Веднага ще направя резервация, че свърших цялата работа без специални дърпачи и устройства, така да се каже с народни средства - с помощта на добър чук под ръка. И така, какво ни трябва за този ремонт на Нивата. Първо, ключ за 13, и второ, добър ключ за 22 и, както бе споменато по-горе, солиден чук.
Първата стъпка е да повдигнем страната на колата, където ще сменим опорите. Свалете предното колело. Развиваме гайката на главината и с нея изваждаме спирачния диск. Подробни инструкции за премахване на главината с диск са описани тук.
След това развийте крепежните гайки с 13 сферичен ключ от двете страни, нещо подобно ще изглежда като показаното на снимката по-долу:
Когато се справите с тези връзки, можете да вземете ключ 22 и да развиете долната гайка, закрепваща опората на VAZ 2121.
Сега, след това, е необходимо да спуснете колата, като първо замените някаква опора под лоста и поне пън, така че пружината да се компресира. След това преместваме външната ШРУС настрани, така че да не пречи на отстраняването на опората и удряме юмрука със силни удари с чук, след което топката трябва да изскочи от мястото си. Почти всичко трябва да се случи, както показах на снимката по-долу:
След това можете да го замените с нова част. Цената за него е 250 рубли в повечето магазини за авточасти или на пазара. Процедурата за смяна на горната опора е още по-проста, така че смятам, че не си струва да я описвам подробно.
За разлика от класическото семейство VAZ, Niva 2121 рядко се оказва с обърнато колело отстрани на пътя. Всичко е за малко по-различна работа на окачването, което не получава критично натоварване при определени режими на работа. Въпреки че самите сферични шарнири се използват с подобен дизайн.
Има три поколения. Те се различават един от друг по геометрията на корпуса:
НПО Белмаг участва като основен доставчик за окомплектоване на Нива на конвейера. Разпространяват се и продуктите на БЗАК, Трек, Кедр и ВИС. Надеждността на компонентите като цяло е една и съща. Ресурсът варира от 45 до 90 хиляди километра. Трудно е да се изгради недвусмислен рейтинг поради непостоянното качество. В същото време чуждестранните производители (Lemforder и TRW) изобщо не могат да се конкурират с местните компании в тази област.
Най-често елементът се проваля поради навлизането на мръсотия в пантата през разкъсан багажник. В този случай механичните частици действат като мощен абразив. Крайният резултат е естествен - увеличени пролуки и тропане. При екстремни нива на износване комплектът се разрушава.
За да получите максимално количество информация за състоянието на долната сферична става, трябва да създадете същите условия, както при движение на автомобила. Ето защо простото вдигане на автомобила на асансьор и разклащане на колелата няма да донесе конкретни резултати.
За да свалите сачмен лагер Niva 2121, повдигнете колата на крик и разглобете колелото, почистете всички елементи от мръсотия с метална четка или сгъстен въздух, развийте регулатора.
гайката на главината (използвайте длето с поставена капачка).
С помощта на гаечен ключ от 22 мм развийте гайката, която закрепва модула към кормилния кокал (PC).
Поставете ограничител в най-ниската точка на рамото на окачването (винт, крикове за бутилки, дървен блок).
Използвайте два 13-милиметрови гаечни ключа, за да освободите топката от долното рамо.
Преместете компютъра далеч от лоста.
С помощта на теглене натиснете щифта на сферичната става.
Ако няма специално устройство под ръка, поставете блока в пространството между горното рамо на окачването и скобата с буфера за отскок, след като натиснете пружината с прът или крик и затегнете гайката на опорния щифт. След това използвайте концентрирани удари, за да удряте ръба на компютъра, докато получите резултата.
Преди да инсталирате нови опори, не забравяйте да го напълните с грес ShRB-4.
VIDEO
Мотаме се и махаме предното колело.
С гаечен ключ "22" развиваме гайката, закрепваща сферичната връзка към кормилния кокал.
Монтирайте ограничителя под долното рамо.
С помощта на гаечен ключ "13" развийте гайката на болта, закрепващ сферичната става към долното рамо, като предпазите болта от завъртане с гаечен ключ със същия размер.
Развиваме гайките на още два болта.
… И преместете кокалчето на сачмения лагер далеч от долната част на ръката.
С помощта на теглене изтласкваме щифта на шарнирната става от отвора на кормилния кокал.
Можете да използвате и такъв теглич.
Преместваме кормилния кокал настрани и отстраняваме дръжката на корпуса на външната панта на задвижването от главината.
При липса на теглене, развийте (не напълно) гайката, закрепваща сферичната шарнира към кормилния кокал (снимка 1). Стискаме пружината със ограничител, инсталиран под долното рамо. Вкарваме монтажното острие с ръб между края на отвора на долната част на рамото и притискащата плоча на опората.
Удряйки с чук върху отвора на кормилния кокал, натиснете щифта на сферичната шарнира от отвора на кокалчето.
След като развиете гайката на опорния щифт и регулиращата гайка на лагерите на предната главина, преместваме кормилния кокал настрани и премахваме ограничителя. Развиваме гайките на болтовете, закрепващи сферичната шарнира към долното рамо (вижте снимка 2) и премахваме сферичната шарнира.
Отстраняването на долната сферична шарнира на автомобил VAZ 2121 и Niva 2131 се извършва за подмяната му, подмяната на гумен багажник или при извършване на други ремонтни работи, при които присъствието му ще попречи на напредъка им, например при отстраняване на долното рамо на окачването. Характерен знак, показващ неизправност на сферичната шарнира, е появата на тъп метален удар при движение на автомобила, особено изразен при движение по неравен терен. Също така топката трябва да бъде заменена в случай на ненавременна смяна на скъсана прашница, чрез разкъсване, при което мръсотията попада в топката и в резултат на това пролуката в щифта на топката се увеличава.
За да извършите ремонтни работи, подгответе стандартен набор от инструменти, специален теглич за топка и направете следната последователност от действия:
Отстранете колелото от ремонтираната страна и след това развийте регулиращата гайка на лагера на предната главина.
След това, с двадесет и два гаечен ключ, развийте гайката, закрепваща сачмения щифт към кормилния кокал.
След това монтираме ограничител под долното рамо и с тринадесет ключ развиваме гайките, закрепващи болтовете на корпуса на сферичната шарнира.
Изваждаме всички болтове от нашите седалки и преместваме кормилния кокал с опора от лоста.
Монтирайте дърпача и натиснете опорния щифт от шарнирното рамо.
Преместваме кормилния кокал малко встрани и отстраняваме дръжката на корпуса на външната панта на задвижването на колелото от главината, след което премахваме корпуса на сферичната шарнира.
При липса на специален теглич, пръстът може да бъде избит с чук, който нанася остри и силни удари върху юмрука и в същото време, като се работи с малка монтажна шпатула върху клина, сякаш изстисква пръста от неговото седалище.
Това завършва ремонтните дейности по отстраняването на долната сферична шарнира на автомобилите VAZ 2121 и Niva 2131. Извършете необходимите ремонти и след това извършете инсталацията в обратен ред.
Мотаме се и махаме предното колело.
Развиваме регулиращата гайка на лагерите на предната главина
С гаечен ключ "22" развиваме гайката, закрепваща сферичната връзка към кормилния кокал.
Монтирайте ограничителя под долното рамо.
С помощта на гаечен ключ "13" развийте гайката на болта, закрепващ сферичната става към долното рамо, като предпазите болта от завъртане с гаечен ключ със същия размер.
Развиваме гайките на още два болта.
… И преместете кокалчето на сачмения лагер далеч от долната част на ръката.
С помощта на теглене изтласкваме щифта на шарнирната става от отвора на кормилния кокал.
Можете да използвате и такъв теглич.
Преместваме кормилния кокал настрани и отстраняваме дръжката на корпуса на външната панта на задвижването от главината.
При липса на теглене, развиваме (не напълно) гайката, закрепваща сферичната шарнира към кормилния кокал (снимка 1). Стискаме пружината със ограничител, инсталиран под долното рамо. Вкарваме монтажното острие с ръб между края на отвора на долната част на рамото и притискащата плоча на опората.
Удряйки с чук върху отвора на кормилния кокал, натиснете щифта на сферичната шарнира от отвора на кокалчето.
След като развиете гайката на опорния щифт и регулиращата гайка на лагерите на предната главина, преместваме кормилния кокал настрани и премахваме ограничителя. Развиваме гайките на болтовете, закрепващи сачмената става към долното рамо (вижте снимка 2) и премахваме сферичната шарнира.
Премахване на притискащата плоча и защитната обувка със сферичен щифт
За да смените шарнирната става на VAZ 21213 Niva, ще ви трябва асансьор и специален теглич, въпреки че можете да направите без това, като имате малък опит в ремонта на автомобили. Ще ви трябва крик, чифт ключове (за "13" и "22") и чук. Изваждаме колелото. Развиваме гайката на главината и с нея изваждаме спирачния диск. Развиваме горните гайки, закрепващи горната сферична шарнира към кормилния кокал (ключ към "13"), след което използвайте ключа за "22", за да развиете долната гайка, закрепваща опората, и сега внимателно избиваме опората с удари, насочени нагоре . След това събираме всичко обратно, с нова топка.
Абонирай се към нашия канал в Аз съм ndex.Dzene
Още по-полезни съвети в лесен за използване формат
Веднага ще направя резервация, че свърших цялата работа без специални дърпачи и устройства, така да се каже с народни средства - с помощта на добър чук под ръка. И така, какво ни трябва за този ремонт на Нивата. Първо, ключ за 13, и второ, добър ключ за 22 и, както бе споменато по-горе, солиден чук.
Първата стъпка е да повдигнем страната на колата, където ще сменим опорите. Свалете предното колело. Развиваме гайката на главината и с нея изваждаме спирачния диск. Подробни инструкции за премахване на главината с диск са описани тук.
След това развийте крепежните гайки с 13 сферичен ключ от двете страни, нещо подобно ще изглежда като показаното на снимката по-долу:
Когато се справите с тези връзки, можете да вземете ключ 22 и да развиете долната гайка, закрепваща опората на VAZ 2121.
Сега, след това, е необходимо да спуснете колата, като първо замените някаква опора под лоста и поне пън, така че пружината да се компресира. След това преместваме външната ШРУС настрани, така че да не пречи на отстраняването на опората и удряме юмрука със силни удари с чук, след което топката трябва да изскочи от мястото си. Почти всичко трябва да се случи, както показах на снимката по-долу:
Но това трябва да бъде резултатът от извършената работа:
След това можете да го замените с нова част. Цената за него е 250 рубли в повечето магазини за авточасти или на пазара. Процедурата за смяна на горната опора е още по-проста, така че смятам, че не си струва да я описвам подробно.
Премахване на горната сферична става
Операцията се извършва при смяна на шарнирната става или капак (прашник) на сферичния щифт.
Мотаме се и махаме предното колело.
1. С помощта на главата "22" развийте гайката, закрепваща сферичната шарнира към кормилния кокал.
2. Свалете двете скоби (напорни плочи) на спирачните маркучи.
3. Монтирайте ограничителя под долното рамо.
С ключа "13" развиваме гайката на болта, закрепващ сферичната става към горното рамо, като предпазваме болта от завъртане с гаечен ключ със същия размер.
4. Развийте гайките на още два болта. Изваждаме болтовете и преместваме кормилния кокал със сферична става от горната част на рамото
5. С тегач изтласкваме щифта на шарнирната става от отвора на кормилния кокал
При липса на теглене, като развиете гайката, закрепваща сферичната шарнира, отстранете скобите на спирачния маркуч.
Стискаме пружината със ограничител, инсталиран под долното рамо.
Поставете блок между горната част на рамото и скобата на буфера за отскок.
Захраняваме гайката на щифта на сферичната става.
7. Удряйки с чук по отвора на кормилния кокал, изтеглете щифта на сферичната шарнира от отвора на кормилния кокал.
След като развиете гайките на болтовете, закрепващи сферичната шарнира към горната част на рамото и гайката на опорния щифт, свалете сферичната става.
8. Отстранете притискащата плоча
9. Свалете защитния капак на щифта
10. Когато инсталирате нов капак на сачмен щифт, поставете грес ShRB-4 в него.
Сглобяваме и монтираме сферичната става в обратен ред
Сферичните шарнири поемат тежестта на предната част на автомобила, включително теглото на двигателя. В същото време при шофиране те получават постоянни удари от колелата във всяка посока. Без значение от какъв издръжлив материал са направени тези части, експлоатационният им живот е ограничен. Добре е, че в много случаи е възможна реставрация "направи си сам".
Разбира се, че не, това е пряко свързано със сигурността.
При разчленяване на сферичната шарнира колелото се счупва и въртенето му се блокира. Колата веднага напуска траекторията. Последствията могат да бъдат фатални.
Придвижването с хлабина в шарнирната става води до нарушаване на контрола. В точния момент може да нямате време да направите маневрата.
При първите признаци на износване на тези компоненти е необходимо да се подложи на диагностика на окачването.
По този начин, след като се определят симптомите на неизправност, се правят заключения за поддръжката на частта. След идентифициране на критично износване, топките трябва да се сменят. Цената им обаче е доста висока, особено ако са неразделна част от рамото на окачването. Ето защо много автомобилни ентусиасти предпочитат да правят ремонт.
Важно е да знаете! След ремонт топката не се възстановява до състоянието на нова част. Срокът на експлоатация ще бъде по-кратък. Но не е нужно да се притеснявате за оперативната безопасност.
Има много методи за възстановяване. Методът за ремонт, използващ технологията sjr, е доста популярен, когато разтопен полимер се изпомпва в кухината между клетката и топката.
Ще обмислим ремонт с разглобяване на това устройство.
За да разберете механизма на работа на опората, погледнете диаграмата:
Само полимерната облицовка подлежи на износване. Именно по време на износването му се появява обратна реакция. Ако продължите да карате с разхлабена шарнирна връзка, горната част на цилиндъра също се счупва и тогава пръстът може да излети от клетката.
Вложките се продават в автокъщите като консумативи. Ако вашата сферична става е сгъваема, можете лесно да издърпате дъното и да смените полимера вътре в продукта.
На първо място, монтажът трябва да бъде отстранен правилно. Пръстът залепва толкова силно за рамото на окачването, че е практически едно парче с него. Преди това, за предпочитане ден преди това, съединението се третира обилно с проникваща течност. Използваният състав е WD-40 или обикновен керосин. Има два начина да извадите пръста си от ухото:
Натиснете с издърпвател на сферична става. Това е най-безболезненият и надежден метод, но теглещото устройство не винаги е под ръка. Няма универсални приспособления, но закрепващите конструкции на сферичната става са различни.
Вторият метод е по-универсален, но има риск от повреда на конеца на опорния щифт. На върха на топката е необходимо да завиете гайка, изработена от твърда стомана (твърдост 9,8) и да избиете топката от ухото с точни къси удари на чук.
Важно! Не можете да ударите пръста си директно. Ще занитите резбовата връзка и ще бъде невъзможно да завиете работната крепежна гайка.
И така, сферичната става е във вашите ръце. Външният цилиндър (клетката) е монолитна конструкция. Невъзможно е да премахнете пръста си.
Празната част на носещото тяло е подвижна. В този случай можете многократно да сменяте пластмасовите облицовки, като всеки път възстановявате работата на опората. Подвижното дъно позволява рутинна проверка, без да се отстранява шарнирната става от окачването.
В дъното се пробива дупка с размер на топче пръст (с малка междина, разбира се). Пробита - условно казано. Необходима е фрезова машина. Не се страхувайте да повредите пластмасовата облицовка, когато скучите, все пак ще я сменяте. Вътре се нарязва конец. Това е доста сложна процедура поради големия си диаметър. Но във всеки магазин за инструменти ще можете да свършите такава работа срещу номинална такса.
След това за този отвор се прави тапа с резба, повтаряща формата на стандартното дъно.
Съвет: Използвайте две сферични съединения за прецизно производство на щепсела. С единия отрежете дъното с мелница и го използвайте като форма за проба.
На произведеното дъно трябва да изрежете слотовете за ключа, в противен случай ще бъде невъзможно да затегнете здраво ремонтния модул.
Сега, за ремонт, ще бъде достатъчно да развиете щепсела, да извадите пръста (проверка на геометрията му) и да смените пластмасовите вложки.
Важно! Необходимо е да се гарантира, че резбата е заключена, в противен случай дъното може да се развие по време на работа.
Принципът е същият като в първия случай - да се направи сменяемо дъно. Само изпълнението е различно. Ако дъното на опората е твърде тънко, за да се направи пълна резбова връзка, трябва да се направи ремонтна чаша. Обръща се на струг от стоманен кръг с подходящ диаметър. В дъното на стъклото се обработва същия отвор и се нарязва резба. И накрая, се прави подвижна опорна основа.
След това дъното на цилиндъра се изрязва от сачмен лагер с помощта на мелница или ножовка за метал. На негово място е заварено ремонтно стъкло. Методът отнема повече време, но не позволява на пръста да се нагрее по време на процеса на демонтаж.
По-нататъшна работа по същата схема: когато се появи хлабина, развийте щепсела за ремонт, извадете пръста, сменете пластмасовите вложки.
Струва си да се отбележи, че производителите на резервни части произвеждат много опции за ремонт на сферични шарнири. За тези сгъваеми корпуси се продават както сменяеми вложки, така и нови щифтове. Въпреки това, в нашата статия ние разглеждаме само самостоятелно производство.
Най-бързият начин за възстановяване на сферичната става. Задната (подпорна) част на цилиндъра просто се отрязва. Методът няма значение - можете да използвате ножовка, можете да използвате мелница, след това все още ще има температурен ефект.
След като се получи достъп до кухината на цилиндъра, полимерните облицовки могат да се сменят.
Важно! Уверете се, че сте отстранили всички нарязани неравности, преди да инсталирате нови втулки. Скъсаните метални ръбове бързо ще разцепят наушниците по време на употреба.
След инсталиране на нови вложки, дъното е внимателно заварено. В този случай е необходимо да се компенсира с дебелината на шева производството на метал, образуван по време на рязането. Това обикновено е 1,5-2 мм.
Важно! Използвайте метод на заваряване, който минимизира излагането на температура. Вътрешността на полимерната обвивка може да се нагрее до точката на топене. Ето защо, докато не се охлади напълно, не натоварвайте щифта, за да избегнете деформация на облицовката.
Тази технология изисква професионално оборудване, така че е невъзможно да се разшири топка в гараж. Пръстенът за гофриране се нарязва до диаметъра на топчето на пръста.
Седалката и топката са почистени от мръсотия, полирани. Нови облицовки и кримпващ пръстен са избрани или обработени от капролон.
След сглобяването накрайникът се притиска и навива върху пресата. При кримпване се използват специални фиксиращи вложки по диаметъра на пръстена.
Щепселът с резба изглежда за предпочитане, тъй като няма термичен ефект върху опората. Този метод обаче изисква дебело дъно, което не винаги присъства на компактните части.
Стъкло с дърворезби - златната среда. Заваряването се извършва без да се засяга пластмасата, но якостните характеристики на метала се влошават.
Заваряването е най-простият, но неефективен начин. След високотемпературна обработка новите полимерни вложки губят свойствата си и експлоатационният им живот намалява.
Фаширането е идеален метод по отношение на качеството. Всъщност получавате нова сферична става, произведена по фабрични технологии. Тази техника обаче не работи у дома.
VIDEO
И всъщност има две технологии за възстановяване - или изсипете нещо вътре, като премахнете капака, или разглобете топката напълно, като изтласкате дъното. В същото време тубата за масло беше завинтена. Или просто са притиснали външната част на пресата. Но по-често топката умира от скъсан капак, след това вътре се натрупват мръсотия, пясък, вода, смилайки втулките, желязото и топката. Така че не всяка топка може да бъде възстановена. И не е важно как да се възстанови, напълни или разглоби, основното е, че по принцип е възможно.
Две години карах реставрираната топка и волани, лошо няма да кажа, наистина добре също... Собственикът на сервиза (според него) веднага възстановява дори нови части за себе си, казва - реставрираните тези издържат по-дълго ... Свикнал съм да правя заключения въз основа на разбиране на процеса и как е възможно да се възстанови привидно неразделна част, не разбирам ... Специалистите от STO казват: пръстът се отстранява, износването на пръста се обръща, след това се полира и запълва с пластмаса.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Няма смисъл да се попълват откровено ръждясали, тъй като геометрията на пръста вече ще бъде твърде нарушена, което ще доведе до неправилна форма на напълнения полимер, добре, всичко, което следва от това.
Дайте примери за произшествия, възникнали по вина на възстановената топка, а не поради спазване на дистанцията или ограничението на скоростта, например. Сам се занимавам с ремонт, видях много реставрирани части, има редовни клиенти, които са напуснали повече от 50 хиляди реставрирани и е отлично, основното е да го възстановите навреме! И ако се страхувате за живота си, тогава купувайте нови коли, а не боклуци, които вече се бракуват в Европа, и спазвайте ВСИЧКИ правила за движение. PS: Това, че си купил нова част не означава, че е добра, особено на нашите пазари. Нов нов раздор.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
За да решите как да поправите окачването, просто изчислете цената на възстановяването. В някои случаи има смисъл да закупите ново устройство, понякога ремонтът ще бъде по-рентабилен. Във всеки случай разнообразието от възможности ви дава шанс да спестите пари.
По време на ремонта на шасито или кормилното управление на Chevrolet Niva, собственикът на автомобила е изправен пред факта, че е необходимо да премахнете сферичната шарнира и е практически невъзможно да направите това без специален инструмент, тъй като седалката, където се намира горното разположени елементи става мръсна. За това има специален теглич, който опростява натискането на моменти. Можете да го закупите в почти всеки автомобилен магазин, но можете да направите и теглене на шарнирни шарнири със собствените си ръце, по-долу са няколко начина как да направите това.
Нека да разгледаме как работи и пример би бил притискането на горната сферична става.
Без да сваляте контрагайката, развийте я
Взимаме направения теглич и го вкарваме между пръстите на опорите, така че главата на болта да лежи върху пръста, който трябва да бъде изтиснат
След това с два ключа, единият държи тялото на теглещото устройство, а с втория, който отвива болта, го развиваме, докато се изтласка от седалката.
Ако е необходимо, извадете долната топка, след това теглещото устройство трябва да се обърне и направете същото.
Това са три от най-простите подвижни механизми за премахване на сферични шарнири и за да ги направите можете да използвате подръчните материали, най-основното нещо, което ви трябва за това е разбиране на целия принцип на действие, по-долу е чертеж, който ще ви помогне да разберете всички тези принципи. И така има повече опции и ако имате поне малко въображение и малко познания във ВиК, тогава можете да измислите и да направите свой собствен инструмент, който ще ви подхожда.
VIDEO
Смяната на горната сферична става на Niva 2121 и 2131 се извършва в случай на нейната повреда, която е придружена от появата на характерно почукване, когато автомобилът се движи по неравен път. Като правило основната причина за износване на топката може да бъде: или фактор на времето, или повреда на гумената обувка, в резултат на което мръсотията попада в смазката, която постепенно се смесва с нея, започва да работи на принципа на шкурка и , в резултат на това бързо увеличаване на пролуката и характерно почукване. За да извършите ремонтни работи, ще ви е необходим стандартен набор от инструменти, специален теглич. Ако имате всичко необходимо, направете следната последователност от действия:
Повдигнете с крик страната за ремонт и свалете колелото.
Почистваме повърхността на топката, горната част на ръката от мръсотия, ако е възможно, издухваме всичко със сгъстен въздух.
С двадесет и два отворения гаечен ключ развийте гайката, закрепваща щифта на сферичната шарнира към кормилния кокал и го извадете.
След това свалете притискащите плочи на спирачния маркуч.
С помощта на тринадесет гаечен ключ развийте трите гайки на болтовете, закрепващи корпуса на топката към горното рамо на окачването. След това отстраняваме гайките и изваждаме болтовете от местата им.
Преместваме модула на кормилния кокал със топката настрани и пристъпваме към демонтирането му.
Инсталирайте изтеглящото устройство и натиснете пръста от главата на кокалчето.
При липса на теглене щифтът може да бъде изтиснат с чук, който трябва да се нанесе върху главата на кокалчето с остри и силни удари.
Отстранете сферичната става.
Извършваме подмяна, след което извършваме монтажа в обратен ред. Преди монтажа е задължително да смените гайката за закрепване на щифтове, както и гайките на болтовете на самия корпус. Моля, имайте предвид, че се използват самозаключване. Също така, преди монтажа, багажникът трябва да се напълни с грес.
Това приключва ремонтните дейности за смяна на горната сферична шарнира на Niva 2121 и 2131.
Веднага ще направя резервация, че свърших цялата работа без специални дърпачи и устройства, така да се каже с народни средства - с помощта на добър чук под ръка. И така, какво ни трябва за този ремонт на Нивата. Първо, ключ за 13, и второ, добър ключ за 22 и, както бе споменато по-горе, солиден чук.
Първата стъпка е да повдигнем страната на колата, където ще сменим опорите. Свалете предното колело. Развиваме гайката на главината и с нея изваждаме спирачния диск. Подробни инструкции за премахване на главината с диск са описани тук.
След това развийте крепежните гайки с 13 сферичен ключ от двете страни, нещо подобно ще изглежда като показаното на снимката по-долу:
Когато се справите с тези връзки, можете да вземете ключ 22 и да развиете долната гайка, закрепваща опората на VAZ 2121.
Сега, след това, е необходимо да спуснете колата, като първо замените някаква опора под лоста и поне пън, така че пружината да се компресира. След това преместваме външната ШРУС настрани, така че да не пречи на отстраняването на опората и удряме юмрука със силни удари с чук, след което топката трябва да изскочи от мястото си. Почти всичко трябва да се случи, както показах на снимката по-долу:
Но това трябва да бъде резултатът от извършената работа:
След това можете да го замените с нова част. Цената за него е 250 рубли в повечето магазини за авточасти или на пазара. Процедурата за смяна на горната опора е още по-проста, така че смятам, че не си струва да я описвам подробно.
Смяната на долната сферична става на автомобила Niva 2121 и 2131 се извършва по същите причини като смяната на горната. За да извършите ремонтни работи, ще ви е необходим специален теглич, стандартен набор от инструменти. Ако имаме всичко необходимо, правим следната последователност от действия:
Изваждаме колелото от ремонтираната страна и почистваме повърхността на топката и долната част на рамото от замърсявания с метална четка или издухване на всичко със сгъстен въздух.
Свалете защитната декоративна капачка на гайката на главината и я развийте напълно.
След това с двадесет и два гаечен ключ развийте гайката, закрепваща пръста на топката към кормилния кокал. Отстранете гайката.
Поставяме стоп под долната ръка, например дървен блок.
С два тринадесет ключа, единият от които предпазва болта от завъртане, развийте гайката, закрепваща тялото на топката към долното рамо.
След като развиете останалите две гайки на болтовете за закрепване на корпуса, ги изваждаме и преместваме кормилния кук заедно със топката настрани.
Инсталирайте дърпача и екструдирайте пръста на топката от кормилния кокал. Ако не е там, използвайте чук, за да ударите кормилния кокал с остри удари заедно, където се намира пръстът.
Изваждаме топката.
Това завършва ремонтните дейности по отстраняване на долната сферична шарнира на Niva 2121 и 2131. Сменете го, след което инсталираме нов в обратен ред. Гайките за закрепване на тялото и щифта трябва да се сменят с нови - използват се самозаключващи се. Преди монтажа напълнете багажника с чиста грес.
VIDEO
Случва се, че ремонтираната сферична става със собствените ви ръце може да продължи по-дълго от евтините дубликати. Дори начинаещ автомобилен ентусиаст може да замени това устройство.
Докато ботушът е непокътнат, топката практически не се износва. Интензивното износване на топката започва след като обувката стане неизползваема, като вътре влиза мръсотия. Затова внимавайте за прашниците, тъй като навременната смяна на неизползваема прашница е удължаване на живота на уреда.
Вярно е, че съединението на завареното тяло не е херметично затворено, следователно водата се изтегля в тялото през него, дори и с цял багажник. Ето защо, ако тялото на уреда се състои от две части, препоръчително е да го напълните с литол през пистолета за грес.
Ако чуете тропане или скърцане от окачването, докато шофирате по неравни пътища, тези звуци може да идват от износени сферични шарнири. По-добре е да идентифицирате източника на неприятни звуци заедно: единият слиза в ревизионната дупка и поставя ръката си върху топката, а другият люлее колата. Когато усетите звука със собствените си ръце, махнете опората, затегнете я в тис и проверете хлабината на пантите. Пръстът не трябва да се движи от малки усилия, но и не трябва да хапе, в противен случай уредът се нуждае от ремонт или подмяна.
Задължително е тази проверка да се извърши и в следните случаи:
Скърцане при завъртане на волана.
Спонтанно клатушкане при шофиране по права линия.
Стегнат волан.
Средство за отстраняване на сачмени стави.
Джак.
Стойка за колата.
Комплект ключове.
Клещи.
Лом.
Устройството за изтегляне на топки обикновено не е универсално. Ако не сте намерили подходящ теглич, той може успешно да бъде заменен с чук. Просто трябва да знаете къде да ударите. Няма нужда да избивате пръста си от седалката. Ударът трябва да е перпендикулярен на пръста и трябва да ударите отвора (тъй като конусният пръст ще го изстиска от ушката с лек натиск от приземяването). Чукът е универсален теглич. Не трябва да е нито прекалено тежък, нито прекалено лек.600 грама ще се справят добре.
теглене: Разхлабете закрепването на колелото. Вдигнете колата с крик. Свалете колелото. Завъртете волана, така че да е удобно за работа. Ако гайката на щифта е завита, отстранете шплинта с клещи. Развийте гайката. Вземете теглич, изстискайте пръста си. Развийте стойката на корпуса на топката. Използвайте лост, за да стиснете долния лост и да извадите топката. Премахването и ремонтът на накрайниците на напречната кормилна щанга и сферичните шарнири не е по-различно; просто трябва да вземете друг теглещ. Методите за възстановяване са идентични.
Инсталация: Прикрепете тялото на пантата към долното рамо, затегнете крепежните елементи, натиснете долното рамо с лост, поставете щифта в седалката. Завийте гайката върху пръста, затегнете го. Ако пръстът се върти, издърпайте лоста нагоре с монтажа (пръстът е с конична опора, следователно, когато пръстът се натисне, той спира да се върти в опората). Не забравяйте да закрепите гайката. За монтаж не е необходим теглич. Следващата смяна на опорите няма да ви принуди да се занимавате с шплинтите, ако смените гайките на самозаключващи се.
Шмиргел или мелница.
Екструдер.
Електрическа бормашина с голям патронник (за да можете да хванете пръста си в нея, за да смилате топката с шкурка).
Ключарски тис.
Заваръчна машина (за предпочитане полуавтоматично устройство).
Компресор.
Възстановяването на подпорите може да се извърши по два начина:
Преобразуване на неразглобяема панта в сгъваема, смилане на топчето на пръста и подмяна на облицовките.
Поправете чрез инжектиране на омекотена пластмаса в пролуката между топката и тялото с помощта на екструдер.
Разбира се, не трябва да купувате оборудване за еднократен ремонт, но най-простият екструдер може бързо да бъде направен със собствените си ръце от стария главен спирачен цилиндър, като към него прикрепите лост за натискане на буталото. Може да се нагрява, за да омекоти пластмасата с горелка или паялна лампа.
Направете сам ремонт и възстановяване по втория начин обикновено се извършва без разглобяване на уреда.
Не се заемайте с възстановяването на пантата, ако пръстът бъде изваден от него без разглобяване, такъв агрегат няма да бъде подпомогнат от ремонт, а само замяна. Отворът на щифта в тялото трябва да е по-малък от диаметъра на топката, за да може. В случай на износване на облицовката, пръстът не може да излети от тялото, което води до инцидент.
Когато възстановявате пантата със собствените си ръце, разглобете я напълно и смилайте топката на пръста си, без значение как възнамерявате да възстановите възела. Тогава плодът на вашата работа няма да се нуждае от подмяна толкова скоро. Дори когато планирате да използвате екструдер за възстановяване, не бъдете твърде мързеливи да разглобите пантата, за да видите дали е необходим пръст за смяна. Ако не е необходимо, просто смилайте топката му.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
