Направи си сам ремонт на шарнир на газела

Предното окачване на автомобилите Gazelle е пружинно, на предната ос е монтирана масивна лята греда.

Шарнирното съединение се използва в мобилното оборудване от много дълго време - използвано е дори в каруци и конски каруци. Шарнирното окачване е инсталирано на автомобили Volga и UAZ, на камиони GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

За автомобили Gazelle за ремонт на окачването се продават ремонтни комплекти; стандартният комплект включва четири бронзови втулки и два шарнира. Индустрията произвежда и ремонтни комплекти от нов тип, в които втулките се заменят с иглени лагери. Цената на ремонтния комплект с бронзови втулки е в района на 900-1700 рубли, няма проблеми със самите резервни части - те могат да бъдат закупени в почти всеки специализиран автомагазин.

В автокъщите се продават и пълни комплекти, които включват:

• клинове (2 бр.);
• сферични втулки (2 бр.);
• шарнири (2 бр.);
• гумени уплътнения (2 бр.);
• уплътнения за тапи (2 бр.);
• бронзови втулки (4 бр.);
• шайби;
• ядки.

Често собствениците на автомобили на търговски превозни средства GAZ се интересуват колко струва ремонтът на шарнирите на Gazelle. Трябва да се отбележи, че самата работа по подмяната на шарнирите е доста трудоемка и изисква значителни физически усилия и време. Цените за работа по пепелна шлака в автосервизите са различни, цената зависи от нивото на сервиза, региона (местоположението), степента на сложност на подмяната. Тук фактът е, че в пренебрегвани случаи (когато окачването не е било смазвано дълго време), въртените практически не се избиват от местата си и след това трябва напълно да премахнете монтажа на предната греда, да използвате газова горелка по време на демонтаж. Цената на резервните части за автомобил Gazelle средно започва от 2-2,5 хиляди рубли за едната страна, цената за подмяна може да достигне до 10-12 хиляди рубли.

Поради факта, че ZSh не е евтин, много собственици на автомобили на търговски превозни средства извършват този вид работа със собствените си ръце. Тук ще разгледаме как сами да сменим шарнирите със и без премахване на самото окачване. Нека първо да разгледаме как да свършим работата, без да премахваме гредата.

Разглобяваме, извършваме го в следната последователност:

• поставяме колата на равна повърхност, не е необходимо да използвате яма или автоподемник, но е много желателно да има бетонен под. Във всеки случай основата трябва да е твърда, в противен случай колата просто ще падне, ще се притисне в земята;
• разхлабваме болтовете на предните колела, повдигаме всяка страна, подменяме опори (трагус) от двете страни. С една дума, закачваме „предницата“ на Газелата;
• развийте двата болта на спирачния апарат, който се намира от вътрешната страна на спирачния диск, използвайте отвертка, за да притиснете спирачния цилиндър, за да освободите накладките;
• сгъваме шублера на спирачния маркуч отстрани;
• отделете скобата на шублера;
• развиваме болтовете, закрепващи щепселите на шарнирната връзка (отгоре и отдолу);
• избиваме клин;
• вземаме парче желязна пръчка, подходяща по дебелина, и използваме чук, за да избием щифта отгоре надолу. Много често щифтът заври плътно в тялото на предната греда, така че понякога е просто невъзможно да го избиете на място. Когато предното окачване не е свалено, арката на колелата пречи на нормалното завъртане на чука, разстоянието за люлеене не е достатъчно.

Ако има газова горелка, можете да загреете правилно връзката и щифтът може да се премести от мястото си. След като свалихме кормилния кокал от едната страна, правим абсолютно същата операция с другия юмрук.

Шарнирният щифт (юмрук) може да се разглоби след демонтажа, но това изобщо не е необходимо.

Затягаме отстранения цапф в менгеме, на свой ред избиваме горната и долната бронзова втулка от тялото. Тъй като втулките не са необходими, те могат да бъдат избити, както желаете, основното е да не повредите седалката под тях. Можете да вземете желязна плоска отвертка или шип, да изравните ръкава от единия ръб и след това той сам ще падне от юмрука.

След като избием и двете стари втулки, монтираме нови части на място, забиваме ги в седалките на шарнира с помощта на чук. Не се препоръчва да се бие, както е на фигурата по-долу, по-добре е да натиснете втулките на място през дистанционер.

След като монтираме втулките на място, използваме кръгла пила, за да ги приближим отгоре,

след това ги разгъваме с 25 мм размах.

Тук е много важно да не разхлабите втулката - след като сте преминали веднъж отгоре надолу, трябва да опитате царския щифт на място. В идеалния случай щифтът трябва да влезе в мястото си много плътно, с чук (леко почукване). Фактът, че шарнирният щифт седи плътно е нормален; по време на работа на автомобила той ще се развие много бързо. Но разхлабването тук е неприемливо, в този случай бързо ще се появи хлабина и скоро окачването ще трябва да бъде ремонтирано отново.

Вместо просто замахване, можете да използвате регулируемо замахване или топка, трябва да се има предвид, че диаметърът на топката трябва да бъде 24,7 мм, не повече. Ако втулката се удари с топка с диаметър точно 25 мм, почти веднага ще се появи хлабина в шарнирната връзка.

Преди да завъртите отвора с райбер или топка, втулката трябва да бъде смазана (с моторно масло може да се използва и литол). След като монтираме втулките, поставяме кормилните кокалчета на техните места. Обикновено няма проблеми със сглобяването, най-важното в ZSH е да разкачите кормилните кокалчета от гредата.

Ако не можете да избиете шарнирите на място, трябва да премахнете цялата греда. Правим го по следния начин:

• по същия начин, както в варианта, разгледан по-горе, премахваме колелата, окачваме предната ос на автомобила;
• разкачете спирачните маркучи от шублерите от двете страни;
• свалете спирачните апарати;
• демонтирайте предните амортисьори;
• изключваме кормилния прът заедно с лоста от дългата греда;
• от всяка от двете страни разкачете четири гайки, закрепващи гредата към пружините;
• разточваме гредата, премахваме кормилните кокалчета от нея.

След това правим пепелната шлака. При свалено окачване е много удобно да избивате шарнирите дори и с тежък чук, а с много остър силен удар и голям чук почти всеки "мъртъв" щифт може да бъде преместен от мястото.

Има определени признаци, по които може да се разбере, че се е появила обратна реакция в шарнирите на Газелата:

• възниква неравномерно преждевременно износване на протектора на гумата;
• в окачването се появи почукване;
• колата не се подчинява добре на волана.

Проверката на окачването за хлабина е доста проста, за това трябва да окачите колата на крик и да завъртите всяко колело отгоре надолу. Ако се усети хлабината (повече от 2-3 mm), е необходимо да станете без ремонт.

Gazelle е много упорит автомобил и дори с хлабина в окачването може да кара доста дълго време. Но със счупени втулки е изключително нежелателно да се управлява кола, може да има лоши последици:

• седалката за втулките в предната греда ще се счупи, тогава самата греда ще трябва да се смени и не е евтина;
• гумата ще се износи бързо, ще трябва да смените колелата;
• шофирането на Газела с големи люфтове е опасно, можете да попаднете в катастрофа.

Във фабричните инструкции са посочени разпоредбите за честотата на смазване на окачването на Gazelle - след 15 хиляди км пробег, но опитни шофьори съветват да напълват смазката в шарнирните съединения приблизително на всеки 5-8 хиляди км. Смазването значително удължава експлоатационния живот на шарнирите; при редовно впръскване частите могат да преминат до 150 хиляди километра без ремонт.Не е трудно да се смазват ставите, основното нещо е да не бъдете мързеливи да го направите.

Правим пръскане по следния начин:

• монтираме колата на яма или асансьор;
• подготвяме спринцовката - напълваме я с литол;
• намираме горния нипел за смазка и завършваме смазването със спринцовка в него;
• след това натъпкваме смазката в долния нипел за смазка, първо трябва да почистим маслените от мръсотия с желязна четка;

Тези нипели са разположени от всяка страна на предната ос на превозното средство. Но тук има един нюанс - дори новите гресни фитинги с литол понякога не пробиват. По-безопасно е да се направи инжекция с помощта на гъвкав маркуч. Процедираме по следния начин:

• отвиваме маслото от щепсела, вместо него усукваме гъвкавия маркуч;
• монтирайте другия край на маркуча върху спринцовката;
• изпомпвайте литола в шарнира със спринцовка.

Необходимо е да се изпомпва смазката, докато започне да стърчи от връзките. Първо, ще има мръсотия, но трябва да изчакате, докато от връзките започне да се появява чист литол. След като пропуснахме щифта, развиваме маркуча, поставяме нипела за смазка на място. Така че смазваме и четирите точки на окачването.

Маркучите за спринцовки се продават в автокъщите, стандартни са и трябва да отговарят на конеца.

Собствениците на автомобили не са съгласни относно смазването, някои собственици на Gazelle смятат, че такива шарнирни връзки трябва да бъдат покрити с гъсто трансмисионно масло, например TAD-17. Все пак е по-надеждно да инжектирате Gazelle с литол или друга грес - "трансмисията" е твърде течна, бързо изтича от щифтовете. Но на "Волга" инжектират главно нигрол (TAD-17), за това можете дори да използвате не твърде мръсна работа.

• Направи си сам смяна на шарнирите на Газела
• Какво е кралски щифт?
• Кога да смените шарнирите на Газела
• Какво се изисква за работа
• Последователност на работа

Винаги искате да сте уверени в колата си, да знаете, че тя няма да ви разочарова нито на пистата, нито на трудните завои. Особено когато става дума за кола като Газела. В последния случай е необходимо навреме да се инспектират и сменят щифтовете. Каква е тази част и как да я заменим, нека да разберем по-нататък.

В онези дни, когато каруци и каруци, теглени от коне, се правеха като превозни средства, оста на предните колела беше фиксирана върху предната част на каретата със специален болт или прът. Наричаха го крал.

При новите автомобили колелата също бяха прикрепени към окачването с ос. Изработена е от закалена стомана. Целта на тази част е да свърже центровете на сферичните стави към двойните носачи. Следователно отговорът логично пита кой е кралят на Газелата - прът, който закрепва въртящата се връзка, монтирана на кормилното колело. Но в този случай говорим за крал, а освен него все още има прикачен. Те свързват две независими части заедно и се използват като правило при моделите на търговски превозни средства.

Причината за смяна на пръчката може да е голям луфт на кормилния кокал. Можете да проверите степента на неговото отклонение, като окачите предното колело и го дърпате нагоре-надолу с ръце. Ако има обратна реакция, се чувства добре.

Друг е въпросът как да се провери болта на Газелата, ако няма възможност за специален преглед на колата? Можете да извъртите колелото по време на паркиране и също да го разхлабите, като проверявате за ненужни движения.

Препоръчва се такива проверки да се правят в края на всяко пътуване при трудно време и по пухкави пътеки. Почукване по предното окачване може да означава спешна проверка и възможна смяна.

Трудно е да се каже кога точно ще е необходима проверката на частта. Зависи от редица фактори, които не винаги зависят един от друг. Например:

• навременно пълнене;
• време за затягане на лагерите на предните колела;
• състояние на колелата и кормилните накрайници;
• автомобилни пътища;
• стил на шофиране.

На първо място, частта се проваля, когато камионът пътува много из града, когато колата се използва активно през пролетта по течащи пътища. Предишният лош ремонт в сервиза също ще направи "меча" услуга.

Удобно е да смените тази част като процедура, съпътстваща други ремонтни дейности. Например проверка на центровката и баланса на колелата, ремонт на кормилния накрайник и др. Но ако вашата Газела е в плачевно състояние и подмяната на шарнирите е изключително необходима, можете да го направите сами.

За тази процедура ще ви трябват следните инструменти:

• комплект глави;
• подвижна дъска;
• газов котлон;
• райбер и държач;
• устройства за смяна на безшумни блокове и лагери на колелата;
• щифтове;
• ъглов грес нипел;
• регулираща шайба;
• шарнирни втулки и шарнири;
• опорен лагер и клин за щифт;
• ключарски инструмент;
• маслени уплътнения на полуос;
• дистанционни елементи за шарнира на левия кокал и за капака на шарнира;
• уплътнителни пръстени.

Когато купувате комплект, имайте предвид, че трябва да имате под ръка и почистващ препарат за карбуратори, VD-40, грес за шарнири, уплътнител за резба, смазка за шарнирни щифтове.

Краля на Газелата е проста част, така че всеки може да разбере как да я промени. Най-важното е да се запасите с инструменти, време и търпение. И така, промяната на частта се извършва в следната последователност от действия:

1. източваме маслото от моста, окачваме самия мост, поставяме стопове, премахваме колелата;
2. развийте спирачния диск и апарата;
3. след това развиваме спирачния щит, премахваме задвижващия модул с корпуса на лагера;
4. свалете кормилния накрайник, извийте долната олио;
5. след това свалете капака на шарнира, след което - клапана за смазване;
6. тапата се отвива от долния щифт.

Същата последователност на работа трябва да се повтори от другата страна. Всички отстранени шарнири трябва да бъдат напоени, всички полепнали замърсявания трябва да бъдат отстранени от останалата част от монтажа и проверени от всички страни за целостта.

Втулките се смазват с шарнири с постоянна скорост, притискат се. Уверете се, че горната втулка е обработена на нивото на тялото. След това те трябва да бъдат монтирани вертикално и напоени с масло. Райберът също трябва да се поддържа чист и смазван, така че частта да стане лесна с едно щракване.

Проверете и почистете маслени уплътнения, бобини с грес. Всичко трябва да бъде оставено чисто, без дефекти и смазано с масло. Последната стъпка от проверката е да се уверите, че шарнирите са здраво в цапфите. Проверете аксиалното движение на кокалчето.

След това можете да монтирате маслото, капака на щифта, да смажете клапана му. След като всички тези проверки са завършени, е необходимо да смажете шейната на задвижването с масло и да го поставите. След като тези работи приключат, можете да сглобите възлите в ред, обратен на този по-горе.

Имайте предвид, че е доста трудно да разглобите възлите с помощта на един човек. Освен това тази част често залепва за възела и понякога се налага да я избиете с чук, за което също ви трябва помощник. Ако избиването не работи, експертите препоръчват да накиснете частта в керосин или да я загреете с газова горелка.

Проверката се извършва с настроените лагери на главините на предните колела.

1. Повдигнете предното колело с крик. Разклатете колелото вертикално.

Ако се усети хлабина (горният външен ръб на спирачния апарат се движи с повече от 0,5 mm - това разстояние може да се измери, например, с помощта на индикатор), тогава щифтът и втулките са износени и трябва да бъдат сменени.

2. Поставете колата на колелата и измерете с щуцер пролуката между горния щифт на кормилния кокал и главната част на гредата на предното окачване.

Максимално допустимата междина е 0,15 мм. Елиминирайте пролуката от 0,15 до 1 mm, като изберете подходящ комплект подложки, монтирани между горния зъб на кормилния кук и главната част на гредата на предното окачване. Ако хлабината е над 1 мм, сменете опорния лагер.

1. Вдигаме с крик предната част на колата.

2. Свалете предните колела и поставете ограничители под гредата.

3.С помощта на ключа "10" развийте двата болта, закрепващи горния капак на лагера на царския щифт

4. Свалете капака на горния шарнирен лагер с грес.

5. С помощта на главата "19" развийте двата болта на спирачния апарат.

6.

Изваждаме шублера и го завързваме с тел, така че да не пречи.

7. За удобство свалете амортисьора (вижте Смяна на амортисьора).

8. С помощта на клещи развийте гайката за закрепване на напречната връзка към лоста

9.

С помощта на гаечен ключ "24" развийте гайката, закрепваща напречната връзка към лоста. Гайката трябва да остане върху резбовия щифт.

10. Използвайки шарнирното рамо като опора, "затегнете" щифта, опирайки монтажното гребло върху напречния прът.

11. Удряйки лоста с чук, натиснете пръста.

12. След като развиете гайката, извадете щифта от отвора в напречната връзка.

13. С помощта на гаечен ключ "10" развийте двата монтажни болта и свалете долния капак на лагера на щифта.

14. С помощта на гаечен ключ или глава "17" развийте гайката на запушалката на шарнира.

15. Използвайте мек метален чук, за да избиете запушалката.

16. Използвайте мек метален дорник, за да избиете щифта отгоре надолу.

Автомобилът "Газела" на завода "АвтоГАЗ" принадлежи към този клас машини, които по правило се използват с максимална интензивност. Техническите му характеристики, по-специално шарнирното окачване, осигуряват на Gazelle широк спектър от приложения, както за производствени нужди, така и за лични цели.

Царският щифт, като елементите на шасито, първоначално имат ограничен ресурс, а при работа при натоварвания той естествено намалява. Подмяната на щифтовете с газели със собствените си ръце значително ще намали разходите за ремонт, а също така ще позволи на собственика да възстанови работата на колата си възможно най-скоро.

Пръчката, която осигурява свойствата на завъртане на колелото в автомобила, обикновено се нарича болт, а окачването, използващо аксиални пръти, се нарича болт.

При разглобяване изглежда като щифт

Прототипът за окачване на автомобил с помощта на шарнири е устройството на конвенционална количка на колела, която се използва през 19-ти век и използва аксиален шарнирен механизъм.

Принципът на действие на шарнирното окачване също се основава на свойствата на сферичната връзка, която позволява свободно движение на колелото и закрепване на главината, като по този начин позволява на автомобила да извършва завои в границите на кормилното управление.

Компоненти на предното окачване Gazelle

Основният показател за стабилността на машината по време на маневри е зададените странични и надлъжни ъгли на наклон на всеки болт, които осигуряват удобно движение.

Материалът за производството на шарнирите е здрава закалена стомана, а всички кухини, които влизат в контакт с нея, са запълнени с грес.

Гледайте видеото: смяна на шарнирите с Газела.

Обхватът на приложение на шарнирите в окачването се простира главно до камиони и превозни средства със средна натовареност, като Gazelle, както и офроуд превозни средства, предназначени за шофиране извън пътя. Това се дължи на комбинацията от простота, надеждност и поддръжка в този дизайн.

Правилната работа и навременната поддръжка ще гарантират дълга и надеждна работа на щифтовете в автомобила.

Преди да започнете да ремонтирате окачването, трябва да се уверите, че подмяната на шарнирите с Газели наистина е необходима.

Следните симптоми могат да бъдат първите признаци на дефектен щифт:

1. При удар в колело се издава метален звук.
2. Ударете по волана на скорост.
3. Затруднено завъртане на волана.
4. Изразено износване на външната или вътрешната част на гумата.

Препоръчваме ви да видите: как да проверите неизправността на шарнирите на Gazelle.

Въпреки това, наличието на тези прояви може да бъде причинено от други неизправности на шасито, следователно е необходимо да се извърши допълнителна диагностика за локализиране и изясняване на степента на износване на частите на окачването.

За да сте напълно сигурни, че щифтът в Gazelle се нуждае от смяна, трябва:

• повдигнете колата с крик, като осигурите окачено състояние на колелото;
• фиксирайте механизма на главината със спирачния педал;
• разклатете колелото във вертикална равнина.

Ето как изглежда износеният крал.

Наличието на хлабина в колелото по време на замахване показва неизправност на царския щифт, който трябва да бъде заменен.

За да поправите шарнирното окачване на Gazelle, трябва да подготвите следните части и инструменти:

1. Ремонтен комплект, който съдържа всички необходими части, включително нов щифт.
2. Рибер за Газела 25 мм, както и държач.
3. Комплект глави, ключове.
4. Издърпване на колесен лагер.
5. Смазване на ШРУС, почистващ препарат за карбуратори и течност VD-40.
6. Смазка за шарнир и заключване на резбата.

Вижте във видеото: смяна на шарнира с Газела.

Препоръчва се и двата шарнира на оста да бъдат сменени като част от същия ремонт, за да се гарантира, че кормилното управление е идентично по време на шофиране.

Предната част на автомобила трябва да бъде окачена с помощта на крик и макетни ограничители, които се поставят под гредата, а колелата трябва да бъдат отстранени, като по този начин се гарантира възможността за ремонтни дейности.

Външният вид на шарнирното окачване

Технологията за подмяна е следната.

1. Първоначално е необходимо да се отстрани маслото от моста.
2. Свалете спирачния апарат и диска.
3. След като развиете спирачния щит, цялото задвижване трябва да се отстрани като комплект заедно с лагера в корпуса.
4. Освен това накрайникът на кормилното управление и тубата за масло, разположени отдолу, се демонтират.
5. След това капакът на шарнира, клапанът за смазване и щепселът се демонтират.

Премахване на шарнирното окачване

При разглобяването на монтажа е препоръчително да обработите частите VD-40, както и да използвате подходящия инструмент. Частите, които трудно се отстраняват, се препоръчва да се нагряват с горелка или да се накисват в керосин. Самият щифт, като правило, се избива с чук отдолу нагоре. По същия начин се извършва и демонтирането на втората част на другото колело.

1. Демонтираните части трябва да бъдат почистени от прах и мръсотия, като се обработят предварително с почистващи течности, както и визуално да се провери състоянието им. Всички напукани и силно износени части трябва да бъдат сменени.
2. Процесът на инсталиране се извършва в обратен ред, като се използват нови компоненти.

Части от шарнирното окачване са разглобени

В този случай трябва да вземете предвид някои характеристики:

• притискането на втулките на кормилния кокал се извършва с помощта на дорник, частите, които трябва да се монтират, се смазват с грес за шарнира;
• при развиване на нови втулки технологичният толеранс е от 0,02 до 0,053 mm, като е необходимо стриктно да се спазва центровката;
• райберът се препоръчва да се извършва през старата втулка, която не се демонтира, а се оставя в кормилния кокал;
• при монтиране на опорен лагер с прашник е важно да се спазват указанията за монтаж, докато той е монтиран така, че втулката на багажника да е отгоре;

Вижте във видеото: как да смените царския щифт и да монтирате втулките в цапфите.

При сглобяването е необходимо да се направи пълно смазване и проверка на монтажа. След това всички части се монтират на машината в обратен ред, маслото се излива в оста и се монтират колелата.

При спазване на правилата и при използване на тази технология ремонтните дейности могат да се извършват сами.

По този начин подмяната на шарнирите с Gazelle е периодична процедура, която гарантира управляемостта и маневреността на автомобила на пътя. Наличието на специален инструмент и познаване на технологиите ще позволят на всеки собственик да ремонтира автомобила си сам.

Gazelle, както всяко друго превозно средство, се състои от много различни части. Всички заедно осигуряват безпроблемната му работа и движение. Един пример за такива детайли са кралските кегли. Кралят на Газелата играе важна роля, но с времето губи свойствата си и се износва. В такива случаи е необходим ремонтът му.Можете да замените шарнирите с Газела със собствените си ръце.

Детайлът беше известен още по времето, когато по пътищата се движеха каруци и файтони. Оста за предните колела беше прикрепена към предната им част със специален болт или прът. Той също носеше името на краля.

Основната цел на елемента е да свърже сферичните шарнири към носачите. От това следва, че болтът на Gazelle е стоманен прът, който фиксира шарнирната връзка, разположена върху кормилното колело.

Кралските щифтове са два вида:

• въртящ се - са инсталирани на Газела;
• прикачен - най-често се използват при конструирането на камиони.

Закрепването на шарнирите директно зависи от външния им вид (форма) и местоположение. Обикновено това е цилиндър или конус.

Подмяната на тези елементи е необходима в няколко случая:

• Ако ударите колелото, ще се чуе метален звук.
• При висока скорост има биене във волана.
• Воланът се върти трудно.
• Има ясно видими следи от износване от вътрешната или външната страна на гумата.

Изброените условия на автомобила не доказват необходимостта от смяна на шарнирите с Газели. Те могат да бъдат причинени и от други повреди. Следователно е необходимо да се извършат редица изяснителни процедури:

• С помощта на крик повдигнете колата, така че колелата й да са в окачено положение.
• Закрепете механизма на главината с помощта на спирачния педал.
• Разклатете колелото малко вертикално.

Откриването на люлеене е сигнал, че тези части все още трябва да бъдат сменени.

В процеса на работа може да се наложи:

• райбер и специален държач;
• втулки за щифтове и самите щифтове;
• уплътнителни пръстени;
• уплътнения;
• полуос маслено уплътнение;
• лагер и клин;
• регулираща шайба;
• ъглово масло;
• щифтове;
• устройства за подмяна на безшумни блокове и лагери;
• ключарски инструменти;
• газова печка;
• подвижна дъска;
• няколко глави;
• грес;
• уплътнител;
• грес за ШРУС;
• VD-40 (защита от корозия);
• почистващо средство за карбуратор.

След подготвителната работа можете да започнете да подменяте щифтовете на Gazelle със собствените си ръце.

Смяната на шарнирите на Gazelle се извършва на няколко етапа:

• Първо, трябва внимателно да източите цялото масло, в противен случай ще трябва да изперете предметите наоколо и да изперете дрехите си.
• Закачете моста, поставете метални или дървени ограничители и свалете шасито.
• Свалете спирачния диск и апарата. Свалете спирачния щит и лагера.
• Отстранете накрайника, развийте долното масло, свалете кормилния накрайник и отворете частта. Също така е необходимо да премахнете клапана.
• Щифтовете имат щепсел отдолу. Развийте го.
• С помощта на болт или метален прът и чук избийте частта. Ако не се поддаде, загрейте точката на закрепване с горелка.
• Първо накиснете всички отстранени елементи и след това почистете старателно от мръсотия и масло. И също така е необходимо да се провери дали има повреди и деформации по тях.
• Смажете втулките и монтирайте така, че да са на едно ниво с тялото. Веднага след като пресоването приключи, е необходимо да се провери дали се вижда дупката в канала за смазване. Ако не, почистете го. Намажете втулките отгоре с масло.
• Сега подмяната на шарнирите започва директно. Ако се направи правилно, той ще бъде лесно инсталиран. Важно е обратната реакция да изчезне. Експертите не препоръчват да инсталирате частта с голяма сила. Това ще ускори износването. Освен това системата ще трябва да се развива за дълъг период от време.
• Проверете състоянието на маслените уплътнения. Сменете силно износените, ако е необходимо.
• Сглобете конструкцията в обратен ред: щепсел, клапан, кормилни накрайници, туба за масло, спирачен диск и апарат, шаси.

Всички елементи трябва да бъдат добре смазани с грес. Ако е необходимо, сменете частите от другата страна.

Работният процес има няколко нюанса:

• Когато купувате нови части, трябва да обърнете специално внимание на техния раздел. Често е много по-малко от необходимото. Ето защо се препоръчва да носите микрометър със себе си.
• Лагерите не трябва да се забравят. Те трябва да се въртят без усилие или външни звуци. Важно е да има достатъчно смазване върху тях.

За да издържат шарнирите възможно най-дълго, е необходимо втулките да се смазват по-често (отвътре и отвън).

Така че подмяната на шарнирите не е толкова трудна. Достатъчно е предварително да подготвите всички необходими инструменти и материали. И за да се избегне подмяна и ремонт, е необходимо редовно да се извършва превантивен технически преглед на автомобила.

Наистина искам колата да работи надеждно и да не изненадва собственика с неочаквани повреди. Вашият автомобил ще реагира на тесни завои, ако въртенето на волана е закрепено с шарнир.

Именно тази пръчка се нарича кралски щифт. Нашите прадядовци са използвали метален прът или болт, чрез който оста на предните колела е била здраво закрепена към предната част на екипажа. Такава привързаност се наричаше "кръгалка" или "кръшка".

Първите автомобили също прикрепиха колелото към окачването с ос от закалена стомана, която се върти върху лагери. В нашето ежедневие остава концепцията за "царя", обозначаваща конструктивната ос на въртене на колелото. При окачване с двоен носач, ос свързва центровете на двете сферични шарнири.

Заедно с шарнирния шарнир, който стои на гредата на автомобила, има и прикачени шарнири. Тоест такъв метален пръст служи за свързване на въртящи се части независимо една от друга. Най-често такава част се монтира на камиони. Тази част може да бъде с конична или цилиндрична форма, може да бъде закрепена по различни начини в различни възли.

Причини за смяна на шарнирите с Газела

Редовната проверка на хлабината на кормилния кокал по прост начин ви позволява да смените монтажа своевременно. Проверявам го много просто: окачвам предното колело и в позиция 12 часа го тръшкам нагоре-надолу с две ръце. Ако усетите хлабина - време е да обърнете внимание на лагера на колелото или болта. По пътя, при кратки спирки или бензиностанции, просто извивам колелото и го разхлабвам. По този начин можете да видите колко далеч се движи юмрукът спрямо предната греда.

Навременната смяна на шарнирните втулки зависи от фактори, които трябва да бъдат разгледани. След дълго каране по неравни магистрали през пролетта разглеждам предните колела на колата. Най-лесният начин да направите подмяната е да поправите кормилните накрайници и да проверите колелата за балансиране и сближаване. Можете да разгледате по-отблизо монтажа при затягане на лагерите на предните колела. Предвид възможността за скорошен некачествен ремонт в чужд сервиз, преглеждам колата по-често. Ако вътрешният диаметър на втулката е леко смачкан, уредът ще издържи в работно състояние, в най-добрия случай, при преминаване от 200 км. Въпреки че всичко зависи от качеството на пътната настилка и метеорологичните условия по време на командировка.

Как да смените шарнирите на газела със собствените си ръце

Всички се чудят дали е възможно да ремонтират шарнирите сами? Ако имате много свободно време и правилния инструмент, ще успеете. Основното нещо е търпението и скрупулезността. Защото трябваше да разточвам предната греда. И това не е лесно. Необходимо е да отделите много енергия и време за отвиване на стълбата на пружините. След това е необходимо да отстраните монтажните болтове от кормилните кокалчета и раменете на предните връзки. Въпросът е защо толкова много движение? И обхватът на чука, с помощта на който е необходимо да се избие щифтът! Той е незаменим инструмент за смяна на щифтове на газела. Понякога е възможно да избиете щифта на място.

Първо свалете колелото. Сега разкачете шублера и развийте капака на щифта. Развийте гайката и избийте задържащия клин от гредата. Сега съборете съответния болт, щифтът трябва да се плъзне надолу. Най-често този метод е съвсем реален.След изваждането на щифта кормилният кокал се отстранява лесно. Но ако частта е заседнала и не иска да излезе, разточвам предната греда и вземам надежден инструмент - чук.

Необходимо е да завършите ремонта. Не можете без помощта на приятел. Сега трябва да поставите гредата върху метална опора с долната част на юмрука и да избиете заседналия щифт. За да вървят нещата напред, трябва да имате дрейф. Използвам стар щифт, към който заварих дръжка за удобство. Редувайте се с моя приятел, който блъска от всички краища на дрифа. Имаше случаи, когато и този метод не помагаше. Трябваше да накисна щифта в керосин. Понякога помага да загреете пръста, затиснат в гредата с газова горелка. Основното е, че нещата вървят добре.

За да ремонтирате газела със собствените си ръце у дома, трябва да имате цял арсенал от инструменти. За да смените шарнирите, трябва да закупите о-пръстени, райбер и държач. Разбира се, ще ви трябват втулки за щифтове и нови болтове. Комплект глави и подвижна дъска трябва да има във вашата гаражна работилница. Когато изчислявате разходите за подмяна на шарнири с газели, не забравяйте да вземете предвид изходните материали: различни смазки и уплътнители за резби, добър почистващ препарат за карбуратори.

Когато чуя почукване в предното окачване, спирам при майсторите в сервиза, за да се уверя, че шарнирите не работят. Момчетата правят ремонт бързо и качествено. Още на следващия ден можете да отидете до "Газела" на бизнес пътуване на всяко разстояние.