Подробно: направи сам ремонт на citroen c4 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Автомобилът Citroen C4 беше видян за първи път през 2004 г. и не беше напразно, тъй като и до днес този автомобил все още отговаря на декларираните показатели за надеждност и безопасност в сравнение с други автомобили от същия клас. Отначало, сравнително незабележим, с всяка нова версия на Citroen C4 започва да съдържа все повече и повече нови функции. Последните версии на автомобила са старателно "напълнени" с различна електроника, което понякога помага, но понякога изтрива нервите и тогава се налага ремонт на Citroen C4. Но първо нещата.
Отбележи, че ремонт на Ситроен, или по-скоро нуждата му, в някои моменти зависи от конфигурацията на автомобила. И така, следните версии са включени в реда на този "француз":
Класически
Комфорт
Ексклузивно - вариация за хечбека
VTR, VTR + и VTR Pack - вариант Coupé
Що се отнася до правилния избор на модела, това зависи от всеки лично. Ремонт на Citroen C4 Picasso след периода на експлоатация може да се наложи по същия начин като Citroen C4 Cactus. Следователно въпросът не е толкова в принципния избор на модел и конфигурация, а в познаването на слабите места на автомобила, на които от своя страна понякога трябва да се обръща внимание.
Бих искал да отбележа предварително, че като цяло Citroen C4 е изявен автомобил с отлични характеристики както за шофиране в градски райони, така и извън него. Но в тази статия ще обърнем повече внимание не на предимствата на модела, а на недостатъците, за да могат потенциалните купувачи да видят пълната картина на техническите възможности на машината.
Така че ремонтът на Citroen C4 много често се свързва с неизправности на автоматичната трансмисия. Понякога спира да задържа клапана, понякога цялото тяло на клапана се повреди и също така се случва ленточната спирачка да се счупи напълно, в резултат на което кутията просто се заклинва. Колкото и трудно да се борят производителите с този проблем, те не могат да го решат напълно. Ето защо, феновете на модела C4 често избират мъдро "механиката".
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Понякога се налага да посетите автосервиз Citroen C4 в Санкт Петербург поради повреда на електрическата система за отопление на седалките. Най-големият бум на този проблем настъпи през 2008 г. Въпреки това, не често, но от време на време, този дефект се среща при новите модели. Това се дължи на взаимосвързаните елементи на системата за гръб и възглавници. Следователно, когато поне една публикация е изтрита, цялата система спира да работи.
Останалите повреди, поради които е необходимо да се обслужва Citroen C4, включват периодично изключване на сензора за температура на двигателя, чести неизправности на миещите фарове. А с генератора, основно заради въздействието на химията, която пътните служби пръскат по пътищата, борейки се с леда, проблемите започват след три-четири години.
И колата, разбира се, е красива, дизайнерите се постараха. Но няма да сте пълни с красота сами, така че не забравяйте да осигурите навременна поддръжка на Citroen C4 и периодично да разглеждате възлите, склонни към слабости.
Дебют. 2004 г., Женева. модел 2006г
ТЯЛО. Хечбек с 3 или 5 врати
бензин -1,4 л, 90 к.с.; 16 л, 110,120 и 150 к.с.;
дизел -1,6 л, 90 и 110 к.с.; 2,0 л. 140 к.с
Oassique, Contort, Exclusive. VTR, VTR пакет.
ПЪТНА ЗАВИСИМОСТ (Смяна на масло)!
Йодът с качулката веднага привлича вниманието към предупредителния стикер: производителят препоръчва работни течности само от марката "Total". Няма да е трудно да ги купите в мегаполиса, но в провинцията може да няма такива. Ами ако най-близкият дилър е на стотици километри от дома? След това използвайте течности от други марки, но не забравяйте да имат подобни свойства. Например, класът на синтетичното моторно масло трябва да бъде най-малко AZ / B4, а минералната вода - C2 (според ACEA).Индекс на вискозитет, но SAE не по-нисък от 5W-30 за средни и южни ширини и 0VV-30 за северни ширини.
Източваме работата от загрят двигател, като отвиваме щепсела в масления съд. Ръбовете са много ниски, а гаечният ключ може да ги "облизне", така че е по-добре да работите с глава "24" или квадрат "8" - за нея има вдлъбнатина в тапата. Когато сменяте филтърния патрон, не забравяйте да смените О-пръстена (ще го намерите в оригиналния комплект). За да предотвратите усукване при завинтване на капачката, смажете я. Затягаме капачката с въртящ момент от 25-30 Nm и, разбира се, точно по резбата - предупреждавам ви, защото можете да направите грешка.
В ръчната скоростна кутия няма нито пръчка за измерване, нито контролен щепсел. Това е лошо, защото ако маслото изтече през уплътненията на картера или семерингите, тогава не е ясно колко да долива. Друг е въпросът дали уредът е запечатан. След това, като отвиете пробката за източване с ключ "21" или квадрат "8", източете всичко до капка и налейте точно 2 литра прясно масло през друга тапа (тя е отгоре на картера). Тогава, както уверява производителят, нивото ще бъде нормално. Според официалните разпоредби маслото не може да се сменя, но според опита трябва да се сменя на всеки 100 000 км.
Вендинг машината също няма пръчка за измерване и контролен щепсел. Тук те се заменят с крак за шестоъгълник „от 8“, който се намира под щепсела на палета (той е под квадрата). След като отвиваме и двете части на двигателя на празен ход, източваме отработката в мерителен съд, след което завинтваме крака на място, а след това и тапата. Налейте прясно масло с 0,3-0-5 литра повече от източеното през източеното масло (или щепсела отгоре на картера) и стартирайте двигателя. Загрявайки го до 60 * C, превеждаме селектора на кутията във всички позиции със закъснение от 2-3 секунди във всяка от тях и, оставяйки ръмжене в позиция P, развийте тапата за източване (не докосвайте футорката!). Излишъкът ще се слее и в модула ще остане само необходимото количество масло - по протежение на среза на горния отвор в корпуса. Между другото, но според предишните разпоредби маслото се смяташе за "вечно", но поради чести повреди на кутията AL4 (известна още като DP0 за Renault и ALA за Peugeot), първата смяна на маслото вече е предвидена за 15 хиляди км . а следващият се препоръчва с пробег от 90 хил. км. Търговците не сменят филтъра, с право вярвайки, че уредът няма да оцелее до третата смяна на маслото. Кажете тогава, когато кутията е напълно разглобена, ще сменим филтъра, иначе не е лесно да стигнете до него - той е зад палета и хидравличната плоча.
Подгответе широк контейнер, преди да смените охлаждащата течност. В радиатора няма тапа за източване, така че ще го източим, като премахнем долната тръба. В този случай рискувате да се напръскате и да се опарите.
Разбира се, можете да изчакате, докато двигателят се охлади, но тогава термостатният клапан ще се отвори и част от течността ще остане задържана. Тази част обаче е малка. След като напълните системата, не забравяйте да премахнете въздушните брави от нея! За това има два клапана под сините капачки - единият в тръбата на нагревателя (близо до преградата на преградата), вторият върху тялото на термостата.
Сменяме въздушния филтър: след като освободим фиксатора, издърпваме пластмасовия резонатор на въздуховода, като едновременно с това премахваме гофрирането от него. Развиваме болта, закрепващ корпуса на филтъра, и разхлабваме скобата на тръбата на дроселовата клапа. Сега изваждаме спирачния резервоар, извиваме няколко самонарезни винта под - Torks-20 и го отвеждаме настрани.
Разклащайки тялото нагоре и надолу, преместваме тръбата от дроселовата клапа и изваждаме тялото. Завиваме самонарезните винтове по периметъра и след като премахнем капака, сменяме елемента. Когато сглобявате, уверете се, че клоновата тръба е здраво поставена върху дроселовата клапа!
За да смените запалителните свещи, развийте шестте самонарезни винта на декоративната облицовка на двигателя и четирите болта на модулите за запалване. Отстранете маркучите за вентилация на картера, като натиснете върху жълтите скоби на върха. Повдигайки модула, така че върховете да излязат от кладенците за свещи, ние го поставяме върху капака на клапана - в това положение той не блокира достъпа и се държи върху окабеляването (щепселът не е изключен). Свещи - до ключ за 16".
В задвижването на Прикачените агрегати има автомат, което е страхотно - няма как да сбъркате с опъването на ремъка!
За ангренажен ремък, приблизително същото устройство, но полуавтоматично. За да го поставите в работно състояние, е необходимо да комбинирате стрелката на движещия се сектор с мушка на неподвижния. Ако трябва да смените ремък с подобен модел на задвижване, няма да има трудности. Друго нещо, според френската традиция, във връзката ролка-колянов вал няма нито един щифт за дюбели. Тоест, като развиете централния болт, можете безкрайно да избирате правилната позиция на вала с шайбата. Тук не можете без дорници! В тях няма нищо особено: свредлата са подходящи и за фиксиране на разпределителните валове, а повече или по-малко опитен автомонтьор може да направи кука за коляновия вал от 6 мм прът. Но е по-добре да поверите тази работа на специалисти.
В същото време нека сменят задните накладки - тук ви трябват устройства за завинтване на бутала, които не всеки има. Освен това в механизмите на компанията "Bosch" (те са инсталирани до 2006 г.) буталата трябва да се завъртат в различни посоки, което означава, че ще са необходими две устройства - с дясна резба и с лява. С предните подложки е по-лесно, важно е само да ги ориентирате правилно: скосяването на подплатата трябва да е отгоре. Разбира се, не забравяйте да почистите монтажа от износващи се продукти и да смажете. И сменете водещите болтове - те, със заключващ уплътнител на резбата, се доставят в оригиналния комплект.
На пръв поглед смяната на крушки в фаровете не е трудна. Изглежда, че достъпът е нормален и е лесно да се отстранят гумените тапи на кутията. Това е объркващо: когато лампата на фара изгори, собственикът поема управлението. Не беше така! Блокът седи толкова плътно, че усилията на пръстите просто не са достатъчни и не е възможно да се залепи четка, за да се захване по-здраво - отворът не е достатъчен. Просто искам да извадя конектора с клещи. Не бързайте - лесно можете да издърпате втулката за кацане на рефлектора от корените. По-добре е да направите най-простото устройство: огъваме лента от стомана 1,5x10x150 mm под формата на кука, като заточваме върха върху шмиргел под клин. Натискаме го в пролуката между блока и лампата и, разклащайки и премествайки дорника по периметъра на блока, постепенно го преместваме от лампата. И за да разберем принципа на фиксиране на лампата, използваме огледало.
С предните фарове за мъгла, същият проблем като при много други автомобили: има много мръсотия в работната зона. Освен това тук е необходимо да премахнете полата на бронята - развийте седем болта за "Torks-20", три до ключ "за 10" и също така изстискайте няколко ключалки. Изключително неудобно е да се работи без асансьор.
Махаме фенерите, за да сменим лампите - такава е, за съжаление, сегашната тенденция. След като извадим джобовете и извадим две бутала в облицовката на багажника, го огъваме назад и развиваме пластмасовото агнешко. Може да не върви на ръка и тогава не е грях да използвате клещи. При петвратката премахваме и рефлектора, а при тривратата преодоляваме хватката на допълнителния фиксатор, издърпвайки лампата от седалката.
Поддръжката на тази машина е под средното удоволствие и е плод на сегашната обща тенденция към усложняване на операциите, които трябва да бъдат изключително прости. Неволно се ражда предположение; и ако е предназначено - за да не останат дилъри без работа?
НЯКОИ ЗАМЕНЯНИ РАБОТИ
Име на позицията Честота, хиляди км (години)
Моторно масло, маслен филтър 15 (1);
Антифриз в охладителната система (5);
Спирачна течност (2).
- ** - Контрол при всяка поддръжка, подмяна по състояние;
- *** - Препоръчва се след 100 хил. км.
ПРИБЛИЗИТЕЛНА ЦЕНА НА РАЗДЕЛНИТЕ РАБОТИ ПРИ ДИЛЪРИ
Работна цена, триене (долари)
Компютърна диагностика на двигател-800 (27);
Смяна на масло и филтър двигател-640 (22);
Смяна на въздушен/кабинен филтър - 640/500 (22/17);
[На страница: 1, 2, 3, 4, 5]
[На страница: 1, 2]
[Към страницата: 1. 14, 15, 16]
[На страница: 1, 2, 3, 4]
[На страница: 1, 2, 3, 4, 5]
[На страница: 1, 2, 3, 4, 5]
[Към страницата: 1. 22, 23, 24]
[Към страницата: 1. 5, 6, 7]
[Към страницата: 1. 4, 5, 6]
[Към страницата: 1. 14, 15, 16]
[Към страницата: 1. 25, 26, 27]
[Към страницата: 1. 4, 5, 6]
[На страница: 1, 2, 3, 4]
[Към страницата: 1. 7, 8, 9]
[На страница: 1, 2, 3]
[Към страницата: 1. 15, 16, 17]
Потребители, разглеждащи този форум: Bing [Bot] и 4 гости
Ремонт на турбина на Citroen C4 Picasso 1.6 HDi
Ремонт на автоматична скоростна кутия DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot
