Подробно: ремонт на искряща отвертка направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Един от най-популярните инструменти на домашния майстор е отвертката. Но, както всеки продукт, той се разпада. Какво да направите в този случай? При някои видове работа електрическа бормашина може да спаси ситуацията, но само в някои. Можете да занесете инструмента в сервиз и да изчакате ремонта му. Но това ще отнеме време и пари, които ще трябва да бъдат платени за ремонт на инструмента. Но по правило се предлага и третият вариант - ремонтът на отвертката Makit и устройството на отвертката не е толкова сложно.
Нека да разгледаме основните симптоми на неизправност на отвертката и как можете да ги поправите у дома сами.
Преди да преминете директно към неизправностите на този инструмент, би било хубаво да се запознаете накратко с устройството на отвертката и предназначението на основните му възли. Нека започнем с това. Снимката по-долу показва разглобена отвертка, на нейната основа и помислете за предназначението на частите.
Ще започнем с бутона за стартиране. Бутонът има две функции: включване на захранващата верига на електродвигателя и неговия регулатор на скоростта. Когато бутонът е натиснат докрай, веригата за захранване на двигателя се затваря от контактите на бутона в права линия, осигурявайки максимална мощност и брой обороти. Регулаторът на скоростта е електронен, състои се от PWM генератор, разположен на платката. В зависимост от силата на натискане на бутона, контактът, разположен върху бутона, се движи по дъската. Степента на генерирания импулс на ключ зависи от местоположението му по протежение на платката, ролята на ключа се играе от полеви транзистор (на снимката по-горе той е обозначен като "регулатор на скоростта на въртене"). Тоест зависимостта е следната: колкото по-силно потребителят натиска бутона, толкова по-висока е стойността на импулса на транзистора и толкова повече се отваря, като по този начин се увеличава напрежението на електродвигателя.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Въртенето на двигателя се обръща чрез обръщане на полярността на клемите. Обръщането на полярността се извършва с помощта на превключващи контакти, които се преобръщат от потребителя с помощта на ръкохватката за обръщане.
Електрически мотор. В този инструмент, като правило, се използват еднофазни DC колекторни двигатели. Те се отличават с надеждност, лекота на производство и поддръжка. Дизайнът на такъв двигател е следният: тяло, върху което са разположени магнити, котва и четки.
Редуктор. Целта му е да преобразува голям брой обороти на вала на двигателя в значително по-ниски обороти на вала на патронника. Има два вида скоростни кутии за отвертка: планетарни и класически. Последният се използва много рядко, така че ще обърнем внимание на планетарната скоростна кутия. Планетарната скоростна кутия се състои от:
- пръстеновидна предавка;
- слънчева предавка, която е прикрепена към вала на електродвигателя;
- сателити и носител (броят им зависи от броя на стъпките, има две или три стъпки).
Без да навлизаме в тънкостите, нека разгледаме принципа на работа на такава скоростна кутия. Слънчевата предавка се задвижва от вала на котвата, от своя страна зъбите му задвижват сателитите, които предават въртенето на носача. При двустепенна скоростна кутия валът на патронника е свързан към втория носач, при тристепенна скоростна кутия - с третия.
Регулаторът на силата е предназначен да регулира силата, която се прилага към винта. Като правило се използват 16 позиции за настройка. По този начин има широка гама от нива на затягане на винтове, което ви позволява да работите с много крехки материали (гипсокартон и др.). Принципът му на работа е добре илюстриран във видеото по-долу.
Патронникът е прикрепен към изходящия вал на скоростната кутия и има три гърбици, които здраво държат детайла в патронника.
След като разгледахме основните елементи на отвертката, нека да преминем към възможни неизправности и възможни начини за ремонт на отвертката AEG. И ще започнем с електрическата част. Основните признаци на неизправност на електрическия компонент на отвертката са:
- инструментът не се включва;
- няма превключване на режим на заден ход;
- няма настройка на броя на оборотите.
Инструментът не се включва. Първото нещо, на което трябва да внимавате при ремонт на отвертка Skil, е батерията. Ако го поставим на зареждане и не помогна, тогава се въоръжаваме с мултицет и пристъпваме към отстраняване на неизправности. Като начало измерваме напрежението на батерията, то трябва повече или по-малко да съответства на това, посочено на корпуса на батерията. Ако напрежението е твърде ниско, е необходимо да се идентифицира дефектният елемент: батерия или зарядно устройство.
Можете да определите здравето на зарядното устройство с мултицет, за това го включваме в мрежата и измерваме напрежението на празен ход на клемите. Трябва да е с няколко волта повече от номинала, посочен на устройството. Ако няма напрежение, зарядното устройство е повредено. За такъв ремонт на отвертката Interskol ще са необходими познания по електроника, в противен случай е по-лесно да закупите нова.
Ако има проблем с батерията, тогава, за да поправите отвертката Makit със собствените си ръце, трябва да отворите блока с елементите. След разглобяването на уреда е необходимо внимателно да се проучат всички кабелни връзки и да се провери качеството на запояването, дали някой не се е отделил. Ако всички връзки са непокътнати, вземаме мултицет и измерваме напрежението във всеки елемент. Всеки елемент трябва да има най-малко 0,9 - 1V напрежение. Ако се открие елемент с по-ниско напрежение, той трябва да бъде заменен. Основното е капацитетът и типът на клетката да съответстват на останалата част (т.е. ако NiCd, тогава е необходим и NiCd). Можете да научите повече за ремонта на батерии от статията: „Направи си сам ремонт на батерии за отвертка“.
Ако зарядното устройство и батерията са в добро състояние и отвертката не се включва, е необходимо да разглобите отвертката. Два проводника минават от клемите на батерията към бутона, вземаме мултицет и измерваме напрежението на входа на бутона (батерията е поставена в този случай). Ако има напрежение на входа, тогава изваждаме батерията и с помощта на крокодилските скоби свързваме на късо проводниците от акумулатора. Поставяме устройството за измерване на съпротивление в ома. Натиснете бутона докрай и измерете на изхода от бутона. Устройството трябва да показва стойността на съпротивлението, стремяща се към нула, ако е - бутонът работи правилно, проблемът е или в четките, или в други елементи на електродвигателя. Ако тестерът покаже отворена верига, бутонът трябва да бъде заменен или ремонтиран. Можете да опитате да го поправите сами, тъй като често се случва да няма контакт на клемите поради изгаряне, ще бъде достатъчно да го почистите с шкурка и да го сглобите. Основното нещо, когато анализирате бутон, е да не бързате и да действате внимателно, в противен случай всички части ще се разлетят и ще трябва да озадачавате повече от един час как да го сглобите.
Подобни действия ще трябва да бъдат предприети при липса на обратна връзка. Поставяме една сонда на устройството на входния проводник на бутона, втората върху контакта на електродвигателя или изхода на бутона, това е по-удобно. Превключваме обратната дръжка. Ако всичко работи правилно, устройството ще фиксира определено съпротивление, ако е „безшумно“, проводимостта на обратните контакти е нарушена. Процедурата за разглобяване и почистване на контактите е същата като описаната по-горе, както при ремонт на отвертката Calibre.
Двигателят работи на максимални обороти и няма контрол на оборотите? Причината за неизправността може да бъде както в самия бутон, така и в регулиращия транзистор.
Ако всички вериги към електродвигателя са в добро състояние, но инструментът не работи, неизправността може да е свързана с четките.В идеалния случай четките трябва да се сменят, когато са дълги, износени на 40% от първоначалната им дължина. Ако четките са износени, сменете ги с нови, ако четките са изрядни, проблемът е в останалите елементи на двигателя. За да проверите електрическия двигател, трябва да изключите проводниците, които излизат от бутона. След като изключите проводниците, с помощта на мултицет измерваме стойността на съпротивлението на контактите за закрепване на проводниците. Ако стойността на съпротивлението е малка и клони към нула, най-вероятно е настъпило прекъсване на намотката, необходимо е или пренавиване, или нов двигател.
Можете да проверите целостта на намотките на котвата, тъй като котвата може да бъде закупена и сменена самостоятелно. За проверка на арматурата е необходимо да се измери съпротивлението на две съседни колекторни пластини, по цялата обиколка. В този случай нормалната стойност е "0". Ако по време на проверката откриете две съседни плочи със стойност, различна от нула, котвата се нуждае от ремонт или подмяна.
