Такъв патронник се използва за захващане на битове с цилиндричен опаковъчен вал. Тази касета се отличава с лекота на инсталиране. Инсталира се буквално с едно движение на ръката. Използва се за свредла с диаметър от един до десет милиметра. Това е подвижен конструктивен елемент в инструмента и поради това се чупи често. За да го разглобите, трябва да прочетете съветите, описани в началото на статията, за разглобяване на касетата с помощта на шестограмен ключ и отвертка Phillips. Цената на този продукт е около $20. д.
Материалът в тази статия е обемен.Тук описахме всички възможни проблеми, които възникват по време на работата на отвертките Makita, разказахме как да ги премахнем сами, отделно говорихме за различните конструктивни елементи, които съставляват основата на всяка отвертка. Материалите на статията показват диаграмите на скоростната кутия и общото устройство на отвертката. Надяваме се, че информацията ще ви бъде полезна.
VIDEO
Първо някои текстове
Решено е, устройството е закупено, обсъжда се възможността за "връщане на парите".
Вече у дома, след като събличах батерията, беше установено първото несъответствие - тегло, тегло, батерията беше износена със 75-80%, но всъщност 5-10 (тук приятели, не ме обвинявайте за точните цифри на теглото, това е моят хляб и освен че първоначалното тегло се различава много от партидата и датата на пускане на клетките на батерията, ще кажа само колкото по-тежък - толкова по-добре, разликата между нови и напълно изтощени батерии е около 80-60g в старите версии , при новите е още по-малко.
Нека се заемем с операцията на апарата, в този пример ще бъде лесно да научите как сами да обслужвате инструмента си.
За да не попаднете в ъгъла на ужасите, отвертката първо беше разглобена, прочистена, а първият етап на скоростната кутия беше разглобен по-рано, измити и сглобен отново.
Повечето инструменти на Makit са лесни за отваряне, няма ключалки, клинови куки и други ненужни неща като други производители
Обърнете внимание, когато сваляте спусъка - той просто се изтегля от жлебовете си, но все пак се опитайте да го освободите по-леко от превключвателя за заден ход (долната стрелка) и погледнете по-отблизо малкото парче желязо (на горната стрелка) - това е пружината за затягане на въртящия момент, лесно е да я загубите
Внимателно хващайки патрона и двигателя, премахваме, опитваме се да бъдем по-внимателни към превключвателя на скоростта (стрелка) и се препоръчва незабавно да го разкопчаете от клона на скоростната кутия, като издърпате задната пружина (има две от тях) под превключвателя с тънък предмет
двигателят е свързан към скоростната кутия чрез прост байонетен метод, завъртаме двигателя и скоростната кутия към около 10 градуса и всичко се разкопчава
свалена от тялото, отвертка без предавка: превключвател за заден ход, мотор-тригер-блок, превключвател на скоростта (при сваляне не губете и двете пружини, трудно е да ги загубите, но е възможно)
изглед отзад на двигателя
поставяме скоростната кутия "отдолу" и виждаме капака на скоростната кутия, той също е фиксиран с щик и може лесно да се отстрани, като се отвие обратно на часовниковата стрелка с 10-15 градуса, като се вземат дупките с пинсети
премахнахме капака, виждаме 3 сателита, засадени върху носача и пръстена с X-образни куки на тялото, позициите на зъбните колела не трябва да се записват, това е висококачествен инструмент
премахваме 3 сателита и носач, вече виждаме 5 сателита от следващия етап на предавка
премахнете пръстена с X-образни куки и виждаме същите 5 сателита по-близо, обърнете внимание на щифтовете (има 4 от тях на 90 градуса) 2 ясно видими са маркирани със стрелки, удължението на превключвателя на скоростта е маркирано с кръг
издърпваме джантата заедно с пръстеновидното колело, плъзгащо се по него върху щифтовете чрез удължаване на превключвателя на скоростта (не губете щифтовете, те са малки, втвърдени - няма да слезете с жици), загубата само на един щифт води до закупуване на нова скоростна кутия), виждаме и премахнати 5 сателита и техния носач
Разбрахме първата степен на скоростната кутия, тя беше измита предварително, но като се започне от втората, боклукът вече започва, нищо не беше подготвено предварително от този блок и отдолу виждаме 5 сателита и стара мръсна грес
завинтвайки пластмасовия корпус на 1-ви етап, виждаме износените зъби на ограничителя на носача на селектора на скоростите върху кутията - това показва или случайна смяна на предавката в движение, или системно незахващане на предавките, докато щракне
след отстраняване на корпуса на първия етап се вижда един дистанционен пръстен (колкото по-малко от тях, толкова по-добре, имаше 5 пръстена с различна дебелина), както и 5 сателита, корона
премахваме носача и 5 сателита, вече е ясно, че носачът от другия край има X-образна кука вместо зъбно колело, механизмът за блокиране на ролките се отваря към окото, между другото - ролковият блокер се счита за най-простият и най-надеждният, но не и най-евтиният - нещо прецизно, други производители имат блокери на кобилицата, изработена от лента от пружинираща стомана или върху пружинни лапи
свалете дистанционния пръстен и зъбното колело, което вече има 6 зъба отдолу и е захранващ елемент на регулатора на затягащия момент, вътре в скоростната кутия виждаме избутващи топки (те са сдвоени, има само 12 от тях)
премахваме топките, 2 ролки и тласкача на блокера, вътре виждаме само дръжката и 6-лъчевото стъкло на тялото на блокера
свалете блокиращото стъкло и стигнете до основата на скоростната кутия на отвертката - вътрешния опорен лагер
измиваме извлеченото домакинство (добре, вече 2-степенни части) със загрят уайт спирт, за това препоръчвам да разрежете пластмасова бутилка наполовина, изсипете бял спирт на сантиметър, задръжте го във вряща вода, хвърлете детайлите и покрийте със салфетка да се лута за кратко без фанатизъм, измийте детайлите и извадете щифтовете го изплакнете, също плющяйки, в друга чаша с нефрас (или по-добре с галоши) не е необходимо да го нагрявате, без да махнете измити жлези от духа, почистваме го с естествена четка за художници, подсушаваме го върху салфетка
ние го сглобяваме обратно, домашният Litol е доста подходящ за смазване (в кореспонденцията производителят неохотно препоръча всяка неагресивна грес за зъбни колела, съответстващи на условията на работа, при условие че механизмът е стегнат), не можете да поставите много грес, отвертката ще започне да се „поти“ или, още по-лошо, сополи, привличайки цялата мръсотия, нанесете със сплескан памучен тампон без памук в края, малко по малко - важно е да смажете само главите на зъбите, в не случай напъхнете мазнината със супени лъжици
помнете умереността на смазването и не забравяйте обратния ред на сглобяване
развийте фланеца на баоинета от двигателя и също измийте фланеца със сапун (цялата мръсотия от течащия въздух се натрупва върху фланеца отвътре по време на работа), изсушете го, измивам дръжката с нефрас под ъгъл с четка, предотвратявайки бензин от попадане вътре в двигателя, няма нужда да смазвате дръжката
проверяваме пролуките и отдолу - всичко трябва да е възможно най-точно, накрая затягаме винтовете на дръжката
Отвертката може безопасно да се класира като инструмент, който доста често трябва да се използва не само в ежедневието, но и за работа на строителни обекти. Но, като всеки сложен технически аксесоар, продуктът може да се счупи. Ще разгледаме как да ремонтираме отвертка сами в този текст.
Оборудването на строителния пазар, където отверките заемат отделно място, е доста голямо. Много модели имат индивидуални критерии, качество на сглобяване и цена. Повечето от моделите обаче се характеризират с основни принципи на работа и вътрешно изпълнение.
Основните елементи на всяка отвертка включват:
наличието на електрически двигател;
планетарен редуктор;
регулируем функционален бутон "Старт";
превключвател за заден ход;
регулатор на усилието;
захранващ блок.
Електрическият двигател се захранва от мрежа с постоянен ток, структурно представена с цилиндрична форма. Вътре има котва с четки и магнити.Особеността на електрическата верига на двигателя предполага, че посоката на потока на захранващото напрежение ще бъде насочена към четките. Когато предоставената полярност се промени, двигателят се обръща.
Планетарната скоростна кутия е важен елемент, способен да преобразува високочестотните вибрации на вала на електродвигателя в нискочестотните обороти на вала на патронника. Обикновено тези части се произвеждат от устойчива на износване пластмаса или метал. Много отвертки са оборудвани с 2 скоростни кутии. Превключването към режим на първа скорост е необходимо за работа с самонарезни винтове, а при втората скорост можете да пробивате дърво, пластмасова основа или метал.
Бутонът "Старт" стартира устройството. Той е в състояние да контролира броя на оборотите, осигурявайки възможност за избор на оптимална скорост на въртене за вала на патронника. Съответно, натискането със сила ще задвижи двигателя при високи обороти и тъй като силата на натискане намалява, критерият за мощност ще отслабне.
Превключвателят за заден ход е необходим за извършване на операции за промяна на посоката на въртене на двигателя на отвертката. Тази функционалност е удобна за използване не само за затягане, но и за отвиване на винтове.
Относно регулатора на силата, можем да кажем, че той определя скоростта на затягане на винтовете. В настоящите модели е предвидено 16-степенно регулируемо градуиране, което ви позволява да определите с максимална точност и удобство каква скорост на затягане е от значение при работа с различни материали.
Захранването на винтоверта е извънгабаритни акумулаторни батерии, където захранващото напрежение (в зависимост от модела на устройството) може да варира от 9 до 18V.
VIDEO
повредата е свързана с електрониката на устройството;
счупването може да бъде механично.
Разбирайки обективните причини за електрическа повреда, могат да се отбележат нейните характерни признаци:
продуктът спира да реагира на включване;
устройството е спряло да регулира скоростта;
обратната операция е неуспешна.
Механичните проблеми с отвертката включват проблеми с износването на вътрешните части, например се чува характерен тресчот на механизма. По правило дефектна отвертка ще започне да издава характерни звуци, когато например втулките са износени или лагерът се е сринал. Това често се случва на хамър инструмент.
VIDEO
Например, ако инструментът спре да се включва, тогава първоначално трябва да проверите здравето на батерията. Ако, когато базирате устройството на зареждане, повредата не е изчезнала, тогава ще трябва да се въоръжите с мултицет и да започнете да сканирате устройството в търсене на основната причина. На първо място, погледнете стойността на напрежението, посочена на корпуса на устройството, и я сравнете с измерванията на батерията. Данните трябва да са приблизително еднакви. Ако напрежението е твърде ниско, най-вероятно проблемът е скрит в зарядното устройство или батерията.
Например, зарядното устройство може да се провери с помощта на мултицет, да се включи в мрежата и да се направят измервания на клемите на устройството на празен ход. Важно е критерият за напрежение да е малко по-висок от номиналния. В ситуация, когато няма напрежение, тогава недвусмислено виновникът за повредата е зарядното устройство. Отвертките Interskol "страдат" от този доста често срещан проблем. По принцип отстраняването на дефекта ще изисква специфични познания по електроника или ще трябва да се закупи нов модул.
Ако откриете проблем с батерията, например с отвертка Makit, можете да отворите този блок със собствените си ръце, където се намират захранващите елементи. В резултат на отваряне трябва да се извърши проучване на свързващите проводници и да се гарантира качеството на запояването.Ако не се открият видими дефекти, тогава с помощта на скенер трябва да измерите напрежението във всеки елемент. Стойностите трябва да показват мощност от 0,9 - 1V. Ако се намери блок с индикатор за ниско напрежение в редица, тогава той трябва да бъде заменен.
VIDEO
Доста често проблемите с бутоните са свързани с лош контакт на клемите. Можете просто да извършите процедурата за почистване на контактите с шкурка и проблемът ще бъде решен. Основното нещо е да направите всичко внимателно в процеса на разглобяване и сглобяване на устройството, без да губите части.
Счупената скоростна кутия е един от механичните проблеми с отвертка. Някои от най-често срещаните проблеми с редуктора включват:
физическа кривина на оста на редукционния вал;
очевиден дефект на работната повърхност на зъбните колела;
повреда на опорната втулка на вала или оригиналния лагер;
счупване на щифта, където са фиксирани сателитите.
За да се коригират тези дефекти, ще е необходима физическа подмяна на дефектните части, следователно този вид ремонт трябва да бъде поверен на квалифицирани специалисти, които могат правилно и точно да диагностицират повредата и да я отстранят.
VIDEO
Един от най-търсените инструменти за домашни майстори е отвертката. Това устройство обаче понякога се счупва, както всяко друго. Ако това се случи, в някои случаи можете да замените този инструмент с електрическа бормашина. Ако работата не може да се извърши с електрическа бормашина, ще трябва да занесете отвертката в сервиз, за да могат специалисти да ремонтират инструмента. Това обаче може да отнеме време и да е скъпо. Ето защо можете да използвате друга опция - направете сами, ремонтирайте отвертката.
Отвертките обикновено се използват за сглобяване на мебели както у дома, така и в производството.
Преди да извършите ремонтни работи, ще трябва да се запознаете с дизайна на това устройство. На фиг. 1 можете да видите този инструмент експлодиран.
Елементи, които са необходими за направата на отвертка:
мултиметър;
щипки;
шкурка;
резервни части.
Фигура 1. Устройството на отвертката.
Основният елемент е стартовият бутон, който изпълнява няколко функции: включване на захранващата верига на електродвигателя и регулатора на скоростта. Ако натиснете бутона докрай, веригата за захранване на двигателя ще бъде затворена от контакти, в резултат на което ще бъде осигурена максимална мощност. Броят на оборотите в този случай също ще бъде максималният възможен. В устройството е инсталиран електронен регулатор, който се състои от PWM генератор. Този елемент се намира на дъската. Контактът, който е поставен върху бутона, ще се движи по дъската в зависимост от натиска върху бутона. Нивото на регулируемия импулс за ключ ще зависи от разположението на елемента. Като ключ се използва полеви транзистор.Принципът на работа ще бъде следният: колкото повече капитанът натиска бутона, толкова по-голяма е стойността на импулса на транзистора и толкова повече той ще се отвори и ще увеличи напрежението на електродвигателя.
Обратното на въртенето на електродвигателя ще се извърши чрез промяна на полярността на клемите. Този процес се извършва с помощта на контакти, които ще бъдат хвърлени от капитана с помощта на обратната дръжка.
Зарядно устройство за акумулаторен винтоверт.
В винтовертите в повечето случаи се монтират еднофазни непрекъснати колекторни двигатели. Те са надеждни и лесни за производство и поддръжка. Обикновената отвертка се състои от следните елементи:
Структурата на предавката ще преобразува високата скорост на вала на електродвигателя в ниската скорост на вала на патронника. Отвертките могат да имат планетарни или класически скоростни кутии. Последните се използват рядко. Планетарните устройства се състоят от следните елементи:
пръстеновидна предавка;
слънчеви съоръжения;
сателити;
карал.
Слънчевата предавка работи посредством вала на котвата, зъбите му задвижват сателитите, които въртят носача.
За регулиране на силите, които ще бъдат приложени към винта, се използва специален регулатор. Най-често се използват 15 позиции за регулиране.
Основните признаци на неизправност в този случай ще бъдат:
отвертката не се включва;
невъзможно е да се превключи режима на заден ход;
невъзможно е да се регулира броят на оборотите.
Схема на скоростната кутия на акумулаторния винтоверт.
Първата стъпка е да проверите батерията на отвертката. Ако инструментът е бил зареден, но това не помогна, тогава ще трябва да подготвите мултицет и да се опитате да намерите неизправността с него. Първо трябва да измерите напрежението на батерията. Тази стойност трябва приблизително да съответства на посочената върху кутията. Ако има подценено напрежение, тогава ще е необходимо да се идентифицира дефектният елемент: батерия или устройство за зареждане. За да направите това, ще трябва да използвате мултицет. Това устройство трябва да бъде включено в мрежата и след това да измерите напрежението на празен ход на клемите. Трябва да е с няколко V повече от посоченото на структурата. Ако няма напрежение, тогава ще е необходимо да поправите зарядното устройство. Ако няма познания в областта на електрониката, тогава се препоръчва да закупите нов.
Ако батерията е повредена, тогава ще трябва да разглобите уреда, да проверите всички места, където са закрепени проводниците и да проверите тяхното качество. Ако няма повредени връзки, трябва да измерите напрежението на всички елементи с мултицет. Напрежението трябва да бъде 0,9-1 V или повече. Ако има част с по-ниско напрежение, тогава тя ще трябва да бъде заменена. Капацитетът и видът на елемента трябва задължително да съответстват на монтираните части.
Схема на вътрешната структура на отвертката.
Ако зарядното устройство и акумулаторната батерия са в добро работно състояние, но отвертката не работи, тогава това устройство трябва да бъде разглобено. Няколко проводника отиват от клемите на батерията, трябва да вземете мултицет и да измерите напрежението на входа на бутона. Ако има напрежение, тогава трябва да извадите батерията, използвайте скобите, за да свържете проводниците от батерията на късо. Устройството трябва да показва стойност на съпротивление, която клони към нула. В този случай елементът е наред, проблемът е в четките или други части. Ако съпротивлението е различно, тогава бутонът ще трябва да бъде сменен. За да поправите бутона, в някои случаи е достатъчно просто да почистите контактите на клемите с шкурка.
По същия начин ще трябва да проверите обратния елемент. Ремонтът се извършва чрез почистване на контактите.
Ако електродвигателят работи при високи скорости и скоростта не може да се регулира, тогава проблемът може да е в бутона или транзистора, който се използва за настройка.
Устройството на зъбните колела на редуктора на отвертката.
Ако веригите към двигателя са в добро състояние, но отвертката не работи, значи проблемът е в четките. Ако тези елементи са износени, те ще трябва да бъдат сменени.
Проблемът може да е директно в двигателя. За да тествате електрическия мотор, ще трябва да изключите проводниците, които са свързани към бутона. След това, като използвате същия инструмент, трябва да измерите стойността на съпротивлението на фиксиращите контакти на проводниците. Ако стойността клони към нула, тогава намотката е счупена. В този случай ще трябва да навиете или инсталирате нов мотор.
Ще трябва да проверите състоянието на намотките на котвата, тъй като този елемент може да бъде закупен и сменен сам. За да проверите котвата, ще е необходимо да измерите съпротивлението на съседните колекторни плочи по целия периметър. Стойността трябва да клони към нула. Ако по време на проверката се открият плочи със съпротивление, което се различава от нула, тогава ще е необходимо да поправите котвата или да я замените.
Механичните проблеми могат да бъдат идентифицирани, както следва:
В процеса на работа отвертката издава външни звуци, които не е имало преди.
Инструментът вибрира силно по време на работа.
Борба на патронника за скобата.
Инструментът се включва, но не е възможно да се използва поради засядане.
VIDEO
Ако по време на работа устройството издава външни звуци, това означава, че втулките или лагерът са износени. За да поправите това, ще трябва да разглобите електрическия мотор и след това да проверите целостта на лагера и нивото на износване на втулката. Котвата трябва да се върти свободно, не трябва да има триене или изкривяване. Тези устройства могат да бъдат закупени в строителен супермаркет и да бъдат заменени сами.
Най-честите повреди на структурата на зъбното колело включват следното:
неизправност на вала;
протриване на работната основа на зъбните колела;
счупване на щифта, върху който е фиксиран сателитът.
VIDEO
Във всички случаи ще е необходимо да се сменят дефектните елементи на скоростната кутия. Всички горепосочени стъпки трябва да се следват внимателно. Разглобяването на отвертката трябва да се извърши в ясна последователност, в противен случай някоя от частите може да бъде загубена.
Всеки може да поправи отвертка, просто трябва правилно да идентифицирате дефектния елемент.
Здравейте всички.! Днес имаме видео „Отвертката Makita 6271D не работи. Ремонт на двигателя." ...
В Makita 6271 скоростната кутия се повреди, в това видео ще ви покажа как да я възстановите. За това ни трябва.
Скоростните кутии постоянно се развалят в отвертки Makit. Каква е причината ??) Моята партньорска програма е за вас.
Влизайте, приятели! много интересно, включително възможност за закупуване на добра цена.
Отвертката е загубила мощност.
Захранване от батерия 12v Брой скорости 2 Диаметър на патронника 1 - 10 mm Обороти 1-400 об/мин 2-1300 об/мин Максимум.
Заглавие T.O. (Типични грешки) Кратки видеоклипове, в които се опитвам да разкажа за често срещаните грешки на потребителите на benz.
Всеки собственик на отвертка MAKITA трябва да знае това.Как да удължите експлоатационния живот на скоростната кутия, а следователно и на себе си.
Смяна на четките на отвертка.
Патронник GEKO G00521 2-13mm 1 / 2-20UNF Makita 6271d 12v NiCa.
Как да ремонтирате отвертка Makita (Makita) 6281D.
Предавките на редуктора са облизвани.
Сглобяване на скоростната кутия на отвертка makita 8280d.
След ремонта на скоростната кутия минаха 7 месеца и отново 1-ва скорост не работи.Отварям и намирам причината, едновременно.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Ремонт на бутони за отвертка Makita 6347D
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
