Направи си сам ремонт на четка за генератор

Здравейте скъпи автомобилисти! Днес ще ви кажа как да ремонтирате генератор със собствените си ръце. Може би вече сте се сблъсквали с такъв проблем, когато индикаторът за разреждане на батерията внезапно се включи на арматурното табло, това означава, че колата ви е загубила зареждането си и няма да продължите дълго, батерията ще издържи максимум 1-2 часа .

Не бързайте да изхвърляте генератора. Опитайте се първо да го поправите. Най-честата неизправност на генератора е износването на четките.

За да проверите комплекта на четката, трябва да махнете задния пластмасов капак, като огънете трите пластмасови скоби, разположени в кръг.

Свалете капака, развийте двата винта и свалете регулатора на напрежението.

Проверете износването на четките, ако остатъчната дължина на четките е по-малка от пет милиметра, не се колебайте да купите нов регулатор на напрежението в магазина. Понякога се случва генераторът да не зарежда или презарежда батерията, това също е неизправност на регулатора на напрежението. Нормалното напрежение на генератора е от 13,5 до 14,5 волта, в зависимост от оборотите на двигателя и натоварването на генератора.

Следващата неизправност на генератора е повреда на диодния мост. За да тествате диодите, диодният мост трябва да бъде премахнат. Развиваме болтовете, които държат диодния мост.

Огънете проводниците настрани.

Отстранете диодния мост. Как да проверите диоден мост. Прочетете тук: Как да проверите диоден мост?

След като премахнете диодния мост, не забравяйте да проверите намотките на статора. Правим това, включваме мултицета в режим на набиране и проверяваме и трите статорни намотки за отворени. Всички намотки трябва да звънят помежду си.

След това проверяваме късото съединение към земята. Свързваме една сонда на мултиметъра към земята, а втората е свързана последователно към клемите на намотките. Не трябва да има късо съединение към земята.

По същия начин проверяваме намотката на котвата.

Проверяваме котвата, няма късо съединение към земята.

Сега ще ви покажа как да разглобите алтернатора, за да смените лагерите. Развиваме четирите винта, свързващи двете половини на генератора заедно.

Развийте гайката и свалете макарата.

С помощта на отвертка внимателно разделете генератора на две, за да не повредите алуминиевите капаци.

Сменете дефектните лагери с нови. Сглобете генератора в обратен ред.

Приятели, пожелавам ви успех! Ще се видим в нови статии!

Както подсказва заглавието на публикацията, се опитах да удължа живота на genadia, като смених лагерите и четките. Гените изминават 95 хиляди мили в щати и 53 хиляди мили в суровите условия на Русия - майка. Това не е достатъчно. И за такъв солиден експлоатационен живот лагерите започнаха да скърцат и четките бяха износени, така че едва докосваха ротора.

Извадихме гена от под капака и отвивайки макарата, започваме да разглобяваме. 4 болта се развиват от главата с 8, те държат тялото и 4 болта за фигурна отвертка около макарата. Те държат лагера и, както обикновено, ги изключват и изключват с длето.

Леко удряйте тялото с чук, защото залепва за статора, бъдете здрави. Нашата цел е да премахнем предния капак и да извадим ротора. Ако можехме, браво. Не, продължаваме)))
За да премахнете задния капак, трябва да развиете гайката на гърба на главата на гените с 12 и 3 болта с къдрава отвертка вътре. 2 болта могат лесно да се отстранят, а една stsuka ще бъде под намотката на статора. Така че хората тук тогава трябва да внимавате, защото трябва леко да издърпате статора от задния капак и да го огънете малко встрани, защото кръстосаните запояват диодния мост към намотката. Те се наведеха, изпълзяха и се обърнаха. След всичко това задният капак ще падне сам.
След тези манипулации виждаме следната картина.

пн, 19 октомври 2015 г

Преглеждания: 10 614 Категория: Автоелектрик

Здравейте! Днес ще ви покажа как поправих генератора си, който може би някой друг би изхвърлил на сметището. Като се прибрах вкъщи вчера, всичко беше включено - осветление, печка и музика. По някое време бордовият компютър изскърца и лампичката на батерията на таблото светна. Веднага извадих напрежението на бордовата мрежа на BC и бях изненадан - беше 11,4 волта. Изключих всичко веднага и се прибрах бавно.

След изключване на двигателя компютърът показа 8 волта. След отстраняване и разглобяване на генератора се разкри, че една от медно-графитните четки на реле-регулатора просто падна от проводника. Този струва 510 рубли, но реших, че ще е по-добре да го поправя сам.
Ето как изглежда.

След ровене в склада бяха намерени нови четки за бормашини.

Те се различаваха по ширина и дебелина, но дължината беше еднаква. Сравнете:

След малко обработка на острилка станаха почти еднакви, само цветът беше различен.

След това запоявах тънък меден проводник към пигтейла на четката, така че с него в бъдеще да нямам проблеми как да затегна същата тази пигтейл в контактния отвор на четката.

След като контактът на четката на реле-регулатора беше почистен, все още има остатъци от старата коса.

И той калайди цялата работа, използвайки калай и киселина за запояване.

След това сложих пружина точно на този проводник.

И го поставете в контактния отвор на четката на релейния контролер.

Тогава видях, че контактните втулки на ротора на генератора са натъркани с четки, дотолкова, че пластмасата вече се виждаше в жлебовете, тоест трябваше да се сменят или контактните втулки, или ротора.

Е, така изглежда ремонтиран генератор.

Инсталирах го обратно в колата, запалих го и виждам 14,1 волта. Разбира се, не можах да се изпотя и да купя всичко това, вкл. и нов генератор. Но защо? 0 рубли и минимум усилия бяха изразходвани за ремонт. Надявам се това да е полезно за някого. Късмет!

Четките на генератора са важна част от автомобилната електрическа система за захранване и дренаж. Без тяхното участие автомобилният генератор няма да може да генерира напрежение.

Интересуващите ни четки са изработени от графит, поради което често се наричат ​​карбонови четки. Използват се не само за автомобили с двигател с вътрешно горене, но и за голямо разнообразие от механизми и машини, оборудвани с електродвигател (машини, подемно оборудване, градски обществен транспорт и т.н.). Най-често срещаните са четките. EG-4.

Тази марка е подходяща за монтаж на много машини от различни години на производство, тъй като има стандартни работни параметри. Други продукти се използват по-рядко (напр. EG-61), които се характеризират с висок марж на безопасност поради импрегнирането им със специални състави.

Генераторът и четките за него на домашни автомобили се намират под десния фар на вашия "железен кон". Намирането им е лесно. Достатъчно е да отворите качулката, за да видите генератора - неговата намотка и два капака, външно подобни на кутии, излизат на повърхността.

При планирана поддръжка, разбира се, никой не обръща внимание на малките елементи на генератора. Именно поради тази причина повредата на четките му винаги е изненада за водача. Експертите съветват след 50 хиляди километра (или веднъж на четири години) да проверявате тяхната изправност и функционалност и тогава няма да има проблеми с работата на генератора.

Трябва да се отбележи, че можете да проверите четките (и да ги смените, ако е необходимо), без да демонтирате доста обемист генератор. В допълнение, следните симптоми могат да сигнализират за необходимостта да погледнете под капака на автомобила и да проверите графитните четки:

• непредвидимо изключване на електронните устройства в превозното средство, възникнало по неизвестни причини;
• намаляване на осветеността на интериора на автомобила и външни източници на светлина;
• намаляване на напрежението;
• неразумно бързо разреждащ се автомобилен акумулатор, който освен това е много труден (а понякога и невъзможен) за зареждане.

Всеки от тези симптоми казва на автомобилиста, че най-вероятно трябва да премахне старите четки и да ги замени с нови. Можете лесно да проверите функционалността на старите продукти. Необходимо е да сгънете "минуса" далеч от батерията, да премахнете регулатора на напрежението и визуално да оцените на каква височина графитните части, които ни интересуват, стърчат от своя "убежище". Четките трябва да се сменят спешно, когато височината им е по-малка от пет милиметра.