Подробно: собствен ремонт на турбини със сачмени лагери от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Целта на тази статия е да запознае настоящите или бъдещите собственици с технологията на сачмените лагери в турбокомпресорите.
Втулка на турбината:
Както е известно при класическите втулкови турбини, една от най-натоварените части е опорният лагер
Това е бронзова пластина, към която се подава масло за смазване и ограничители или калерче, което както я наричат, които стоят на вала и опират върху тази пластина, предпазват вала от аксиално движение.
Това е необходимо, за да не се трият работните колела на турбината и компресора в корпуса на турбината и да не се износват. С увеличаване на усилването валът на турбината започва да изпитва аксиално налягане към частта на турбината, съответно натоварването върху лагерната плоча се увеличава и спиранията, които в даден момент престават да издържат на натоварването и започват да се износват.
Това придава на турбината аксиална хлабина, което е износване. С течение на времето износването напредва и в един момент работното колело на турбината докосва корпуса с лопатките, такава турбина има само няколко дни живот.
Всяко износване е неравномерно, валът е небалансиран, появяват се вибрации и турбината буквално се разпада.
Друг недостатък на турбината на главината е триенето вътре в патрона на турбината, което води до по-късно завъртане и повече забавяне.
Обичайно е да се казва, че турбината на втулки е по-малко реагираща (върти се по-бавно) от сферичната турбина. Друг недостатък на втулковите турбокомпресори е придирчивостта към качеството и чистотата на маслото, склонността към коксуване на маслото върху вала.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Друг сериозен недостатък, за който малко се знае, е голямото количество масло, необходимо за създаване на маслен клин върху втулковите лагери. Големи количества масло са склонни да изтекат не в дренажа или картера, а през уплътненията на вала в компресора или турбината към изпускателната тръба. Това се получава от износване и коксуване на О-пръстените на вала на турбината.
Почти всяка турбина с втулка, която попадна в ръцете ми, имаше течове на масло към компресора и турбината.
Сега нека разгледаме дизайна на турбини, базирани на технологията на сачмени лагери:
През 90-те години на миналия век компанията Garrett разработва алтернатива на серията си турбокомпресори - "T". По това време частите на турбината и компресора бяха доста остарели, със старомоден дизайн. И също така основният недостатък е големите маси от въртящи се части.
Взето е решението да се разработи изцяло турбина на ъгловоконтактен търкалящ лагер с изцяло нови турбинни и компресорни колела.
Основната част на такъв турбокомпресор е лагерът:
Той е проектиран по такъв начин, че вече няма нужда от опорен лагер и следователно въртящите се маси са намалени и колкото по-малко е триенето, толкова по-рано се достига усилването.
Самият лагер се състои от вътрешни и външни клетки на клетката и тела на въртене на самите топки.
Както можете да видите от фигурата, лагерът не е прост, а упорен, тоест, когато се прилагат аксиални натоварвания, вътрешното състезание не позволява на вала да се движи настрани и да докосва корпуса и се доставя грес към лагера през специални отвори
За този турбокомпресор е разработен специално нов компресор (снимка) и турбинно колело с по-отворен профил на лопатките (серия GT X и по-късно серия GTX R)
Благодарение на това газовете започнаха да преминават по-свободно, обратното налягане спадна и беше възможно да се намали размерът на секцията на турбината при същата мощност.
Всичко това заедно с преработения компресор позволи да се увеличи производителността с 15%, както и да се направи реакцията по-бърза.
Усеща се като намаляване на времето за реакция на педала за газ и увеличаване на въртящия момент в зоната на ниски скорости на коляновия вал. Много шофьори, които карат такива превозни средства, са се възхищавали на отличната реакция на газта и бързото, почти мигновено увеличаване на мощността.
Друг плюс на такива турбини е, че маслото се подава към патрона през специална дюза (ограничител) с избрано напречно сечение, така че маслото да се подава точно колкото е необходимо за смазване на лагера.
Мисля, че не си струва да говорим за факта, че такива турбини практически не пропускат маслото.
Не мина обаче и без една муха - лагерът има редица конструктивни недостатъци. (Осъзнателно или не - ще го пропуснем, сега не говорим за това).
Лагерните клетки са буквално изработени от пластмаса. Авторът знае случаи, когато те се стопиха с повишаване на EGT (температура на отработените газове). Последствията са тъжни - топките без опора започват да падат от релсите, валът започва да виси и да се придържа към корпуса на работното колело, уплътненията се износват и цялата турбина става неизползваема.
Също така, сепараторите се разпадат от банални пукания в ауспуха, когато се налива гориво и дори просто от старост.
Като цяло агрегатът се оказа доста надежден (издържа на високо налягане) и ненадежден (има вероятност от повреда на пластмасовия сепаратор и повреда на турбината).
Въпреки че са известни дизайни от други производители, където няма такива недостатъци. Щипките са изработени от бронз и има дистанционна пружина, чиято цел е да разшири щипките, като по този начин извади хлабината от това устройство. Такъв агрегат е доста надежден сам по себе си, но турбината, в която е инсталирана, има редица други недостатъци, които ще бъдат разгледани в отделна статия.
Авторите на този проект са натрупали богат опит в изучаването на дизайна и увеличаването на експлоатационния живот на турбините със сачмени лагери.
За много автомобилни ентусиасти, които обичат мощността и скоростта, въпросът за закупуване на автомобил с турбо двигател е много важен.
От своя страна задачата на турбокомпресора е да доставя по-голям обем въздух към цилиндрите на двигателя и като следствие да увеличи мощността на последния.
Единственият недостатък на такъв полезен елемент е честата повреда, така че всеки автомобилист трябва да може да направи поне минимален ремонт на турбината.
Структурно турбокомпресорът е много прост механизъм, който се състои от няколко основни елемента:
Общо тяло на възела и охлюва;
плъзгащ лагер;
Опорен лагер;
Втулки за разстояние и тяга.
Корпусът на турбината е изработен от алуминиева сплав, а валът е изработен от стомана.
Следователно, в случай на повреда на тези елементи, единственото правилно решение е само подмяната.
Повечето повреди на турбината могат лесно да бъдат диагностицирани и поправени. В същото време работата може да бъде поверена на професионалисти в своята област или можете да направите всичко сами.
По принцип няма нищо сложно в това (в статията ще разгледаме как да демонтираме и ремонтираме турбина).
Както показва експлоатационната практика, има две основни причини за аварии - некачествена или ненавременна поддръжка.
Ако обаче се извърши техническа проверка по план, тогава турбината ще работи дълго време и без особени оплаквания от шофьори.
И така, днес има няколко основни признака и причини за повреда на турбината:
1. Появата на син дим от изпускателната тръба в момента на увеличаване на оборотите и липсата му при достигане на нормата. Основната причина за такава неизправност е навлизането на масло в горивната камера поради теч в турбината.
2. Черен дим от изпускателната тръба - показва изгарянето на горивната смес в междинния охладител или линията за доставка.Вероятната причина е повреда или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
3. Бял дим от изпускателната тръба показва запушена линия за източване на турбинно масло. В такава ситуация само почистването може да спаси.
4. Прекомерен разход на масло до един литър на хиляда километра. В този случай трябва да обърнете внимание на турбината и наличието на теч. Освен това е препоръчително да се инспектират фугите на тръбите.
5. Динамиката на ускорението е "притъпена". Това е ясен симптом за липса на въздух в двигателя. Причината е неизправност или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
6. Появата на свирка при работещ двигател. Вероятната причина е изтичане на въздух между двигателя и турбината.
7. Странен шум от смилане по време на работа на турбината често показва появата на пукнатина или деформация в корпуса на уреда. В повечето случаи при такива симптоми TCR не "живее" дълго време и по-нататъшният ремонт на турбината може да бъде неефективен.
8. Повишеният шум при работа на турбината може да причини запушване на маслопровода, промяна в хлабините на ротора и триене на последния в корпуса на турбокомпресора.
9. Увеличаването на токсичността на отработените газове или разхода на гориво често показва проблеми с подаването на въздух към TCR (турбокомпресор).
За да ремонтирате турбината със собствените си ръце, тя трябва да бъде демонтирана.
Това се прави в следната последователност:
1. Изключете всички тръби, които водят към турбината. В този случай трябва да бъдете изключително внимателни, за да не повредите самия възел и устройствата в съседство с него.
2. Отстранете спиралите на турбината и компресора. Последният може да бъде демонтиран без проблеми, но турбината често е прикрепена много здраво.
Тук демонтажът може да се извърши по два начина - по метода на чук или като се използват самите болтове за закрепване на охлюв (като постепенно се освобождават от всички страни).
Когато извършвате работа, трябва да бъдете много внимателни, за да не повредите турбинното колело.
3. След като работата по демонтажа на спиралите приключи, можете да проверите за хлабини на вала. Ако последното липсва, значи проблемът не е в вала.
Отново, леко странично хлабине е приемливо (но не повече от един милиметър).
4. Следващата стъпка е да премахнете колелата на компресора. Клещите са полезни за тази работа. Когато демонтирате, обърнете внимание, че валът на компресора в повечето случаи има лява резба.
Специален теглич е полезен за демонтиране на колелото на компресора.
5. След това се демонтират уплътнителните вложки (те се намират в жлебовете на ротора), както и опорният лагер (монтиран е на три болта, така че няма проблеми с отстраняването).
6. Сега можете да извадите облицовките от крайната част - те са закрепени с помощта на задържащ пръстен (понякога трябва да се бъркате при демонтажа).
Плъзгащите лагери (от страната на компресора) са закрепени с скоби.
7. При извършване на демонтажни работи е необходимо (независимо от повредата) да се изплакнат и почистят обилно основните елементи - патрон, уплътнения, пръстени и други компоненти.
След като демонтажът приключи, може да се извърши ремонт. За да направите това, под ръка трябва да има специален ремонтен комплект, който съдържа всичко необходимо - вложки, хардуер, маслени уплътнения и пръстени.
Проверете качеството на фиксирането на номиналните облицовки. Ако са разхлабени, тогава те трябва да бъдат набраздени и валът трябва да бъде балансиран.
В този случай е препоръчително да почистите добре облицовките и да ги смажете с двигателно масло.
Задържащите пръстени, разположени вътре в турбината, трябва да бъдат монтирани в патрона. В същото време се уверете, че са на мястото си (в специални канали).
След това можете да монтирате облицовката на турбината, като предварително сте я смазали с двигателно масло. Подложката е фиксирана със задържащ пръстен.
Следващата стъпка е да се монтира облицовката на компресора, след което може да се постави добре смазана облицовка.
След това поставете чиния върху нея и я затегнете добре с болтове (без фанатизъм).
Монтирайте плочата за замърсяване (осигурена със задържащ пръстен) и пръстен за скрепване на маслото.
Остава само да върнете охлювите на мястото им. Това е всичко.
Тази статия предоставя общ алгоритъм за разглобяване и сглобяване на турбина. Разбира се, в зависимост от вида на последния, този алгоритъм ще бъде частично променен, но общият ход на работа ще бъде идентичен.
Е, ако се разкрие сериозна повреда, тогава е по-добре незабавно да смените старата турбина с нова.
При липса на сериозни дефекти ремонтът на турбината отнема не повече от няколко часа. Но с помощта на импровизирани инструменти и материал, подготвени предварително, можете да направите много качествен и бюджетен ремонт.
Инсталирането на турбокомпресор на дизелов двигател подобрява енергийната ефективност, въртящия момент, мощността и реакцията на газта. Дългосрочната експлоатация и ненавременната поддръжка водят до повреда на уреда. Ако имате ключарски умения и инструменти, можете да ремонтирате турбокомпресора със собствените си ръце. За да направите това, трябва да проучите устройството му и да се запознаете с инструкциите за ремонт.
Материално съдържание [отворено]
Уредът се състои от три основни раздела:
гореща (турбина), работеща с отработени газове;
компресорно помещение, доставящо сгъстен въздух към колектора;
патрон (лагерен възел), който предава въртящия момент от турбината към работното колело на компресора.
В секцията на турбината или компресора има система за управление, която контролира работата на байпасния клапан. Работното колело на компресора се поставя върху вала, който е продължение на турбината. Лагерите се смазват чрез маслени канали.
Като се има предвид не твърде сложното устройство и високата цена на агрегата, ремонтът на турбина със собствените си ръце на дизелов двигател може да ви спести много.
Тази необходимост от ремонт се обозначава със следните признаци:
Повишен разход на масло, което влиза в цилиндрите. Това може да бъде придружено от появата на син дим от ауспуха.
Загуба на мощност поради навлизане на въздух през тръбните уплътнения.
Промяна в състава на сместа гориво-въздух. Това се изразява в повишен разход на гориво и черен дим от ауспуха.
Повишен шум на турбината поради износване на лагерите на патроните.
Ако забележите поне един от признаците, време е да проверите работата на компресора и да поправите турбината със собствените си ръце на дизелов двигател.
Ремонтът на дизелова турбина със собствени ръце изисква инструменти, части и напреднали ключарски умения. При липсата им е по-евтино да се обърнете към професионалисти. Ръчно изработеният монтаж може да доведе до проникване на песъчинки в уреда. В резултат на това той трайно ще се провали. Ако сте уверени в способностите си, можете да се захванете за работа.
Преди да ремонтирате турбината, трябва да подготвите ремонтен комплект. Ще ви трябват следните подробности:
Ще ви трябва и следния набор от инструменти:
гаечни ключове и отворени ключове;
отвертки;
щипки с плъзгащи се челюсти;
къдраво редактиране;
теглич;
чук.
Това е достатъчно, за да възстановите турбината със собствените си ръце.
Ремонтът на турбина на дизелов двигател на лек автомобил или камион започва с демонтажа му. За да направите това, трябва да извършите следните операции:
развийте болтовете или свалете стоперите, закрепващи корпусите на компресора и турбината;
ако възелът се е закрепил, той трябва внимателно да се „събуди“ чрез потупване с чук;
отстранете охлюва.
Първо трябва да проверите лагерите на патрона: надлъжната хлабина е неприемлива, напречната хлабина е много малка. И
Задържащият пръстен на компресора се отстранява с помощта на плъзгащи се клещи. В този случай обратната страна на вала е захваната чрез къдрава превръзка.
Когато разглобявате, не забравяйте за лявата резба на вала.
