Направи си сам ремонт на маркучи за високо налягане за Karcher

Туристически клуб Корбит разполага с екипировка. Има кладенец и машина за миене под налягане Karcher. Три години цялата тази система работеше без прекъсвания. И така, маркучът на Karcher се счупи. Веднага възникнаха много въпроси. Къде мога да си купя нов маркуч? Къде да бягате, ако имате нужда от Karcher спешно?

Разбрахме го и споделяме опита си! Първо, маркучът Karcher е маркуч с високо налягане и може да бъде ремонтиран. Второ, ремонтът на маркучи за високо налягане Karcher може да се извърши на ръка или в специализирана организация.

Технологията за ремонт на маркучи Karcher "Направи си сам" е много проста. Първо изрязваме маркуча по ръбовете на пролуката. След това правим разрезите равномерни - или със специални ножици, или с машина, или с режещ инструмент.

След това отиваме в специален магазин за фитинга (съединителна тръба по вътрешния диаметър на маркуча) и специални захранващи скоби. В идеалния случай поставете чифт скоби от всяка страна. Внимание, простите скоби няма да работят!

Този ремонт на маркучи "Направи си сам" има недостатъци. Ако маркучът се използва в зоната за миене, тогава ремонтният модул (скоби) постоянно ще се придържа към нещо, това е неудобно.

Друг недостатък. Ако нямате фитинг и захранваща скоба в гаража си (в склада си), пак губите време да търсите и купувате фитинг с необходимия диаметър и скоби.

Но има и плюсове. Такъв ремонт на маркучи за високо налягане Karcher няма да е скъп. Особено ако трябва да удължите маркуча или да направите няколко ремонтни връзки.

Ако нямате свободно време, трябва да се обърнете към професионалистите. Професионалисти . Маркучът Karcher ще бъде ремонтиран на място за 10 минути. Те се ремонтират внимателно, ремонтното устройство няма да пречи на работата с мивката. Ремонтират се с професионално оборудване и надеждно.

Минуси . Цената на ремонта е 500-800 рубли за всеки възел. Тоест, с пазарна стойност на неоригинален, но приемлив по качество маркуч Karcher от 2000-2500 рубли (есен 2018 г.), има смисъл да направите ремонт, ако имате сравнително нов маркуч и не повече от 2 повреди. В други случаи си струва да помислите за нов маркуч.

Абонирайте се за новините на туристически клуб "Корбита"!
Не пропускайте готини събития и важна информация!

Съставихме списък с организации в големите градове на Централния федерален окръг, в които можете да ремонтирате маркуча Karcher:

Ако вашият град не е в списъка, моля, опитайте да щракнете тук.

Поне накратко, но трябва да говорим за причините за ремонта. В нашия случай причината е следната - самата мивка "тръпне" при стартиране. Маркучът, идващ от мивката, постепенно се триеше в остър ъгъл. Но може да има и други причини - некачествен материал на маркуча, несъответствие между работното налягане на маркуча и налягането на мивката, остаряване на маркуча и други. Разбира се, всички тези причини трябва да бъдат премахнати.

Това е всичко! Поддържайте инструмента си в добро работно състояние, продължавайте да се забавлявате с ръцете си! Приятен ден!

P.S. Ако имате актуална информация или искате да добавите организация, пишете за това в коментарите.

NB! Уважаеми посетители! Моля обърнете внимание! Само статиите, в които авторът е декларирал туристически клуб "Корбита", са позицията на ръководството на туристически клуб "Корбита" по темите, изразени в статията към момента на публикуване.

Ако маркучът е откъснат от фланеца, тогава повредената част на маркуча трябва да бъде отрязана равномерно, до точката, в която няма удължения, пукнатини и неповреден кабел.

След това закупете необходимия фланец и го инсталирайте - за щастие голям брой от тях се продават в автомагазините и също има избор.Фланецът се вкарва в маркуча и просто се свива добре с помощта на челюстта на менгемето и ударите на чука от третата горна страна.

Ако повредата е някъде по дължината на маркуча, например срязване, разкъсване или нещо друго, тогава го правим по същия начин, както в първия случай, срязваме маркуча и го нарязваме на едно цяло, но тук конектор с необходимия диаметър и чифт скоби ще ви помогнат - купувайте само скоби не евтини, а добри като тези на снимката!

Ремонтът на маркуч за високо налягане на Karcher е почти безнадежден бизнес. Ако тя е повредена в прав участък, смачкана, нарязана и така нататък, тогава намирането на двустранна тръба за коледно дърво и притискането й у дома на маркуч е много проблематично. Можете да направите без да купувате нов (много скъп) маркуч само ако започне да откъсва металния изход. Тоест резбата на съединителния съединител е откъсната и не искам да купувам нов маркуч. Руските занаятчии правят това:

Взима се секция от правоъгълна тръба, според мен, 45x25, от нея внимателно и внимателно се изрязва хватката "SCREPKA". С прорези за самия маркуч и за разклонената тръба. Мисля, че на снимката ще е по-ясно. Повтарям - ако изобщо не искаш да си купуваш нов маркуч.

Дизайнът на продукта, разбира се, не е музей, но работи както трябва. Връзката може да е леко подкопана, но това не е критично.

Маркучите за високо налягане, по-често наричани маркучи за високо налягане (HPH), са предназначени да създават или абсорбират работна сила, която се предава под високо налягане от течности или газове, изпомпвани в тях.

Основната област на приложение на маркучите за високо налягане са хидравличните и пневматичните системи на различни устройства и механизми. Извън индустриалното производство, собствениците на превозни средства най-често се занимават с RVD, това са маркучи за усилвател на волана (GUR), а тези, които използват помпи за високо налягане, например, най-разпространената марка Karcher у нас.

Дизайнът на RVD се дължи на необходимостта да издържа на вътрешно налягане, което може да достигне няколкостотин атмосфери.

Освен това вътрешната повърхност на маркуча за високо налягане трябва да бъде нечувствителна към влиянията на транспортираната среда. Следователно долният му слой е изработен от маслоустойчива гума или синтетичен каучук.

За производството на горния, по-дебел слой на маркуча за високо налягане се използва устойчива на износване гума, която, ако е необходимо, се допълва с термична защита под формата на гофрирано покритие, метал или полимер.

Между горния и долния слой гума се навива метална тел на няколко слоя, поради което маркучът получава необходимата твърдост и здравина. Слоевете от тел са разпръснати с тънки гумени филми.

Има два вида маркучи за високо налягане, в зависимост от начина на навиване на жицата:

1. Навиване. При производството на този тип маркуч завоите на телта се навиват на равномерни редове.
2. Плитка. В този случай завоите се навиват под ъгъл спрямо оста на маркуча, така че завоите на предишния слой да се пресичат със завоите на следващия слой тел. Плетените маркучи са по-издръжливи и могат да издържат на по-голямо налягане от навитите маркучи.

В допълнение към тел, текстилът може да действа като вътрешна твърда рамка.

Броят на слоевете от тел и дебелината на каучуковите слоеве се определят от стандарти, които определят областта на приложение на конкретен тип маркуч.

За фиксиране на маркучите на място в краищата им се монтират фитинги (накрайници), които са от следните видове:

Закрепването на фитингите към краищата на маркуча се извършва с помощта на гофрирани съединители, които се кримпват на специални машини.

В зависимост от вида на опашката, фитингите се класифицират по серии:

1. Универсален. Тази серия може да се използва във всички маркучи на маркучи за високо налягане, с изключение на маркучи от типа на навиване.
2. Блокировка. Серията се използва за навиване на ръкави.

При монтажа на този тип фитинги е задължително да се отстранят и двата слоя гума, вътрешен и външен.

Фитинги за маркучи за високо налягане

Операцията за отстраняване на слоеве от каучук се нарича отстраняване на кората на маркуча.

Cs. Фитингите от тази серия също крипват ръкави за навиване, но вече не е необходимо да се отстранява гумата на горния и долния слой.

Повредата на фитингите е най-честият случай на повреда на маркучите за високо налягане. Това се дължи на големината и интензивността на натоварванията, които изпитват.

Причините за увреждане могат да бъдат разделени на следните видове:

• Производствени дефекти. Най-често това е некачествено кримпване на съединението на фитинга с маркуч, поради използването на занаятчийски или незавършено оборудване.
• Повреда, претърпяна по време на работа на основния механизъм. Те се появяват като порязвания и разкъсвания на маркуча. Най-честата причина е увисване на маркуча поради неправилна дължина.
• Повреди, причинени от неадекватност на параметрите на маркуча за високо налягане към работните условия. Това може да е скъсване на маркуча или счупване на фитинга, поради това налягането е по-високо от това, за което е проектиран маркучът.
• В същата серия трябва да се спомене повреда на външния слой на RVD, когато се използва в различен температурен режим, за който е предназначен.

Важно! За да се предпазят максимално от възможни повреди на маркучите за високо налягане, при избора им е необходимо внимателно да се провери съответствието на техните характеристики и параметри с работните условия.

Маркучи за високо налягане с фитинги

На първо място, говорим за изчислената стойност на максималното допустимо налягане, температура и минималния радиус на огъване на маркуча.
Най-честите повреди на маркучите за високо налягане са както следва:

1. Корозия по фитингите.
2. Счупени ръкави.
3. Изтриване и влошаване на горния слой на маркуча.
4. Запушен ръкав.
5. Нарушаване на херметичността на фитинговата връзка.
6. Изваждане на фитинга от маркуча.
7. Изтичаща връзка на фитинга.
8. Термично увреждане на вътрешния гумен слой.

Обратно към съдържанието ↑

От гореизложеното може да се заключи, че ремонтът на маркуча за високо налягане се състои или в подмяна на повредената секция, или в подмяна на фитинги, които са станали неизползваеми.

При подмяна на повредена зона, както и при подмяна на фитинги, ще е необходимо да се кримпват съединителите, тоест технологично тези две действия са много сходни.

Последователността на операциите в този случай изглежда така:

1. Повредената втулка се отделя от основния механизъм.
2. Режещата машина изрязва нов ръкав според размера на стария. Освен това за измерване се взема разстоянието между краищата на зърната в краищата му. По-добре е да изберете маркуч за високо налягане, предназначен за по-високо налягане от това, за което е проектиран старият маркуч за високо налягане.
3. Маркировката на ръкавите ще помогне да изберете необходимия диаметър.

Фабричната маркировка DN показва диаметъра на вътрешния отвор на маркуча.

Ако трябва да се ремонтира маркуч, предназначен за повишено налягане (тежък маркуч), краищата му се почистват отвътре и отвън до метална оплетка. Тази операция се извършва на корите.

След това се избират необходимите фитинги. Това може да бъде трудно, тъй като вносните фитинги се произвеждат според различни стандарти.
В случай на затруднение най-лесният начин е да направите измервания на стария фитинг с шублер и габарит на резбата, което ще ви позволи да зададете точно необходимия диаметър и стъпка на резбата и след това да изберете необходимите параметри на новия фитинг според маси.

След обелване и избор на фитинги, те се кримпват на пресоващи машини. За всеки диаметър се предлагат подвижни кримпващи челюсти.

Освен това се проверява качеството на кримпването. За това се използва контролна сонда, но най-добре е да се тества на специален стенд.

Ако се установи нестандартна връзка, тогава ремонтът се извършва с помощта на ремонтен фитинг.За това се взема главата на стария фитинг, към който се запоява частта, която трябва да бъде притисната.

Този метод често се използва от автомобилистите за авариен ремонт на маркучи на сервоусилвателя на волана, както и от собствениците на помпи и мини шайби Kircher.

Най-честата причина за повреда на маркучите на сервоусилвателя на волана е, че когато воланът се върти, има сериозна сила поради триене. Тази сила причинява деформация на еластичния елемент, което променя размера на отворите в разпределителния механизъм, който регулира спада на налягането в хидравличния цилиндър.

В резултат на това втулката на сервоусилвателя, свързана към ограничителния клапан, се износва. Този маркуч за сервоуправление е предназначен за налягане, в зависимост от марката на автомобила, от 70 до 130 kgf / cm2.

При такова високо налягане ремонтът на повреден маркуч на волана със скоби или тел е почти невъзможен.

Остават два варианта: или сменете цялата тръба на кормилното управление, или заменете само повредената част от нея, като пренаредите фитингите на нов маркуч.

Освен това е по-добре да пренаредите фитингите в специална работилница.

Подмяната и инсталирането на маркуча на сервоусилвателя на волана се извършва по следния начин:

1. Предната част на автомобила е повдигната с крик.
2. Воланът е завъртян докрай наляво.
3. Спринцовка с тръба, прикрепена към иглата, се изпомпва от резервоара на хидравличния усилвател.
4. След това маркучът се изключва, работните отвори на хидравличната система се затварят с тапи.

Маркучи за сервоуправление

Изборът на нов маркуч се извършва при точно спазване на диаметъра, в противен случай работните качества на хидравличния усилвател могат да се променят.

След това се монтира нов маркуч, течността се налива в хидравличната система и се проверява качеството на инсталацията.

Обратно към съдържанието ↑

Хората с професионални умения могат да ремонтират ръчно маркуча за хидравличните системи на автомобил или помпа Karcher, използвайки най-простото оборудване и устройства. Но качеството на такива ремонти ще остане под съмнение, което е крайно нежелателно.

Трябва да се разбере, че високото налягане създава зона с повишен риск, когато повреда или ненормална работа на маркуча за високо налягане може да доведе до сериозни последици. Особено когато става въпрос не за помпата Karcher, а за хидравличните системи на тежката техника. Далеч от пълния списък с такива последствия изглежда така:

• Изстрелване на фитинги и опасно спукване на скъсани маркучи;
• Пожар или експлозия на работен флуид;
• Загуба на контрол върху превозното средство;
• Отравяне и изгаряния от течност, разлята от маркучите.

За да избегнете това и да осигурите дългосрочна и висококачествена работа на ремонтирания тръбопровод, стриктното спазване на инструкциите, вниманието и точността по време на монтажните работи, както и свързването със специалисти, ако е необходимо.

Аз съм крокодил, аз съм крокодил и ще бъда крокодил!

Сибгидравлика, ООО, ремонтна фирма
[COLOR = rgb (164, 124, 39)] Области на дейност на организацията: [/ COLOR]
Ремонт на специални автомобили, Гумени изделия, Ремонт на промишлено оборудване, Резервни части за селскостопанска техника
Плетено, 52/2

просто вземете маркуча със себе си, ще направят нов маркуч на старите фитинги.
10 метра около 1500 рубли.
опа, пластмаса.
Между другото, те сами обърнаха обкова на модела.

Ремонтът на маркуч за високо налягане на Karcher е почти безнадежден бизнес. Ако е повредена в прав участък, смачкана, нарязана и така нататък, тогава намирането на двустранна тръба за коледно дърво и притискането й у дома на маркуч е много проблематично. Можете да направите без да купувате нов (много скъп) маркуч само ако започне да откъсва металния изход. Тоест резбата на съединителния съединител е откъсната и не искам да купувам нов маркуч. Руските занаятчии правят това:

Взима се секция от правоъгълна тръба, според мен, 45x25, от нея внимателно и внимателно се изрязва хватката „ЩЕБЕЛ“. С прорези за самия маркуч и за разклонената тръба. Мисля, че на снимката ще е по-ясно.Повтарям - ако изобщо не искаш да си купуваш нов маркуч.

Дизайнът на продукта, разбира се, не е музей, но работи както трябва. Връзката може да е леко подкопана, но това не е критично.

Маркучите за високо налягане, по-често наричани маркучи за високо налягане (HPH), са предназначени да създават или абсорбират работна сила, която се предава под високо налягане от течности или газове, изпомпвани в тях.

Основната област на приложение на маркучите за високо налягане са хидравличните и пневматичните системи на различни устройства и механизми. Извън индустриалното производство, собствениците на превозни средства най-често се занимават с RVD, това са маркучи за усилвател на волана (GUR), а тези, които използват помпи за високо налягане, например, най-разпространената марка Karcher у нас.

Дизайнът на RVD се дължи на необходимостта да издържа на вътрешно налягане, което може да достигне няколкостотин атмосфери.

Освен това вътрешната повърхност на маркуча за високо налягане трябва да бъде нечувствителна към влиянията на транспортираната среда. Следователно долният му слой е изработен от маслоустойчива гума или синтетичен каучук.

За производството на горния, по-дебел слой на маркуча за високо налягане се използва устойчива на износване гума, която, ако е необходимо, се допълва с термична защита под формата на гофрирано покритие, метал или полимер.

Между горния и долния слой гума се навива метална тел на няколко слоя, поради което маркучът получава необходимата твърдост и здравина. Слоевете от тел са разпръснати с тънки гумени филми.

Има два вида маркучи за високо налягане, в зависимост от начина на навиване на жицата:

1. Навиване. При производството на този тип маркуч завоите на телта се навиват на равномерни редове.
2. Плитка. В този случай завоите се навиват под ъгъл спрямо оста на маркуча, така че завоите на предишния слой да се пресичат със завоите на следващия слой тел. Плетените маркучи са по-издръжливи и могат да издържат на по-голямо налягане от навитите маркучи.

В допълнение към тел, текстилът може да действа като вътрешна твърда рамка.

Броят на телените слоеве и дебелината на гумените слоеве се определят от стандарти, които определят областта на приложение на конкретен тип маркуч.

За фиксиране на маркучите на място в краищата им се монтират фитинги (накрайници), които са от следните видове:

Закрепването на фитингите към краищата на маркуча се извършва с помощта на гофрирани съединители, които се кримпват на специални машини.

В зависимост от вида на опашката, фитингите се класифицират по серии:

1. Универсален. Тази серия може да се използва във всички маркучи на маркучи за високо налягане, с изключение на маркучи от типа на навиване.
2. Блокировка. Серията се използва за навиване на ръкави.

При монтажа на този тип фитинги е задължително да се премахнат двата слоя гума, вътрешния и външния.

Фитинги за маркучи за високо налягане

Операцията за отстраняване на слоеве от каучук се нарича отстраняване на кората на маркуча.

Cs. Фитингите от тази серия също крипват ръкави за навиване, но вече не е необходимо да се отстранява гумата на горния и долния слой.

Повредата на фитингите е най-честият случай на повреда на маркучите за високо налягане. Това се дължи на големината и интензивността на натоварванията, които изпитват.

Причините за увреждане могат да бъдат разделени на следните видове:

• Производствени дефекти. Най-често това е некачествено кримпване на съединението на фитинга с маркуч, поради използването на занаятчийски или незавършено оборудване.
• Повреда, претърпяна по време на работа на основния механизъм. Те се появяват като порязвания и разкъсвания на маркуча. Най-честата причина е увисване на маркуча поради неправилна дължина.
• Повреди, причинени от неадекватност на параметрите на маркуча за високо налягане към работните условия. Това може да е скъсване на маркуча или счупване на фитинга, поради това налягането е по-високо от това, за което е проектиран маркучът.
• В същата серия трябва да се спомене повреда на външния слой на RVD, когато се използва в различен температурен режим, за който е предназначен.

Важно! За да се предпазят максимално от възможни повреди на маркучите за високо налягане, при избора им е необходимо внимателно да се провери съответствието на техните характеристики и параметри с условията на работа.

Маркучи за високо налягане с фитинги

На първо място, говорим за изчислената стойност на максималното допустимо налягане, температура и минималния радиус на огъване на маркуча.
Най-честите повреди на маркучите за високо налягане са както следва:

1. Корозия по фитингите.
2. Счупени ръкави.
3. Изтриване и влошаване на горния слой на маркуча.
4. Запушен ръкав.
5. Нарушаване на херметичността на фитинговата връзка.
6. Изваждане на фитинга от маркуча.
7. Изтичаща връзка на фитинга.
8. Термично увреждане на вътрешния гумен слой.

Обратно към съдържанието ↑

От гореизложеното може да се заключи, че ремонтът на маркуча за високо налягане се състои или в подмяна на повредената секция, или в подмяна на фитинги, които са станали неизползваеми.

При подмяна на повредена зона, както и при смяна на фитинги, ще трябва да кримпвате съединителите, тоест технологично тези две действия са много сходни.

Последователността на операциите в този случай изглежда така:

1. Повредената втулка се отделя от основния механизъм.
2. Режещата машина изрязва нов ръкав според размера на стария. Освен това за измерване се взема разстоянието между краищата на зърната в краищата му. По-добре е да изберете маркуч за високо налягане, предназначен за по-високо налягане от това, за което е проектиран старият маркуч за високо налягане.
3. Маркировката на ръкавите ще помогне да изберете необходимия диаметър.

Фабричната маркировка DN показва диаметъра на вътрешния отвор на маркуча.

Ако трябва да се ремонтира маркуч, предназначен за повишено налягане (тежък маркуч), краищата му се почистват отвътре и отвън до метална оплетка. Тази операция се извършва на корите.

След това се избират необходимите фитинги. Това може да бъде трудно, тъй като вносните фитинги се произвеждат според различни стандарти.
В случай на затруднение най-лесният начин е да направите измервания на стария фитинг с шублер и габарит на резбата, което ще ви позволи да зададете точно необходимия диаметър и стъпка на резбата и след това да изберете необходимите параметри на новия фитинг според маси.

След обелване и избор на фитинги, те се кримпват на пресоващи машини. За всеки диаметър се предлагат подвижни кримпващи челюсти.

Освен това се проверява качеството на кримпването. За това се използва контролна сонда, но най-добре е да се тества на специален стенд.

Ако се установи нестандартна връзка, тогава ремонтът се извършва с помощта на ремонтен фитинг. За това се взема главата на стария фитинг, към който се запоява частта, която трябва да бъде притисната.

Този метод често се използва от автомобилистите за авариен ремонт на маркучи на сервоусилвателя на волана, както и от собствениците на помпи и мини шайби Kircher.

Най-честата причина за повреда на маркучите на сервоусилвателя на волана е, че когато воланът се върти, има сериозна сила поради триене. Тази сила причинява деформация на еластичния елемент, което променя размера на отворите в разпределителния механизъм, който регулира спада на налягането в хидравличния цилиндър.

В резултат на това втулката на сервоусилвателя, свързана към ограничителния клапан, се износва. Този маркуч за сервоуправление е предназначен за налягане, в зависимост от марката на автомобила, от 70 до 130 kgf / cm2.

При такова високо налягане ремонтът на повреден маркуч на волана със скоби или тел е почти невъзможен.

Остават два варианта: или сменете цялата тръба на кормилното управление, или заменете само повредената част от нея, като пренаредите фитингите на нов маркуч.

Освен това е по-добре да пренаредите арматурата в специална работилница.

Подмяната и инсталирането на маркуча на сервоусилвателя на волана се извършва по следния начин:

1. Предната част на автомобила е повдигната с крик.
2. Воланът е завъртян докрай наляво.
3. Спринцовка с тръба, прикрепена към иглата, се изпомпва от резервоара на хидравличния усилвател.
4. След това маркучът се изключва, работните отвори на хидравличната система се затварят с тапи.

Маркучи за сервоуправление

Изборът на нов маркуч се извършва при точно спазване на диаметъра, в противен случай работните качества на хидравличния усилвател могат да се променят.

След това се монтира нов маркуч, течността се налива в хидравличната система и се проверява качеството на инсталацията.

Обратно към съдържанието ↑

Хората с професионални умения могат да ремонтират ръчно маркуча за хидравличните системи на автомобил или помпа Karcher, използвайки най-простото оборудване и устройства. Но качеството на такива ремонти ще остане под съмнение, което е крайно нежелателно.

Трябва да се разбере, че високото налягане създава зона с повишен риск, когато повреда или ненормална работа на маркуча за високо налягане може да доведе до сериозни последици. Особено когато става въпрос не за помпата Karcher, а за хидравличните системи на тежката техника. Далеч от пълния списък с такива последствия изглежда така:

• Изстрелване на фитинги и опасно спукване на скъсани маркучи;
• Пожар или експлозия на работен флуид;
• Загуба на контрол върху превозното средство;
• Отравяне и изгаряния от течност, разлята от маркучите.

За да избегнете това и да осигурите дългосрочна и висококачествена работа на ремонтирания тръбопровод, стриктното спазване на инструкциите, вниманието и точността по време на монтажните работи, както и свързването със специалисти, ако е необходимо.