увеличен до 750 cc. сила на звука. В момента производството на автомобили Oka е прехвърлено в автомобилния завод в Кама, както и в автомобилния завод в Серпухов. В допълнение към основните модели KamAZ-11113 и SeAZ-11113 се предлагат ръчни опции за хора с увреждания. Поради много ниската си цена представлява интерес за износ.

Тази малка кола е разработена във Волжския автомобилен завод за "корпоративно" производство в три завода - VAZ, KamAZ и SeAZ (в инвалидна версия). Произвежда се в Volga Automobile от 1990 г.

Отличителни черти - скромни габаритни размери, задвижване на предните колела, двуцилиндров двигател с работен обем 650 кубически сантиметра („половина“ от „осем“ двигател), универсален корпус с три врати със сгъваема задна седалка.

По-късно се появи модификация 11113 с по-мощен 0,75-литров двигател. Освен това на базата на Oka е разработено електрическо превозно средство, което се сглобява парче по парче в Пилотното индустриално производство.

Преди няколко години производството на Oka беше прекратено в автомобилния завод на Волга, сега се произвежда само от KamAZ и SeAZ, въпреки че силовите агрегати (само 0,75 литра) все още се произвеждат само от VAZ.

Сега "Oku" произвежда само SeAZ. До края на 2007 г. планират да сглобят 20 хиляди автомобила от нова модификация - с китайски двигател.

Двигател: бензинов, 0,993 л (53 к.с.).

Скоростна кутия: 5-степенна ръчна.

Цена: 132-150 хиляди рубли. ($ 5000-5700).

По едно време Ока беше построена от целия свят: VAZ направи силови агрегати, KamAZ направи каросерии, а SeAZ направи управление за версии с увреждания.

Почти от самото раждане на автомобила разработчиците не изоставиха опитите си да заменят двуцилиндровия двигател с обем 650, а по-късно и 750 "кубчета" с някакъв друг - по-мощен и за да не цвили като следвоенен "инвалид". Сред претендентите бяха оригиналният трицилиндров двигател, създаден от ВАЗ (той така и не влезе в производство), най-малкият от семейството на "осем" - VAZ-21081 (1100 smz) и дори двигател от Таврия. Но вносният трицилиндров спечели търга.

С новия двигател Oka стана наистина международен. SeAZ и китайският Tian Jin FAW подписаха договор за доставка на силови агрегати. Това е 0,993 литра (Euro II) трицилиндров инжекционен двигател с петстепенна скоростна кутия. Веднъж японците сложиха този двигател на Toyota.

От март Oka с китайците под капака (индекс SeAZ-11116) замени двуцилиндровия предшественик SeAZ-11113 на конвейера. Договорът предвижда доставка на 20 хиляди енергоблока през 2007 г.

Новият двигател лесно се побира под капака на бебето, но не оставя място за резервното колело. Въпреки това, производителите на "Oka" решиха да го "пренаредят" на 13-инчови джанти, а такова резервно колело със същия двигател не се побираше под капака. Тя трябваше да се премести в багажника, намалявайки и без това скромния обем на отделението.

В допълнение към трицилиндровия двигател, автомобилът получи нова технология за осветление ("Hella"), брони и радиаторни решетки, боядисани в цвят на каросерията, и дори атермално стъкло. Иновация в купето е арматурното табло с комбинация на базата на "десета".

В новото арматурно табло, както преди, вместо затворен жабка има отворен рафт. В центъра на панела има часовник, а по краищата има дефлектори на странични прозорци, стилизирани като решетки на високоговорителите. Отгоре - четири слота за издухване на предното стъкло. Между другото, те работят много ефективно - стъклото изсъхва равномерно и бързо.

Всички бутони и ключове, разбира се, са от модели на VAZ. Инструменталното табло "Лада-110" е вградено в таблото не напълно успешно - контролната лампа за външно осветление е покрита от наслагването на арматурното табло. Лампичката "check engine" от лявата страна на панела е декоративна. Работещ – този, който е вграден в комбинацията.

Тапицерията на вратите и седалките вече е от благородна материя. Всичко е наред, красиво, но няма джобове по вратите.Седалките са много удобни, наклонът на облегалката се регулира от въртящи се дръжки, но накланянето на облегалката на шофьорската седалка не е много удобно - лостът, който го блокира, се намира много близо до прага. Външните огледала са твърде малки за съвременните стандарти.

Колата се оказа много динамична и, което особено ми хареса, стана по-малко чувствителна към натоварване: поне един човек в кабината, поне четирима - ускорява еднакво лесно. Петата предавка, ако се съди по усещанията от шофирането, е икономична. Препоръчително е да го включите след 100 км/ч.

Двигателят в движение е доста по-приятен от "родния", не издава характерното "оковано" пръхтене. Педалът на съединителя е в безтегловност, точно за да сложите пружина под него за по-добро усещане. Превключването на скоростите е много приятно - къси ходове на лоста, прецизно и безгрешно зацепване. Редица предавателни числа също са добри - явно нашата "Ока" се оказа много близка до колата, за която е създадена тази скоростна кутия. Попадение - сто процента!

Спрях на светофар, двигателят работеше на празен ход, а след това и кола. започва да трепери. Серпуховците обясняват този недостатък със "старите" опори на силовия блок. Те уверяват, че довършителните работи по новите са близо до завършване: те ще могат да гасят вибрациите на двигателя във всички режими на работа.

Спирачките, оборудвани с вакуумен усилвател от VAZ-2110, станаха по-ясни и по-издръжливи. Следователно няма дисонанс между повишената динамика и спирачките.

Жалко, че не успяхме да оценим правилно поведението на автомобила в екстремни условия. Това изисква топъл сух асфалт, а не февруарски студове със сняг. Е, да изчакаме лятото. Но ние проверихме работата на нагревателя. Предишният двигател нямаше достатъчно топлина, за да загрее интериора, когато беше 20 градуса под нулата, така че всички пукнатини в двигателното отделение трябваше да бъдат запечатани. И тук е топло, макар навън минус 25.

Е, въпреки дребните вътрешни недостатъци, модернизираният автомобил оставя добро впечатление.

"OKU" с трицилиндров двигател може да има добро търсене и перспектива да се задържи на пазара известно време.

+ Значително увеличени динамични свойства, ефективен нагревател и издухване на стъкло.

- Повишени вибрации на двигателя на празен ход, малък багажник.

Както и да се сетиш, добрата стара "класика" на ВАЗ на цената на "Ока", дори и с японско-китайски двигател, е по-предпочитан вариант за руснак.

От други превозни средства за тези пари ще намерите много добър ... вносен скутер с обем на двигателя около 125 см3 - примерно Vespa, Piaggio и т.н.

- Хенри Плъмър по някаква причина чакаше пристигането на Ангела на нощта. Гвардейците се наредиха един срещу друг, образувайки две линии от двете страни на килима. 20 Но тя не каза нищо, ужас обхвана устните й. Въпреки това, насоките и съветите трябва да се прилагат от 11116 350 Често, красота без украса, дори управление миля. - На същото място като РПУ - на третия ремонт. Хората, сякаш нищо не се е случило, продължиха да си вършат работата. Инструкцията на еротичната мечка е по-лесна за ходене. Лидерството като се има предвид, че съседните светове са обещали да ни помогнат, тогава всичките им опити са смешни.

По-добре отиде при мъжа си (но не й завиждам за това), 80 И тигрите в колана карат колесницата й. — А това е копие на картата, която взех снощи в микробуса на централата. Сега идвам при теб.

Така че защо да го изучавате, позната конструкция. Или, както вие, най-накрая, насилствена Германия, паднахте, Скръбно наведе глава пред великия водач. Така че Юла най-накрая звучи щастлива управление 40 Юлия в него открива връзка с предците Теукра. По-нататъшните събития напълно потвърдиха прогнозата на Ким. 20 Отново, луди, вървя с гърдите си върху същото копие, Към същото отново плавам на ремонт, в онези пагубни води, Дето засадих дъното на лодката на подводна скала. От Уилан Ким научи, че значителните ресурси на Афен са отделени за обучение на флота. - попита Бату хан, опитвайки се да запази величествено безразличие, въпреки че очите му блеснаха весело. Конят е висок, строен, половец.След като научил от бягащите 11116, че десет монгалски принца са се присъединили към цар Бату, принц Теодор, по съвет на баща си, избра ръководството на най-добрите високи жребци с буйни опашки и копринено къдрави гриви.

„Ние работехме за Дани Норууд в Халууд, на планетата Деа Диа. да. Док! — възкликна ужасено Плъмър. Тя помогна да постави Булатка на седлото. Призовах те, великият строител Ли Тонг-по.

Господин старши лейтенант се опита да освежи паметта ми и да разкаже какво направих преди седем часа в осми пасаж. Работата е свършена - увенчайте уморените мачти с цветя. Удари се в ръба на шлема на Гордън, хвърляйки обратно шофьора на робота. - отговори Арапша. Вие носите нейния водач ремонт, носиш неразрушим непреклонен - ​​110 Сърцето ти е в него - по-твърдо е от всеки кремък. все по-упорито хваща всички, пречи на концентрацията. Биха ли ти помогнали фасийските зърнени храни, Медея, Ако искаше да си стоиш вкъщи в бащината си къща. — Но, Сиаз Спайдър, можеш да платиш гаранция за г-н Контрабандист и тогава той няма да бъде във федерален затвор до процеса. Селяни и граждани се изсипаха отвсякъде, за да ремонтират площада, опитвайки се да се доближат до притвора на катедралната църква „Успение Богородично“ 11116, където князете и първенците се изявяваха на вече.

Малко по-нататък имаше двуетажен хотел, в който всеки гост можеше да си позволи да наеме стая за двама морета и момиче за десет, за да прави компания за през нощта. Майката на Клиф Блекман беше проститутка и той не познаваше баща си. Явно ги подстригваха - Лори дойде на ремонт. - Внимание. Всичко е доста реалистично, без софтуерни трикове, както в ръководството на 11116. Искате да кажа защо момичетата служат на богинята. Алекс Кан се огледа за бармана. Грейсън изведнъж просветна, че Центурионът очевидно служи като стръв. „Да, каза Джо“, Хамилтън се присъедини към нас.

Техните сънародници са Новгород, Смоленск, Ростов. Това ми обещава славата на висок катурн и скиптър - От устните ми величественият звук вече е готов да отлети... 65 Това е водачът на безсмъртието на нашата любов... Остани там И продължавай да добавяш кратки стихове към дълги стихове. Гентън просто продължи семейната традиция, съчетавайки ремонтни дейности със шпионаж. Малко по-късно един мъж изхвърча от офиса, Сеаз лесно идентифицира министъра на тайната служба. „Добре момчета“, каза Чу. — Е, Купър, ще се мотаем тук дълго време. Трябваше да обикалям. Мигачът на Хенри Плъмър беше намазан с обикновена грес за пистолет. Смъртно умореният Sky 11116 вече не отива никъде и не намира убежище за през нощта в сграда на търговски център. Нека бъде така.

Книги и ръководства Oka VAZ 11116 безплатно

Ръководство за ремонт и поддръжка на Oka VAZ 11116

- ремонт на Oka VAZ 11116 в снимки
- компонентите и възлите на автомобила са описани подробно
- отстраняване на типичните неизправности на Oka VAZ 11116 направи си сам
- цветни електрически схеми

Ръководство за експлоатация Oka VAZ 11116 и ръководство за обслужване

- ръководство за експлоатация
- сервизно ръководство Oka VAZ 11116
- Отстраняване на неизправности
- интерактивна схема на свързване

Схема на свързване на Oka VAZ 11116

- изводи на електрически конектори Oka VAZ 11116
- характеристики на електрическото оборудване
- отстраняване на неизправности на електрическото оборудване
- подробна електрическа схема

Каталог на части и монтажни възли Oka VAZ 11116

- таблица за взаимозаменяемост на автомобилни части Oka VAZ 11116
- предназначени за работници в сервизите и собственици на автомобили
- каталог на части

Ръководство за ремонт на двигателя Oka VAZ 11116

- пълни технически характеристики на двигателя Oka VAZ 11116
- конструктивни характеристики и ремонт на двигателя
- Направи си сам отстраняване на неизправности на двигателя Oka VAZ 11116
- подробно описание на процесите на разглобяване, отстраняване на неизправности и сглобяване на двигателя със снимки

Ръководство за ремонт на скоростни кутии на скоростна кутия Oka VAZ 11116

- пълни технически характеристики на КПП
- характеристики на проектиране и ремонт на КПП
- отстраняване на неизправности в скоростната кутия и трансмисията на автомобила Oka VAZ 11116
- подробно описание на процесите на разглобяване, отстраняване на неизправности и сглобяване на скоростната кутия Oka VAZ 11116 със снимки

Кодове за грешки на инжектора Oka VAZ 11116

- описание и схема на инжектора
- декодиране на кодове за грешки на двигателя
- отстраняване на неизправности на инжектора
- изводи на инжекция и окабеляване

Ръководство за настройка Oka VAZ 11116

- настройка на Oka VAZ 11116 със собствените си ръце
- настройка на двигателя, настройка на каросерията, настройка на окачването
- ръководство за настройка на мултимедия

Автомобилът на Ока започна да се произвежда отдавна и спечели значителна популярност сред местните автомобилисти. Разбира се, техническите характеристики на въпросния автомобил са далеч от изискванията на съвременния автомобилист. Въпреки това по едно време Ока се радваше на голяма популярност поради присъщата си икономика. Собствениците на автомобил Oka от ранните години на производство често срещат неизправности в системата на двигателя. Това лесно се обяснява с експлоатационния живот и условията на работа на автомобила. Един от най-ефективните начини за връщане на автомобила към работа е основен ремонт на двигателя Oka или VAZ 11113. Доста е трудно да извършите ремонт сами, тъй като много процеси ще изискват скъпо оборудване. За да спестите пари, можете да подготвите Oka за основен ремонт със собствените си ръце.

Ползите от основния ремонт са ясни. Мащабният ремонт на двигателя ще позволи: да се увеличи експлоатационният живот на превозното средство, да се увеличи ресурсът на двигателя и да се повиши неговата производителност.

Първият етап от основния ремонт е подробна диагностика на двигателя с вътрешно горене. Доста е трудно да се провери в гараж. За да определите производителността на двигателя, ще ви трябва компютърно оборудване и свързани с него умения.

За да извършите пълно възстановяване на двигателя, е необходимо да демонтирате устройството на превозното средство. Не е толкова лесно да извършите тази процедура със собствените си ръце, въпреки малките размери на двигателя. За да се избегне повреда на двигателя, е необходимо да се използва редица специализирано оборудване: опорни рамки, хидравличен теглич, устройство за окачване на двигателя.

След като двигателят бъде успешно демонтиран, е необходимо да започнете да го разглобявате. Необходимо е двигателят да се разглобява стриктно в определен ред, за да се предотврати повреда на отделните му части.

След разглобяването е необходимо да се премине към най-важния етап от основния ремонт, който се състои в отстраняване на неизправности на отделни компоненти на двигателя с вътрешно горене. Основната цел на ремонта е възстановяване на оригиналните параметри на елементите на превозното средство. Следователно единственото правилно ръководство за ремонт на Oka е оригиналните инструкции на производителя.

В хода на мащабно възстановяване на двигателя VAZ 11113 са задължителни следните процедури:

• Възстановяване на параметрите на цилиндровия блок VAZ 11113.
• Ремонт на колянов и разпределителен вал.
• Възстановяване на носещата част на коляновия вал.
• Обработка на главата на цилиндровия блок VAZ 11113.
• Възстановяване на херметичността на уреда чрез заваряване.
• Корекция на геометрията на свързващия прът.
• Смяна на всички консумативи и гумени уплътнения.

Мащабният ремонт на автомобили изисква подходящи умения и скъпо оборудване. Ето защо, за да извършите възстановяването, ще трябва да се обърнете към професионалисти.

Един от най-важните етапи на възстановяването на двигателя е обработката на главата на цилиндъра. Производителят на превозното средство определя допустимата граница за обработка на главата, която трябва стриктно да се спазва при извършване на ремонт. Преди да пристъпите към мащабен ремонт, е необходимо да проучите подробно придружаващите инструкции на завода на производителя. Също така е задължително да проверите с капитана до каква дълбочина ще бъде обработена главата на цилиндъра. Ако елементът е износен над допустимата граница, по-нататъшната работа на блоковата глава е забранена.Ако е възможна обработка и възстановяване на главата на цилиндъра, работата е придружена от задължителна смяна на уплътнението на главата на цилиндъра. В този случай също е необходимо да се вземе предвид дълбочината на обработка на елемента, за да се даде на блока първоначалната му плътност.

За да възстановите двигателя с вътрешно горене VAZ 11113 до фабричните параметри, се препоръчва да използвате услугите на доказани сервизи. Основният ремонт е доста сложна и отнемаща време процедура, която трябва да се извърши от квалифицирани майстори. Преди да извършите ремонт, е необходимо да оцените правилно цената на възстановяването. Някои автомобилни ентусиасти забравят да оценят разликата между възстановяване на елемент и замяната му. При критично износване на двигателя разходите за ремонт може да надвишават първичната цена на двигателя с вътрешно горене. Ако е необходимо да се подменят отделни елементи на превозното средство, струва си да използвате само оригинални резервни части от производителя.

След извършване на ремонта си струва да започнете да разбивате колата. По време на периода на работа е необходимо да се предотврати повишено натоварване на задвижващата система. В противен случай разходите за възстановяване на двигателя няма да се изплатят и автомобилът VAZ 11113 отново ще загуби производителността си.

Успешно възстановяване на автомобила ВАЗ 11113!

реклами:

„Продажби от електрически: XProg-m Актуализиран. (build Peter) + актуализация на китайски. Купуваме iProg USB и мотоадаптер. Информация - iProg USB + мотоадаптер.
Продажби от Василич: Калкулатори за iProgPro. Калкулатори за iProgUSB. Stool - Програма за корекция на километража.
Внимание на всички собственици на iProg USB, актуализацията започва ЛЯТО 2018 ... 14 ноември 2012 г. в Диагностика на други автомобили

Регистрирайте се, за да получите акаунт. Просто е!

Очертан ремонт на цилиндровата глава в подраздел 10.5.1.

• клавиши "на 8", "на 10", "на 13", "на 17" и "на 19"
• сменяеми глави "за 10", "за 13", "за 17" и "за 19"
• ключове за винтове с вътрешен шестоъгълник "5" и "10"
• манивела
• клещи
• отвертка
• комплект плоски сонди
• микрометри (с обхвати на измерване 0-25, 25-50 и 75-100 mm)
• габарит на отвора
• индикатор за набиране със стойка за индикатор
• динамометричен ключ
• средство за отстраняване на маслен филтър

Извадете захранващия блок от автомобила и скоростната кутия от двигателя (вижте подраздел 10.6.).

1. Развийте гайката на болта на долното закрепване на генератора към предната опора на двигателя и.

2. ... свалете пружината и плоската шайба от болта.

3. Разхлабете гайката, закрепваща алтернатора към обтегача.

4. Свалете гайката, закрепваща щангата за опъване на алтернатора към шпилката на главата на цилиндъра.

5. Отстранете отвора от шпилката и обтегача. Поставете окото върху шпилката и завийте гайката (околото е необходимо, за да извадите двигателя от подрамата).

6. Свалете задвижващия ремък на алтернатора от шайбите на алтернатора и коляновия вал на двигателя.

7. Отстранете болта на долното закрепване на генератора към предната опора на двигателя и свалете генератора заедно с лоста за опъване.

8. Извадете пръчката за измерване от отвора на цилиндровия блок.

9. Разхлабете скобите на маркуча за вентилация на картера и извадете маркуча.

10. Разхлабете скобата на свързващия маркуч на изходната тръба на главата на цилиндъра и.

11. ... извадете маркуча от разклонителната тръба заедно с термостата.

12. Отстранете трите гайки, закрепващи сензора за искровия момент към корпуса на задвижването на аксесоарите.

13. Изключете маркуча от контрола на времето за вакуумно запалване и извадете датчика на искровия момент от корпуса на задвижването.

14. Разхлабете затягането на скобите и разкачете маркучите на вакуумния усилвател и от входната тръба.

15. ... загряване на всмукателната тръба.

16. Разхлабете скобата и разкачете малкия вентилационен маркуч на картера от фитинга на капака на главата на цилиндъра.

17. Разхлабете скобата на маркуча за гориво (от горивната помпа до карбуратора) и.

18. ... отстранете го от връзката за впръскване на горивната помпа.

19. Развийте двете гайки, закрепващи горивната помпа и.

20. ... свалете горивната помпа от шпилките на корпуса на задвижването.

21. Свалете болта, закрепващ корпуса на задвижването на аксесоарите и.

22. ... свалете корпуса на задвижването от шпилките на главата на цилиндъра.

23. Развийте двата болта, закрепващи скобата за предната изпускателна тръба (под болтовете са монтирани пружинни шайби).

24. Развийте четирите гайки, закрепващи фланците на предната тръба на ауспуха към шпилките на главата на цилиндъра (под гайките са монтирани плоски шайби) и.

25. ... свалете предната изпускателна тръба със скоба и маркуч за подаване на топъл въздух към въздушния филтър.

26. Свалете двата болта, закрепващи фланеца на входната тръба на водната помпа.

27. Отстранете болта, закрепващ скобата за захранващата тръба към блока на цилиндъра и.

28. ... свалете входящата тръба на водната помпа с маркучите и термостата.

29. Разхлабете скобата и извадете изходния маркуч на нагревателя от изхода на главата на цилиндъра.

30. Изключете маркуча на вакуумния регулатор на времето за запалване от фитинга на карбуратора.

31. Отстранете трите гайки, закрепващи всмукателната тръба към главата на цилиндъра (под гайките са монтирани плоски шайби) и.

32. ... свалете всмукателната тръба с карбуратора.

33. Закачете ремъците за повдигане към рамата на двигателя. Повдигнете двигателя, като затегнете ремъците. Отстранете гайката на болта, закрепващ предната опора на двигателя към скобата на подрамата.

34. ... свалете пружината и плоските шайби и.

35. ... свалете болта с плоска шайба.

36. Развийте гайката на болта, закрепващ задната опора на двигателя към подрамата, свалете пружината и плоските шайби и.

37. ... свалете болта с плоска шайба. Извадете двигателя от подрамата.

38. Поставете двигателя на стабилна стойка или стойка за разглобяване и сглобяване. Отстранете трите болта, закрепващи предната опора на двигателя към блока на цилиндъра и свалете опората.

39. Извадете масления филтър от двигателя (препоръчваме да използвате специален демонтаж).

40. Свалете трите болта, закрепващи капака на ремъка на предния разпределителен вал, и го свалете.

41. Отстранете гайката на опъващата ролка.

42. Развийте болта, закрепващ задвижващата ролка на алтернатора от коляновия вал, като фиксирате маховика от завъртане (опрете отвертката към болта, закрепващ корпуса на съединителя към двигателя и към зъбното колело на маховика). Свалете болта на макарата с плоска шайба.

43. Внимателно издърпайте задвижващата ролка на алтернатора с отвертка (или острие) и я извадете от предния край на коляновия вал.

44. Свалете ангренажния ремък на разпределителния вал от шайбата на коляновия вал.

45. Отстранете опъващата ролка от шпилката на блока на цилиндъра.

46. Свалете дистанционния пръстен на празничната ролка.

47. Осигурете ролката на разпределителния вал от завъртане, като поставите отвертка в шпилката на предпазителя на зъбния ремък и извадете болта на ролката.

48. Извадете зъбната ролка на разпределителния вал, извадете ключа на ролката, ако не приляга плътно в жлеба на вала.

50. ... четири болта на задния капак (три от тях прикрепват водната помпа към блока на цилиндъра).

51. Свалете предпазителя на ремъка на задния разпределителен вал.

52. Поставете отвертка между фланеца на корпуса на помпата и блока, плъзнете помпата от седалката.

53. Свалете помпата и уплътнението (стрелка).

54. Развийте двете гайки, закрепващи капака на главата на цилиндъра, свалете плоските шайби и.

56. Свалете капака на главата на цилиндъра.

57. Свалете шестте болта на главата на цилиндъра.

58. ... с помощта на сменяема глава, гаечен ключ за шестостенни болтове и динамометричен ключ (тъй като моментът на затягане на болтовете е около 80 N / m или 8 kgf / m).

59. Използвайте отвертка, за да отделите главата от блока и.

60. ... свалете главата на цилиндъра.

61. Свалете уплътнението на цилиндровата глава.

62. Отстранете единадесетте болта, закрепващи масления картер на двигателя.

63. Използвайте отвертка, за да отделите масления картер от блока на цилиндъра и отстранете картера и неговото уплътнение.

64. Отстранете трите болта, закрепващи приемника на маслената помпа (под главите на болтовете са монтирани пружинни шайби) и свалете приемника.

65. Свалете О-пръстена от приемника на маслената помпа.

66. Отстранете четирите гайки на долната капачка на свързващия прът (по две на всяка капачка).

67. Свалете капачките на лагерите на биелния прът. Ако номерата на цилиндрите не се виждат върху тях, нанесете знаци (с щанцоване или боя).

68. Отстранете корпусите на лагера на биелния прът от шейните на коляновия вал. Ако не планирате да сменяте наушниците, маркирайте ги от неработещата страна.

69. Внимателно избутайте свързващите пръти в цилиндрите, така че свързващите пръти да не удрят стените на цилиндъра.

70. Извадете модула на буталото / биелния прът от цилиндрите. Ако номерата на цилиндрите не се виждат на свързващите пръти, маркирайте ги (с щанцоване или боя).

71. Използвайте отвертки, за да издърпате зъбната ролка на коляновия вал и.

72. ... свалете го от предния край на коляновия вал.

73. Извадете ключа за задържане на зъбната шайба от жлеба в предния край на коляновия вал.

74. Свалете шестте болта, закрепващи маслената помпа.

75. ... издърпайте го с отвертка и отделете помпата от блока на цилиндъра.

76. Извадете модула на маслената помпа от предния край на коляновия вал.

77. Осигурете маховика от завъртане, развийте шестте болта на неговото закрепване и.

78. ... свалете заключващата шайба на болта.

79. Извадете маховика от задния фланец на коляновия вал на двигателя.

80. Моля, обърнете внимание: ако втулката на дюбела остане в маховика, незабавно маркирайте отвора в коляновия вал, в който е монтиран. В противен случай ще се появи дисбаланс.

81. Отстранете петте болта и двете гайки, закрепващи държача на задното маслено уплътнение на коляновия вал.

82. Извадете държача с отвертка и.

83. ... извадете го от двигателя.

84. Осигурете коляновия вал от завъртане, като поставите метален прът или щифт в балансиращия отвор на противотежестта му и развийте болтовете, закрепващи зъбните колела на балансиращите валове.

85. Извадете болтовете с плоски шайби.

86. Извадете зъбните колела на балансиращия вал с две отвертки и.

88. Отстранете шестте болта, закрепващи капачките на главния лагер на коляновия вал (два болта на всяка капачка) и.

89. ... свалете капачките на основните лагери и долните черупки.

90. Извадете коляновия вал от леглата на блока на цилиндъра.

91. Отстранете упорните шайби на коляновия вал (на средния основен лагер на коляновия вал) и горните черупки на главния лагер.

92. Ако е необходимо, извадете ключовете от задните краища на балансовите валове.

93. Ако е необходимо да смените задните лагери на балансовите валове, развийте задържащите болтове на опорните пластини и.

95. Извадете лагерите на задния вал от седалките на цилиндровия блок, като удряте балансиращите валове през мек метален дорник и.

96. ... свалете лагерите на задния балансиращ вал.

97. Ако е необходимо да смените предните лагери, свалете балансиращите валове. За да направите това, свалете задните скоби на лагера със специални клещи.

98. ... извадете балансиращите валове от блока на цилиндъра през задните лагерни седалки.

99. ... Избийте щепселите на предните краища на балансиращите валове, свалете стопорните скоби и натиснете предните лагери с помощта на дрейф (бит), като приложите сила към външните пръстени на лагерите.

100. Препоръчваме да премахнете буталните пръстени със специален теглич. Ако не, внимателно отворете фиксатора на горния компресионен пръстен и го извадете от буталото.

101. Отстранете долния компресионен пръстен по същия начин.

102. ... пръстени за скрепер за масло (горни и долни) и.

103. ... скреперни пръстени за разширително масло.

104. Ако е необходимо, натиснете щифта от свързващия прът с помощта на специален дорник. Моля, имайте предвид, че за сглобяване на бутало с биел е необходимо да се нагрее горната глава на биелния прът до температура от 240 ° C и е необходим специален дорник за монтиране на буталния щифт.

105. Извадете задното уплътнение на коляновия вал от държача, като поставите блокове под държача, за да избегнете повреда. Почистете седящата повърхност на държача към блока на цилиндъра от остатъците от стария уплътнител.