Верижните триони stihl ms 180 са проектирани да направят използването им възможно най-лесно за неопитни потребители. За това някои от настройките, налични при по-мощните модели на Stihl, са премахнати в карбуратора на триона. Но все още има възможност за регулиране и е възможен ремонт, както и регулиране на карбуратора на моторния трион calm 180 със собствените си ръце.
Първо, струва си да решите защо изобщо може да се наложи да регулирате и ремонтирате карбуратора stihl ms 180. Така че това трябва да се направи в следните случаи:
Този списък може да бъде продължен дълго време, но ние идентифицирахме основните причини. Преди да продължите с настройката, трябва да знаете кои са основните части. карбуратор на моторния трион спокоен 180, и кой го произвежда.
И така, карбураторът stihl ms 180 е разработен и произведен от дъщерно дружество на Stihl, наречено Zama. Оригиналните карбуратори имат фирмено лого на тялото си, което гарантира качеството на продуктите.
Директно в тялото на карбуратора е монтирана горивна помпа, която работи под действието на въздушен импулс от картера на моторния трион, който се предава по специални канали. В помпата е инсталирана диафрагма, тя е тази, която е отговорна за изпомпването на гориво под действието на импулс. Между диафрагмата и тялото е инсталирано уплътнение, което е отговорно за херметичността на горивната помпа.
В разпределителната камера, както и в горивната помпа, има и мембрана, която отваря и регулира подаването на гориво чрез натискане на специална кобилка, като същевременно повдига игления клапан.
Капакът на камерата е тялото на компенсатора, което е прикрепено към карбуратора с четири винта; между тялото и капака е монтирано уплътнение, което увеличава височината на камерата и отговаря за уплътнението.
Инжекторът за гориво е монтиран в тялото на карбуратора по такъв начин, че е свързващо звено между разпределителната камера и кухината, в която е монтирана дроселната клапа. Едновременно с горивото към дюзата се подава въздух и се образува въздушна смес. Инжекторът има възвратен клапан, който блокира въздушния поток в обратна последователност, тоест от дроселната камера към разпределителната камера.
Дроселната клапа е монтирана в тялото на карбуратора и е отговорна за увеличаване на подаването на горивната смес директно към цилиндъра на двигателя. В момента на натискане на газта дроселната клапа се отваря леко, като по този начин увеличава пропускателната способност на канала и горивото от кухината на карбуратора се втурва в цилиндъра в по-голям обем.
Изгарянето на по-голям обем гориво увеличава количеството генерирана енергия, което се отразява на мощността и скоростта на процесите. Амортисьорът е монтиран на вала, преминаващ през цялото тяло на карбуратора. На изхода на вала от тялото е монтиран монтаж за газовия кабел, до него е конусообразен регулиращ винт, отговорен за регулиране на скоростта на празен ход. Чрез затягане на винта можете леко да регулирате позицията на вала и монтирания върху него амортисьор, като по този начин увеличавате или намалявате скоростта на празен ход, леко отваряте или обратно затваряйки амортисьора.
VIDEO
основното Неизправност на карбуратора на моторния трион Stihl 180 .
Дросселът на карбуратора е монтиран от противоположната страна на дросела и е отговорен за стартирането на студен двигател, управлява се от лоста за управление на двигателя. За студен старт въздушната клапа е напълно затворена, за нормална работа е отворена.
Карбураторът за верижен трион Stihl 180 безразборно може да се регулира само от броя на оборотите на празен ход. Невъзможно е да се увеличи или намали подаването на гориво в различни режими с помощта на специални винтове. Производителят ограничава достъпа до настройки и не монтира тези винтове. Как да настроите карбуратора на правилната скорост на празен ход е описано много подробно в инструкциите на производителя.
В случай на определени неизправности и опит, увеличете или намалете доставка на гориво възможно е чрез увеличаване на хлабината при отваряне на игления клапан.
За да увеличите потока, кобилицата иглена клапа в разпределителната камера е необходимо да се огънете нагоре и да намалите надолу. Това регулира хода на иглата и съответно пропускателната способност на клапана.
Не бива да извършвате настройката сами, тъй като това трябва да се направи много точно и в случай на грешка е почти невъзможно да се върне първоначалното положение на кобилицата.
След като разгледахме устройството на карбуратора, няма да е трудно да определим причината, поради която горивото влиза в горивната камера в по-голям обем. Това се дължи на износването на уплътнението между капака на компенсатора и тялото на карбуратора. Как може да ви засегне това, питате?
Отговорът е прост, като се свива, уплътнението освобождава диафрагмата отгоре на част от милиметъра надолу. Тя от своя страна ще натисне по-силно кобилицата иглена клапа , ще се отвори повече, отколкото трябва и горивото ще се подава в излишък (ще започне да прелива).
Друга причина е разтягането на самата диафрагма, това се случва в резултат на естествено износване. Невъзможно е да предотвратите този процес, но можете да разрешите проблема, като периодично сменяте всички уплътнения, диафрагми на карбуратора и горивната помпа. Има ремонтен комплект за това.
Когато почиствате верижния трион със сгъстен въздух, никога не духайте в тръбата за гориво, тъй като това може да разтегне диафрагмата.
Често срещана причина за повреда на карбуратора при спокойствие на верижен трион е залепването на клапана в дюзата. Причината за залепване е нарушение на съхранението на верижния трион, или по-скоро инструкциите на производителя Calm 180 за правилната подготовка за съхранение.
Както следва от инструкциите, преди дългосрочно съхранение е необходимо да източите горивото от резервоара, след това да стартирате триона и да изгорите бензина от карбуратора. Неспазването на това елементарно правило води до следните последици. Клапанът forsknui, който е в пряк контакт с горивото, се придържа към тялото, тъй като бензинът се изпарява малко по малко и остава само лепкаво масло. Невъзможно е да смените дюзата, тъй като те не са в комплекта за ремонт, можете само да опитате да я избиете и изплакнете, което не винаги е възможно да направите, без да повредите дюзата.
В случаите, когато е необходимо да почистите карбуратора Stihl 180 или да го разглобите, първо трябва да извадите уреда от верижния трион. Това трябва да се направи в съответствие с определен алгоритъм на действия:
Поставете защитния капак за верижния трион върху гумата.
Свалете горния капак на верижния трион.
Отстранете двете гайки, закрепващи въздушния филтър и карбуратора.
Свалете корпуса на въздушния филтър.
Изключете проводника от лоста за управление на двигателя.
Внимателно извадете лоста от мястото му в корпуса, като в същото време разкачите дроселния прът от него.
Издърпайте карбуратора към себе си и го разкачете доставка на гориво както и тягата на газта.
За да улесните демонтажа, можете допълнително да развъртите задната дръжка и да изключите пръта на дросела първо от него, а след това само от карбуратора. Това може да се наложи, защото.без известен опит, изключването на пръта от карбуратора е доста проблематично и е по-лесно първо да разглобите дръжката.
За да инсталирате частта на място, следвайте обратния ред на алгоритъма.
Когато премахвате и монтирате лоста за управление на двигателя на верижния трион, трябва да бъдете изключително внимателни, тъй като седалката на тялото на триона е слабото звено на триона и много често неопитни потребители го счупват.
За да прочистите, да смените уплътненията или игления клапан, карбураторът трябва да се разглоби. За да направите това, развийте 4 винта на капака на компенсатора и един на горивната помпа.
След като отворите кутията, трябва да бъдете изключително внимателни, защото ако отломките попаднат във вътрешността на карбуратора, това ще направи работата му невъзможна. Дебелината на каналите в него е сравнима с дебелината на нишка или дори на човешка коса.
Видео за ремонт на спокоен карбуратор 180 можете да видите по-долу. В него майсторът разказва подробно за проблемите и ясно демонстрира целия процес на ремонт.
В заключение бих искал още веднъж да отбележа, че карбураторите Stihl, които се произвеждат от дъщерното му дружество Zama, са много надеждни. При правилна експлоатация и съхранение те са в състояние да обслужват целия период, определен за верижния трион, без ремонт.
1) Неизправности на резачката STIHL MS 180: Газовият ключ залепва и с времето ключът за газта спира да се движи напълно. причина: Натрупване на полупрозрачна смола върху вала на дросела на карбуратора, което причинява блокиране на механизма на дросела. Катран се образува, когато бензинът разтваря некачествено покритие на въздушната клапа. Отстраняване на неизправности с верижен трион: Почистете вала на дроселовата клапа на карбуратора с ацетон и калайдисайте самия въздушен амортисьор.
2) Неизправност на верижния трион: Верижният трион не дърпа. причина: Запушен карбуратор. Ремонт на верижен трион: Демонтаж на карбуратора на верижен трион и почистването му. Специално внимание, когато
3) Неизправност на верижния трион Calm 180: Скоростта на празен ход на верижния трион се е увеличила (регулирането на скоростта на празен ход не е ефективно и не е стабилно). Причина неизправности: Изтичане на въздух през уплътненията на коляновия вал или другаде. Отстраняване на неизправности с верижен трион: Сменете уплътненията на коляновия вал и проверете за други възможни смукателни точки.
4) Неизправност на верижния трион: След разглобяването на карбуратора, резачката се стартира трудно, от ауспуха се излива бял дим. причина: При разглобяването на карбуратора загубихме пружината под лоста на иглата, в резултат на което иглата не блокира подаването на гориво и „пълни“ свещта с бензин. Отстраняване на неизправности с верижен трион: Намерете и поставете пружината под лоста на иглата в карбуратора на верижния трион.
5) Неизправности на верижния трион: Верижният трион не пали добре, не работи добре. Причина : "Пълни" свещта с бензин поради забиване на иглата в карбуратора или кобилицата е вдигната високо. Направи си сам ремонт на верижен трион: Промийте и издухайте карбуратора, подравнете правилно кобилицата.
Това или е засмукване на въздух някъде, или нещо е запушено.
Основните начини за отстраняване на неизправности на резачка STIHL MS 180 са разглобяване, измиване и продухване на карбуратора, смяна на горивния филтър в резервоара, проверка на маркучите за гориво за пукнатини (те могат да засмукват въздух).
Веднага след стартиране на верижния трион той работи с повишени скорости и ако натиснете газта, тогава вместо да започне да ускорява, той се „задушава“ и дори спира. Или стартира лошо, не набира скорост и спира (тази неизправност на резачката важи и за други скъпи верижни триони с ускорителна помпа в карбуратора).
Причината за неизправността на верижния трион: Износване на гумения маншет на буталото на ускоряващата помпа в карбуратора (усилвател на горивото). Това води до засмукване на въздух от ускоряващата помпа и основната струя подава бедна въздушно-горивна смес в дифузора (в сместа има малко бензин) и верижният трион първо работи с повишена скорост, а след това „задушава“ и спира. Това се случва след 2-3 години експлоатация и обикновено се случва през горещите летни месеци.
Извадете карбуратора от верижния трион. Свалете капака на горивната помпа с мембраната, като развиете единия винт в центъра на капака. След това завъртете карбуратора към вас с дроселовата клапа, от страната, където има два отвора, в единия се вижда щифт, а под него има ускорителна помпа. Отстранете задържащия пръстен от външната страна на щифта и разкачете проводника на пружината на дросела. Развийте винта в центъра на дроселната клапа, запомнете как стои дроселната клапа (за да може да се монтира по-късно) и извадете дроселната клапа. Запушете отвора с щифта с пръст (ускорителят е пружинен и ако махнете вала на дросела и не затворите отвора, газта ще изскочи), след това завъртете вала на газта и го извадете. Изтръскайте ускорителя (буталото) с пружина от отвора. На буталото има гумен маншет (пръстен) - износването му е причина за неизправността на верижния трион. Необходимо е да смените буталото с гумен маншет и пружина (продават се като ремонтен комплект). Или можете да премахнете износеното бутало с пружина и да запушите дупката, като натиснете гумена тапа в нея (верижният трион няма да има ускорителна помпа, т.е. ще се ускори не за 3 секунди, а за 4 секунди, но ще работи добре, тъй като няма да има карбуратор за всмукване на въздух).
Монтажът след отстраняване на неизправността на верижния трион (след отстраняване на неизправността на карбуратора на верижния трион) се извършва в обратен ред на разглобяването. При сглобяване на дроселната клапа, преди затягане на винта, самата дроселова клапа трябва да бъде настроена правилно, за да не засяда, а резбата на винта за закрепване на дроселната клапа към оста трябва да бъде обезмаслена и намазана със специален уплътнител за резба (продава се в малки тръбички, червени, течни) или сплескани с клещи, защото ако този болт се развие по време на работа, той отива направо в цилиндъра) и ремонт или смяна на буталото не може да се избегне). Така че ние разгледахме отстраняването на тази неизправност на верижния трион.
Всичко по-горе се отнася за всякакви модели верижни триони, включително бензинови тримери, коси и друго оборудване. Коригиран, разбира се, за характеристиките на дизайна.
Има мнение, че е по-добре да не се качвате вътре в моторния трион сами. За тези, които са свикнали да работят с чук и чук, може би това е така. Иначе всеки спретнат човек, който не се ръкува, може да реши всеки проблем с работата си. По принцип това е работа, достъпна за всеки.
Разбира се, случва се проблемът да не може да бъде решен сам. И трябва да се свържете със сервизния център. Но първо, 90% от неизправностите обикновено се решават чрез просто промиване на дюзите или, в най-лошия случай, смяна на мембраните или регулиране на иглата, и второ, в най-лошия случай, дори и да сте отчаяни, карбураторът се отстранява от триона може лесно да бъде заменен. Новият оригинал, разбира се, е малко скъп. Цената за аналог, произведен в Китай, е 700-800 рубли, можете да го закупите в известен магазин или от руски дилъри. Като цяло няма какво да губим - качваме се в карбуратора!
Нека направим резервация веднага - диагностиката е коварно нещо. Понякога същият симптом се появява поради напълно различни причини. Но ще проверим всичко и ще го намерим заедно. Така:
Жекторът на празен ход може да е запушен. Изисква се почистване. Как да го направите - повече за това по-долу. Но засега нека поговорим за алтернативни причини.
Възможно е проблема да е в горивната система. Проверете маркучите за гориво, подаването на гориво.
Понякога проблемите с оборотите (или по-скоро тяхното отсъствие) се решават чрез почистване на възвратния клапан на резервоара за гориво (бензинът се опитва да напусне резервоара, но вместо това въздухът не се връща). Изглежда като този, показан на фигурата по-долу:
Не забравяйте да пренастроите карбуратора по единствения възможен начин - да промените количеството подаван въздух, което много силно влияе на скоростта на празен ход. Всичко е описано в инструкциите за триона. За тези, които са твърде мързеливи да навлизат в инструкциите, ето екранна снимка:
Специален случай на предишния проблем. Необходимото решение е същото.
Два много субективни показателя. За да се каже надеждно това или онова, са необходими инструментални измервания. От практиката на ремонтните организации често се раздават доста субективни неща под едно или друго. В някои случаи ефектите на тъпата верига могат да бъдат сбъркани със загуба на мощност. Естествено, производителността в този случай ще бъде ниска. Трионът понякога изглежда по-тих (блокажи в охладителната система, изпускателната система). Повишеният разход на гориво може да бъде причинен от течове на гориво.
Често проблемът е в ауспуха, а не в карбуратора!
Проблеми с карбуратора (как да поправите и диагностицирате - по-долу);
Прегряване - проблеми с охлаждането. Почистете триона си;
Липса на подаване на въздух;
Верижният трион започва да спира или променя скоростта, когато се наклони настрани. Във вертикала - всичко е наред, при завъртане - оборотите падат (или растат) и се спира
Той е свързан с конструктивните характеристики на горивната му система, пълнене на камерите. Освен това е задължително да проверите бензиновата помпа - понякога проблемът може да е в нея.
На първо място, трябва да разберете, че карбураторът на всеки двигател е агрегат, в който се събират потоците въздух и бензин. Следователно, за нормалната си работа, тези потоци трябва да идват в изправно състояние, да не са запушени. Освен това продуктите от горенето в двигателя трябва свободно да напускат камерата през ауспуха. Ето защо, всеки път, преди да поправим и регулираме карбуратора, трябва да проверяваме:
Филтър за входящ въздух;
Изваждаме и почистваме ауспуха;
Проверяваме липсата на проблеми с горивната система - маркучи за захранване, изправност на резервоара за газ (работа на обезвъздушителя за компенсация на ниско налягане, вижте по-горе);
По принцип дори не е толкова жизненоважно да се върти скоростта на празен ход. Обслужваемите елементи вече ще дадат нормални характеристики на работа.
Процесът на премахване е най-добре показан във видеото, приложено по-долу. Той също така демонстрира основните минимални стъпки, за да приведе възела в работно състояние. Схематично този процес изглежда така: свалете капака, прътите, развийте уреда.
Значителна част от проблемите с уреда са свързани с втвърдени или дефектни мембрани на карбуратора. Най-лесният начин е да ги смените, ако това не е правено дълго време. В магазините за работилници или на Aliexpress се продават цели ремонтни комплекти (цената им е около 200 рубли), съдържащи всички необходими мембрани. Понякога за сума от около 600 рубли можете да си купите резервни части за целия живот на верижния трион (вижте фиг.).
Освен това, в този конкретен случай комплектът включва и лостче с игла, които също са подложени на износване и в някои случаи изискват смяна. Накратко, за цената на нов агрегат старият може да се ремонтира почти неограничен брой пъти. Ако приемем, че пет всъщност е набор за цял живот.
В някои случаи следният метод дава отлични резултати - изваждаме карбуратора, премахваме всички мембрани (отгоре и отдолу), а след това оставяме оставеното да се накисва в ацетон за няколко часа.Често чужди предмети и вещества просто попадат в дюзите и каналите (понякога, например, там се откриват следи от уплътнители!). Следователно простото почистване има отличен ефект. Без разходи и без промяна на мембраната. Въпреки че решението за замяната им трябва да се вземе на местно ниво, като се ръководи от тяхното състояние.
Колкото и изненадващо да изглежда, това е доста. Това устройство има практически само едно изискване - точността на неговото производство. По отношение на геометрията, като правило, всичко е наред с него. Не понася прекомерни механични или химически натоварвания. Следователно една проста подмяна може да бъде подходящ вариант за трайно удължаване на живота на верижен трион, който струва доста прилични пари.
VIDEO
Въпреки многото разновидности на съвременните строителни материали, дървото остава най-търсеното. В тази връзка верижните триони са в голямо търсене сред сечачи, собственици на собствени къщи и летни жители.
Сред огромната променливост на моделната гама, най-популярният както сред любители, така и опитни лесовъди от много години е спокойният 180 моторен трион, който се отличава с лесната си поддръжка, ремонт и експлоатация. Компанията Stihl е основана преди повече от 9 века и започва производството на бензинови верижни триони през далечната 1926 година. Благодарение на много иновации, простота и издръжливост, инструментите на този производител са търсени на световния пазар на дървообработващо оборудване.
Преди да започнете работа по диагностицирането на неизправностите и тяхното отстраняване, е необходимо да подготвите необходимите инструменти.
Общ изглед на моторния трион Stihl MS 180 с основните възли
Поради факта, че резачката е сравнително проста единица, списъкът с аксесоари включва следните елементи:
комплект плоски и кръстови отвертки;
отворени ключарски ключове;
ключ за свещ;
комплект гнезда с копче
Многофункционален инструмент Stihl.
Многофункционален инструмент за спокойствие
За да се елиминират качествено възникващите повреди и да се възстановят работните показатели, е необходимо да се установи възможно най-точно неизправността, предшестваща повредата на блока. Като се има предвид фактът, че верижният трион е оборудван с двигател с вътрешно горене (ICE), основните причини за повреди трябва преди всичко да се търсят в захранващия блок.
Преди да започнете работа, е необходимо да изключите двигателя, да го оставите да се охлади и да изключите възможното стартиране на верижния трион. Препоръчително е да носите памучни ръкавици, за да предпазите пръстите си.
Най-честите неизправности при ремонт на верижен трион calm 180 включват:
двигателят не стартира;
работата на двигателя е прекъсваща, при кратка работа на верижния трион той спонтанно спира;
течове на масло в близост до механизма за смазване на веригата;
двигателят не развива пълна мощност.
Честите повреди на предавателната част на триона включват разкъсване на връзките на веригата. Можете самостоятелно да възстановите целостта му, като занитвате връзките или го замените с нова.
Въпреки относителната простота на дизайна и липсата на сложни механизми, експертите препоръчват да се търсят неизправности в определен ред. Преди всичко се проверява наличието на смес в резервоара за гориво и ако всичко е наред с нивото на течността, е необходимо да се пристъпи към проверка на стартовия блок на верижния трион. Ако този механизъм също е в добро състояние, е необходимо да се провери работата на свещта.
След извършените манипулации за диагностициране на свещта (определяне на наличието или отсъствието на въглеродни отлагания, правилната междина между електродите, състоянието на уплътнителния пръстен), насочваме вниманието си към карбуратора. Малки дървени стърготини, прах и частици почва често запушват горивната система.
Ако почистването на карбуратора на моторния трион stihl 180 не помогна за възстановяване на предишната производителност на уреда, причината вероятно се крие в групата цилиндър-бутала (CPG). Захранващият блок принадлежи към най-сложния механизъм на инструмента, чиято диагностика изисква почти пълно разглобяване.
Първата стъпка при диагностициране на системата за подаване на гориво е да се провери нивото на горивната смес в резервоара.
Основните възли на горивната система на моторния трион 180 са спокойни
Дори ако собственикът е уверен в наличието на бензин, това ви позволява да премахнете вакуума, създаден в резултат на запушен байпасен клапан. Той е предназначен да оптимизира налягането в резервоара с разхода на гориво. За удобство на почистването на вентилатора, верижните триони използват обикновена игла за шиене със среден размер.
Когато проверявате горивната система, трябва да обърнете внимание на целостта на тръбите, херметичността на които може да бъде нарушена от механични повреди или продължителна работа на уреда. Понякога причината за изтичането на сместа и вследствие на това неправилната работа на двигателя е износването на гумените уплътнения и грунда (бутон за засмукване). В този случай, за да ремонтирате спокоен трион 180 със собствените си ръце, трябва да закупите ремонтен комплект от уплътнения и да ги замените.
VIDEO
Причината за проблеми с верижния трион на този модел може да бъде неработоспособността на системата за запалване и блока за стартиране на двигателя.
Общ изглед на запалването на верижен трион 180
Ако при измерване на разстоянието между маховика и модула не се открият отклонения, трябва да обърнете внимание на свещта.
Повечето производители, включително спокойни верижни триони, препоръчват да зададете хлабина от 0,2 мм. Това изисква монета, тел за монети или плоска измервателна пръчка, които могат да бъдат закупени във всеки автомобилен магазин.
VIDEO
Стартер за верижен трион Calm 180 ас
След като демонтираме свещта от мината, измерваме пролуката на свещта на резачката между централния и страничния електроди. Ако стойността му е прекомерна (повече от 0,7-1,5 мм), периодично може да се появи искра, а ако е минимална (по-малко от 0,7 мм), тя може да е недостатъчна за оптимално запалване на горивната смес.
Ако бензинът навлезе в горивната камера и не е установено несъответствие в запалителната система, карбураторът може да е вероятната причина за повреда. Това устройство е предназначено да смесва гориво с въздух и да ги подава към цилиндъра. След разглобяването на карбуратора почистваме неговите канали и дюзи с помощта на универсални инструменти.
Трябва да се помни, че карбураторът се състои от много малки части и затова неговото демонтиране, разглобяване и почистване изискват специални грижи.
След диагностициране на системата за запалване на верижния трион calm 180 и неговото възстановяване, пристъпваме към отстраняване на неизправности в захранващия блок, а именно в групата цилиндри-бутала на триона.
По време на работа части от групата цилиндър-бутала на триона се отказват поради сили на триене, високи температури и натоварвания. Ако инструментът не достигне пълна мощност при стартиране и спре на празен ход, възможен проблем може да бъде повреда на частите на двигателя. За да разглобите захранващия блок, е необходимо да развиете 4 болта и да свалите цилиндъра. Собственикът е длъжен внимателно да инспектира вътрешната му работна повърхност за стружки, прорези и пукнатини.
Дори и най-малкото увреждане на "огледалото" на цилиндъра може да повлияе негативно на компресията на двигателя на верижния трион и неговата производителност.
Цилиндрово-бутална група на моторния трион Stihl MS180
При диагностика на двигател с вътрешно горене извършваме и визуална проверка на буталото и компресионните пръстени. Изработени съответно от алуминиева сплав и чугун, те са по-изложени на натоварвания на абразия от стоманен цилиндър. В случай на счупване и прекомерно износване на буталните пръстени, те трябва да бъдат сменени.
Ако при визуална проверка се наблюдава овалността на работната повърхност на цилиндъра, тя ще трябва да бъде отегчена. За да направите това, ние измерваме диаметъра му в по-голям размер, избираме буталото и извършваме последващата механична обработка.
VIDEO
В процеса на рязане на дърво режещата част на инструмента е подложена на големи натоварвания. За да се намалят силите на триене и последващото износване на веригата, верижният трион calm е оборудван със система за смазване, която постепенно подава масло към гумата.Бързата загуба на режещи свойства от зъбите и липсата на следи от смазочна течност може да показва нейното изтичане или запушване на тръбите.
Принцип на смазване на веригата Stihl 180
На първо място, когато диагностицираме системата за смазване на веригата за резачка ms 180, обръщаме внимание на маркучите за подаване на масло и техните точки за фиксиране. Повредените връзки не могат да бъдат ремонтирани и следователно трябва да бъдат заменени. Маслените канали могат да се почистват със сгъстен въздух. За тези цели използваме компресор или обикновена автомобилна ръчна помпа.
Благодарение на своята лекота на работа и ремонт, верижният трион на този модел придоби широко признание сред професионалисти и аматьори в областта на дървообработването.
Работата с инструмента трябва да се извършва в съответствие с инструкциите, приложени към него. Включете бутона за стартиране само след опъване на веригата, е проверено наличието на горивна смес и масло. След като здраво фиксирате верижния трион в ръцете си, можете да започнете работа.
Ако инструментът откаже да работи, на първо място е необходимо да се идентифицира причината за неизправността. И най-често срещаните инструменти за ремонт на верижен трион са подходящи: различни отвертки, гнездо и гаечни ключове, шестоъгълници.
Рано или късно всеки собственик на инструмент ще се сблъска с този проблем. Причината за тази неизправност е теч на кръстовището на маслената помпа и маркуча от резервоара за масло.
За да премахнете този проблем, ще трябва на практика напълно разглобете верижния трион .
Ако маркучът е повреден, най-добре е да го смените с нов. Можете да опитате да го напълните с уплътнител, след обезмасляване и изплакване.
Може да изтече масло, ако масленият филтър на триона е запушен или счупен. Трябва да се провери и почисти или смени.
Ако вярвате на експертите, тогава с такъв проблем, на първо място, просто трябва да отворите и затворите капака на резервоара за газ. След това трябва да направите вентилация на горивната камера и извадете и подсушете свещите. Тези действия са достатъчни, за да може инструментът да стартира и да работи. Ако неизправността остане, тогава причината трябва да се търси другаде.
Верижният трион "Calm 180" може да не работи поради счупване на цилиндъра. Ако има чипове или нередности на цилиндъра, тогава причината е в него.
Ако инструментът не стартира, задържа захранването за кратко време или спре веднага след включване, тогава причината за повредата може да е в ауспуха. Може да бъде запушен от всякакви отлагания, които се появяват по време на работа по време на процеса на изпускане.
Трионът може да стартира лошо поради неизправност на стартера. За да го видите, свалете капака от карбуратора и завъртете специалния екран, разположен зад барабана на верижния трион. Ако контактният проводник е излязъл от стартера, той трябва да бъде прикрепен с паялна лампа. Ако проблемът е в изтичане на масло, тогава стартерът просто се избърсва с кърпа.
Причината за такава неизправност може да бъде счупване на групата цилиндър-бутала , който е достатъчно лесен за ремонт със собствените си ръце.
За да извадите цилиндъра от резервоара, на главата му трябва да се развият четири болта. След това внимателно проверете буталото, върху което не трябва да има драскотини, драскотини, стърготини.Ако има, буталото ще трябва да се смени.
Оптималното налягане в горивната камера се осигурява от буталото и буталните пръстени, които трябва да седят достатъчно плътно върху тялото на буталото. Ако буталото, поставено в цилиндъра, има свободен ход по време на люлеене, това показва износването му.
Можете да премахнете този дефект по отвор на цилиндъра и монтаж на ремонтни части. Най-лесно обаче е просто да смените целия комплект CPG.
Всички карбуратори се почистват по същия начин, основното е да не се страхувате и да не губите нищо. За ремонт ще трябва да подготвите:
всяка четка;
Крестова отвертка
глава 8;
малко бензин.
На първо място, с помощта на четка се почистват мръсотията и прахта. След това капакът и филтърът се отстраняват. Двете гайки на въздушния филтър се развиват и корпусът на въздушния колектор се отстранява. Карбураторът и дроселът и пръчките на дросела вече се виждат. Като спуснете дросела с пръст надолу, ще трябва да премахнете лоста за газта.
За да извадите карбуратора от седалката, първо свалете лоста на дросела и го затворете напълно. Сега трябва да извадите и издърпате проводника за спиране на двигателя. Необходимо е също така да премахнете пластмасовото рамо, към което е прикрепен жицата. Отдясно се вкарва в отвора, а отляво може да се повдига.
Карбураторът се освобождава и може да бъде свален и почистен. Най-добре е да направите това с компресор, но ако го няма, тогава подробностите могат да бъдат изплакнете в чист бензин .
Не забравяйте за горивния филтър, който също трябва да бъде свален и маркуча за гориво да се продуха. Всичко се сглобява в обратен ред.
Ако след сглобяването на карбуратора трионът не стартира добре и от ауспуха излиза дим, тогава най-вероятно пружината под лоста на иглата е загубена. Поради липсата на тази пружина, иглата не спира подаването на гориво, така че свещта е „наводнена“ с бензин. Разбира се, за да премахнете тази неизправност, трябва да намерите пружината и да я поставите на място.
Когато ремонтирате карбуратор, трябва да се помни, че това е доста сложен монтаж, който се състои от различни малки пръстени и части. Следователно, той трябва да се почиства и ремонтира с изключително внимание и внимание.
Ако верижният трион не стартира или спре, тогава в допълнение към самия карбуратор, трябва да проверите производителност на свещта ... Ако е дефектен, тогава трябва да се отвие и да се изсуши. Също така излишното гориво трябва да се източи от свещта през специален отвор.
Трябва да се помни, че сушенето трябва да се извърши най-малко тридесет минути, след което свещта се поставя на място и инструментът се стартира.
Причината за неизправността може да е слаб контакт между края на свещта и високоволтовия проводник. Ако изобщо не ви харесва работата на свещта, тогава е по-добре да я замените с нова.
Такива части на моторния трион "Calm 180", като антивибрационни елементи, верига, гума, задвижващо зъбно колело, се износват по-бързо от други. Затова се препоръчва да съхранявате резервни части в сервиза за бърза смяна.
Премахването на причините за неизправностите на верижния трион със собствените си ръце във всеки случай ще бъде по-евтино от ремонта на инструмент в сервиз. За да не озадачавате защо инструментът спря да работи, можете да гледате видео инструкция как да премахнете различни повреди на моторния трион "Calm 180". Въпреки това, в случай на сериозни повреди, по-добре е да не извършвате ремонта сами, а да поверите работата на специалист.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
