Ремонт на Skoda Octavia направи сам

Подробно: направи сам ремонт на Skoda Octavia от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Препоръки за избор на лампа с къси светлини, както и пълна инструкция с фоторепортаж за смяна на лампата H7

Рейтинг на статията:

На снимката е описано и демонстрирано как да смените въздушния филтър на двигателя на Skoda Octavia A5

Рейтинг на статията:

Фоторепортаж за самоподмяна
филтър за климатик ценови листи на Octavia | Номера на части за закупуване на нов

Рейтинг на статията:

Фоторепортаж за смяна на крушки в задните крака. Всичко е по-лесно, отколкото изглежда

Рейтинг на статията:

Самосмяна (снимков доклад) на предните спирачни накладки. Номера на части

Рейтинг на статията:

Самостоятелна смяна на задни дискови спирачни накладки, фотоотчет за извършената работа.

Рейтинг на статията:

Самоподменящ се ATF в автоматична скоростна кутия (09G) Skoda Octavia A5. Описание на действията.

Рейтинг на статията:

Как да стигна до предните габарити, за да сменя крушките? Разглеждаме инструкциите!

Рейтинг на статията:

За да смените свещите на Octavia с двигател bse, всмукателният колектор трябва да бъде свален.

Рейтинг на статията:

Премахваме страничните дефлектори на печката. Фотоотчет за свършената работа. Бъдете много внимателни при демонтажа!

Рейтинг на статията:

Двигателят на автомобила, като сърцето му, бие бързо и бавно. Това е вечен двигател, който като човек задейства всички други органи. Без него няма кола, защото колата също не може да бъде без сърце. Но рано или късно той също се износва и се разпада, което изисква ремонт. Статията ще ви разкаже за ремонта на двигатели от серията Skoda Octavia Tour, за всички механизми.

За да премахнете двигателя от Skoda Octavia Tour, ще ви трябват много инструменти и възли, а именно: асансьор, пълни комплекти глави, отвертки, шестоъгълници, чук и други инструменти.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Нека да преминем директно към процеса на премахване и инсталиране. Ще разгледаме всичко поетапно, номериране и вмъкване на технологични карти:

Не забравяйте, че безопасността при премахване и инсталиране на двигател на Skoda Octavia Tour е приоритет и нито една част не струва непоправими щети за здравето и живота. Следователно всичко трябва да се прави бавно и внимателно.

Монтажът на двигателя Skoda Octavia Tour, като всеки възел в автомобила, се извършва в обратен ред на разглобяването.

когато демонтирате части, те трябва да бъдат сгънати в кутии или буркани;
сгънете частите спретнато и не ги изхвърляйте;
всичко, което се източва от колата, трябва да се постави в контейнери, тъй като течностите ще ви бъдат полезни в бъдеще.

Обобщена таблица на техническите характеристики на двигателя 1.6 Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia, нова, 13-та година на производство, заминаване

И какъв голям неуспех... и сега какво да изхвърлим колата?
Задното ляво колело се завъртя толкова лесно надясно, сякаш имаше прът.

Вдясно той извади всички празнини с банан

Покривът изплува изпод задното стъкло толкова хладен

И цялата задна част на покрива стърчи като спойлер

Задното колело се движеше точно до предната врата

Е, предната Skoda изглежда като чисто нова и свежа на снега.

Октавия ни докараха с влекач в този вид

Те разтовариха машината със собствена сила - тя стартира и някак си, не без изкривявания, се плъзна на земята

Интересен ъгъл - сякаш десният борд на колата е огънат.

Започваме да нарязваме сладкото

Видяхме и дъното с огромни вълни - сякаш шлепът се люлееше в буря

Задното колело вече се появи

Е, как поръчвате да се изправят такива гънки?

Усилвателят е заварен от тръба вътре в прага на чешка кола

Вътрешни усилватели на крила също на вълни

Хвърляме всички тези остатъци от колата на плъзгача

Прикрепяме към фланците на праговете

Сваляме задното окачване

Ето го окачването. Свеж, малък пробег.

Ето как изглежда тялото на плъзгача

Нарязан направо на усилвателя

Отстраняване на парче от основното сладко, така че нищо да не пречи

Хвърлете парче на скрап

Теглене с хидравлика на плъзгача

Изправяме това, което е огънато от банан

Развийте всички усилватели

След това пристъпваме към донора
Като донор имаме счупено тяло отдясно и отпред
Отрежете задната лява част с покрива от донора

При донора отваряме прага - има същите усилватели под формата на тръба

Какво цяло черно задно ляво крило ще има нашия смачкан червен шкодник!

Подготовка на дъното на оригиналната Skoda за докинг
Фабрично заварен шев на дъното - пробити точка по точка
И нарязахме усилвателите напречно
Вижте каква маркова гумена щипка е вързала тялото за плъзгача

Поставяме донора на плъзгача към подготвения червен скелет

И двете страни на процеса на докинг са подготвени за процеса

Избор на едни и същи докинг орбитали за Union и Apollo
Излагаме всичко с пневматичен крик на същата височина

Премахване на хлъзгащите скоби

И с помощта на лебедка натискаме ново дупе на лицето на Шкодата
Спомням си как армията казваше „Ще си дръпна очите. "

Стълбовете на покрива постепенно се съединяват

Дъното се промъква в своите фабрични заваръчни места

Още малко, засега, пръст пълзи между стълбовете на дарителя и оригиналните покриви ...

И сега мачът няма да мине...

Пропуски от десния борд - дори сега седнете и карайте

От страната на левия излагаме повече пропуски

Първо сваряваме всички усилватели

След това сваряваме външния метал на праговете

И ние готвим дъното във фабричните точки

Първи стъпки върху стълбовете на покрива

Първо сваряваме вътрешните усилватели

След това сваряваме външния метал, точно както се случи с праговете

Боядисваме всички ремонтни места от вътрешната страна на дъното

От дъното на дъното правим Tectyl антикорозионен

Подготвяме всички приставки за боядисване

Клиентът поиска повече шумоизолация

Използваме вибро листове stp bomb
Покриваме всичко закрепено към него + дъното

По-нататък, както обикновено - върху вибролистчето залепваме далака

Красотата е по-добра от заводската!

Резултатът от нашия shkodorezok е:

Харесвате ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известия за нови теми ще бъдат изпращани по пощата) за нашия канал в Миртесен!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (код на модела: 1U5) 1998 - 2010 г.

Имаме двигател 1.6 AEH. Реших да сменя ангренажния ремък, пробегът е 130 хиляди км, отворих капака, оригиналът си струва, явно скъп. Сигурен съм, че 90 процента не са се променили. Поръчани чрез съществуват също оригиналът и видеото на SKF. Получих онзи ден и се разстроих, коланът DAYCO дойде, макар и с значки на VW AUDI. Без значки струва 3 пъти по-евтино! 🙁

Има много причини, поради които трябва сами да обслужвате всяко превозно средство.

Може би публикуваните снимки ще помогнат на някой за това. И така, имаме Skoda Octavia 1.9 TDI буквен код на двигателя AGR. Сменяме маслото и всички филтри. В същото време се опитваме да изпълним изискванията на познатите ни сервизни инструкции и особено за чистота, тъй като мръсотията драстично намалява ресурса на всеки двигател, особено на дизелов двигател, и дори с турбина.

Skoda Octavia 1998-2004: Демонтаж и основен ремонт на двигателя. (рус.) Разглеждани двигатели AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Всичко започна с факта, че интериорът започна да се поти отвътре и колкото по-далеч, толкова по-зле. Започнах да забелязвам, че нивото на антифриза леко намалява, но всичко беше сухо навсякъде, дори в кабината. Налях малко и продължих. Мислех, че амортисьорът на печката, който превключва уличния салон, се е счупил. Проверих - всичко беше наред, после свалих жабката и чак тогава забелязах храчки в краката на пътника, откъдето духаше въздух! Разбрах, че печката е кирдик.

Всичко започна с факта, че интериорът започна да се поти отвътре и колкото по-далеч, толкова по-зле.Започнах да забелязвам, че нивото на антифриза малко спада, но всичко беше сухо навсякъде, дори в купето. Налях малко и продължих. Мислех, че амортисьорът на печката, който превключва уличния салон, се е счупил. Проверих - всичко беше наред, после свалих жабката и чак тогава забелязах храчки в краката на пътника, откъдето духаше въздух! Разбрах, че печката е кирдик.

Причина за ремонт: зъбното колело на електрическото задвижване за управление на рециркулацията на въздуха се върти. При натискане на бутона за рециркулация се чува пукане. По време на самодиагностика климатроника дава грешка 4FA, при включване и изключване на режима на рециркулация се чува бръмчене и щракане под торпедото, при дъжд всичко се замъглява.

Система Skoda Octavia Climatronic (рус.) Дизайн и принцип на работа. Програма за самообучение. Компоненти и части, Блок за управление, Контролен панел, Общо описание на системите, Контрол на температурата на въздуха, Сензори, Задвижващи механизми, Нова система за управление, Подаване на въздух към купето, Циркулация на хладилен агент, Електрическа верига на вентилатора на радиатора, Система за управление на компресора, Самодиагностика , Функционална диаграма.

Нагревател и климатик (рус.) Техническо ръководство на Skoda. Обучение на специалисти в сервиза. Подробно са разгледани използваните климатични системи на автомобили Felicia (нерегулиран компресор), Fabia (компресор с външно регулиране), Octavia I (компресор с вътрешно регулиране), Octavia II (компресор с външно регулиране), SUPERB (компресор с вътрешно регулиране). .

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Програмата за отстраняване на неизправности е много полезна текстова блок-схема за идентифициране на проблеми в конкретно превозно средство, като се вземат предвид спецификите на фабрично инсталираното оборудване.

Всъщност това е текстова версия на това, което по-късно беше прехвърлено на VAG диагностични устройства под името „Насочено откриване на неизправности“. 49 страници. 1 Mb

Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Двигател 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Ръководство за работилница (рус.) Технически данни, Демонтаж и монтаж на двигателя, Задвижване на коляновия вал, Задвижване на коляновия вал, Цилиндрова глава, клапанна система, Захранваща система, Изпускателна система. (8 Mb.)

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

(Предно и задно окачване)

Skoda Octavia: 4x4 задвижване на всички колела. (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение. Задвижване на четирите колела, ръчна скоростна кутия, крайно задвижване на задната ос, витлов вал, редизайн на превозно средство със задвижване на четирите колела (задна ос, резервоар за гориво, долна част на превозното средство, изпускателна система), съединител Haldex (описание на системата, механични компоненти, многопластов съединител) Хидравлична система, Общо описание на системата, Сензори, Блок за управление, Задвижвания, Самодиагностика, Функционална схема, Режими на движение.

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / спирачна система)

Skoda Octavia Tour - Системи за сигурност (рус.) Дизайн и принцип на действие. Програма за самообучение. ABS, ABS + EBD, EDL, електронна система за стабилност ESBS, EBС. Управление на двигателната спирачка, CAN шина за данни, ABS самодиагностика, ABS сервиз, ABS / EDL функционална схема, Педали, странични въздушни възглавници, Алармена система.

ESP номер на блок 1J0 907 657 A / сензор за ускорение 1J0 907 651A е инсталиран на автомобили: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Тази информация вероятно важи и за други превозни средства.

Skoda Octavia: Системи за сигурност (рус.) Дизайн и описание на работата. Програма за самообучение.Системата за активна безопасност непрекъснато се подобрява, в комбинация със системата за пасивна безопасност повече от всякога спомага за предотвратяване или намаляване на последствията от аварии.

Съдържание: ABS - Антиблокираща спирачна система, ABS + EBD - Електронно разпределение на спирачното усилие, ABS сензори, ABS задвижване, Антиблокираща спирачна система, EDL, Електронна стабилизираща система ESBS, EBС, Управление на спирачките на двигателя, CAN информационна шина, ABS self -Диагностика, ABS сервиз, ABS / EDL функционална схема, Педал монтаж, Странични въздушни възглавници, Функция и функция, Работи по поддръжката, Самодиагностика, Блокова схема, Алармена система.

През последните тридесет години производителите на превозни средства и доставчиците на спирачни системи разработват спирачни и стабилизиращи системи, за да помогнат на водачите да се справят с определени критични ситуации.Тези системи, заедно с предпазните колани и въздушните възглавници, са основни елементи на активната безопасност.

Митове за системите за сигурност Поради липсата на осведоменост за принципите на работа на спомагателните системи, има много слухове сред аматьори. Най-често срещаните митове са следните неверни твърдения:

• ABS системата увеличава спирачния път;

• чрез бързо, периодично спиране, ABS системата може да бъде сменена;

• системата ESC се намесва при управление на автомобил преждевременно и неточно;

• ESC системата е в състояние да елиминира всяка критична ситуация за водача по време на шофиране

Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Гледайте интересно видео по тази тема

СВЕТЛИННО ПРЕДСТАВЯНЕ Гледайки много стеснения към предния край капак, отначало се съмнявате: предполагам, че не е лесно да смените крушките на тази кола, защото калниците покриват вътрешната страна на фаровете. Но, отваряйки качулката, разбирате: това е бизнес - развийте бялата пластмасова агнешка гайка, издърпайте черния щифт с удобна кука и издърпайте фара напред. Остава да разкопчаете съединителя за окабеляване - и оптиката е във вашите ръце! Въпреки че понякога роптаем на дизайнерите за подобни решения (за това, че фарът трябва да бъде свален), не можете да намерите грешка в Octavia - всичко се прави бързо и просто, не е необходим инструмент. Друг плюс: с премахнат фар, можете да се скриете от времето, например, в купето на автомобила и там можете спокойно да смените тапата.С мигача и късите светлини се справиха бързо. Но с размерите те бяха транспортирани поради плътното прилягане на патрона. Трябваше да изградя кука, която беше използвана за закачане на дългата му "опашка" - и едва след това лесно извадих патрона. Съветваме ви да се запасите с такова просто оборудване. Въпреки това, с течение на времето прилягането отслабва, става по-лесно да извадите патрона.Има и малка претенция към дългите светлини: кладенецът, в който е засадена лампата, е твърде тесен и дълбок. Все още е възможно да разкопчаете фиксатора на телта по някакъв начин, но не е лесно да премахнете блока - пръстите трудно могат да пълзят в тясна междина.За достъп до секциите в бронята, където са монтирани фаровете за мъгла заедно с така наречените ходови светлини, премахваме пластмасовия капак, съседен на оптиката, като просто го дърпаме към себе си. През получения отвор натиснете фиксатора, който фиксира фара, и го извадете от бронята.За да смените лампите във фенерите, инструмент също не е необходим. След като сгънете клапаните в облицовката на багажното отделение, изваждаме дъската, като натискаме ключалките - и ето ги, крушките. Габаритът е разположен извън платката - директно върху корпуса на лампата, а захватът на патрона му е по-слаб, отколкото в фара. Третото "стоп" има почти вечни светодиоди, така че почти никога не ви се налага да пълзите под облицовката на капака на багажника. Светлините на регистрационния номер се помпаха - тук беше необходим инструмент.Хлабините на клапаните се поддържат от хидравлични повдигачи, а веригата работи в задвижването на времето. Тези механизми не изискват поддръжка.Смяната на въздушния филтър е по-трудна от обикновено: крепежните елементи са стегнати. В допълнение, осем самонарезни винта - може би малко прекалено.Вземете за правило да ги усуквате само със солиден инструмент, тъй като размазаният връх на отвертка лесно ще оближе кръста в ниската глава на самонарезния винт. И тогава, повярвайте ми, ще страдате, размахвайки клещите. Преди да повдигнете капака на корпуса, не забравяйте да разкопчаете конектора от сензора за въздушен поток (при изключено запалване)!За да смените свещите, свалете пластмасовия капак на двигателя - просто го издърпайте от четирите буфера нагоре. Окабеляването на отделните намотки е скрито в едва огъващ се кабелен канал, така че правим това: притискаме фиксиращата антена, леко изместваме всеки конектор от неговата намотка (започвайки от първия цилиндър) и когато стигнем до последния, накрая преместете кабелния канал с четирите конектора и го отстранете отстрани. Свещи - до ключ "16".Ако трябва да смените маслото в двигателя, все още не поставяйте пластмасовия капак: той ще пречи. Освен това достъпът до филтъра е блокиран от маркуча за гориво, който освобождаваме от скобата и преместваме настрани. Ако филтърът не върви на ръка, по-препоръчително е да използвате средство за отстраняване на чаши: много по-удобно е да работите с тях, отколкото с верига или трипръст. За да стигнете до дренажната тапа, отстранете пластмасовия щит, който покрива долната част на двигателното отделение. В тази част няма дупка за тапата за източване и това е може би най-сериозното оплакване за колата! Има много крепежни елементи: осем самонарезни винта за "Torks-25" и още три болта за "Torks-30". Последните често се влошават в алуминиева подрамка, особено за тези собственици, които благоразумно изрязват дупка в пластмасата срещу тапата за източване и сега не премахват защитата при смяна на маслото. Решението е правилно, но периодично трябва да отвивате тези три болта и да смазвате резбите, за да не ръждясват накрая.Тези усилия ще бъдат възнаградени, когато започнете да сменяте клиновия ремък, тъй като е по-лесно да го достигнете отдолу, като премахнете защитата. За удобство свалете страничния щит, покриващ двигателното отделение отстрани на колелото - има седем самонарезни винта за "Torks-25". В задвижването има автоматичен обтегач, така че няма как да сбъркате с регулирането на ремъка.Маслото в кутията на DSG (точно така на тестовия автомобил) се пълни цял живот - страхотно! Другото нещо е лошо: няма контролна тапа в картера, следователно, когато рано или късно маслото започне да тече (уплътненията рядко издържат вечно), няма да е ясно колко да долива. Дилърите правят това: изсипват всичко, което ще се слее в мерителен съд (за щастие, поне има щепсел за това!), Довеждат обема до 3 литра и го изсипват обратно през вентилатора.Съгласно разпоредбите, охлаждащата течност също не се сменя. Но може да се наложи, ако вместо оригиналния антифриз TL VW 774 G (по класификацията на Volkswagen), който не можете да намерите във всеки магазин, сте били принудени да добавите вода. Тогава ще откриете, че заводът не е предвидил тапи за източване.Горивният филтър се намира под корема на автомобила, близо до задното дясно колело. Мръсотията, излитаща под него, понякога свързва филтърните фитинги с накрайниците на тръбите, следователно, преди да натиснете фиксиращите скоби, разбъркайте върховете. В противен случай те лесно се счупват, а след това трябва да смените тръбния монтаж, което не е евтино. И подмяната е трудоемка - магистралата е дълга. Когато почувствате, че движението е станало повече или по-малко свободно, натиснете върха върху фитинга и едва след това, притискайки щипките, разкачете. Разбира се, внимателно, за да не се напръска с гориво (предварително подгответе съд за източване и парцали).Има само два нюанса при смяната на спирачните накладки: тази с жицата трябва да се вкара в буталото на предния ляв механизъм (това е единствената с индикатор за граница на износване), а задните бутала не трябва да се натискат, но прецакан. Не забравяйте да смажете контактните повърхности между скобите и накладките и не забравяйте да съберете накладките - натиснете педала на спирачката и дръпнете лоста на ръчната спирачка. И със сигурност преди пробното пътуване.Благодарни сме на фирма Атлант-М Тушино за помощта при подготовката на материала.Двигателят на автомобила, като сърцето му, бие бързо и бавно.Това е вечен двигател, който като човек задейства всички други органи. Без него няма кола, защото колата също не може да бъде без сърце. Но рано или късно той също се износва и се разпада, което изисква ремонт. Статията ще ви разкаже за ремонта на двигатели от серията Skoda Octavia Tour, за всички механизми.За да премахнете двигателя от Skoda Octavia Tour, ще ви трябват много инструменти и възли, а именно: асансьор, пълни комплекти глави, отвертки, шестоъгълници, чук и други инструменти.Нека да преминем директно към процеса на премахване и инсталиране. Ще разгледаме всичко поетапно, номериране и вмъкване на технологични карти:Не забравяйте, че безопасността при премахване и инсталиране на двигател на Skoda Octavia Tour е приоритет и нито една част не струва непоправими щети за здравето и живота. Следователно всичко трябва да се прави бавно и внимателно.Монтажът на двигателя Skoda Octavia Tour, като всеки възел в автомобила, се извършва в обратен ред на разглобяването.

когато демонтирате части, те трябва да бъдат сгънати в кутии или буркани;

сгънете частите спретнато и не ги изхвърляйте;

всичко, което се източва от колата, трябва да се постави в контейнери, тъй като течностите ще ви бъдат полезни в бъдеще.

Обобщена таблица на техническите характеристики на двигателя 1.6 Skoda Octavia Tour. Изображение - Ремонт на Skoda Octavia DIY

За тези, които търсят и четат информация за Skoda Octavia A5 под формата на ръководство, тук можете да изтеглите цялото ръководство или да гледате отделни части.
До момента са направени няколко участъка.
Цялата информация е взета от книгата "Ремонт стъпка по стъпка в снимки на Skoda Octavia A5".
Снимките се увеличават при щракване.
Предвижда се и публикуването на самото ръководство по раздели. Мислех си защо. Но когато се сблъсках с факта, че много хора купуват коли в автокъща и мениджърите не си правят труда да им дават инструкции за колата, разбрах, че няма да е излишно. Излишно е да казвам, че за тези, които купуват кола, не е нещо ново.

Пълно изтегляне на книги:

Други полезни неща за Шкода може да се изтегли от страничната лента - дясната колона на блога ->

"Ремонт стъпка по стъпка в снимки на Skoda Octavia A5"

Възможни неизправности на двигателя, техните причини и отстраняване >>
Подмяна на опорите за окачване на силовия агрегат
Тест за компресия в цилиндрите

Наскоро говорихме подробно за за историята на появата на Octavia... Но при всички случаи нека си припомним накратко как тази кола пусна немските корени на чешка земя.

След кадифената революция в Чехословакия през 1989 г., бъдещите Чехия и Словакия изведнъж се оказаха в ситуация, в която вече не съществува плановата икономика, а пазарната икономика все още не е изградена. Какво е конкуренцията, също беше слабо известно, но на автомобилните производители от Млада Болеслав беше ясно, че техните продукти вече ще трябва да се продават не в страните от социалистическия лагер (който също доживяваше последните си дни), а в Европа.

В края на 1989 г. в Чехословашката социалистическа република се извършва т. нар. нежна (кадифена) революция, след което страната бързо е демонтирана от социалистическия режим и плановата икономика с.

Но Европа изобщо не се нуждаеше от техните продукти, колите там бяха много по-интересни от новия Favorit по това време. За да не се затъват в скъпи и безперспективни вътрешни разработки, беше необходимо да се намери надежден партньор с добра репутация и, разбира се, възможности за инвестиране на собствени средства в предприятието. Спряхме се на концерна Volkswagen AG, съвместната работа с който започна още в края на 1990 г.

В края на 1995 г. германците вече притежаваха 70% от Skoda, а през 1996 г. показаха на света първата чешко-германска кола, която стана Octavia I. Автомобилът е построен на модерната платформа PQ34. Би било голяма грешка да се мисли, че платформата по това време е била износена като старото палто на Акакий Башмачкин. По-скоро, напротив: Octavia стана първородният PQ34 и в същото време - Audi A3 Mk1. И само година-две по-късно започнаха да се появяват Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 и Toledo Mk2.

В онези славни времена Октавия не беше надута, като жаба, стремяща се да надмине бик (в нашия случай Volkswagen), беше доста достъпна и в добрия смисъл скромна. Оттук и масовото използване на 1,4-литров атмосферен бензинов двигател с мощност 75 к.с. Преди рестайлинг такава мощност беше дадена от 1,6-литров агрегат, но този беше с осем клапана, а нашият двигател беше 16-клапан. Напредъкът е очевиден, така да се каже. В допълнение към двигателите, рестайлингът успя да се похвали например с възможността за инсталиране на електрически прозорци, които не бяха в автомобилите от 1996 г. Но останалата част от Tour почти не се различава от първата Octavia, само оптиката стана пластмасова (беше стъклена), а броните се промениха.

На снимката: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000

Няма да споря: 11 години е сериозна възраст. И е трудно да се изчака състоянието „седнал и тръгнал“ от колата. Но нашата Октавия имаше късмет: собственикът се грижи добре за нея, не пести пари. Дори когато няколко дни след покупката откри локва антифриз под колата, той не се разстрои, а започна постепенно да го връща в първоначалното му състояние. Се случи? Съвсем!

Колата е закупена точно при такъв пробег, когато е необходима сложна поддръжка на двигателя, като се започне с масло и се завършва с синхронизиране.

Вече говорих как да сменя маслото и да не добавя нищо ново Не мога да направя това, което казах... Ще отбележа само, че филтърът е разположен така, че да е възможно най-трудно да се извади. Ето защо е по-добре незабавно да подготвите изтеглящо устройство (само не верижно - не можете да пълзите с него) и може да се намери нов филтър с глава до ключ на тялото, което значително ще улесни последващата му подмяна. Маслото обикновено се излива в 5 W 40 и въпреки факта, че обемът на картера е малко повече от четири литра, четирилитров съд е достатъчен: обикновено е невъзможно да се източи цялото масло така или иначе.

Всеки избира масло за себе си, а филтър (например MANN със същата шестоъгълна глава на тялото) струва около 300 рубли. На работа можете да спестите 700 рубли.

По-лесната работа би била да смените въздушния филтър. Вярно е, че трябва да работите с отвертка, защото тук няма ключалки. Филтърът струва от 250 рубли и не е трудно да го намерите, тъй като се използва в редица автомобили (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). В услугата, за нейната подмяна, те могат да поискат от 100 до 500 рубли - всичко зависи от услугата.

По-добре е да не се занимавате сами със смяната на коланите, поне ако нямате подходящ опит. Има само един сервизен колан, заедно с ролката ще струва около 1100 рубли (Contitech). И ще бъде по-добре да го смените веднага с ангренажни ремъци - така ще бъде по-евтино. И наистина има два ремъка в задвижването на ангренажа, единият със 130 зъба, вторият - за 58. В комплекта са включени и 4 ролки и помпа за охладителната система, всичко това струва около 7000. А смяната ще струва приблизително толкова количество.

Веднага ще плюете, изгоните, псувате и ще напишете направление за психиатър. Сега кажете обратното: никога не наливам масло във филтъра при смяна. Те ще направят същото и с вас, само че.

Както казах, радиатора трябваше да бъде сменен веднага след покупката. Струва доста евтино - 1300 рубли. Неговата подмяна ще струва не повече от хиляда и половина. Разбира се, не цитирам цените за резервни части и работа от официален дилър или сервиз: там всичко ще бъде много по-скъпо и не искам да плащам повече за ремонт на по-стара кола (и това е логично).

Като цяло охладителната система на използваната Octavia изискваше специално внимание: помпата беше сменена заедно със задвижването на времето, радиаторът с пробег малко над 140 хиляди, а термостатът не оцеля. За щастие, тя също струва стотинка - 320 - 350 рубли. Но за подмяната ще трябва да платите най-малко 1000 рубли. По принцип можете да го смените сами, особено ако планирате да смените антифриз.

Това завършва с двигателя. Да, той не се различава по сила на урагана или въртящ момент, но с навременна поддръжка ще продължи дълго време. Дори сега, когато пробегът надхвърли 200 хиляди, няма намек за "масложор" и няма нужда да се добавя масло от смяна до смяна.

Няма оплаквания от скоростната кутия - има механична "петстепенна". Освен това: никога не е било необходимо да сменяте съединителя на 200 000 км. За всеки случай попитах: комплектът съединител Luk може да бъде закупен за 8900 рубли.

Задвижванията с шарнири с постоянна скорост не досаждат, докато роднините стоят. Като цяло всичко е наред с трансмисията.Разбира се, всичко зависи от стила на шофиране и особено надарените хора ще могат да свършат всичко много по-рано, но дори и те ще трябва да работят усилено върху Octavia.

Спирачните накладки и дискове могат безопасно да бъдат приписани на консумативи. И за цената - която няма как да не зарадва собственика на 11-годишната Skoda - също. Предните накладки струват около 800 рубли (аналог), задните започват от 850 рубли, въпреки че оригиналните ще развалят Shkodovoda вече с 3800 рубли. Дисковете също започват от 900 рубли.

Цените за смяна също са абсолютно стандартни: предни накладки - от 600 рубли, дискове - от 900, смяната на задните накладки е малко по-скъпа, въпреки че самите барабани са по-скъпи от предните дискове - от 1400 за "kakoy - to baraban" до 6000 за оригинала.

От трансмисията и спирачките да преминем към много по-интересна част – шасито.

Веднага ще кажа: по традиция задното окачване практически няма какво да се счупи с греда, можете да смените само безшумните блокове и амортисьорите, но те никога не са сменяни тук, нямаше нужда. Но предното окачване трябваше да се разклати старателно.

Малко вероятно е някой да иска да се занимава с бране на кисел и понякога (честно казано) ръждясал метал без асансьор и теглещи устройства. Затова веднага попитайте сервиза дали ще сменяте например задния сайлентблок на предния лост веднага заедно с лоста. Всичко това може да се промени отделно, особено след като производителите все още не са били окончателно поробени от демона на алчността и не са натискали сферична става, и го закрепихте с болтове. Колко струва?

Същият безшумен блок струва 450 рубли, сачмен шарнир - 880 рубли, лагер с подпора - 500 рубли. Пружината ще струва 1660, но тук ще направим "бележка за бенета": тези пружини, които са на Octavias с 1,4-литров двигател, са твърде меки, а с тях пред колата те са склонни да се кланят пред всяка дупка . Следователно нашата кола има пружини от кола с 1,8 литров двигател. И това не е изолиран случай - тази практика се използва от много собственици на Octavia. Предните амортисьори струват около 1600 бр. За смяната на предните амортисьори ще трябва да платите 2-2,5 хиляди, безшумните страни на лостовете - 1200 бр. Смяна на топката - още 600 рубли, пружините - 1800 рубли.

Общ преглед Настройката на автомобилен интериор може да се сравни с подреждането на вашия апартамент. Всъщност интериорът на автомобила може да се разглежда като допълнително жилищно пространство, което трябва да се поддържа правилно, за да не се срамува да го показва на приятели и познати. Ако водачът прекарва дълго време зад волана на своята Skoda Octavia A5, тогава интериорът на кабината трябва да бъде внимателно обмислен. Във всеки официален представителство на Skoda Octavia.

За комфорт и уют конвейерът на Scoda, както и всеки конвейер на всяка автомобилна компания, се търкаля.

Всичко необходимо за Skoda Octavia A7 Когато купувате автомобил, трябва да се разбере, че конфигурацията на Skoda сте избрали.

На този сайт можете да разберете всичко за Skoda Octavia - най-популярният семеен автомобил в света.

Skoda Octavia е един от най-добрите автомобили в своя сегмент. Създаден през 1996 г. от Skoda, тогава все още A4 (PQ34), а по-късно през 2000 г., Octavia Tour, вече тогава спечели голям интерес от купувачите и статуса на най-добрия семеен автомобил. От 2004 г. вече познаваме тази кола като Octavia. Мощен двигател, приятен дизайн и разумна цена, още тогава отличаваха тази кола сред другите семейни автомобили.

Този сайт ще предостави пълна информация за това превозно средство. Ще ви разкажем за дизайна на Skoda Octavia, ще представим подробни ревюта на този любим автомобил и ще предложим материали за саморемонт за Skoda Octavia.

Ще детайлизираме фактите от историята на марката Skoda, нейното минало и плана за развитие на модела Skoda Octavia. Особено привлича вниманието новата модификация на Skoda Octavia. Този модел се произвежда от 2012 г. и вече е спечелил широко признание сред любителите на автомобили Skoda. Skoda Octavia започна да изглежда като добър автомобил от бизнес класа, което не можеше да не повлияе на покупателната способност на този автомобил. На сайта можете да разгледате фотогалерията на Skoda Octavia във всички ъгли и детайли, както и да се запознаете с популярните видео ревюта на Skoda Octavia.

Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) отдавна си е спечелила репутацията на надежден и непретенциозен автомобил, който издържа здраво на лошото време и превратностите на нашите пътища.Повечето собственици характеризират Skoda като невзискателен работен кон в поддръжката. Производителят предоставя на собствениците на Skoda Octavia Tour две години гаранция без ограничение на пробега, допълнителна тригодишна гаранция за боята и още дванадесет години срещу перфорираща корозия.

Навременната поддръжка и внимателната експлоатация ще помогнат да се избегнат големи и скъпи ремонти, но не гарантират непредвидени ситуации.

Най-честите проблеми за автомобила Skoda Octavia са свързани с петстепенна ръчна скоростна кутия. Трудности възникват при включване на първа и задна предавка, но този дефект лесно се отстранява след смяна на маслото или регулиране на избора на предавка. В екстремни случаи трябва да прибягвате до скъпи ремонти.

Боядисването на праговете на задната врата на Skoda Octavia Tour е друг проблем на този автомобил. Има лек луфт на задните врати. Ако връзките са лошо закрепени, тогава по време на пътуването те започват да "вървят". Покритието на праговете се отлепва и постепенно се износва, оставяйки метала незащитен. Няма да можете да пренебрегнете това, защото с течение на времето на тези места може да се появи ръжда. След това ще трябва да направите ремонт. Проблемът с боядисването на праговете на задните врати е доста локален. Като цяло Skoda Octavia Tour е боядисана с високо качество и защитена със специално производствено покритие. Автомобили, претърпели катастрофа и чиято възраст е 3-5 години, няма да могат да открият мехурчета или следи от метална корозия. Дори малки драскотини или стружки ще бъдат без ръжда.

Електрониката на автомобила Octavia Tour няма да създава проблеми: Skoda е създадена да издържи. Проблеми могат да възникнат само с повторителите на завои в огледалата, тъй като те периодично изгарят. Но това не е проблем, защото техният ремонт ще струва на собственика доста евтино.

Шаситата Skoda Octavia Tour са изработени с високо качество, работят редовно и дълго време. След пробег от 150 000 км лостовете и амортисьорите започват да се развалят и изискват смяна. Приблизително същият експлоатационен живот за накрайниците на напречната кормилна щанга и стабилизаторите. Опорните лагери са слабото място на машината. Те са първите, които се провалят.

С настъпването на студеното време възникват допълнителни затруднения поради ниските температури. Работниците често използват химикали и сол по пътищата. Често през зимата уплътненията замръзват към стъклото, в резултат на което електрическите прозорци се чупят. Също така топлообменниците на климатика, осите на каишката на чистачките и гумените втулки на долните опори на радиатора често се отказват. Но това се дължи на сезонни проблеми, което не може да се каже за пътищата.