Признаците за неизправност на механичната част на отвертката могат да бъдат следните:
Причините за "странни" звуци по време на работа на инструмента могат да бъдат износването на втулките или лагера на котвата. За да направите това, е необходимо да разглобите електрическия двигател и да го прегледате за целостта на лагера и степента на износване на втулката. Котвата трябва да се върти лесно, без триене и изкривяване. Ако е необходимо, тези елементи могат да бъдат закупени в магазина и заменени от вас.
Във всички случаи е необходимо да се сменят дефектни части на скоростната кутия. Всички описани действия изискват внимание и последователност при разглобяването и сглобяването на отвертката. След като сте показали тези качества, можете самостоятелно да ремонтирате отвертката Interskol със собствените си ръце или всяка друга и само в някои случаи прибягвате до помощта на сервизния център.
VIDEO
Отвертката е инструмент, често използван в професионалната сфера по време на ремонтни и строителни работи, както и в ежедневието. Като всяко електромеханично устройство, отвертките са склонни към неизправност. Това устройство не е сложно устройство и в случай на неизправност, ремонтът на основните неизправности на отвертката може да се извърши на ръка.
По-долу е дадена фигура, показваща вътрешната структура на акумулаторното устройство.
В винтовертите могат да се монтират както колекторни електродвигатели, така и безчеткови двигатели (нямат електрически четки).
Ако вашата отвертка се повреди, тогава неизправностите на това устройство може да са както следва.
Всички неизправности, с изключение на електрическия щепсел, могат да бъдат отстранени само след разглобяване на устройството.
За да разглобите устройството, изпълнете следните стъпки:
изключете батерията от тялото на устройството;
развийте всички крепежни елементи, държащи 2-те половини на устройството заедно;
отстранете горната част на кутията;
премахнете цялото съдържание от тялото на устройството;
внимателно изключете стартовия бутон от кутията, без да повредите проводниците, свързващи го с двигателя;
извадете превключвателя на скоростта;
разкачете двигателя, скоростната кутия, съединителя и касетата, като развиете 4 винта;
За да развиете патрона, имате нужда развийте винта , което се вижда вътре в механизма при отворени гърбици. Развийте винта по посока на часовниковата стрелка, тъй като има лява резба. След това патронникът трябва да се отвие от вала на скоростната кутия, като се завърти наляво (дясна резба).
Ако имате батериен пакет, първата стъпка е да проверите батериите в комплекта батерии, като го разглобите. Има сгъваеми и несгъваеми блокове. Във втория случай ще трябва внимателно да поставите отвертка на мястото, където стените на блока са залепени, и бавно да ги разделите.
Освен това е необходимо измерване на напрежението на всички "банки". Номиналното напрежение е посочено върху кутията на всяка батерия. Напрежението трябва да е малко по-ниско от посоченото, но същото при работещи батерии. Дефектните батерии ще се различават значително от останалите по отношение на изходното напрежение - те ще трябва да бъдат сменени. Нови батерии могат да бъдат закупени онлайн.
Важно е да ги запоявате правилно, тоест последователно: плюсът на една батерия е свързан с минуса на другата, а плюсът на втората с минуса на следващата и т.н.
Ако сте собственик мрежова отвертка , тогава алгоритъмът за проверка е малко по-различен. Първо, трябва да развиете корпуса на устройството и да премахнете половината от него. Вземете тестера и позвънете на захранващия кабел за отваряне. В случай на работещ кабел, трябва да проверите бутона за стартиране. С натиснат бутон проверете дали има верига на изходните му контакти. Ако бутонът е дефектен, той ще трябва да бъде заменен или ремонтиран. Как да направите това ще бъде обсъдено по-късно. При работещ бутон проблемът може да се крие в електрическите четки или в двигателя.
По-долу е електрическата схема на акумулаторния винтоверт.
От диаграмата се вижда, че 2 проводника от акумулатора са подходящи за бутона, а 2 проводника излизат от него към двигателя. Също така 3 проводника са свързани към бутона от транзистора, който отговаря за регулирането на скоростта. За да разберете структурата на бутона на отвертката, той трябва да бъде разглобен. Всички проводници, които отиват към тази част, не е необходимо да се разпояват. Те няма да пречат на разглобяването.
Махам от себе си, събличам бутащ механизъм (червен) от мястото си. Правете това с нежни въртеливи движения, като едновременно дърпате детайла в посока, противоположна на бутона, като внимавате да не прекъснете шегите.
След това премахнете капак на копчета ... На местата, посочени със стрелките на фигурата, с помощта на нож и отвертка е необходимо да издърпате и избутате ключалките и след това да премахнете капака.
Като премахнете капака, ще видите обратно отделение ... Но механизмът на бутоните все още няма да бъде наличен. С помощта на поялник отделете 2-та елемента (означени със стрелка на следващата фигура).
Внимателно издърпайте елемента с номер 1, след което свалете капака, който покрива отделението с механизма за включване на устройството.
Като държите връщащата пружина, извадете механизма от кутията.
В дефектния бутон ще видите изтритите подложки.
Контактни подложки бързо се износват поради лошо качество на метала. Между тях се натрупва фин метален прах от износени контакти и затваря накладките. В резултат на това се получава спонтанно стартиране на апарата.
Отстранете металния прах с помощта на памучна вата, потопена в алкохол. Ако това не успее, можете да го изстържете с нож. След тези действия спонтанното стартиране на устройството ще спре.
Ако регулаторът на скоростта не работи, тогава транзисторът е изгорял, който трябва да бъде заменен.
За да проверите състоянието на четките, трябва разглобете двигателя , огъвайки назад "антените", разположени в края на тялото.
След това с леки удари на чук по вала на двигателя избийте ротора от корпуса.
В този случай първо се отстранява капакът, в който са разположени електрическите четки.
Следващата снимка показва, че колекционерът има черен цвят ... Това означава, че ще се замърси с прах от четките. В резултат на замърсяване на колектора, както и жлебовете между неговите плочи, мощността на двигателя намалява и четките искрят. Необходимо е да избършете колектора с памучна вата, напоена с алкохол, и да почистите жлебовете с игла.
Следващата снимка показва как изглежда чист колектор.
Ако четките са износени, те ще трябва да бъдат сменени. Някои модели отвертки трудно се намират в продажба оригинални четки ... Но можете да намерите четки, които са подходящи по размер, след това да ги подстрижете на мелница и да свържете (спойка) към държачите за четки.
Понякога, за да смените четките, ще трябва да изрежете жлеб в тях. Зависи как ще ги прикрепите.
За да разберете по-добре как се сменят четките, можете да използвате следното видео.
Спирачката на двигателя е устройство, което спира въртенето на котвата в момента, в който се освободи бутона за стартиране. При отвертки тази функция се изпълнява чрез затваряне на плюса и минуса на двигателя, когато бутонът се освободи.В резултат на това се получава голяма самоиндукция и има заключване на шпиндела (с много искри изпод четките). Ако спирачката на двигателя не работи, тогава ще е необходимо да смените регулиращия транзистор или бутона за стартиране.
Механичните повреди на отвертката включват неизправности на тресчотка, скоростна кутия и патронник на апарата.
Ако тресчотката не работи върху отвертката, тогава ще трябва да я изключите от скоростната кутия за отстраняване на неизправности. Понякога в съединителя се монтират специални пръти, които регулират силата, а в някои устройства вместо пръти във всеки отвор се монтират по 2 топки. Те се притискат от пружина, която при усукване на регулиращия пръстен притиска топките.
В повечето случаи ремонтът на тресчотка за отвертка се състои в почистване на нейните компоненти от замърсяване и нанасяне на нова грес.
Ако в скоростната кутия се чуват необичайни шумове или шпинделът се върти с ритъци, с подхлъзване, тогава причината може да е повредата на зъбните колела на механизма, износените зъби по тялото му.
Зъбните колела най-често се чупят, ако са направени от пластмаса (използвани в евтини машини). Ако това се случи, те трябва да бъдат заменени.
На следващата снимка можете да видите устройството на скоростната кутия.
Причината, поради която шпинделът не се върти, когато двигателят работи, може да е износването на пластмасовите зъби вътре в корпуса на скоростната кутия.
За да възстановите механизма да работи, е необходимо да разглобите скоростната кутия (по-добре е да снимате процеса на разглобяване) и да я завиете на мястото на износените зъби малък болт , смлени до необходимия размер. Мястото, където ще монтирате болта, трябва да бъде завинтено. Той трябва да бъде разположен точно срещу пластмасовия зъб, разположен от вътрешната страна на кутията.
Направете такива маркировки на гърба на кутията, срещу първата.
След това пробийте дупки на маркираните места.
Завийте болтовете с необходимата дължина в тези отвори, като предварително сте шлифовали, така че да са на едно ниво с другите пластмасови зъби. След като регулирате болтовете, можете да сглобите скоростната кутия с необходимото количество смазка върху зъбните колела. Това завършва ремонта на скоростната кутия на отвертката.
За да започнете да ремонтирате това устройство, първо трябва извадете патронника от отвертката ... За това не е необходимо пълно разглобяване на отвертката. Как да развиете безключовия патронник е описано по-горе.
Честите неизправности на патронника включват непълна мощност на една от гърбиците, както е показано на следващата снимка.
Причината за неизправността може да е износена нишка върху гайката, затягаща гърбиците, или износени зъби на самите гърбици. За да проверите това, ще трябва да разглобите касетата.
Демонтажът и ремонтът на патронника на отвертката се извършва по следния начин.
Необходимо е да се удари с чук по изпъкналата в центъра му част. За да не деформирате тази част, можете да поставите малко парче дърво.
Горната секция няма да е достатъчна и ще е необходимо допълнително разглобяване на патронника. За да направите това, леко затегнете болта в гърбиците и го ударете с чук.
Когато вътрешността на патрона изпадне, анализът му е завършен. Ще видиш гайка, състояща се от 2 половини ... Най-често неизправностите в патронника възникват от тази част. Резбата върху него се износва и гърбиците се плъзгат при затягане. Следователно има неправилно центриране на последното.
Също така, резбата може да се носи на гърбиците, които, подобно на гайката, трябва да бъдат заменени. Но ако не намерите необходимите части, за да ги смените, тогава ще ви трябва пълна смяна на касетата ... При сглобяването на патрона гърбиците трябва да бъдат монтирани на едно и също ниво, в компресирано състояние, след което се поставя гайка, състояща се от 2 половини, и след това цялата конструкция се поставя в тялото.Когато неизправността бъде отстранена, можете да сглобите отвертката.
На практика намирането на резервни части за касета е проблемно. По-лесно е да закупите нов патронник, тъй като цената му не е толкова висока, в рамките на 300 рубли.
VIDEO
Един от най-търсените инструменти за домашни майстори е отвертката. Това устройство обаче понякога се счупва, както всяко друго. Ако това се случи, в някои случаи можете да замените този инструмент с електрическа бормашина. Ако работата не може да се извърши с електрическа бормашина, ще трябва да занесете отвертката в сервиз, за да могат специалисти да ремонтират инструмента. Това обаче може да отнеме време и да е скъпо. Ето защо можете да използвате друга опция - направете сами, ремонтирайте отвертката.
Отвертките обикновено се използват за сглобяване на мебели както у дома, така и в производството.
Преди да извършите ремонтни работи, ще трябва да се запознаете с дизайна на това устройство. На фиг. 1 можете да видите този инструмент експлодиран.
Елементи, които са необходими за направата на отвертка:
мултиметър;
щипки;
шкурка;
резервни части.
Фигура 1. Устройството на отвертката.
Основният елемент е стартовият бутон, който изпълнява няколко функции: включване на захранващата верига на електродвигателя и регулатора на скоростта. Ако натиснете бутона докрай, веригата за захранване на двигателя ще бъде затворена от контакти, в резултат на което ще бъде осигурена максимална мощност. Броят на оборотите в този случай също ще бъде максималният възможен. В устройството е инсталиран електронен регулатор, който се състои от PWM генератор. Този елемент се намира на дъската. Контактът, който е поставен върху бутона, ще се движи по дъската в зависимост от натиска върху бутона. Нивото на регулируемия импулс за ключ ще зависи от разположението на елемента. Като ключ се използва полеви транзистор. Принципът на работа ще бъде следният: колкото повече капитанът натиска бутона, толкова по-голяма е стойността на импулса на транзистора и толкова повече той ще се отвори и ще увеличи напрежението на електродвигателя.
Обратното на въртенето на електродвигателя ще се извърши чрез промяна на полярността на клемите. Този процес се извършва с помощта на контакти, които ще бъдат хвърлени от капитана с помощта на обратната дръжка.
Зарядно устройство за акумулаторен винтоверт.
В винтовертите в повечето случаи се монтират еднофазни непрекъснати колекторни двигатели. Те са надеждни и лесни за производство и поддръжка. Обикновената отвертка се състои от следните елементи:
Структурата на предавката ще преобразува високата скорост на вала на електродвигателя в ниската скорост на вала на патронника. Отвертките могат да имат планетарни или класически скоростни кутии. Последните се използват рядко. Планетарните устройства се състоят от следните елементи:
пръстеновидна предавка;
слънчеви съоръжения;
сателити;
карал.
Слънчевата предавка работи посредством вала на котвата, зъбите му задвижват сателитите, които въртят носача.
За регулиране на силите, които ще бъдат приложени към винта, се използва специален регулатор. Най-често се използват 15 позиции за регулиране.
Основните признаци на неизправност в този случай ще бъдат:
отвертката не се включва;
невъзможно е да се превключи режима на заден ход;
невъзможно е да се регулира броят на оборотите.
Схема на скоростната кутия на акумулаторния винтоверт.
Първата стъпка е да проверите батерията на отвертката. Ако инструментът е бил зареден, но това не помогна, тогава ще трябва да подготвите мултицет и да се опитате да намерите неизправността с него. Първо трябва да измерите напрежението на батерията.Тази стойност трябва приблизително да съответства на посочената върху кутията. Ако има подценено напрежение, тогава ще е необходимо да се идентифицира дефектният елемент: батерия или устройство за зареждане. За да направите това, ще трябва да използвате мултицет. Това устройство трябва да бъде включено в мрежата и след това да измерите напрежението на празен ход на клемите. Трябва да е с няколко V повече от посоченото на структурата. Ако няма напрежение, тогава ще е необходимо да поправите зарядното устройство. Ако няма познания в областта на електрониката, тогава се препоръчва да закупите нов.
Ако батерията е повредена, тогава ще трябва да разглобите уреда, да проверите всички места, където са закрепени проводниците и да проверите тяхното качество. Ако няма повредени връзки, трябва да измерите напрежението на всички елементи с мултицет. Напрежението трябва да бъде 0,9-1 V или повече. Ако има част с по-ниско напрежение, тогава тя ще трябва да бъде заменена. Капацитетът и видът на елемента трябва задължително да съответстват на монтираните части.
Схема на вътрешната структура на отвертката.
Ако зарядното устройство и акумулаторната батерия са в добро работно състояние, но отвертката не работи, тогава това устройство трябва да бъде разглобено. Няколко проводника отиват от клемите на батерията, трябва да вземете мултицет и да измерите напрежението на входа на бутона. Ако има напрежение, тогава трябва да извадите батерията, използвайте скобите, за да свържете проводниците от батерията на късо. Устройството трябва да показва стойност на съпротивление, която клони към нула. В този случай елементът е наред, проблемът е в четките или други части. Ако съпротивлението е различно, тогава бутонът ще трябва да бъде сменен. За да поправите бутона, в някои случаи е достатъчно просто да почистите контактите на клемите с шкурка.
По същия начин ще трябва да проверите обратния елемент. Ремонтът се извършва чрез почистване на контактите.
Ако електродвигателят работи при високи скорости и скоростта не може да се регулира, тогава проблемът може да е в бутона или транзистора, който се използва за настройка.
Устройството на зъбните колела на редуктора на отвертката.
Ако веригите към двигателя са в добро състояние, но отвертката не работи, значи проблемът е в четките. Ако тези елементи са износени, те ще трябва да бъдат сменени.
Проблемът може да е директно в двигателя. За да тествате електрическия мотор, ще трябва да изключите проводниците, които са свързани към бутона. След това, като използвате същия инструмент, трябва да измерите стойността на съпротивлението на фиксиращите контакти на проводниците. Ако стойността клони към нула, тогава намотката е счупена. В този случай ще трябва да навиете или инсталирате нов мотор.
Ще трябва да проверите състоянието на намотките на котвата, тъй като този елемент може да бъде закупен и сменен сам. За да проверите котвата, ще е необходимо да измерите съпротивлението на съседните колекторни плочи по целия периметър. Стойността трябва да клони към нула. Ако по време на проверката се открият плочи със съпротивление, което се различава от нула, тогава ще е необходимо да поправите котвата или да я замените.
Механичните проблеми могат да бъдат идентифицирани, както следва:
В процеса на работа отвертката издава външни звуци, които не е имало преди.
Инструментът вибрира силно по време на работа.
Борба на патронника за скобата.
Инструментът се включва, но не е възможно да се използва поради засядане.
VIDEO
Ако по време на работа устройството издава външни звуци, това означава, че втулките или лагерът са износени. За да поправите това, ще трябва да разглобите електрическия мотор и след това да проверите целостта на лагера и нивото на износване на втулката. Котвата трябва да се върти свободно, не трябва да има триене или изкривяване. Тези устройства могат да бъдат закупени в строителен супермаркет и да бъдат заменени сами.
Най-честите повреди на структурата на зъбното колело включват следното:
неизправност на вала;
протриване на работната основа на зъбните колела;
счупване на щифта, върху който е фиксиран сателитът.
VIDEO
Във всички случаи ще е необходимо да се сменят дефектните елементи на скоростната кутия. Всички горепосочени стъпки трябва да се следват внимателно. Разглобяването на отвертката трябва да се извърши в ясна последователност, в противен случай някоя от частите може да бъде загубена.
Всеки може да поправи отвертка, просто трябва правилно да идентифицирате дефектния елемент.
- отвертката не се включва;
За устройството на отвертката прочетете статията Устройството на отвертката.
Някои резервни части (двигател, скоростна кутия, превключвател и др.) за най-популярните модели могат да бъдат закупени тук (само е по-добре да купувате през онлайн магазина, тъй като цената в обикновен магазин на тази мрежа може да е по-висока).
Отвертката може да не се включи поради три основни причини: батерията е повредена (не е заредена), бутонът за захранване е дефектен, четките на двигателя са износени или самата котва е изгоряла (много рядко).
Батерия ... Батерията се проверява чрез просто измерване на клемите за постоянно напрежение с всеки тестер. Изходното напрежение на работеща заредена батерия трябва да съответства на посоченото върху корпуса - 12V, 18V и т.н. В противен случай батерията трябва да бъде сменена. Зарядното устройство на отвертката също може да е дефектно.
Регулатор на завои и заден ход ... Регулаторът на скоростта на отвертката се проверява с мултицет в режим на непрекъснатост. Трябва да се отбележи, че ако бутонът е натиснат докрай, контактите се затварят в него и напрежението се подава към двигателя (за заден ход) директно, с изключение на веригата на регулатора на скоростта. Два проводника от акумулатора идват до бутона, след което два проводника се свързват към двигателя през обратните контакти. Бутонът за захранване все още може да има три проводника за свързване на регулиращ елемент (транзистор с полеви ефект), който е отстранен от тялото. За непрекъснатост сондите се свързват към входа и един от проводниците на двигателя (ако е възможно, към обратните входни контакти) последователно, след което бутонът се натиска докрай. Устройството показва наличието или липсата на контакт, след което се измерва вторият входен проводник. Превеждаме обратния лост и повтаряме измерванията. Ако няма контакт, бутонът се променя.
Ремонтът на бутон за отвертка със собствени ръце е възможен, но само ако имате определени умения. Важно е да се разбере, че след отваряне на кутията много превключващи части просто ще изпаднат от кутията. Това може да се предотврати само чрез плавно повдигане на капака първоначално и желаната скица на местоположението на контактите и пружините. Ако се открият потъмнели контакти, те се почистват с шкурка. След монтажа се извършват повторни измервания и ако резултатите са положителни (има контакт), бутонът се монтира на първоначалното му място.
Веднага трябва да се отбележи, че ако след ремонт на бутона моторът на отвертката започне да работи, когато бутонът е натиснат напълно и когато бутонът е натиснат плавно, скоростта не се регулира, тогава причината трябва да се търси в схемата за настройка . Повечето ремонти на отвертка в този случай се свеждат до подмяна на целия бутон.
Ако няма реверс, сменете превключвателя за заден ход или опитайте да го поправите. За да направите това, отворете капака на превключвателя и, както е в случая с бутона, внимателно го повдигнете нагоре. Проверяваме контактите, почистваме и събираме. Ако контактите са изгорени или деформирани, обратната страна трябва да се смени. Има варианти на бутони, при които обратната страна е сглобена вътре в тялото на бутона, като в този случай се сменя целия бутон.
Ако, когато бутонът бъде отпуснат, двигателят продължава да се върти и преди не се върти, в този случай е необходимо да се обърне внимание на регулатора на скоростта, а именно на регулиращия транзистор. Необходимо е да смените или целия бутон, или транзистора поотделно.
Електрически мотор ... Ако всички горепосочени операции са показали здравето на елементите, тогава е необходимо да се провери състоянието на четките на двигателя. За да направите това, двигателят се изключва от бутона и сондите на мултиметъра са свързани към проводниците на двигателя. Липсата на малко съпротивление във веригата показва износване на четките, но не трябва да се изключва счупване на котвата (счупване на намотката), въпреки че това се случва много рядко. Обикновено в този случай двигателят се сменя изцяло, но ако четките са износени, е възможно да възстановите двигателя на отвертката самостоятелно. При някои двигатели четките могат да се сменят без разглобяване на двигателя. За други е необходимо да отделите задния капак на двигателя с четки от корпуса на двигателя.
За да направите това, е необходимо да огънете навиването на капака, но по такъв начин, че ръбовете да не се отчупят, тъй като те ще трябва да бъдат върнати на мястото си след сглобяването. Гъвкавата тел на четките е свързана към държача чрез точково заваряване, но проводниците на новите четки могат да бъдат запоени, но само с огнеупорна спойка, например POS-60. Преди сглобяването на двигателя, четките се изваждат в държача на четките с щипка от тънка тел, капакът се поставя на място и проводниците се изтеглят, като по този начин се освобождават четките. След това трябва да заобиколите краищата на кутията, за да натиснете плътно задния капак.
Странни свирки и скърцане по време на работа на отвертката могат да бъдат причинени от износване на втулките на котвата или откачен магнит, който влиза в контакт с котвата. В първия случай можете да удължите живота на двигателя, като капнете капка масло за прецизни инструменти върху втулките и след това включите двигателя, за да разпръснете маслото през самите втулки. Този метод може само да удължи живота на двигателя, но с течение на времето все пак ще трябва да го смените.
Редуктор ... От продължителната работа на отвертката при големи натоварвания и със страничен натиск, валът на скоростната кутия е извит, върху който се завинтва патрона, по време на работа на отвертката се появява силно биене. Лагерната втулка или лагерът на този вал също може да се износи. Ако само втулката или лагерът са повредени и валът не е огънат, тогава можете да опитате да смените само износените части.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Може да се случи двигателят да стартира за част от секундата и да спре внезапно. Всичко показва повреда в скоростната кутия, обикновено счупване на щифта, върху който е прикрепен сателитът. Можете да опитате да смените носача или цялата скоростна кутия. Повредата на скоростната кутия често възниква поради износване на зъбите на зъбното колело. Подробно описание на устройството за скоростна кутия на винтоверт може да намерите тук.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
