Ремонт на карданни шлицови фуги Направи сам

• Град: с. Велики Луки
• Име: Джоб Александрович К.

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение Максим 73 »19 август 2014, 18:42

Съобщение Сергей LiteAce »20 август 2014, 07:34

Съобщение Максим 73 »20 август 2014, 17:54

Съобщение Циган »23 август 2014, 22:25

Съобщение Троешник »02 септември 2014, 23:11

Съобщение Александър »03 септември 2014, 18:24

Съобщение алекс73. »03 септември 2014, 20:44

В превозното средство абсолютно всеки механизъм е важен. Повечето от тях работят в зависимост един от друг. Ако даден агрегат се повреди, скоро могат да започнат сериозни проблеми с цялата кола. При машини със задно задвижване важна роля играе карданната трансмисия, а именно нейната шлицова връзка. Трябва да следите работата му възможно най-внимателно.

• напречна част;
• двойка валове - основен и междинен;
• опорен лагер;
• еластичен тип съединител;
• шлица тип връзка.

Има няколко точки, които показват, че не всичко е наред със сплайна:

1. Силни вибрации се усещат директно изпод автомобила по време на шофиране. На празен ход всичко ще бъде наред - валът работи при почти нулево натоварване.
2. Появява се силна хлабина в областта на шлицовата връзка.
3. В областта на шлиците няма лубрикант.
4. От кардана се излъчва силно бръмчене, което не е характерно за нито едно превозно средство.

Има много причини за повреди. Ниското качество на пътната настилка се счита за едно от основните. По време на движение по лош път по каросерията на автомобила се появяват големи вибрации. Шасито не е в състояние да абсорбира напълно тези ефекти. В резултат на това вредното натоварване действа върху карданния вал и директно върху шлиците.

Недостатъчно смазване на свързващите елементи. В този случай шлиците започват да работят при големи натоварвания. Резултатът е развитието и появата на обратна реакция.

Нормално износване. Слотовете са склонни да се износват. Това се случва след продължителна употреба на автомобила. Оптималният експлоатационен живот на шлицова връзка е 150-200 хиляди километра. След достигане на границата на износване се извършват ремонтни дейности.

В задвижването няма елементи, които могат да бъдат ремонтирани. Извънбордовият лагер се сменя при износване, същото се прави и с кръста. Когато става въпрос за шлицов елемент, подмяната е правилна. Но цената му е скъпа и не всеки собственик на кола решава да предприеме тази стъпка. Занаятчии, работещи в дилърските сервизни станции, са намерили редица начини за възстановяване на износените шлици. Сред скъпите опции се отбелязва методът с разпръскване на хром и изрязване на нови шлици.

За автомобили от среден и бюджетен клас има опция с разширяване на метала и по-нататъшното му разтягане след охлаждане. Ще ви трябва и заваръчна машина.Специалистът извършва работата, както следва:

1. Карданната трансмисия е демонтирана. Етикетите са поставени така, че да не се нарушава баланса. Ако в сервиза има стойка за балансиране, няма нужда да поставяте марки.
2. Карданът е разглобен и почистен. Това е необходимо за по-нататъшното използване на заваряването. Три шева са заварени.
3. След попарване майсторът проверява за хлабина в ставата.
4. Шевовете се почистват (тази процедура се извършва, когато не е възможно да се използва стойка за балансиране на станцията).
5. Смазочната течност се изпомпва в необходимите отвори под налягане.
6. Пропелерният вал е сглобен и монтиран на превозното средство.

След приключване на работата водачът трябва да измине няколко километра. Ако всички признаци на счупване са изчезнали, работата се извършва с високо качество. Ако има биене, вибрации или други признаци, трябва да се избере различен метод за ремонт.

Подмяната е добра, тъй като са монтирани напълно нови елементи, поради което експлоатационният им живот се увеличава значително. Както вече споменахме, цената на такава услуга е доста висока. Ще трябва да закупите и оригинални резервни части. Купуването на копия с ниско качество може само да влоши нещата.

Ремонтът е финансово изгоден. Но има възможност една възстановена част да не работи като нова, а експлоатационният й живот е няколко пъти по-кратък от този на нова част. Всеки шофьор самостоятелно определя кой тип ремонт е подходящ за неговия автомобил, в зависимост от финансовото състояние, както и от модела на превозното средство.

Не трябва да се обслужва в сервизи, разположени в гаражни кооперации. На първо място, те няма да дадат гаранция за извършената работа. Често на такива станции "майсторите" премахват оригиналните резервни части и на тяхно място поставят фалшиви. В резултат на това други механизми се отказват след кратък пробег.

Ремонтът на шлицова връзка е сложна процедура, която трябва да се извършва изключително в сервиз на дилър. За да направите това, си струва да използвате само най-доброто оборудване, което се предлага в дилърската станция. Да, обслужването в дилърски сервиз предполага, че клиентът има пари. Но всяка инвестирана стотинка ще се изплати, защото всичко се прави ефективно. Предоставя се гаранция за извършения ремонт. Ако шлиците се счупят или „облизнат“ по време на работа, сервизът поема всички задължения за отстраняване на неизправността.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Здравейте, карданът ми на шпонките чука при потегляне или когато карате бавно и просто пуснете гипсокартона, такъв звук "Duc Duc"

Може ли това да се оправи или е необходимо да се смени карданът?

• Кажи Благодаря
• не харесвам

ако кайката е стегната, по принцип не може да чука, ако наистина си я пробвал с ръцете си и има люфт, смени я със сигурност.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

ако кайката е стегната, по принцип не може да чука, ако наистина си я пробвал с ръцете си и има люфт, смени я със сигурност.

А къде е тази гайка, може ли да я покажеш на снимката?

• Кажи Благодаря
• не харесвам

гайката е здрава - цангова, намира се точно на съединението на карданните валове, където са процепите.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Имах и звук като твоя) чук-чук. .)) натискаш спирачката в задръстване - чук. на газовия тук. толкова тъп звук и точно някъде пред мен)

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Здравейте, карданът ми на шпонките чука при потегляне или когато карате бавно и просто пуснете гипсокартона, такъв звук "Duc Duc"

Може ли това да се оправи или е необходимо да се смени карданът?

СИГУРЕН? Погледна ли кръстовете? Слотове на Schaub се хванаха - не помня.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

СИГУРЕН? Погледна ли кръстовете? Слотове на Schaub се хванаха - не помня.

Майсторите ми казаха, че карданът чука на слота, казват този проблем за много Merci, казват, че е наред. Но не съм доволен, tyn tyn

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Майсторите ми казаха, че карданът чука на слота, казват този проблем за много Merci, казват, че е наред. Но не съм доволен, tyn tyn

Затова казвам - не помня това

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Имам същата глупост! майсторите казват, че слотове.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Подобни глупости. Някой посъветва да премахнете универсалния шарнир и да забиете тази гайка по резбата. В сервиза казват, че затягането на гайката няма да направи нищо.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

[име на цитат = ’Stalker’ date = ’24 .7.2007, 12:15 ′ post = ’206805 ′]
Подобни глупости. Някой посъветва да премахнете универсалния шарнир и да забиете тази гайка по резбата. В сервиза казват, че затягането на гайката няма да направи нищо.

Мамка му и какво да се прави, възможно ли е да се купи нов кардан и след това да се балансира и да търпи други боклуци?

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Същият боклук,тока още имам звъни неприятно на неравности,не твърдо.Един механик предложи да кара повече лубрикант там за да компенсира износването казва че ударите ще са по-малко

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Същият боклук,тока още имам звъни неприятно на неравности,не твърдо.Един механик предложи да кара повече лубрикант там за да компенсира износването казва че ударите ще са по-малко

Сега, въпреки че когато купих мотора не забелязах това, вероятно захерачил удари в него, след това той започна да чука малко и точно сега, сякаш вече с звънене!

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Същият W202 C 180 96 нататък карданът звънна в шлицовата връзка в сервиза провери хлабината е очевиден
пълнени до гъста мазнина, като втория ден не звъни, скоростите се включват по-меко, ако започна да звъни пак ще търся употребяван

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Здравейте, карданът ми на шпонките чука при потегляне или когато карате бавно и просто пуснете гипсокартона, такъв звук "Duc Duc"

Може ли това да се оправи или е необходимо да се смени карданът?

Кръстовете дават малко обратна реакция на любовника, но не звънят.
Имах звънене на стария кардан поради лошо затегната гайка. Беше невъзможно да се направи това с кола. Мислех също, че шлиците са счупени. Той свали кардана, сложи го на пода и започна да дърпа гайката колкото е възможно повече. Стягам го, но люфта остава. Вече исках да го изхвърля, но направих следното:
Извади задната част от цангата, отви гайката и почисти всички резби. След това намаза цялата резба с медна грес и нека завием гайката, докато спре, така че челюстите на цангата да се сближат. Така разработих всичко, което сглобявам кардана, стягам на ръка гайката и тя виси без да изпада.

Ако в предната част е затегната с гайка, без да е поставена задната част, тя не може да бъде вкарана в задната част с никакво усилие, тогава цангата се компресира добре и ще държи.

Да напомня, че силата за затягане на гайката на универсалната шарнира е 4 кг. Сигурно му стегнаха всичките 6 кг.
Причината за тракащата цанга е, че бившите майстори не дърпат гайката на нихром. Конецът ръждясва и става нереалистично да го затегнете под машината. Това е мое мнение.

Публикацията е редактирана kit123: 27 юли 2007 - 01:21

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Изглежда, че смазката е ликвидирана успешно, което може да се очаква, докато не звънне, но чукането при превключване и стартиране
Ако имаше цанга и гайка щях да се опитам да я затегна поне, но не, задната част просто се вкарва в предната на процепите, май след 95 нагоре. без цанги са завършени.
По пътя смяната не е със слънчеви изгаряния, въпреки че моят сервиз казва забрави го и карай такива слотове, няма да завие, но мисля
да караш мерцедес и да звъниш като консервна кутия също не е опция
Всеки, който има някакви мисли по въпроса, може би има някои методи за ремонт (галванично покритие, например, потопете шлицовия вал в галванична вана и нанесете хромиран никел или някаква друга глупост върху нея, чисто теоретично)
Цената на нов веднага тласка към търсене на начини за ремонт или употребяван

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Основен ремонт на кардан с гаранция.Балансиране.Смяна на фонд карданни валове и нови на склад.
8 496 263 81 25

kvs Съжалявам, но в "ремонт и поддръжка" обсъждаме как да го поправим, и то сами.
Семинарите и услугите се обсъждат в съответната тема. Но рекламата там е забранена.
За да поставите реклами, моля свържете се с администрацията на сайта:
mp; КОД = лидери
ZoMer.
Късмет !

• Кажи Благодаря
• не харесвам

Здравейте, карданът ми по шлиците почуква при потегляне или когато карате бавно и просто пуснете гипсокартона, такъв звук “Duc Duc” Може ли това да се оправи или е необходимо да се сменя кардана? И предните възглавници на носилката не изглеждаха. И след това чук чук, когато те пи. Ц.

• Кажи Благодаря
• не харесвам

И предните възглавници на носилката не изглеждаха. И след това чук чук, когато те пи. Ц.

Шлицовата връзка позволява на вала да се движи по оста по време на въртене и е очевидно, че ако шлицовата част откаже, не трябва да очаквате удобна и безопасна работа от автомобила. Нека разгледаме какви проблеми има, как да ги идентифицираме и какво представлява ремонт на шлицовата част на кардана.

Шлицовите съединения се делят на подвижни и неподвижни. Движещите се превозни средства претърпяват значителни натоварвания, което води до износване. Ако в същото време не е достатъчно да следите добре колата, забравете за редовната превантивна поддръжка - смазване, проверка на уплътнението за течове, тогава може да срещнете и твърде бързо износване на шлиците.

За да отстраните проблем, първо трябва да го идентифицирате. Шлицовата връзка обслужва доста солиден период (средно 30-50 хиляди километра), без да предизвиква безпокойство за дълго време, но нито един детайл не е вечен и трябва да се извърши диагностика, ако:

• по време на шофиране се чуват ненужни шумове, удари, неприятни звуци;
• има тръпки, вибрации в кардана;
• когато задвижването на всички колела е включено, воланът бие;
• луфтът на волана се е увеличил.

Износените шлици рано или късно напълно ще деактивират карданното предаване, което може да доведе до неблагоприятни последици и дори до злополука. За да избегнете това, е необходимо навреме да получите висококачествен ремонт на шлицовата универсална става.

Проблемите със сплайн връзките включват следното:

• износване на шпонка на валовете;
• смачкване на резервни части;
• появата на остри ръбове, наличието на други дефекти: прорези, ръбове;
• износване на шлиците във втулката;
• счупване на отделни зъби.

След като проблемите бъдат открити, не си струва да отлагате тяхното отстраняване и е по-добре да поверите тази процедура на опитни майстори.

Някой ще каже, че няма нужда

Първо, демонтирайте механизма, след това изключете слотовете, почистете ги старателно, обезмаслете повърхността преди по-нататъшни действия.

Има няколко опции за ремонт в рамките на автосервиз:

След възстановяване частта се проверява внимателно, провеждат се тестове, след което можете да я инсталирате обратно.

Ако повърхността на частите има дефекти, например, бърни или остри ръбове, тогава се извършва пилене и фаските се отстраняват от краищата.

Необходим момент след приключване на ремонтните дейности е балансирането на карданния вал, което е най-добре да се повери на специалисти.

Смяната на шлицова кардан и особено възстановяването на шлицови стави не е лесна задача и изисква изключителна точност, за да не се нарушава балансът и механизмът впоследствие да работи правилно. Когато проблемът вече е идентифициран, не отлагайте посещението в автосервиза - това не само ще предотврати последващи неизбежни повреди, но и ще направи шофирането отново безопасно.

Встрани от кормилното управление, всички други карданни шарнири, използвани в автомобила, са предназначени да прехвърлят въртящ момент между основните трансмисионни агрегати. Но разстоянието между последните при шофиране по неравен път, влизане в завои, както и по време на товарене и разтоварване на автомобил е принудено да се променя. Освен това след определен период, дори в спокойно състояние, това разстояние е различно от това на чисто нова кола, плюс понякога собственикът поставя други единици вместо стандартните. За решаването на този проблем с променливостта на дължините помага шлица на витлото, един от най-интересните, но доста трудни участъци ...

Къде можете да се срещнете

Класическата схема с едносекционна универсална връзка предполага наличието на шлицова на едно място - в един от краищата на тръбата. В него се притиска изцяло метален накрайник с външни (или куха втулка с вътрешни) прорези и след това се заварява. Там се поставя (или се натиска, в зависимост от схемата) вилица, чийто ствол е направен по същия начин, за да се създаде готова двойка втулка-връх.

Този тип конюгиране позволява на компонентите да се движат по оста, отговаряйки на действия от типа компресия-разширяване, но изключва усукване, когато се прилага сила към усукването. Казано по-просто, въпреки факта, че вилката може да се плъзга (за което се нарича плъзгаща се), въртящият момент все още ще се предава. За да бъде плъзгането "удобно", шлиците трябва да бъдат обилно смазани. В зависимост от дизайна, смазката може да се пълни за цял живот или да се допълва с помощта на грес, вградени в тялото.

В някои случаи (обикновено когато става въпрос за зъбни колела от две части, където има повече от един движещ се елемент), се използва специален болт със заключваща пластина. Той фиксира връзката в една позиция, но я оставя потенциално динамична - ако е необходимо, можете сами да промените статичните параметри. Между другото, тук не винаги ще се използва вилица, практикуват се и варианти с фланци.

В някои автомобили можете да намерите друг прорезен, например на контролен пункт. Принципът, целта и "участниците" остават същите, но този "съюз" е само наполовина. Същността му е, че стеблото на вторичния вал на скоростната кутия има шлицова резба и е "скрит" в корпуса на удължението на кутията. Включва втулката на дръжката на вилицата, която замества по-познатия фланец-вилка на това място. Отново същността на работата не се променя от пренареждането на нашите "термини" - за компенсиране на промените в разстоянията, причинени от деформации на окачването и рамката.

Характеристики и проблеми

При изпълнение на подобно решение възниква известен „конфликт на интереси“. Жизненоважно е да се осигури надлъжна свобода на движение, като в същото време се осигури достатъчна плътност за странично захващане. Сто процента за всеки артикул е нереалистично да направите това, просто трябва да сведете до минимум разликата между ширината на слота и жлеба срещу него и да сведете до минимум триенето, доколкото е възможно.

Като резултат шлица на витлото получава всички проблеми, типични за такива градивни елементи:

1. - постоянната нужда от "правилно" смазване и износване на шлиците, когато то е недостатъчно или замърсено;
2. - повишено напрежение на усукване, утежнено от удари, което причинява разрушаване на конструктивните елементи;
3. - появата на хлабина и в двата случая, намаляване на производителността и дисбаланс на целия агрегат с течение на времето.

И най-лошото от всичко е, че ако се загубят необходимите параметри, е почти невъзможно да се направи със смяна само на фланеца или щепсела, а подмяната на върха или контактния вал на уреда е не само сериозен финансов разход, но и много сложен и не бърз процес.

Да, съвсем наскоро напомниха за някога разработения, но след това съкратен проект за възстановяване чрез електроискрово легиране на корозивни зони и прилагане на специален метален полимер. Но засега е и доста скъпо, възможно е само в ранните етапи, а при тежките камиони ефективността му е под въпрос по принцип. Освен това по принцип е невъзможно да се извършват такива ремонти в занаятчийски условия и поради новостта на метода само някои услуги могат да предложат тази услуга. Ето защо си струва да се погрижите да запазите работните качества на обикновения агрегат възможно най-дълго.

Обслужване

По отношение на шлицовия, собственикът на автомобила (шофьор или механик) няма толкова много възможности и следователно отговорности:

• Необходимо е редовно да смазвате връзката (слагате грес) на интервалите, посочени в картата или дори по-често, ако оборудването се използва много интензивно, тоест, когато маслото се изразходва

• При извършване на смазочни работи могат да се използват само материали, препоръчани от производителя.

• Целостта на уплътненията (маншети, маслени уплътнения) трябва да се проверява възможно най-често; ако са повредени, незабавно ги сменете

• Редовната проверка на състоянието на компонентите е задължителна - както вече споменахме, в ранните етапи на унищожаване възстановяването все още е възможно

• Ако е извършено разглобяване, карданът трябва да бъде балансиран, преди да го инсталирате обратно.

И като цяло поддържането на всички останали трансмисионни части в изправно състояние също е един от начините за поддържане на шлицовата връзка в ред, защото и тук, както и в тялото - нараниха глезена - натоварването на коляното се увеличи многократно. А фактът, че си струва да използвате само висококачествени компоненти, всеки знае без напомняния.

Можете да закупите такива например в нашия онлайн магазин "Лидер". Всички представени стоки са проверени от специализирани сервизи и сертифицирани в Русия, цените са приятни, а купувачът ще се радва на допълнителни удоволствия, като отстъпки на едро, предоставяне на отсрочки и свобода при избор на начин на плащане (в брой, банков превод). Ние също така организираме (ако е необходимо, можете да вземете покупката сами) доставка в Москва, региона и от транспортни компании до регионите.

Карданът е важен елемент от трансмисията на много модели автомобили. Неговата задача е да прехвърли въртящия момент от „трансмисионната кутия“ (скоростна кутия) към скоростните кутии на моста. Конструктивно този елемент е много прост, което позволява на автомобилистите да го заменят или да направят дребни ремонти със собствените си ръце.

Задвижващият вал съдържа следните възли: самият вал, кръстове (обикновено има два), крепежни елементи (същият външен лагер), уплътнения, вилица и други устройства (тук много зависи от модела на автомобила). Броят на секциите в кардана може да варира (от една или повече). Теглото и размерите често зависят от вида на превозното средство.

Един от основните елементи на универсалния шарнир е напречната част. Благодарение на нея два съвпадащи вала могат да се въртят с ъгъл, вариращ един спрямо друг. Оптималният ъгъл на завъртане е от 0 до 20 градуса. Именно в този диапазон се осигурява максимална ефективност. Ако ъгълът е зададен неправилно, тогава кръстът е силно претоварен, възникват вибрации, дисбаланс и шум.

Невъзможно е да не споменем още два важни възела на кардана:

- плъзгаща шлицова връзка на скоростната кутия. Осигурява "разтягане" на карданния вал при преодоляване на препятствие, когато окачването на машината също може да се "разтяга" във височина. Без този елемент деформацията на кардана, кутията или скоростната кутия би била въпрос на време;

- извънбордов лагер.Неговата задача е да държи съставния вал и да не създава допълнителни препятствия за него по време на въртене. Но има едно предупреждение: колкото повече секции, толкова повече могат да бъдат такива лагери.

Всеки шофьор трябва от време на време да кара кола на надлез и да диагностицира кардан. В противен случай „изненади“ под формата на ненужен шум или „тракане“ на напречната част могат да бъдат уловени в най-неподходящия момент. Нека да разгледаме какви са възможните повреди на задвижващия вал и как да ги поправим:

- крепежните болтове на съединителя „кутия“ или фланците са разхлабени. Просто затегнете връзките в точния момент;

- има голяма междина (над нормата) в шлицовата част. Извадете кардана, сменете напълно необходимите елементи или самия вал;

- хлабината в напречната част (по-точно нейните лагери) се е увеличила. Купете и инсталирайте нов възел;

- карданът е деформиран (има очевидни завои). Сменете напълно деформирани елементи или вал;

- не е спазена технологията за монтаж на кардана (относно специални марки). Монтирайте вала правилно;

- има очевидни проблеми с баланса на кардана. Извършете работа по балансиране на специална стойка. Ако е необходимо възстановяване на вала, направете го;

- втулката на фланеца на промишления съединител или пръстена на вала е износена или унищожена. Сменете повредените части. Ако втулката е износена, поставете нова заедно с фланеца;

- голям луфт във външния лагер. В този случай трябва да премахнете универсалната шарнира, да инсталирате нова междинна опора и да смените лагера;

- опората на окачването е повредена (разрушена). Купете нова част и я инсталирайте;

- няма смазка в шлиците на вала. Отстранете проблема (използвайте Fiol-2U);

- уплътнението на сапълнежната кутия в лагерите на напречната част на „кутия“ е очевидно разрушено. Купете нови части и направете подмяна.

Смяната на карданния вал или на редица други негови елементи се извършва по следния алгоритъм:

- пригответе всичко необходимо за работа. Тук ще ви трябва отвертка, чук, клещи (говорим за инструмент за демонтаж на задържащите пръстени), алуминиев водач (можете да вземете меден), ключове (най-често имате нужда от три - за "12", " 13" и "27");

- незабавно поставете знаци на ставите на вала и на всички негови елементи (и най-важното - на кръстовището с остовото на оста). Знамената могат да бъдат направени с длето или боя. Това ще премахне грешките при монтажа. Не е тайна, че в случай на неправилен монтаж, вече след монтиране на кардана, могат да възникнат силни вибрации и повреда на възлите на главния вал;

- свалете кардана. Вземете ключа "13" и завъртете болтовете, затягащи напречната опора и извънбордовия лагер. Сега отидете на гайките, които закрепват вала към моста;

- първо сменете напречната част. За да направите това, издърпайте задържащите пръстени с клещи. Сега поставете кардана, така че кръстът да е окачен;

- сега имате нужда от чук и дорник. С тяхна помощ внимателно избийте чашата на кръста;

- завъртете кардана на 180 градуса и извадете избитата чаша. Веднага избийте следващия;

- ако няма да сменяте кардана, тогава е препоръчително да почистите добре очите на стария вал, като напълно премахнете съществуващите прояви на корозия и мръсотия. Моля, имайте предвид, че е препоръчително да почистите идеално всички канали, в които ще стоят задържащите пръстени;

- издърпайте две чаши от новия кръст и ги поставете в ушите. Сега внимателно, за да не загубите иглите, сложете чаша;

- почукайте последния, докато се види жлебът за пръстена. Поставете пръстена в жлеба и завъртете кардана;

- сега също внимателно плъзнете кръста по посока на чашата и го сложете по същия принцип като в предишния параграф. Монтирайте задържащия пръстен. Моля, имайте предвид, че поставянето на последната чаша е малко по-трудно, така че ще трябва да страдате;

- когато извънбордовият лагер не работи - сменете го.

След като извадите кръста, поставете шлицовия ръб на вала във фланеца на съединителя и след това развийте закрепващата гайка на шарнирното ярмо и предния вал (тук ще ви бъде полезен ключът за "27");

- вземете теглич и издърпайте вилицата на пантата. След това остава съвсем малко - да премахнете самия извънбордов лагер. Тук има два начина - съборете го с чук или отрежете външната част на пръстена и след това използвайте теглич;

- ако е необходимо да смените кардана - направете го (тук всичко е още по-просто);

- поставете всичко на място в обратен ред, като вземете предвид маркировките. Когато инсталирате нов кардан, може да се наложи да направите допълнително балансиране.