Направи си сам ремонт на маркучи за високо налягане

Съвременните автомобили, които се доставят на пазара, все повече се оборудват със система за сервоуправление. Хидравличният усилвател е част от кормилния механизъм и улеснява управлението на превозното средство. Водачът не трябва да полага много усилия при завъртане на волана. За стабилната работа на хидравличната система е важно да се осигури постоянен и свободен поток на работния флуид между съставните елементи вътре - тази задача се решава с помощта на специални маркучи. С течение на времето тази структурна част се проваля.

Фирма Ленхидравлика предлага своето съдействие при смяна на свързващи елементи. Цялата работа се извършва от опитни сервизни специалисти на MAZDA (адрес: Санкт Петербург, ул. Бобруйская, 11). Нашите клиенти очакват добри отстъпки за услугите. Като алтернатива, собствениците на автомобили могат да ремонтират маркучите за високо налягане на кормилното управление със собствените си ръце.

Гъвкавите тръби, включени в структурата на кормилното управление, се наричат ​​маркучи за високо налягане. Елементите играят важна роля в работата на хидравличната конструкция. Чрез маркучите се транспортират течности и газове, изпомпвани в системата. Освен това маркучите за високо налягане поглъщат вибрациите, увеличавайки експлоатационния живот на кормилните елементи. Връзките на маркучите са подложени на значително напрежение. В допълнение към механичните деформации и завои, тръбите на кормилната система на сервоусилвателя се изпитват от високо налягане, температурни спадове и издържат на агресивното въздействие на химикалите, на базата на които се произвеждат автомобилни течности.

Срокът на експлоатация на тръбите до голяма степен зависи от тяхното качество и надеждността на свързващите фитинги. Конструкцията на маркуча включва вътрешен и външен слой, както и метална оплетка. Външната част на тръбите е изработена от термично стабилна, устойчива на износване гума. Вътрешната повърхност на маркуча е от синтетичен каучук. Оплетката придава на маркуча допълнителна здравина, което позволява безопасното му използване при екстремни условия.

Майсторите посочват редица причини, поради които свързващият маркуч трябва да бъде ремонтиран:

1. 1. Лошо качество на кримпване или дефектна тръба.
2. 2. Несъответствие на параметрите на монтирания маркуч към условията на използване (твърде високо налягане, нарушение на температурния режим, неправилен избор на дължината на продукта).
3. 3. Повреди, причинени от продължителна експлоатация на маркуча за високо налягане (течове на маркуча в резултат на счупване или срязване, корозивни процеси и загуба на уплътнение на фугите, протриване на повърхността).

Неизправността на маркуча за високо налягане се показва от бръмчене и външен шум при включване на помпата, намаляване на нивото на течността в резервоара на автомобила и неясно управление. Преди да извършите ремонт, важно е точно да определите мястото и естеството на повредата на маркуча за високо налягане - можете да направите това сами или да се свържете със сервизните специалисти на MAZDA за помощ. Професионалистите в автосервиза ще извършат работата ефективно и евтино.

Всеки собственик на автомобил следи внимателно техническото състояние на своя стоманен "кон", тъй като безопасността на неговата работа зависи от това. Износените или повредени маркучи на усилвателя на волана са честа причина за повреда и неправилно функциониране на кормилното управление. Независимо от естеството на проблема, той се решава по два начина - пълна или частична подмяна на RVD. Нивото на налягане в системата за сервоуправление е доста високо - 70 до 130 kgf / cm2. При тези скорости скоби за маркучи не могат да се използват за закрепване на маркучите.Също така не се препоръчва запояване на фитинги към маркучи, които са подложени на голямо напрежение - това може да се използва само като временна мярка.

Когато планирате да извършите пълна подмяна на маркуча на маркуча за високо налягане със собствените си ръце, придържайте се към схемата:

• - Повдигнете предната част на автомобила и завъртете волана наляво докрай.
• - Поставете края на маркуча върху спринцовката и изпомпете техническата течност от резервоара.
• - Запушете отворите в системата за управление след пълно демонтиране на маркуча за високо налягане.
• - Изберете нова част с подходящи параметри и я заменете.
• - Допълнете обратно необходимия обем изпомпана течност.

В някои ситуации няма да е необходимо да сменяте, а да ремонтирате маркуча (RVD) със собствените си ръце. При спазване на определени правила и наличието на инструмент е лесно да се извършват такива манипулации:

• - Откачете повредения маркуч, внимателно го измерете и погледнете маркировките. Когато избирате нови маркучи, не забравяйте да съвпадате с параметрите.
• - Краищата на маркуча се почистват старателно отвътре и отвън до оплетката с помощта на кора.
• - Изберете надеждни и подходящи фитинги - фитинги.

- Закрепването на фитингите към ръкава се извършва с помощта на кримпващо оборудване.

- Проверете качеството на извършената работа.

Грижата, точността и стриктното спазване на инструкциите ще ви позволят бързо и ефективно да ремонтирате маркучите за високо налягане на усилвателя на волана със собствените си ръце. Но ако имате някакви въпроси или затруднения в процеса на работа, не забравяйте да се свържете със специалистите на нашия автосервиз. Богатият опит ви позволява да смените маркучите за високо налягане в най-кратки срокове.

Маркучите за високо налягане се използват в пневматични и хидравлични конструкции. В автомобилната индустрия те се използват широко в кормилното управление. Благодарение на вградения хидравличен усилвател водачът има възможност да не прилага значително натоварване на волана при завой.

Въпреки това, при определени условия на работа са възможни различни деформации на тръбите или втулките. Впоследствие това води до нестабилна работа на уреда, която може да бъде коригирана чрез ремонт на маркучи за високо налягане на сервоусилвателя на волана със собствени ръце или с помощта на специалисти в сервиз.

Маркучите, които по-често се наричат ​​маркучи за високо налягане, са гъвкави тръбопроводи, за които основната задача е да изпомпват работни течности. Като транспортиран материал се използват специално приготвени моторни масла или работни течности на базата на минерални масла, водни разтвори на емулзоли, гликол, а също и греси.

Трудно е да си представим работата на хидравличен усилвател без висококачествени гъвкави маркучи, които могат да издържат на необходимото налягане и обширна тръбопроводна система. В допълнение към пряката отговорност за изпомпване на работния флуид, такива маркучи действат като амортисьори (компенсатори), които увеличават периода на работа на свързващите елементи, фитинги, фитинги и системата като цяло.

Поглъщането на вибрации от гъвкавите елементи допринася за тези резултати. Отрицателната страна на явлението е, че се налага периодична подмяна или ремонт на маркучите на сервоусилвателя на волана в износени места. След всичко всички драскотини или прегъвания скоро ще доведат до изтичане на тръбата.

Освен да работи под високо налягане, маркучът на хидравличния усилвател трябва да има намалена чувствителност към използваните работни течности. Благодарение на това вътрешната му повърхност е направена на базата на маслоустойчив и бензиноустойчив синтетичен каучук.

Външната повърхност е защитена със слоеве устойчива на износване гума. При определени обстоятелства този слой играе ролята на термична защита. Може да има следните повърхности:

Външният и вътрешният слой са разделени от метална плитка. Това дава на цялата конструкция необходимата експлоатационна здравина и допустима твърдост.Слоевете от тел се редуват с гумирани елементи.

Обичайно е да се разделят следните видове маркучи:

• Навиване... По време на производството на този продукт, завоите на жицата са плетени равномерно по целия периметър.
• Плитка... Всеки завой покрива ръкава под определен ъгъл спрямо общата ос, така че да се пресича с завоите на предишните слоеве. Тази технология увеличава здравината на конструкцията и може да работи при по-високо налягане от предишния тип.

Рамката за ръкава при някои модели е текстилна. Геометричните и физикохимичните параметри на тел и гума са стандартизирани за различни приложения.

Автомобилистите могат да срещнат различни видове хидравлични повреди по време на работа, след което маркучите на сервоусилвателя на волана трябва да бъдат ремонтирани. Можете да посочите следните точки:

1. Брак на производителя... Особеността е характерна за слабо известни производители на хидравлично оборудване. Счупването се характеризира с некачествено кримпване на втулката или сглобката. Това се случва, когато хардуерът не работи или е неправилно конфигуриран.
2. Оперативен изход... Повредата се причинява от износване по време на работа на механизма. Основните проблеми са скъсвания на кабела, порязвания и протрити места. Това често се случва поради увисване на маркуча поради грешна дължина.
3. Структурни несъответствия... Неизправността възниква поради инсталирането на оборудване, което не отговаря на характеристиките, посочени от производителя на автомобили. В такива ситуации може да се счупи жицата или да се счупят фитингите поради несъответствие на налягането в системата с допустимата стойност за маркуча.
4. Несъгласие в температурата или химичните характеристики... Повреда на конструкцията може да възникне по време на работа при температури на околната среда, за които такава гума не е проектирана, както и по време на използването на агресивни химикали в структурата на работния флуид.

Повреда на маркучите на сервоусилвателя на волана

Всички характеристики и допустими работни параметри за всеки маркуч са посочени от производителя в инструкциите за употреба.

Хидравлични неизправности, при които не се препоръчва по-нататъшната работа на превозното средство:

• фитингите са значително повредени от корозионни процеси;
• значително прекъсване на ръкава;
• значително износване на външната част на маркуча;
• наличието на пълно или частично блокиране вътре в ръкавите;
• липса на уплътняване на връзките;
• отстраняване на фитинга от диаметъра на отвора;
• изтичане на течности в ставите;
• деформация или увреждане на вътрешната повърхност от високо налягане или прекомерна температура.

Във всички случаи е необходима смяна или ремонт на ръкава.

Въз основа на естеството на възможната повреда може да се предположи, че най-честият ремонт на маркучите на сервоусилвателя на волана е подреждане на фитингите или подмяна на отделни части на маркуча. За извършване на подмяната ще са необходими гофриране с муфи.

Направи си сам инструменти за ремонт

Алгоритъмът на работа може да бъде както следва:

1. Повредената втулка трябва да бъде изключена от системата.
2. Новият маркуч трябва да е със същата дължина, за да се избегне ненужно провисване. Измерването се извършва от зърно до зърно. В същото време избираме маркуч, който отговаря на всички геометрични данни и параметри на налягането. За това ще помогне маркировката, посочена от производителя от външната страна. Там ще бъде посочен и вътрешният диаметър.
3. При ремонт на маркуч за високо налягане, краищата се оголват както отвън, така и отвътре до метална плитка. Процедурата е по-бърза с използването на кори.
4. Фитингите се избират според геометричните параметри и данните за технологичната резба. Измерванията са лесни с шублер и габарит за резба. Вътрешните и чуждестранните фитинги могат да се различават помежду си по няколко критерия, така че е по-добре сами да извършите измерванията.
5. Фитингите се кримпват с помощта на оборудване за кримпване, като за всеки случай се използват подходящи подвижни гърбици.
6. С помощта на контролната сонда определяме качеството на извършената работа. В специализирани фабрики тази операция се извършва с помощта на специални промишлени стендове.

За нестандартни връзки трябва да се използват ремонтни комплекти с препоръчани фитинги. Възможно е да се отдели главата на стария фитинг, ако не е повреден, и да се запои към детайла, който ще се кримпва. Тази опция се използва в екстремни случаи, тъй като ефектът от този ремонт е краткотраен.

Повредата на маркуча в повечето случаи се получава поради често завъртане на волана с голямо усилие. Настъпва износване на маркуча, свързан към ограничителния клапан.

При инсталиране и ремонт на маркучи на сервоусилвателя на волана е необходимо да се има предвид, че допустимото налягане в системата може да варира в зависимост от моделите на автомобила в диапазона от 80 ... 130 kgf / cm 2.

Такива значителни показатели за ефективност не позволяват използването на каквито и да било скоби по време на ремонт. Трябва да изберете най-подходящия вариант:

1. Пълна смяна на ръкава.
2. Частична подмяна на деформирана или износена зона с монтаж на фитинги върху нов ръкав.

Подмяната и инсталирането на нов маркуч се извършва съгласно следните точки:

• с помощта на асансьор или крик, предната ос трябва да се повдигне;
• воланът е завъртян наляво, доколкото е възможно;
• на края на медицинската спринцовка се поставя тръба за изпомпване на остатъчната работна течност от резервоара;
• след изпомпване маркучът трябва да се разкачи и хидравличните отвори да се запушат;
• избрана е нова втулка с допустими експлоатационни характеристики, така че работните характеристики на уреда да не се променят;
• на мястото на стария маркуч се монтира нов, след което работната течност се излива в системата.

Ако работата е извършена правилно, хидравликата е напълно работеща.

И така, как се оказа всичко с автомобила? Могат ли да се възстановят маркучите под налягане?

питам?
***
оказва се, че ползвам това устройство от година и половина - всичко ме устройва. Тук направих снимка:

веднъж изглеждаше, че кашата става по-малко долива с половин доза. но мисля, че изглеждаше.
през лятото понякога "навива", когато завъртите волана. понякога - може би веднъж седмично, или може би в жегата (не го открих нарочно), но този звук е втори.
наля в сервоусилвателя на волана (точно сега експертите ще се нахвърлят върху мен.) това нещо:

(тъй като предишния собственик го изля, така се случи от покупката, въпреки че в гаража има два литра оригинална (зелена) каша)
при ремонт на маркуча не източих нищо от релсата и като цяло се опитах да изтича по-малко, така че взех вече напълненото за презареждане. може би заради разликата във вискозитета на "моя" и оригинала и няма странични натрапчиви звуци. Вече не пипам тази тема, тьфу-фу.

Извинявам се, че току-що видях въпросите.
забеляза, че тече близо до помпата на сервоусилвателя на волана изпод тънък гумен корпус, който затваря маркуча на сервоусилвателя. когато започнаха да раздербаниват RVD отрязаха този кожух и видяха, че изпод една от двете яки, които държат два фитинга вътре в RVD, се образува дупка и от нея изтича течност. някъде тук прочетох, че точно тези скоби, започвайки да ръждясват, стават "зъбати" по краищата и поради това, че силно притискат RVD го "режат".
Оригиналната втулка се състои от два маркуча. външният е обикновена тънка гума, която просто покрива главния маркуч като капак.

но основният маркуч е сложно устройство. самия маркуч е подсилен, нещо подобно

и вече вътре в него има такива пластмасови тръби, които държат металните фитинги, а фитингите вече са захванати със стоманени скоби извън маркуча:

Просто освободих фитингите от моето RVD, измерих разстоянието между тях и ъглите на наклона им един към друг, след това взех нов (празен) метално подсилен маркуч с необходимата дължина, вмъкнах (моите) фитинги в него и ги притиснах на специална машина.пластмасови тръби, фитинги и скоби не бяха поставени отвън, т.к пластмасовите тръби бяха повредени, когато старото RVD беше избито. се оказа, че фитингите ми са гофрирани на специална машина с нов подсилен маркуч. това е всичко.

• Ремонт на маркучи за високо налягане
• Повреда на маркучите за високо налягане
• Как се ремонтират маркучи за високо налягане?
• Ремонт на маркучи на сервоусилвателя на волана

Маркучите за високо налягане, които по-често се наричат ​​маркучи за високо налягане или маркучи за високо налягане, са предназначени да абсорбират или създават работни сили, които под въздействието на високо налягане се предават чрез инжектираните в тях течности или газове. Маркучите за високо налягане се използват главно в хидравлични и пневматични системи и механизми. Освен в промишленото производство, маркучи за високо налягане се срещат и в автомобилния транспорт - в кормилното управление и в хидравличните помпи с високо налягане, например марката Kӓrcher, която е най-разпространената у нас.

Причините за разкъсване и пукнатини в маркучите за високо налягане могат да бъдат разделени на няколко вида:

1. Дефект на производителя. Често това е лошо направено кримпване на съединението на маркуча и фитинга поради използването на нискокачествено или недовършено оборудване.

2. Повреди, получени по време на работа на основния механизъм. Те се появяват като порязвания и разкъсвания на маркучите. Най-честата причина за това е увисване на маркучите за високо налягане поради неправилна дължина.

3. Повреди в резултат на неадекватност на параметрите на маркучите към работните условия. Това може да бъде или повреда на фитинга, или скъсване на маркуча. В резултат на това налягането надвишава допустимото налягане, за което е проектиран самият маркуч.

4. Повреда на външния слой, произтичаща от използването на маркуча в грешен температурен режим, за който маркучът не е предназначен да работи.

Важно е да знаете! За максимална защита на маркучите за високо налягане от възможни повреди е необходимо сериозно да проверите техните характеристики и параметри за съответствие с условията на работа. На първо място, това е изчислената стойност на максималното допустимо налягане, температура и минимално огъване на маркуча.

ДА СЕ най-честата повреда на маркучите за високо налягане включват следното:

1. Предразположени към корозия фитинги.

2. RVD пауза.

3. Изтъркване и износване на горния слой на ръкава.

4. Запушване в маркуча.

5. Теч на фитинговата връзка.

6. Монтаж на оголване от ръкава.

7. Изтичаща връзка на фитинга.

8. Увреждане на вътрешния гумен слой поради високи температури.

От всичко казано по-горе можем да обобщим, че ремонтът на маркучи за високо налягане се състои в подмяна на фитинги или определени повредени участъци от маркуча за високо налягане. При извършване на подмяна, както в първата, така и във втората версия, ще е необходимо да се кримпва съединителя. Технологично и в двата случая тези действия са почти идентични. Последователността на действията е както следва:

1. Повреденият маркуч трябва да бъде изключен от основния механизъм.

2. Нарежете новия ръкав до същия размер като стария. За измерване е необходимо да се вземе разстоянието между крайните краища на зърната. По-добре е да изберете маркуч, предназначен за максимално възможно налягане в системата, или поне такъв, който ще издържи на тежки натоварвания, отколкото сменяем. Когато избирате необходимия диаметър, следвайте маркировките на ръкавите. Фабричната маркировка DN показва диаметъра на вътрешния отвор на маркуча.

3. Ако трябва да ремонтирате тежък маркуч, който е проектиран да издържа на повишено налягане, краищата му трябва да бъдат почистени отвътре и отвън до метална плитка. Тази процедура е най-добре да се направи на корите.

4. След това изберете необходимите фитинги. Това може да причини известно неудобство, поради факта, че вносните части могат да бъдат произведени по напълно различни стандарти. Ако имате някакви затруднения, по-добре е да измерите стария фитинг с шублер и габарит за резба.Това ще ви позволи най-точно да изберете необходимите параметри на новия фитинг според таблиците.

5. След това трябва да кримпвате фитингите на машина за кримпване. Свалящите се челюсти се подбират индивидуално за всеки диаметър.

6. След това не забравяйте да проверите качеството на извършената процедура с помощта на контролната сонда. В идеалния случай тестването трябва да се извършва на специално оборудван стенд. Ако връзката е нестандартна, се използва ремонтен фитинг. За да направите това, вземете главата на стария фитинг и запоете частта, която ще бъде кримпована. Този метод е подходящ за авариен ремонт на маркучи на сервоусилвателя на волана.

Маркучите за високо налягане за сервоусилвателя се повреждат основно при завъртане на волана, при което се генерират сериозни сили. В резултат на това възниква деформация на еластичния елемент, което променя размера на отворите в разпределителния механизъм, който регулира спада на налягането в хидравличния цилиндър. Има износване на маркуча на сервоусилвателя, свързан към ограничителния клапан.

Този елемент е предназначен за определено налягане, което варира в зависимост от марката и модела на автомобила: от 70 до 130 kgf / cm2. При такова високо налягане ремонтът на повреден маркуч на волана със скоби или тел е просто невъзможен. Остават няколко опции: или сменете цялата тръба на кормилното управление, или само нейните повредени части, като инсталирате фитингите на нов маркуч.

Подмяна и монтаж на нов маркуч усилвателят на волана се извършва по следния начин:

1. Повдигнете с крик предната част на автомобила.

2. Завъртете волана докрай наляво.

3. Поставете тръба от резервоара на сервоусилвателя на волана върху спринцовка с игла и изпомпете цялата течност.

4. След това разкачете маркуча и запушете работните отвори на хидравличната система.

5. Спазвайки внимателно всички параметри, изберете нов маркуч. В противен случай функционалните качества на сервоусилвателя на волана ще се променят.

6. Поставете нов маркуч, напълнете течността и проверете качеството на инсталацията.

ето още една моя победа. този път спечелих маркуча за високо налягане на хидрача. отряза маркуча, отряза гофренето на маркуча от фитинга върху шмиргела, отряза малко края на фитинга, тъй като опираше до някаква желязна тръба вътре в маркуча и не се катери до края, сложи затегнете маркуча, поставете фитинга в маркуча и го затегнете

между другото, за сметка на скоби, един приятел отиде в Москва и купи 10 броя там (минимална партида)

Миниатюри

Публикувано от: Nixer, 05 март 2000 г. 19:55:17

Ако някой не е приятелски настроен със запояване с кислородно-пропанова горелка, тогава може да не чете повече или да чете и да намери тези, които ще помогнат (например хладилници-климатици, както направих аз 🙂

Приложен на същата злощастна експериментална Sierra ”82 (V6 2.3) още през 98 г. и работи вярно и вярно до днес.

Маркучът за високо налягане - от ресивъра на кормилното управление до кормилната рейка - е дебела, двуслойна подсилена гумена тръба (когато се сваля, след това се разрязва наполовина - беше интересно :), нагъната в краищата с метални копчета с медни (закалени) тръби и гайки (фитинги). Не съм мерил налягането в него, но изглежда беше много по-високо от атмосферното :), а маркучът за връщане на ATF от релсата към резервоара на сервоусилвателя е точно обратното - обикновена бензиноустойчива гума, изтеглена до тръбите със скоби.
И така, дебела инфекция се спука под самото копче и целият ATF под натиск върху пътя и изтече (ожаление и нищо повече).
Съответно куцах някак си до паркинга (с хубавите неща бързо свикваш), а на другия ден - да пазарувам. Може би някой все още си струва глупости, но за кола 82g.v., макар и в отлично състояние, има само: роден-Ford-от-склад-в-chukhna-само-за-$ 50: * o При разглобяване на такива двигатели са много редки, така че те предложиха да се отпуснат. Маркучът не може да бъде ремонтиран.

Руснаците не са СТРОИТЕЛИ. методология:
1. Отрязах крайните медни тръби под самите копчета.
2.Взимам парче медна тръба 2 пъти по-дълго от самия маркуч (напречното сечение, не помня точно, изглежда като 8 - съвпада с вътрешното напречно сечение на родния маркуч, но сбогом проблеми с устойчивостта на ATF поток ).
3. „Освобождавам“ медния 8-ку с горелка - втвърдената инфекция беше пъхната, след което ще трябва да бъде огъната на място.
4. С горелка леко запоявам изрязаните фитинги от родната тръба (сглобена с гайки, essno) към краищата на 8-ки (не трябва да се свързват от край до край, а с помощта на 3 см. участък от тръба с по-голям диаметър, 10-ki, например). Не пестете флюс и спойка - необходима е плътност!
5. Усуквам получената структура, така че в средата да получа няколко завоя с диаметър 10-15 см. Усуканата тръба предпазва от предаване на вибрациите на двигателя към кормилната колона и самото тяло.
6. Завивам конструкцията на място (резервоар на GRU - релса), като я огъвам на място, където е необходимо.
7. Напълнете ATF, стартирайте двигателя, проверете за течове.
8. Радвам се и се радвам на живия сервоусилвател.

Предимства на метода: евтино и весело (медна тръба с диаметър 8 мм, дължина около 1 м - струва стотинка в магазин. Работете - сами или както сте съгласни).
Възможни недостатъци: ако запоявате сами и по навик, отнема точно една вечер, но ако сте съгласни с „спойките“, можете по-бързо.

Деон »Пт, 07 октомври 2011 7:14

Здравейте всички! Значи маркучът ми се е напълнил на мястото на търкаляне. Използвани струва от 2 хил. Ремонтите са малко по-евтини и не винаги се вземат.
Потърсих в интернет как да го поправя сам и намерих една Темка във форума на Nissan-Silfi ():

Купен Silfi през 2004г обем 1,8 литра. блъснах се в проблем-при завъртане на волана се чу някакво бръмчене. След като прегледах правилно, не открих нищо.
След 2 седмици работа забелязах, че нивото в хидравликата падна, и някак си на паркинга видях капка под колата.Имаше теч от маркуча за високо налягане и то доста и с резки завои с волана от една страна на друга. Нов маркуч струва около 10-12 хиляди.
Въпросът беше решен с един приятел по този начин.
Покрихме мястото на валцоване с подходящ за кутията уплътнител, след това увихме това място с фибростъкло и го напълнихме с епоксидна смола.След изсъхване поставиха всичко на място.
Изпомпва гнездото за декстрон до нивото.
Най-интересното е, че бръмченето (шума) при завъртане на волана изчезна.
Благодаря на всички, може би някой ще е полезен.

Кой какво мисли? Може би опитай? Искам да рискувам, но остават няколко въпроса:
1. Какъв вид фибростъкло? Къде се продава? И в кои магазини се продава епоксидна смола?
2. Как да сваля и монтира правилно маркуча на сервоусилвателя на волана? (Източване на целия dexron? Как да изпомпвам правилно и т.н.?)
Благодаря ти.

Сергей 506 »Пт, 07 октомври 2011 г. 7:33 ч

2002 Mazda Atenza Sport Wagon

2001 г. Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -ПРОДАДЕНО

TOYOTA BB2 2008г

Деон »Пт, 07 октомври 2011 7:43

viktor_l »Пт, 07 октомври 2011 8:00

Деон »Пт, 07 октомври 2011 8:15

viktor_l »Пт, 07 октомври 2011 8:20

Деон »Пт, 07 октомври 2011 8:54

Андрю »Пн, 31 октомври 2011 18:08

u] Купих Silfi през 2004г обем 1,8 литра. блъснах се в проблем-при завъртане на волана се чу някакво бръмчене. След като прегледах правилно, не открих нищо.
След 2 седмици работа забелязах, че нивото в хидравликата падна, и някак си на паркинга видях капка под колата.Имаше теч от маркуча за високо налягане и то доста и с резки завои с волана от една страна на друга. Нов маркуч струва около 10-12 хиляди.
Въпросът беше решен с един приятел по този начин.
Покрихме мястото на валцоване с подходящ за кутията уплътнител, след това увихме това място с фибростъкло и го напълнихме с епоксидна смола.След изсъхване поставиха всичко на място.
Изпомпва гнездото за декстрон до нивото.
Най-интересното е, че бръмченето (шума) при завъртане на волана изчезна.
Благодаря на всички. Може би някой ще бъде полезен. [/ U]
Кой какво мисли? Може би опитай? Искам да рискувам, но остават няколко въпроса:
1. Какъв вид фибростъкло? Къде се продава? И в кои магазини се продава епоксидна смола?
2. Как да сваля и монтира правилно маркуча на сервоусилвателя на волана? (Източване на целия dexron? Как да изпомпвам правилно и т.н.?)
Благодаря. [/ Цитат]

Моля, кажете ми как можете да поправите маркуча на сервоусилвателя на волана (изтича на няколко места, но разходът на g / течност не е значителен) или как да го сменя, без специални разходи? Оригиналният маркуч е много скъп!

до ALeeX: Ако само да изберете диаметъра, така че е по-добре да вземете оригиналния. Или го намерете при синтактичен анализ.

И къде в анализа. Къде не съм гледал, или къде не! Казвам!
към mATr1xX:

до ALeeX: При анализа на вашия град можете също да изберете размера и състава на маркуча.

Нов маркуч (оригинал) - 8000 рубли + смяна на 1500 рубли.

Може да се ремонтира. Емисионна цена 1000 рубли. Прави се за 10 минути - маркучът се отрязва, затяга се с нови гайки и се кримпва.

Можете ли да дадете повече подробности!?
вали:

до ALeeX: Това се прави в услугата, както знаете. Ремонтът може да не е възможен, майсторът трябва да погледне. И така, ето един полезен малък списък.

Благодаря за списъка. И какво ще стане, ако оставите тръбите от маркуча и сменете самия маркуч, например, с КАМАЗ (подходящ) и го натиснете в самите тръби. Как ви харесва тази опция?
вали:

ALeeX: Благодаря за списъка. И какво ще стане, ако оставите тръбите от маркуча и сменете самия маркуч, например, с КАМАЗ (подходящ) и го натиснете в самите тръби. Как ви харесва тази опция?
вали: #

Добър вариант. Само ако имате работилница, където тръбите могат да се запечатват по този начин, те могат да направят нов маркуч с всякаква дължина и с всякакви накрайници.

Аз лично не разбрах варианта за срязване на маркуча и затягане на гайките. Но не ви съветвам да го правите, защото това е кормилното управление, а не миенето на фаровете.

Маркучите за високо налягане, по-често наричани маркучи за високо налягане (HPH), са предназначени да създават или абсорбират работна сила, която се предава под високо налягане от течности или газове, изпомпвани в тях.

Основната област на приложение на маркучите за високо налягане са хидравличните и пневматичните системи на различни устройства и механизми. Извън индустриалното производство, собствениците на превозни средства най-често се занимават с RVD, това са маркучи за усилвател на волана (GUR), а тези, които използват помпи за високо налягане, например, най-разпространената марка Karcher у нас.

Дизайнът на RVD се дължи на необходимостта да издържа на вътрешно налягане, което може да достигне няколкостотин атмосфери.

Освен това вътрешната повърхност на маркуча за високо налягане трябва да бъде нечувствителна към влиянията на транспортираната среда. Следователно долният му слой е изработен от маслоустойчива гума или синтетичен каучук.

За производството на горния, по-дебел слой на маркуча за високо налягане се използва устойчива на износване гума, която, ако е необходимо, се допълва с термична защита под формата на гофрирано покритие, метал или полимер.

Между горния и долния слой гума се навива метална тел на няколко слоя, поради което маркучът получава необходимата твърдост и здравина. Слоевете от тел са разпръснати с тънки гумени филми.

Има два вида маркучи за високо налягане, в зависимост от начина на навиване на жицата:

1. Навиване. При производството на този тип маркуч завоите на телта се навиват на равномерни редове.
2. Плитка. В този случай завоите се навиват под ъгъл спрямо оста на маркуча, така че завоите на предишния слой да се пресичат със завоите на следващия слой тел. Плетените маркучи са по-издръжливи и могат да издържат на по-голямо налягане от навитите маркучи.

В допълнение към тел, текстилът може да действа като вътрешна твърда рамка.

Броят на слоевете от тел и дебелината на каучуковите слоеве се определят от стандарти, които определят областта на приложение на конкретен тип маркуч.

За фиксиране на маркучите на място в краищата им се монтират фитинги (накрайници), които са от следните видове:

Закрепването на фитингите към краищата на маркуча се извършва с помощта на гофрирани съединители, които се кримпват на специални машини.

В зависимост от вида на опашката, фитингите се класифицират по серии:

1. Универсален. Тази серия може да се използва във всички маркучи на маркучи за високо налягане, с изключение на маркучи от типа на навиване.
2. Блокировка. Серията се използва за навиване на ръкави.

При монтажа на този тип фитинги е задължително да се отстранят и двата слоя гума, вътрешен и външен.

Фитинги за маркучи за високо налягане

Операцията за отстраняване на слоеве от каучук се нарича отстраняване на кората на маркуча.

Cs.Фитингите от тази серия също крипват ръкави за навиване, но вече не е необходимо да се отстранява гумата на горния и долния слой.

Повредата на фитингите е най-честият случай на повреда на маркучите за високо налягане. Това се дължи на големината и интензивността на натоварванията, които изпитват.

Причините за увреждане могат да бъдат разделени на следните видове:

• Производствени дефекти. Най-често това е некачествено кримпване на съединението на фитинга с маркуч, поради използването на занаятчийски или незавършено оборудване.
• Повреда, претърпяна по време на работа на основния механизъм. Те се появяват като порязвания и разкъсвания на маркуча. Най-честата причина е увисване на маркуча поради неправилна дължина.
• Повреди, причинени от неадекватност на параметрите на маркуча за високо налягане към работните условия. Това може да е скъсване на маркуча или счупване на фитинга, поради това налягането е по-високо от това, за което е проектиран маркучът.
• В същата серия трябва да се спомене повреда на външния слой на RVD, когато се използва в различен температурен режим, за който е предназначен.

Важно! За да се предпазят максимално от възможни повреди на маркучите за високо налягане, при избора им е необходимо внимателно да се провери съответствието на техните характеристики и параметри с условията на работа.

Маркучи за високо налягане с фитинги

На първо място, говорим за изчислената стойност на максималното допустимо налягане, температура и минималния радиус на огъване на маркуча.
Най-честите повреди на маркучите за високо налягане са както следва:

1. Корозия по фитингите.
2. Счупени ръкави.
3. Изтриване и влошаване на горния слой на маркуча.
4. Запушен ръкав.
5. Нарушаване на херметичността на фитинговата връзка.
6. Изваждане на фитинга от маркуча.
7. Изтичаща връзка на фитинга.
8. Термично увреждане на вътрешния гумен слой.

Обратно към съдържанието ↑

От гореизложеното може да се заключи, че ремонтът на маркуча за високо налягане се състои или в подмяна на повредената секция, или в подмяна на фитинги, които са станали неизползваеми.

При подмяна на повредена зона, както и при подмяна на фитинги, ще е необходимо да се кримпват съединителите, тоест технологично тези две действия са много сходни.

Последователността на операциите в този случай изглежда така:

1. Повредената втулка се отделя от основния механизъм.
2. Режещата машина изрязва нов ръкав според размера на стария. Освен това за измерване се взема разстоянието между краищата на зърната в краищата му. По-добре е да изберете маркуч за високо налягане, предназначен за по-високо налягане от това, за което е проектиран старият маркуч за високо налягане.
3. Маркировката на ръкавите ще помогне да изберете необходимия диаметър.

Фабричната маркировка DN показва диаметъра на вътрешния отвор на маркуча.

Ако трябва да се ремонтира маркуч, предназначен за повишено налягане (тежък маркуч), краищата му се почистват отвътре и отвън до метална оплетка. Тази операция се извършва на корите.

След това се избират необходимите фитинги. Това може да бъде трудно, тъй като вносните фитинги се произвеждат според различни стандарти.
В случай на затруднение най-лесният начин е да направите измервания на стария фитинг с шублер и габарит на резбата, което ще ви позволи да зададете точно необходимия диаметър и стъпка на резбата и след това да изберете необходимите параметри на новия фитинг според маси.

След обелване и избор на фитинги те се кримпват на пресоващи машини. За всеки диаметър се предлагат подвижни кримпващи челюсти.

Освен това се проверява качеството на кримпването. За това се използва контролна сонда, но най-добре е да се тества на специален стенд.

Ако се установи нестандартна връзка, тогава ремонтът се извършва с помощта на ремонтен фитинг. За това се взема главата на стария фитинг, към който се запоява частта, която трябва да бъде притисната.

Този метод често се използва от автомобилистите за авариен ремонт на маркучи на сервоусилвателя на волана, както и от собствениците на помпи и мини шайби Kircher.

Най-честата причина за повреда на маркучите на сервоусилвателя на волана е, че когато воланът се върти, има сериозна сила поради триене. Тази сила причинява деформация на еластичния елемент, което променя размера на отворите в разпределителния механизъм, който регулира спада на налягането в хидравличния цилиндър.

В резултат на това втулката на сервоусилвателя, свързана към ограничителния клапан, се износва. Този маркуч за сервоуправление е предназначен за налягане, в зависимост от марката на автомобила, от 70 до 130 kgf / cm2.

При такова високо налягане ремонтът на повреден маркуч на волана със скоби или тел е почти невъзможен.

Остават два варианта: или сменете цялата тръба на кормилното управление, или заменете само повредената част от нея, като пренаредите фитингите на нов маркуч.

Освен това е по-добре да пренаредите фитингите в специална работилница.

Подмяната и инсталирането на маркуча на сервоусилвателя на волана се извършва по следния начин:

1. Предната част на автомобила е повдигната с крик.
2. Воланът е завъртян докрай наляво.
3. Спринцовка с тръба, прикрепена към иглата, се изпомпва от резервоара на хидравличния усилвател.
4. След това маркучът се изключва, работните отвори на хидравличната система се затварят с тапи.

Маркучи за сервоуправление

Изборът на нов маркуч се извършва при точно спазване на диаметъра, в противен случай работните качества на хидравличния усилвател могат да се променят.

След това се монтира нов маркуч, течността се налива в хидравличната система и се проверява качеството на инсталацията.

Обратно към съдържанието ↑

Хората с професионални умения могат да ремонтират ръчно маркуча за хидравличните системи на автомобил или помпа Karcher, използвайки най-простото оборудване и устройства. Но качеството на такива ремонти ще остане под съмнение, което е крайно нежелателно.

Трябва да се разбере, че високото налягане създава зона с повишен риск, когато повреда или ненормална работа на маркуча за високо налягане може да доведе до сериозни последици. Особено когато става въпрос не за помпата Karcher, а за хидравличните системи на тежката техника. Далеч от пълния списък с такива последствия изглежда така:

• Изстрелване на фитинги и опасно спукване на скъсани маркучи;
• Пожар или експлозия на работен флуид;
• Загуба на контрол върху превозното средство;
• Отравяне и изгаряния от течност, разлята от маркучите.

За да избегнете това и да осигурите дългосрочна и висококачествена работа на ремонтирания тръбопровод, стриктното спазване на инструкциите, вниманието и точността по време на монтажните работи, както и свързването със специалисти, ако е необходимо.