Направи си сам оборудване за ремонт на гуми

Намирането на магазин за гуми не е голям проблем, особено в градовете. Но понякога има нужда от спешен ремонт на колелото директно на мястото на пункция или скъсване на гумата. На пътя, например. В командировка или пътуване. Далеч от всяка цивилизация, където просто няма къде да се търси помощ. Как то направи?

В старите времена шофьорите, хванати неподготвени, са използвали изпитани инструменти. Те бяха както следва:

• повреденото колело е повдигнато с крик и извадено от автомобила;
• "резервното колело" беше монтирано за известно време;
• ръбовете на демонтираното колело на нивото на съединението с диска бяха заменени под едно от колелата на машината;
• бяха извършени няколко проби по целия диаметър на гумата;
• вътрешният ръб на гумата от едната страна беше напълно откъснат от джантата (понякога сблъсъкът беше заменен от удари на мощен чук);
• два модула бяха вкарани в отслабената междина;
• чрез последователни движения на инструментите по посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка, гумата се изважда от диска навън;
• след това бяха извършени манипулации с монтажи от другата страна на колелото;
• дискът и гумата бяха напълно отделени един от друг.

Освен това бяха извършени ремонти, които обикновено се състоеше в смяна на камерата или гумата.

Големите недостатъци на метода са неговата трудоемкост и почти неизбежните случаи на смачкване на диска по ръбовете.

За безкамерните гуми подобни дефекти са фатални. Със сигурност ще загуби херметичността си и няма да задържа въздух. За да предотвратите това, повредения диск ще трябва да бъде подравнен или изхвърлен. Паричните разходи за нов диск са неизбежни в такава ситуация.

В стандартен магазин за гуми действителните операции са същите. Единствената разлика е, че там те са по-обмислени, механизирани, по-точни по отношение на диска. В резултат на това след ремонт той запазва точно предишната си геометрия. Но как постигни го повечето?

Ако погледнете в интернет, можете да видите много опции. домашно приготвени механизирани устройства за демонтаж на колела. Преобладаващото мнозинство от тях по принцип са насочени към професионално оборудване. Характеристиките засягат основно само някои от дизайнерските решения.

Ръчно изработените машини изпълняват същите функции като стандартните механизми в магазините за гуми. Освен това те:

• по-прост в дизайна;
• имат ръчно задвижване за демонтаж;
• надежден в експлоатация;
• малък размер;
• лесни за разглобяване и съхранение (някои модели могат да се поберат в багажника на автомобил);
• позволяват бърз ремонт извън сервиза за гуми, директно на мястото на произшествието;
• в преобладаващото мнозинство от всички занаятчийски устройства са предназначени за колелата на автомобилите.

Излишно е да казвам, че демонтирането на колело за собствениците на такива машини е несравнимо по-икономично от подобна услуга в автосервиз.

• импровизирана маса с вертикална стойка (отгоре - резба с резба);
• заключваща шайба за фиксиране на диск с вътрешна резба и втулка на ос;
• подвижна конзола със скоба;
• метален прът с остриета, които огъват борда на гумата от диска;
• болт за задържане на пръта.

Занаятчийски дизайн (основният недостатък е липсата на система за натискане на пръта, острието трябва постоянно да се избива с чук).

Вертикална конзола със скоба

Модерен дизайн.Конзолата и рамото със шпатула са закупени от магазин за авточасти. Недостатъците включват къса дръжка, която не осигурява ефективен натиск върху гумата.

Конзола и скоба с гребло

Инструментът за аксесоари, конзолата и скобата са показани тук като фабрични. Всяка равнина може да се използва като маса. Недостатъкът е трудността на процеса на демонтаж, който включва използването на много инструменти наведнъж. Освен това тук няма маса - всички операции трябва да се извършват, образно казано, „на коляното“.

Има и много други опции. Няма смисъл да разглеждаме всички изобретения: те са подредени по един и същи начин.

Нека се обърнем към един модел. В него всички горепосочени недостатъци са елиминирани колкото е възможно повече. Доста лесно е да направите цялата машина сами, без да прибягвате до цената на закупените резервни части.

Чертежи с размери - първото нещо, с което започва всяка практическа дейност. В този случай ще разгледаме много удобна версия на машината, която съчетава целия набор от задачи за монтаж на гуми.

Това е схематична диаграма на устройството и функционирането на механизма за разкачване:

В естественото си състояние (след доста прост монтаж) машината ще изглежда така:

Изработена е от правоъгълни стоманени профили 50х25 мм. Тя трябва да бъде нарязана на пет части и заварена в една стабилна основа. Дължината на хода на успоредните ограничители и свързващата ги профилна тръба може да се регулира спрямо размерите на багажника на автомобила.

Изработена е от метална тръба с диаметър не повече от 50 мм (за ширината на компонентите на рамката). Закрепването към основата може да се извърши по два начина:

Чрез заваряване в едно неразделно цяло (неразделим вариант).

Фиксиране с помощта на болт. В този случай към рамката трябва да бъде заварена втулка, съответстваща на вътрешния диаметър на тръбата, а в самата тръба трябва да се пробие отвор и да се нареже резба за болта. Тази опция прави конструкцията сгъваема, по-малко цялостна и подвижна (подходяща за използване на пътя).

Шайба-платформа (фланец) с отвори за монтаж на диска. Предназначен е за монтаж, външен оглед на повреденото колело и окончателното му демонтиране след демонтаж.

С ребра 40-50 мм за закрепване на пантата под лоста. Той е заварен към стелажа плътно, самата панта може да бъде закрепена с винтове през пробити отвори с резба (както на диаграмата по-горе). Но методът на заваряване на съединяване на части е по-надежден и по-прост.

Предназначен за отстраняване на джантата на гумата от диска.

Диаграмата показва принципа на шарнира за свързване на лоста с щранга... Той дава способността за ефективно натискане на гумата и откъсване на ръба й от диска.

Размерите, показани на чертежа, са само ориентировъчни. Основното е, че се спазва общата пропорция.

Къса тръбна скоба с отвор за удължителна тръба. Подвижен удължител. Вкарва се в устройството преди започване на работа и осигурява по-голяма сила на натискане.

Опора за джантата на гумата (лапа). Изработен е от същия правоъгълен профил 50х25 мм като рамката. Единият край на ограничителя се прикрепя към скобата чрез примка, другият се сплесква и шлайфа с шмиргел до кръгла форма. Така се избягва повреда на гумата при натискане с лапа.

При избора на материал за машината трябва да се вземат предвид тежките натоварвания върху всички конструктивни елементи. Меката стомана (като St. 45) не е подходяща тук.

За да се избегне корозия на метала, всички компоненти на машината трябва да бъдат боядисани със стабилна маслена емулсия.

Ръководство машината работи по следния начин. Последователност на операциите:

Визуална инспекция. Колелото се монтира върху подложка за миене и се проверява за повреда на повърхността на гумата и диска.

- колелото се поставя върху опорната рамка под лоста;

- в лоста се вкарва удължител;

- лапата е насочена към фугата между гумата и диска;

- лостът е натиснат.

Операцията се извършва последователно по целия диаметър на джантата. В резултат на това цялата външна част на гумата се отделя от диска.

След това същите стъпки се повтарят на гърба на колелото.

Пълният демонтаж се извършва вече на фланеца на вертикалната колона с помощта на обикновен монтаж. По-добре е, ако е достатъчно дълъг, за да отстрани лесно гумата от джантата.

Какво е важно да се вземе предвид на този етап:

Геометрията на джантата не трябва да се нарушава никъде. Това е особено важно за безкамерните гуми. Малките вдлъбнатини на щампованите дискове могат да се коригират с чук. В случай на големи дефекти дискът трябва да бъде сменен. Поради крехкостта на метала, повредените лети джанти не се изправят и винаги се сменят.

Намалява триенето между гумата и метала по време на монтажа. Върху вътрешния ръб на гумата се нанася тънък слой литол или сапунен разтвор. Това по никакъв начин не се отразява на херметичността и качеството на колелото.

Всяка междина може да причини изтичане на въздух, особено от безкамерна гума. Този монтажен дефект може лесно да бъде отстранен чрез почукване на реброто на гумата с тежък чук, докато надувате колелото върху машината. В краен случай можете да използвате специални запечатващи турникети и гелове (те се продават във всички магазини за автомобили).

От всичко казано по-горе се навежда едно просто заключение: смяна на гуми е лесно да се направи сам. Освен това във всяка версия: както стационарни, така и мобилни. Един почивен ден - не повече, ще е необходим за закупуване на материал и производство на оборудване. Това изисква само сръчни ръце и желание.

Времето и парите ще бъдат наградата за вашия трудов подвиг. Така със сигурност ще ги спасите!

Автомобилният сервиз е отговорно събитие, изискващо висококачествено оборудване и обучен персонал, преминаващ през преквалификация и допълнително обучение, за да вървим в крак с времето, прилагайки нови методи за диагностика и отстраняване на неизправности на всички системи на автомобила, постъпил за поддръжка. Един от ключовите елементи на техническото оборудване е оборудването за монтаж на гуми.

Оборудването за монтаж на гуми за предоставяне на висококачествени услуги за смяна, ремонт на автомобилни гуми трябва да функционира в добро работно състояние. Най-честата причина за повреда на машината за смяна на гуми е липсата на подходяща поддръжка и уважение.

Необходимо е да се следи нивото на маслото в блока за подготовка на въздуха, докато се източва кондензат. Напълнете само специално масло, което поради своята летливост осигурява смазване на триещите елементи на стойката през целия обем. Спазването на тези прости правила за поддръжка на оборудването ще избегне обаждането на професионален ремонтник.

Помислете за най-често срещаните неизправности на машините за ремонт на гуми.

• Неизправност на изстискващия цилиндър. Най-често това се дължи на корозия, която се причинява от липса на смазване, и навлизането на влага заедно с въздуха. Цилиндърът се променя както като цяло, така и елемент по елемент. В случай, че крайната част на цилиндъра е изработена от силиминова сплав, има чести случаи на разрушаването му в точките на закрепване към машината.

• Счупване на разпределителя под масата. В някои случаи разрушаването настъпва поради повишено износване на скоростната кутия, в други - поради естествено износване на триещите елементи.

• Неизправността на скоростната кутия е един от най-големите, но не и най-често срещаните проблеми на смяна на гуми поради високата цена на частта. Причинено от липса на смазване, извънпроектни натоварвания или дълъг експлоатационен живот.

• Неизправност на двигателя. Двигателите, захранвани от 220V, са по-податливи на този проблем. Това се причинява от наличието на допълнителни елементи - кондензатори, намалено мрежово напрежение, повишено натоварване в скоростната кутия, повреда на реверсивния ключ.

• Счупването на цилиндрите под масата води до слабо захващане на колелото в гърбиците, което по време на работа може да повреди диска. По правило това се дължи на износването на буталата на цилиндрите и преминаването на въздушното налягане.

• Неизправност на педалния монтаж най-често се изразява в механични повреди на педалите, загуба на херметичност на петпътните клапани. Петпътните клапани могат да бъдат ремонтирани (имаме ремонтни комплекти в продажба), но трябва да се има предвид, че тази мярка е временна и след смяна на някои елементи на клапана, тя няма да издържи същия период като нова. Препоръчително е да имате комплект за ремонт на петпътен клапан в автосервиз за бърз ремонт, за да не загубите клиенти поради престой на оборудването.

В допълнение към изброените по-горе неизправности, монтажните глави, гърбиците, гърбичните пластини, фитингите, шайбите на двигателя и зъбните колела, реверсивните превключватели (фазовите превключватели) и други елементи често се повреждат. В нашия магазин има почти всички резервни части за най-популярните гуми, други са налични за поръчка. Припомняме, че разполагаме със собствен цех за металообработка, което ни позволява да изработим много части в най-кратки срокове. Предлагаме и извършване на не само терен, но и основен ремонт на оборудването в нашите райони. Работата, извършвана в стационарни условия, е за предпочитане в случай на разкриване на сериозни повреди при работата на машината.

Ако имате рядък модел смяна на гуми и практически няма резервни части за него, също няма значение. Ние адаптираме стандартни части за вашия щанд. Възможен е монтаж на реверсивни фазови превключватели, електродвигатели, стискащи и подмасови цилиндри, монтажни глави и някои други резервни части.

Пробитото колело в присъствието на резервна гума, която не е ремонтирана навреме, допринася за желанието да направите монтаж на гуми със собствените си ръце. Но за да е възможно това, е необходимо да имате подходящи инструменти и най-важното - умения. За да направите монтаж на гуми на пътя със собствените си ръце, трябва да имате 2 монтажни остриета, както и устройство за откъсване на заседналата гума от диска (мнозина използват малко парче стоманен ъгъл с чук за това). Но може да се направи много по-удобно с крик и теглещ кабел.

• Извадете колелото, почистете го от мръсотия.
• Пуснете въздуха от колелото, поставете зърното нагоре.
• Прекарайте въжето за теглене през отвора на диска.
• Поставете крика върху страничната стена на гумата възможно най-близо до джантата. Ако гумата е с камерата, не поставяйте жака пред фитинга, в противен случай има опасност да го откъснете от камерата.
• Поставете кабела върху скобата или платформата за повдигане на крика, фиксирайте краищата на кабела заедно.
• Завъртете дръжката за задвижване на крика, така че да издърпа кабела нагоре, а основата, опряна на страничната стена на гумата, премества пръстена за приземяване надолу.
• След като тази страна на гумата се отдели от джантата, преминете към следващата стъпка.
• Ако трябва само да поправите или смените тръбата, тогава с помощта на два модула на свой ред повдигнете страничната стена на гумата близо до фитинга до ръба на джантата.
• Натиснете фитинга навътре и след това извадете тръбата от долната страна на гумата.
• Извадете нипела от обслужващата се камера, изстискайте въздуха от него.
• За да монтирате работеща тръба, огънете страничната стена на гумата и вкарайте фитинга отвътре в предвидения за нея отвор, след което поставете тръбата под гумата.
• За да не ударите тръбата с лоста на гумата при монтиране на гумата, леко я надуйте, без да вкарвате нипела.
• След фланциране поставете нипела в съединението. Напомпайте и сменете колелото.

Горният метод за ремонт по пътя е подходящ само в краен случай. Например, ако наблизо няма магазин за гуми.Въпреки това, ако решите винаги да правите монтаж на гуми със собствените си ръце, тогава е по-добре да имате пълен комплект за монтаж на гуми в гаража си, който можете да направите сами, ако желаете. Това не само ще ви помогне да избегнете опашки в магазина за гуми през пролетта и есента, но и ще ви спести пари.

В нашия случай комплектът се състои от две устройства: самата смяна на гуми и устройството за разбиване на борда, обединени в едно.

Дъното на рамката на машината H-образна форма 90 × 60 cm е изработена от стоманена тръба с правоъгълно напречно сечение. Двуинчова кръгла тръба с височина около един и половина метра е заварена към прага на 30 см от ръба под прав ъгъл, мястото на заваряване е подсилено с кърпички под формата на правоъгълни триъгълници с дебелина 5 мм. Старата главина се поставя върху тръбата за закрепване на колелото и се заварява към нея. Височината на главината се регулира спрямо височината на човека, така че колелото, което лежи върху нея, е приблизително до кръста. Тръбата трябва да се издига най-малко на 30 см над цилиндъра и да не пречи на работата. Малко под главината заварете скобата за закрепване на прекъсвача, която може да бъде направена от парче стоманен лист с дебелина 4–5 мм, като в него пробиете дупка за болт.

Устройството за уреда за биене се вижда ясно на снимката. Тръбата за производството на това устройство трябва да се вземе по-широка, така че да може да се постави дълъг лост в нея.

Лостът за сваляне и монтаж на гуми е изработен от стоманена тръба с дължина около един и половина метра, а върховете за него са изработени от стоманена пръчка с диаметър 20 мм. Дължината на лоста може да бъде различна, всичко зависи от силата на ръцете и размера на свободното пространство в гаража. Краищата на лоста се правят най-добре на струг, но можете да го изрежете и с мелница с шлифовъчен диск и след това да го шлифирате с венчелистче. Вижте снимката за размери на върха.

1. Почистете колелото от мръсотия. Извадете зърното от него.
2. Поставете гумена подложка върху основата под лоста за отскок, за да предотвратите надраскване на диска, след което поставете колелото върху него.
3. Повдигнете крачето за спиране на удара и го поставете върху страничната стена на гумата по-близо до джантата.
4. Смажете пръстена на леглото на гумата със сапунена вода.
5. Поставете лоста в преградната тръба.
6. Натискайки лоста надолу, ударете борда на гумата по целия периметър на колелото. Направете същото и от другата страна.
7. Плъзнете колелото върху тръбата и го завинтете към главината на машината.
8. Повдигнете борда на гумата с монтажната шина и вкарайте правия връх на лоста под нея.
9. Смажете върха, ръба за кацане и ръба на джантата със сапунена вода.
10. Опряйки лоста в тръбата над колелото, издърпайте го към себе си, докато бордът на гумата ще бъде отстранен от диска.
11. Извадете тръбата от гумата.
12. Повдигнете другата страна с модула, поставете лоста под него и, действайки по същия начин, както е описано по-горе, извадете гумата от диска.

1. Смажете борда на гумата, ръба на джантата и монтажния накрайник на рамото със сапунена вода.
2. Плъзнете парче от перлата за кацане върху диска.
3. Поставете накрайника за монтаж на рамото между монтираната част на борда за кацане и диска. Необходимо е топката на върха да лежи в диска, а перлото за кацане да е приблизително в средата на върха.
4. Опирайки лоста върху тръбата над колелото, издърпайте го към себе си. В този случай бордът на гумата ще бъде поставен върху средата на монтажния накрайник на диска.
5. След като първият борд на гумата бъде поставен върху диска, смажете горния борд за кацане със сапунена вода и направете същото с него като с долния.
6. Когато горното зърно е върху джантата, можете да надуете колелото.

Колкото по-малък е ъгълът, под който фланцовият връх е заварен към рамото, толкова по-лесно гумата ще се побере върху диска. Но не прекалявайте.

Ако този ъгъл е твърде малък, лостът ще докосне диска и ще го надраска по време на фланциране, така че търсете оптималното.

Машината се оказа много лека, така че за удобна работа трябва да бъде фиксирана към пода. Ако подът във вашия гараж е дървен, тогава прикрепете основата към него с помощта на самонарезни винтове.Ако подът е бетонен, направете няколко дупки в него, монтирайте анкерните болтове в тях с 8 и ги напълнете с циментов разтвор.

За да улесните работата и да няма вреда за дисковете и гумата, не забравяйте да смажете върховете на лоста, джантата на колелото и борда на гумата с гъст сапунен разтвор. За да направите това, не работете с мръсно колело, винаги започвайте с почистването му.

За ремонт на колела, които се различават от вашите по броя на монтажните отвори и разстоянието между тях, направете адаптери с шипове. Те трябва да бъдат направени от метал с дебелина около сантиметър.