Направи си сам ремонт citroen c4 седан

Автомобилът Citroen C4 беше видян за първи път през 2004 г. и не беше напразно, тъй като и до днес този автомобил все още отговаря на декларираните показатели за надеждност и безопасност в сравнение с други автомобили от същия клас. Отначало, сравнително незабележим, с всяка нова версия на Citroen C4 започва да съдържа все повече и повече нови функции. Последните версии на автомобила са старателно "напълнени" с различна електроника, което понякога помага, но понякога търка нервите и тогава се налага ремонт на Citroen C4. Но първо нещата.

Отбележи, че ремонт на Ситроен, или по-скоро нуждата му, в някои моменти зависи от конфигурацията на автомобила. И така, следните версии са включени в реда на този "француз":

• Класически
• Комфорт
• Ексклузивно - вариация за хечбека
• VTR, VTR + и VTR Pack - вариант Coupé

Що се отнася до правилния избор на модела, това зависи от всеки лично. Ремонтът на Citroen C4 Picasso след периода на експлоатация може да е необходим по същия начин като Citroen C4 Cactus. Следователно въпросът не е толкова в принципния избор на модел и конфигурация, а в познаването на слабите места на автомобила, на които от своя страна понякога трябва да се обърне внимание.

Бих искал да отбележа предварително, че като цяло Citroen C4 е изявен автомобил с отлични характеристики както за шофиране в градски райони, така и извън него. Но в тази статия ще обърнем повече внимание не на предимствата на модела, а на недостатъците, за да могат потенциалните купувачи да видят пълната картина на техническите възможности на машината.

Така че ремонтът на Citroen C4 много често се свързва с неизправности на автоматичната трансмисия. Понякога спира да държи клапана, понякога цялото тяло на клапана се повреди и също така се случва спирачката на лентата да се счупи напълно, в резултат на което кутията просто се заклинва. Колкото и трудно да се борят производителите с този проблем, те не могат да го решат напълно. Ето защо, феновете на модела C4 често избират мъдро "механиката".

Понякога се налага да посетите автосервиз Citroen C4 в Санкт Петербург поради повреда на електрическата система за отопление на седалките. Най-големият бум на този проблем настъпи през 2008 г. Въпреки това, не често, но от време на време, този дефект се среща при новите модели. Това се дължи на взаимосвързаните елементи на системата за гръб и възглавници. Следователно, когато поне една публикация е изтрита, цялата система спира да работи.

Останалите повреди, поради които е необходимо да се обслужва Citroen C4, включват периодично изключване на сензора за температура на двигателя, чести неизправности на миещите фарове. А с генератора, основно заради въздействието на химията, която пътните служби пръскат по пътищата, борейки се с леда, проблемите започват след три-четири години.

И колата, разбира се, е красива, дизайнерите се постараха. Но няма да сте пълни с красота сами, така че не забравяйте да осигурите навременна поддръжка на Citroen C4 и периодично да разглеждате възлите, склонни към слабости.

Елегантен френски седан на достъпна цена

Съобщение Ксандр »12 август 2013, 21:16

MR (C4 Hatch & DS4)
Докато не бъде пуснато нещо по-разумно за седан, можете да използвате това ръководство, разбира се, с ограничения.

Намерих тази информация в близкия форум и предоставих Alixx583.

Членът на нашия форум moinho разпозна книгата и сега текстовото търсене работи. Тази опция може да се види на връзката Ръководство за ремонт (C4 Hatch & DS4) _с търсене

Ако имате допълнителна информация пишете на лично.

[На страница: 1, 2, 3, 4, 5]

[На страница: 1, 2]

[Към страницата: 1. 14, 15, 16]

[На страница: 1, 2, 3, 4]

[На страница: 1, 2, 3, 4, 5]

[На страница: 1, 2, 3, 4, 5]

[Към страницата: 1. 22, 23, 24]

[Към страницата: 1. 5, 6, 7]

[Към страницата: 1. 4, 5, 6]

[Към страницата: 1. 14, 15, 16]

[Към страницата: 1. 25, 26, 27]

[Към страницата: 1. 4, 5, 6]

[На страница: 1, 2, 3, 4]

[Към страницата: 1. 7, 8, 9]

[На страница: 1, 2, 3]

[Към страницата: 1. 15, 16, 17]

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 2 гости

Беше така.... карах следващите 20 тира май е време да направя нещо, гаранцията свърши преди седмица, до ОД-1500 км, накратко поръчах през> консумативи, днес беше топъл ден - Общо 5 и се заех с работата на улицата близо до къщата. Опитът от замени вече е бил. Преди държах французин и трябваше да се сменят филтрите. Руските пътища, каквото и да казват, са най-опасните пътища в света ... Не знаеш къде ще ти долети камък или ще изскочи от храстите пътен полицай.

И така, започнах с филтъра на купето, зад този Шумков.

има такъв люк:

Дръпваме го по-смело отваряме и изваждаме филтъра.Както виждаш филтъра се оказа смачкан,набутаха го на ОД и FSU,но май е толкова прашно в купето!

Внимателно поставяме новия, така че да затваря правилно всмукателя, можете да проверите визуално, люкът е на мястото си, Shumka е на мястото си.

Сега въздушният филтър, тук разбира се е по-трудно, в началото бях износен, как да развия далечния винт

НО отидох по грешен път, филтърът трябва да бъде свален изцяло, но исках да го отворя на място, изваждаме батерията, изхвърлих корпуса от него за дълго време, така че не е дълго да го махна, въздухът приемът също не се отстранява за дълго, завъртете гофрирането по посока на часовниковата стрелка и го издърпайте, а самият той просто е прикрепен към ключалката:

Също така развиваме резервоара със спирачката, сега достъпът е по-добър, развийте болта, държащ корпуса на филтъра:

изключете вентилационния отвор, като щракнете върху "жълтото":

нищо друго не държи, внимателно го изваждаме и отваряме без да запарим, донесох го вкъщи, почистих го от пясъка, сложих нов филтър.

Сега свещите, свалете капака от двигателя (6 винта), изключете въздуховодите, като натиснете "жълтия" бутон, за да не пречи

развийте блока с капачки на свещите (4 винта), извадете този блок

вземаме свещник и развиваме свещите (счупих един ключ, взех подсилен, те бяха затегнати съвестно!)

Свещите по принцип са работни (преминали 36 000) - имат цвят на кафе (да го оставим, изведнъж ще дойдат по-удобно!)

И сега всичко е в обратен ред, без да се бърза, с чувство, с подходяща подредба!

Все още имам предните спирачни накладки (и аз също мисля да ги сменя сам), реших да пробвам "TEXTAR", т.к. моите роднини скърцат ужасно, тези мога да кажа на случаен принцип, но се надявам на най-доброто, фирмата изглежда е нормална и има и гумени ленти за четките (не родни, но подходящи), ще ги сменя по-близо до пролетта, сега не виждам смисъл:

а ако някой се интересува ето и фактурата за резервни части (цени 2008г.):

масло отидох и го смених на гарата, не ми беше желание да сваля бронята, изсмукаха я за 200 р, за да отвиеш масления филтър ти трябва глава на "27", сега май всичко е... Може би някой ще е полезен!
—————————————

Автомобилът Citroen C4 беше видян за първи път през 2004 г. и не беше напразно, тъй като и до днес този автомобил все още отговаря на декларираните показатели за надеждност и безопасност в сравнение с други автомобили от същия клас. Отначало, сравнително незабележим, с всяка нова версия на Citroen C4 започва да съдържа все повече и повече нови функции. Последните версии на автомобила са старателно "напълнени" с различна електроника, което понякога помага, но понякога търка нервите и тогава се налага ремонт на Citroen C4. Но първо нещата.

Отбележи, че ремонт на Ситроен, или по-скоро нуждата му, в някои моменти зависи от конфигурацията на автомобила. И така, следните версии са включени в реда на този "француз":

• Класически
• Комфорт
• Ексклузивно - вариация за хечбека
• VTR, VTR + и VTR Pack - вариант Coupé

Що се отнася до правилния избор на модела, това зависи от всеки лично. Ремонтът на Citroen C4 Picasso след периода на експлоатация може да е необходим по същия начин като Citroen C4 Cactus. Следователно въпросът не е толкова в принципния избор на модел и конфигурация, а в познаването на слабите места на автомобила, на които от своя страна понякога трябва да се обърне внимание.

Бих искал да отбележа предварително, че като цяло Citroen C4 е изявен автомобил с отлични характеристики както за шофиране в градски райони, така и извън него.Но в тази статия ще обърнем повече внимание не на предимствата на модела, а на недостатъците, за да могат потенциалните купувачи да видят пълната картина на техническите възможности на машината.

Така че ремонтът на Citroen C4 много често се свързва с неизправности на автоматичната трансмисия. Понякога спира да държи клапана, понякога цялото тяло на клапана се повреди и също така се случва спирачката на лентата да се счупи напълно, в резултат на което кутията просто се заклинва. Колкото и трудно да се борят производителите с този проблем, те не могат да го решат напълно. Ето защо, феновете на модела C4 често избират мъдро "механиката".

Понякога се налага да посетите автосервиз Citroen C4 в Санкт Петербург поради повреда на електрическата система за отопление на седалките. Най-големият бум на този проблем настъпи през 2008 г. Въпреки това, не често, но от време на време, този дефект се среща при новите модели. Това се дължи на взаимосвързаните елементи на системата за гръб и възглавници. Следователно, когато поне една публикация е изтрита, цялата система спира да работи.

Останалите повреди, поради които е необходимо да се обслужва Citroen C4, включват периодично изключване на сензора за температура на двигателя, чести неизправности на миещите фарове. А с генератора, основно заради въздействието на химията, която пътните служби пръскат по пътищата, борейки се с леда, проблемите започват след три-четири години.

И колата, разбира се, е красива, дизайнерите се постараха. Но няма да сте пълни с красота сами, така че не забравяйте да осигурите навременна поддръжка на Citroen C4 и периодично да разглеждате възлите, склонни към слабости.

Авто - клуб Peugeot - Citroen PCA - Украински форум, всичко за Pyzho и Citroen, новини, обяви, техническа помощ, клубен живот, срещи, празници.

Дебют: 2004, Женева. модел 2006г
претърпя рестайлинг.
КОРПУС: Хечбек с 3 или 5 врати
ДВИГАТЕЛИ:
бензин -1,4 л, 90 к.с.; 16 л, 110,120 и 150 к.с.;
дизел -1,6 л, 90 и 110 к.с.; 2,0 л. 140 к.с
СКОРОСТНИ КУТИИ: M5, MB, A4.
ДВИЖЕНИЕ: отпред.
ПЪЛНИ КОМПЛЕКТ:
Oassique, Contort, Exclusive. VTR, VTR пакет.

ПЪТНА ЗАВИСИМОСТ (Смяна на масло)!

Сменяме въздушния филтър: след като освободим фиксатора, издърпваме пластмасовия резонатор на въздуховода, като едновременно с това премахваме гофрирането от него. Развиваме болта, закрепващ корпуса на филтъра, и разхлабваме скобата на тръбата на дроселовата клапа. Сега изваждаме спирачния резервоар, извиваме няколко самонарезни винта под - Torks-20 и го отвеждаме настрани.

Разклащайки тялото нагоре и надолу, преместваме тръбата от дроселовата клапа и изваждаме тялото. Завиваме самонарезните винтове по периметъра и след като премахнем капака, сменяме елемента. Когато сглобявате, уверете се, че клоновата тръба е здраво поставена върху дроселовата клапа!

За да смените запалителните свещи, развийте шестте самонарезни винта на декоративната облицовка на двигателя и четирите болта на модулите за запалване. Отстранете маркучите за вентилация на картера, като натиснете върху жълтите скоби на върха. Повдигайки модула, така че върховете да излязат от кладенците за свещи, ние го поставяме върху капака на клапана - в това положение той не блокира достъпа и се държи върху окабеляването (щепселът не е изключен). Свещи - до ключ за 16".

В задвижването на Прикачените агрегати има автомат, което е страхотно - няма как да сбъркате с опъването на ремъка!
За ангренажен ремък, приблизително същото устройство, но полуавтоматично. За да го поставите в работно състояние, е необходимо да комбинирате стрелката на движещия се сектор с мушка на неподвижния. Ако трябва да смените ремък с подобен модел на задвижване, няма да има трудности. Друго нещо, според френската традиция, във връзката ролка-колянов вал няма нито един щифт за дюбели. Тоест, като развиете централния болт, можете безкрайно да избирате правилната позиция на вала с шайбата. Тук не можете без дорници! В тях няма нищо особено: свредлата са подходящи и за фиксиране на разпределителните валове, а повече или по-малко опитен автомонтьор може да направи кука за коляновия вал от 6 мм прът. Но е по-добре да поверите тази работа на специалисти.

В същото време нека сменят задните накладки - тук ви трябват устройства за завинтване на бутала, които не всеки има. Освен това в механизмите на компанията "Bosch" (те са инсталирани до 2006 г.) буталата трябва да се завъртат в различни посоки, което означава, че ще са необходими две устройства - с дясна резба и с лява. С предните подложки е по-лесно, важно е само да ги ориентирате правилно: скосяването на подплатата трябва да е отгоре. Разбира се, не забравяйте да почистите монтажа от износващи се продукти и да смажете. И сменете водещите болтове - те, със заключващ уплътнител на резбата, се доставят в оригиналния комплект.

На пръв поглед смяната на крушки в фаровете не е трудна. Изглежда, че достъпът е нормален и е лесно да се отстранят гумените тапи на кутията. Това е объркващо: когато някоя лампа на фара изгори, собственикът поема управлението. Не беше така! Блокът седи толкова здраво, че усилията на пръстите просто не са достатъчни и не е възможно да се залепи четка, за да се захване по-здраво - отворът не е достатъчен. Просто искам да извадя конектора с клещи. Не бързайте - лесно можете да издърпате втулката за кацане на рефлектора от корените. По-добре е да направите най-простото устройство: огъваме лента от стомана 1,5x10x150 mm под формата на кука, заточвайки върха върху шмиргел под клин. Натискаме го в пролуката между блока и лампата и, разклащайки и премествайки дорника по периметъра на блока, постепенно го преместваме от лампата. И за да разберем принципа на фиксиране на лампата, използваме огледало.

При предните фарове за мъгла проблемът е същият като при много други автомобили: има много мръсотия в работната зона. Освен това тук трябва да премахнете полата на бронята - развийте седем болта за "Torks-20", три под ключа "за 10" и също така изстискайте няколко ключалки. Изключително неудобно е да се работи без асансьор.
Махаме фенерите, за да сменим лампите - такава е, за съжаление, сегашната тенденция. Премахване на джобовете И изваждане на две бутала в облицовката на багажника, огънете го назад и развийте пластмасовото агнешко. Може да не върви на ръка и тогава не е грях да използвате клещи. При петвратката премахваме и рефлектора, а при тривратката преодоляваме хватката на допълнителния фиксатор, издърпвайки фенера от седалката.
Поддръжката на тази машина е под средното удоволствие и е плод на сегашната обща тенденция към усложняване на операциите, които трябва да бъдат изключително прости. Неволно се ражда предположение; и ако е предназначено - за да не останат дилъри без работа?

НЯКОИ ЗАМЕНЯНИ РАБОТИ

Име на позицията Честота, хиляди км (години)

Моторно масло, маслен филтър 15 (1);
Въздушен филтър 15;
Кабинен филтър 15;
Горивен филтър -* ;
Свещи 30;
Прикачен задвижващ ремък
оборудване - **;
Ангренажен ремък 60;
Масло в ръчна скоростна кутия / автоматична скоростна кутия - *** / 60;
Антифриз в охладителната система (5);
Спирачна течност (2).

- * - Не подлежи на регулация;
- ** - Контрол при всяка поддръжка, подмяна по състояние;
- *** - Препоръчва се след 100 хил. км.

ПРИБЛИЗИТЕЛНА ЦЕНА НА РАЗДЕЛНИТЕ РАБОТИ ПРИ ДИЛЪРИ

Работна цена, триене (долари)

Компютърна диагностика на двигател-800 (27);
Смяна на масло и филтър двигател-640 (22);
Смяна на въздушен/кабинен филтър - 640/500 (22/17);
Смяна на свещи - 640 (22);
Смяна на ремъка на спомагателни агрегати - 1300 (44);
Смяна на ангренажен ремък - 4800 (160);
Смяна на охлаждаща течност - 1950 (64);
Смяна на масло MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Смяна на крушката на фара
(къси или дълги светлини) - 640 (22);
Смяна на спирачните накладки
отпред/отзад - 1200/1200 (40/40);
Нормален час - 1600 (54);
Стандартният час за кола над 2 години е 1250 (42).

Разполагаме с Citroen C4 в планов ремонт, с двигател 1.6 (150 к.с.), на който е необходима смяна на задвижващия (оребрен) ремък на спомагателните агрегати. Ще ви покажем визуална снимка и видео инструкция, след като гледате, можете да направите всичко със собствените си ръце.

Задвижващият ремък трябва да се сменя на всеки 60 хиляди км или ако върху него се появят напречни пукнатини. Първо, преместваме междинната ролка далеч от шайбата на коляновия вал и също така притискаме колана към ролката на помпата на охладителната система.Издърпваме с ръцете си такава ключалка (ключалка):

В крайна сметка заключването му ще работи. Разхлабваме напрежението на ремъка, за това вземаме главата с 30, за предпочитане с дълго копче и я завъртаме по посока на часовниковата стрелка (когато се гледа отстрани на шайбата на коляновия вал):

И избутваме щифта, той е пружинен, фиксира обтегача в крайна горна позиция:

Коланът ни е разхлабен и можете да го свалите. Слагаме нов колан и виждаме, че пасва ясно на шайбите. След това разхлабваме обтегача на горната ролка, за това отново завъртете главата с 30 по посока на часовниковата стрелка, докато ключалката щракне. Когато го чуете, коланът е опънат. Остава да издърпаме една ролка, която първо разхлабихме, тя задвижва ролката на помпата на охладителната система. Изваждаме го от фиксатора и потапяме горната капачка в тялото:

Видео подмяна на задвижващия ремък в Citroen C4:

Резервно видео как да смените задвижващия (оребрен) ремък в Citroen C4:

Една от специализациите на нашите станции е висококачественият ремонт на Citroen C4. В нашите автосервизи има специализиран инструмент за ремонт на Citroen C4. Предлагат се консумативи, масла и течности за рутинна поддръжка. В рамките на няколко часа от главния склад ще донесем всички резервни части за ремонт на Citroen C4.

Преди да започнем ремонт на Ситроен С4 ще направим безплатна диагностика окачване, двигател или електричество (безплатна диагностика при ремонт в нашите сервизи). Не препоръчваме да правите ремонт на Citroen C4 със собствени ръце. Всеки трябва да си върши работата. Трябва да поверите ремонта на вашия автомобил на тези, които го правят всеки ден.

Цена за ремонт на Citroen C4:

Препоръчително е да се извършва рутинна поддръжка и поддръжка на Citroen C4 на всеки 7-10 хиляди км. пробег. Това задължително включва смяна на двигателно масло, маслен филтър, въздушен филтър и филтър на кабината. При извършване на планирана работа ще направим безплатна диагностика на всички компоненти на превозното средство и ще съставим списък с препоръки.

На всеки 60 хиляди км. пробег, препоръчваме смяна на ангренажния ремък с ролки, а ако двигателят е верижен, тогава е по-добре да сменяте веригата на всеки 120 хиляди км. По-добре е да сменяте свещите на всеки 40 хиляди километра на бензинови двигатели и 100 хиляди километра. пробег на дизелов двигател. При моделите на Citroen C4 с адаптивна дроселова клапа се препоръчва почистване и адаптиране на дроселовата клапа на всеки 60 хиляди км.

Най-известните проблеми и неизправности на Citroen C4:
- подкиселяване на буталата на шублера с последващо неравномерно износване на накладки и дискове;
- неуспешен дизайн на горивния филтър - колата тръпне, спира, тръпне;
- скърцане в салона на автомобила поради нискокачествена пластмаса - лепене с материал против скърцане;
- проблем с кутията - ранна повреда на лагерите и семерингите на първичния вал;
- при стандартни охладителни радиатори, теч на кръстовището със страничната част;
- стегнат волан - проблем със сервоуправлението на автомобила - преграда или смяна, според резултат от диагностика.

Степента на износване на лагера на колелото на Citroen C4 може да се определи само чрез диагностика.

Гаранция за всички ремонтни дейности Citroen C4 - 6 месеца.

Тунингът на Citroen C4, подобно на модернизацията на други модели на тази известна френска компания, винаги започва с усъвършенстването на шасито. Това се дължи на факта, че структурата на окачването съдържа елементи, които се износват много бързо. Нека разгледаме по-подробно принципите на усъвършенстване на шасито и други елементи на Citroen C4 седан и купе.

Доста често от собствениците на купета и седани на модела C4 Picasso могат да се чуят оплаквания за отвратително управление. Колкото и да е странно, този проблем се проявява вече година след закупуването на нова кола. Каква е причината за такава неизправност, тъй като Citroen винаги е бил смятан за производител на леки автомобили с доста надеждно шаси. На първо място, проблемът е в нискокачествените A-колони.Но, въпреки лошото качество на стелажите, производителят успява да им даде две години гаранция.

Настройката на окачването на френски автомобил може да се извърши по два начина. Първият метод е пълна подмяна на стелажите. Той е по-популярен сред собствениците на автомобили, които не искат да си губят времето. Вторият вариант е да се монтират дистанционери на всяка от подпорите на предните колела, което е много по-евтино от закупуването на нови артикули. Със смяната на подпорите всичко по принцип е ясно - необходимо е да премахнете колелата, да демонтирате амортисьорите и да смените стандартните подпори с нови елементи. И как да изпълним втория вариант - нека разберем заедно.

Преди работа трябва да закупите дистанционери. Трябва да изберете части в зависимост от конфигурацията на Citroen. Ако имате модел Picasso, тогава за неговата настройка трябва да потърсите триточкови части от местен производител ТехноМастър... Ако имате по-голям модел в конфигурацията Grand C4 Picasso, тогава потърсете полиуретанови двуточкови дистанционери от същия производител, за да го усъвършенствате. В случай, че трябва да работите по окачването на модела C4 New, тогава потърсете стоманени триточкови подпори от руска компания за подобрение. Автопродукт.

След закупуване на резервните части можете да започнете работа. Първо трябва да повдигнете ходовата част на предния мост и да свалите колелата. След това с помощта на гаечен ключ № 13 развийте гайките, държащи опорите, и поставете дистанционни елементи в тях. След това е необходимо да регулирате разстоянието между опорните плочи. Това се прави с помощта на съединител - стискаме педала, докато щракне, след което можете да поставите колелата. В никакъв случай не пренебрегвайте необходимостта от регулиране на разстоянието между опорните плочи, в противен случай ще има риск от несъответствие на ъглите на наклона.

Какво получаваме в резултат на извършената работа? Първо, и седанът, и C4 Coupe ще бъдат много по-точни в завоите. Второ, колата ще се държи по-добре на прав път.

Чип тунинг Citroen C4 е друг страхотен метод да направите колата си по-добра. Чрез подмяна на стандартния фърмуер в ECU ще постигнем значително увеличение на мощността, динамиката и въртящия момент. Освен това спадовете на празен ход и при смяна на предавките напълно ще изчезнат.

За да сменим стандартния софтуер, се нуждаем от нова програма. Можете да го изтеглите от всеки безплатен ресурс в Интернет. Въпреки това, не всички помощни програми, предоставени в консолидирания достъп, са подходящи за конкретен модел на Citroen. Например за Grand C4 Picasso, програми от Boschиздаден не по-рано от 2013 г. Други конфигурации от гамата C4 могат лесно да бъдат преработени с помощни програми от Паулус 2012–2016 г и популярен сред нашите автомобилни ентусиасти софтуер 7.2 януарипуснато не по-рано от 2014 г. В допълнение към програмата, за независима настройка на чиповете, трябва да подготвим:

Първата стъпка е да намерите блока за управление на двигателя на автомобила. При седана ECU е разположен директно под волана на автомобила, докато при C4 Coupe слотът за блок е леко изместен вляво. Отстранете защитния панел и свържете адаптера към K-Line блока с помощта на USB адаптер. Свързваме другия край на адаптера към лаптопа. След това стартираме колата, за да проверим връзката. Ако всичко е наред, изключете адаптера от лаптопа за известно време и продължете към инсталирането на програмите. Първо инсталираме драйвера на PAK Bootloader и след това копираме новия фърмуер на твърдия диск.

Свързваме отново адаптера към лаптопа. Също така, успоредно с адаптера K-Line, ще трябва да свържете PAK Bootloader към компютъра и ECU на автомобила. Чакаме папката с данните на автоблока да се появи на дисплея на компютъра. Отворете тази папка и потърсете в нея файл с разширението .bin. След това отваряме архива на нашия нов фърмуер, като избираме крайната папка за инсталирането му, в която се намира файлът, който намерихме. На дисплея ще се покаже предупреждение за подмяна на данни. Натиснете бутона "Ok" и изчакайте PAC Combiloader Loader да заработи.

Основната му цел е да ни помогне да конфигурираме правилно наличните машинни системи.Така че можете да калибрирате параметрите на двигателя и трансмисията, увеличавайки мощността и подобрявайки реакцията на автомобила към скоростната кутия.

Също така няма да е излишно да персонализирате горивната и изпускателната системи. В същото време се придържайте към този принцип: когато премествате плъзгача на горивната система надясно, поставете плъзгача в същото положение. След като конфигурирате системите на машината, щракнете отново върху „OK“ и изчакайте, докато инсталацията на фърмуера завърши. Не се страхувайте, ако двигателят спре няколко пъти и стартира сам - това е нормално при смяна на софтуера на модула. В края на инсталацията изключваме адаптера и PAK Loader и тестваме колата. Ще забележите промени в работата на машината още от първите обороти на двигателя. Звукът ще бъде напълно различен, моторът ще работи по-стабилно и по-плавно.

След чип тунинга вашият седан получава около 20% повече мощност и 15% повече въртящ момент. Ако имате C4 в конфигурация Coupe, тогава тези цифри ще се увеличат съответно с 25 и 22%, поради по-ниското тегло на автомобила. Разходът на гориво ще намалее с 0,7–0,9 л / 100 км. Освен това няма да се притеснявате за спадове на празен ход.