Ремонт на скутер Viper DIY

Списък с най-често срещаните проблеми със скутери, които можете да отстраните сами без помощта на специалисти.
Престъпление: спирачната светлина не свети, крайният превключвател на спирачния лост не работи.
Анализ: лостът на една от спирачките не е натиснат или има неизправност във веригата на спирачните светлини.
Процедура: сменете крушката, регулирайте свободния ход на спирачния лост или сменете крайния прекъсвач на спирачния лост.

Престъпление: изгорял предпазител.
Процедура: проверете и, ако е необходимо, сменете предпазителя за главната верига и веригата на стартера.

Престъпление: кръстовището на терминала с проводника е покрито с насипно покритие от оксиди.
Анализ: батерията дава недостатъчно напрежение, което може да се случи поради неизправност във веригата или ако клемите на батерията са окислени.
Действие: проверете веригата, презаредете батерията, ако е необходимо. Почистете клемите от оксиди.
Временна мярка е стартирането на двигателя с кик стартер.

Престъпление: включихте запалването, натиснахте спирачния лост и бутона на стартера, а релето на стартера все още не щрака.
Анализ: веригата на електрическия стартер е дефектна.
Действия: почистете контактите на релето и стартера, "звънете" на релето, окабеляването, намотките на стартера.

Престъпност: когато натиснете лоста на кикстартера, той се превърта, но коляновият вал на двигателя не се върти; кракът не усеща съпротивление при хода на лоста на кикстартера.
Анализ: Зъбите на кик стартер или тресчотка са счупени. Действие: сменете дефектните части.
Престъпление: електрическият стартер завърта коляновия вал, но двигателят не стартира.
Анализ: карбураторът е "сух" (развийте дренажния винт на поплавъчната камера - вижте). Варианти на причини: филтърът на газовия клапан е запушен, газовият клапан е дефектен, горивопроводът е запушен, вакуумният маркуч за управление на газовия клапан е изскочил или изтича.
Действия: почистете филтъра на горивния кран, продухайте горивната тръба, уверете се, че автоматичният кран за газ е в изправност.

Престъпление: горивото се подава към карбуратора, но не влиза в изскачащата камера.
Анализ: поплавък горивен клапан заседна.
Процедура: свалете капака на поплавъчната камера и почистете седлото на клапана. Ако не помогне, сменете клапана.

Престъпление: отвиваш свещта и тя е "мокра" - покрита със слой неизгоряла бензо смес.
Анализ: прекомерно богата горима смес, която се получава поради твърде високо ниво на гориво в поплавъчната камера или поради запушен въздушен филтър.
Действия: разглобете карбуратора, проверете нивото на горивото, почистете въздушния филтър.
Странични ефекти: Двигателят стартира веднага, ако се налее малко бензин във въздушния филтър.
Анализ: автоматичното стартиране на обогатяване не работи.
Действия: проверете изправността на стартовото обогатяване (има няколко начина - те са описани подробно в ръководствата за ремонт)

Престъпление: не възниква искра на свещта, отвинтена от гнездото си (в положение, при което металната част на свещта надеждно контактува с "масата" на скутера).
Анализ: свещта е дефектна: изолаторът е счупен или електродите са покрити с дебел слой въглерод.
Процедура: Почистете свещта с шмиргел или сменете. Ако искрата все още не се появи, диагностицирайте други елементи на системата за запалване.

Престъпност: искрата на свещта се образува, но слаба или "работяща".
Анализ: изолаторът е счупен при свещта.
Действие: сменете запалителната свещ.

2. ДВИГАТЕЛЯТ ЗАПОЧВА С РАБОТА, РАБОТИ НЕСТАБИЛНО
Престъпност: двигателят не се "върти", има пукане в карбуратора.
Анализ: прекомерно бедна горивна смес, възможна причина - въздухът е засмукан през хлабав всмукателен колектор или повредени уплътнения на коляновия вал. Вода в поплавковата камера.
Процедура: сменете уплътнението под разклонителната тръба и затегнете равномерно болтовете на неговото закрепване. Сменете уплътненията на коляновия вал. Отървете се от водата в поплавъчната камера (като развиете дренажния винт на поплавъчната камера), издухайте дюзите и каналите на карбуратора, сменете бензина в резервоара.

Престъпление: образува се искра върху отвинтена свещ (в положение, при което металната й част надеждно контактува с "масата" на скутера), но повърхностите на изолатора и електродите са сухи.
Анализ: обогатяването за автоматично стартиране не работи (ако двигателят е студен). Не се образува нормална горима смес. Въздушната струя на празен ход е запушена.
Действия: проверете изправността на пусковия концентратор (виж т. 1). Прочистете струята и каналите на карбуратора.

Престъпление: има водни капчици върху изолатора и електродите на усукана свещ. Анализ: водата проникна в бензин.
Действие: отървете се от водата в поплавъчната камера.

Престъпление: образува се искра върху отвинтена свещ (в положение, при което металната й част надеждно контактува с "масата" на скутера), но повърхностите на изолатора и електродите са покрити с черни маслени сажди (снимка 5).
Анализ: марката на свещта не отговаря на термичния режим на работа на двигателя - степента на нагряване е по-висока от зададената за дадения двигател (свещта е "студена"). Температурата в работната зона на щепсела е недостатъчна за самопочистване на електродите.
Действие: сменете свещта с "по-гореща" (с по-нисък номер на нагряване).

Престъпление: двигателят стартира нормално, но скоро има прекъсвания в работата му и той спира.
Анализ: вентилационният отвор в капачката на резервоара за гориво е запушен или маркучите, отговорни за предаването на съдържанието на резервоара за газ към атмосферата, са запушени.
Процедура: Почистете вентилационния отвор на капачката на резервоара за гориво или маркучите.

Престъпност: когато натиснете лоста на кикстартера, няма съпротивление срещу компресия на газове в цилиндъра.
Анализ: буталото, цилиндъра, буталните пръстени са изключително износени.
Действия: проверете компресията - с помощта на манометър или чрез измерване на частите (след демонтаж на цилиндъра). При потвърждаване на диагнозата двигателят се нуждае от ремонт със смяна на износени части.

Престъпност: чува се звук от изтичащи газове, образуват се маслени следи по главата и цилиндъра.
Анализ: уплътнението под главата на цилиндъра е повредено или закрепването на главата към цилиндъра е хлабаво.
Действия: сменете уплътнението и затегнете гайките, закрепващи главата към цилиндъра с необходимия въртящ момент (усилие) в последователността, препоръчана от ръководството за ремонт.

3) ИЗКЛЮЧИТЕЛНИ ЗВУЦИ В ДВИГАТЕЛЯ
Анализ, версия 1: повишено износване на части от групата цилиндър-бутала.
Действие: двигателят изисква ремонт със смяна на износени части.
Версия 2: топлинната хлабина в задвижването на клапана е нарушена (за 4-тактови двигатели).
Действие: регулирайте клапаните.
Версия 3: Разхлабена верига в задвижването на клапана (4-тактови двигатели).
Действие: регулирайте напрежението на веригата.
Версия 4: в шайбата на вариатора са се развили жлебове, по които се движат ролките, както и самите ролки.
Действия: смяна на износената ролка, ролки (евентуално други части на вариатора).

4. ДВИГАТЕЛЯТ СПРИ ПРИ РЕЗКО ОТВАРЯНЕ НА ДРОССЕЛНАТА клапа
Обстоятелство 1: Двигателят току-що стартира.
Анализ: двигателят не е достатъчно топъл.
Действие: продължете да загрявате двигателя на празен ход.

Обстоятелство 2: Двигателят е добре загрял.
Анализ версия 1: карбураторът не е регулиран.
Действия: регулирайте скоростта на празен ход, ако е необходимо - основната дозираща система (виж т. 5).
Версия 2: вариаторът не работи правилно.
Действия: виж т.10.

5. ДВИГАТЕЛЯТ СТАРТИ НОРМАЛНО, НО НЕ СЕ ВЪРТИ
Престъпление: гъст дим в ауспуха, прекомерен разход на гориво, черна плака върху електродите на свещта.
Анализ: Основната дозираща система приготвя прекалено богата смес.
Действия: регулирайте качеството на сместа - спуснете иглата за регулиране на дросела на карбуратора с една стъпка (бразд) надолу. Може да се наложи да се монтира основна струя с по-малък отвор.

Престъпност: двигателят прегрява, детонация се чува по време на ускорение, бяло петно ​​по електродите и изолатора на свещта. След изключване на запалването двигателят продължава да работи няколко секунди (детонира).
Анализ: Основната дозираща система на карбуратора приготвя твърде постна смес.
Действия: регулирайте качеството на сместа - повдигнете иглата за регулиране на дросела на карбуратора една стъпка нагоре. Може да се наложи да се монтира главен горивен реактивен реактив с голям отвор.

Престъпност: двигателят работи необичайно тихо (въпреки че е лесен за стартиране), ниско димни отработени газове, двигателят „не дърпа“ по време на ускорение.
Анализ: ауспух, канали и прозорци на цилиндъра запушени с въглеродни отлагания (при двутактови двигатели).
Действие: почистете въглеродните отлагания, ако е възможно. Ако ауспухът е напълно запушен (няма въздушен поток), сменете ауспуха.

6. СЛЕД ДЪЛГО ШОФИРАНЕ ДВИГАТЕЛЯТ ГУБИ МОЩНОСТ
Обстоятелство 1: двигател с въздушно охлаждане.

Престъпност: не се усеща движение на въздуха под корпуса на цилиндъра и лист хартия не "залепва" към мрежата за всмукване на въздух (от дясната страна на двигателя) (ако се извършва тест с хартия).
Анализ: лопатките на перката на вентилатора са счупени, друго предположение е, че кожухите на охладителната система са разхлабени или разцепени на места.
Процедура: Сменете работното колело и повредените капаци.

Обстоятелство 2: Двигател с течно охлаждане.
Престъпност: изтича охлаждаща течност, нивото й в резервоара е спаднало.
Анализ: дефектни компоненти на системата: помпа, термостат, радиатор.
Действие: сменете дефектните компоненти.

7. ДВИГАТЕЛЯТ НЕ УСКОРЯВА СКУТЕРА ДО 50 КМ/Ч
Данни за проверка: скоростомер е калибриран, няма инсталиран ограничител на мощността или оборотите.
Анализ версия 1: Скутерът не е проектиран за тази скорост.
Действия: всички действия са безсмислени.
Версия 2: карбураторът е неправилно регулиран, ауспухът е запушен или частите от групата цилиндър-бутала са износени.
Действия: виж т. 2 или смени скутера.
Версия 3: вариаторът не работи правилно.
Действия: вижте стр. 9, 10.

8. ДОКАТО ДВИГАТЕЛЯТ РАБОТИ, СКУТЕРЪТ НЕ СЕ ДВИЖИ ОТ МЯСТО.
Престъпление: вариаторът е дефектен.
Анализ: пружината на задвижваната ролка е счупена, клиновият ремък е скъсан (за да сте сигурни в това, свалете капака на вариатора - повредите се възприемат на визуално ниво).
Действие: сменете дефектните части.

Престъпление: дефектен центробежен съединител.
Анализ: пружините на обувките са счупени, подплатата на обувките е прекомерно износена (установено при визуален преглед след сваляне на капака на вариатора) (снимка 9). Действие: сменете дефектните части.

9. ПОЗИВАНЕ НА СКУТЕРИ В СПЕКТИ
Престъпление: при шофиране се усещат трептения.
Анализ: ремъкът на вариатора се изплъзва (поради износване, повреда или смазване) или повърхностите на шайбите са прекомерно износени.
Действие: подменете дефектните части (снимка 10).

10. СКУТЕРА СЕ БАВНО СКОРОСТ, БАВНО КАРА
Анализ: в хода на наскоро извършена настройка, теглото на тежестите на центробежния регулатор или пружината на задвижваната шайба са избрани неправилно. Пружините на обувките на центробежния съединител са счупени или са загубили своята твърдост, накладките на обувките на центробежния съединител са износени или омаслени.
Действия: извършете настройката по-задълбочено, за предпочитане с участието на специалисти.

За да работи перфектно двигателят на четиритактов скутер, са необходими само три неща: искра, гориво и компресия.При отстраняване на неизправности трябва да се придържате към следното правило - всичко се проверява постепенно, от най-основните неизправности до ремонта на основните части на мотопеда.

Първото нещо, което трябва да проверите, е наличието на гориво в резервоара и в системата. След това проверяваме за искра. Двигателят няма да стартира, ако качеството на сместа се нарушава, или ако карбураторът е запушен.

Ако ключът за запалване не е завъртян, предпазител е изгорял или батерията е разредена, двигателят няма да показва признаци на живот. Ето защо, преди да продължите с глобален ремонт, трябва да проверите тези причини.

Стартерът завива, но двигателят няма да стартира.

Възможни причини - свещта е счупена, карбураторът е запушен, горивото не влиза в системата.

Двигателят работи неравномерно или се усеща загуба на мощност.

Това може да означава, че карбураторът е запушен, масленият или въздушният филтър е запушен, клапаните на главата са неправилно подравнени, вариаторът или буталната група са износени.

По време на работа имаше специфичен удар в двигателя.

Това може да е знак, че лагерите са неизправни и трябва да бъдат сменени. Може също да е свързано с необходимостта от регулиране на хлабината на клапана.

1. Изваждаме двигателя от скутера. Монтираме скутера възможно най-стабилно. Изваждаме багажника. Изключете всички проводници от двигателя и кабела на дросела от карбуратора. Извадете газовия маркуч и вакуумния филтър. Разкачете задния амортисьор. След като двигателят е отделен от рамката, развийте гайката на монтажната ос и свалете оста. След отстраняване на двигателя е препоръчително да го измиете.
2. Премахване на главата на цилиндъра. Необходимо е да се почисти камерата от въглеродни отлагания. За да премахнете главата, първо трябва да изключите всички "допълнителни" части. След това болтът на обтегача на веригата и заключващите болтове се развиват. След това завъртаме маховика, докато обозначението T съвпада с това на тялото на двигателя. Развиваме болтовете, върху които е закрепен цилиндърът, и премахваме веригата, а след това и самата глава на цилиндъра.
3. Хлабините на клапаните трябва да се регулират, ако се появи метален удар. Принципът на действие е следният: капакът на клапанния механизъм се отстранява. Маркировката на маховика е свързана с маркировката на корпуса на двигателя. Измерваме хлабината между регулиращия винт и стеблото на клапана. Когато увеличаваме или намаляваме разликата, ние регулираме чрез завъртане на винта.

Както показва практиката, е по-добре да поверите ремонта на двигателя на професионалисти, тъй като има много нюанси, на които обикновеният шофьор не обръща внимание, но които в бъдеще могат да създадат още по-големи проблеми и тогава ще са необходими по-скъпи ремонти.
Видео за ремонт на 4-тактов скутер ще ви запознае с основните аспекти на ремонта.

Ето как разглобявам колянови валове от петдесет долара, но по този начин можете да разглобите почти всеки.

Увеличаваме скоростта на скутера за джогинг Yamaha. Характеристики на скучния вариатор на Yamaha jog. Как се разглобява.

За да работи двигателят с вътрешно горене, той се нуждае от три компонента: гориво, искра, компресия. Основният слоган на мотоциклетния механик е „Няма чудеса“. Винаги трябва да се помни, че ако при отстраняване на неизправности и ремонт на скутери оказва се, че има искра, има компресия, постъпва гориво, но двигателят не стартира, това обикновено означава само, че някои от тези компоненти всъщност липсват.

Твърде мързелив да даде скутера за ремонт и да плати пари за него. Позната ситуация. Тогава е време да се заемете с ремонта със собствените си ръце.

Основният принцип за отстраняване на неизправности и ремонт на скутер е да се изключат елементите на системата стъпка по стъпка, опитвайки се да идентифицирате причината за неизправност в един от тях. Търсенето и ремонтът трябва да се извършват стриктно последователно, от самото начало на веригата до самия край. Тоест, например, при липса на искра, не трябва незабавно да сменяте превключвателя.Първо трябва да се уверите, че имаме "жив" генератор, след което тествайте окабеляването. И т.н.

Важна забележка: ако пред вас има устройство, което според собственика „работеше като часовник“, има смисъл да попитате дали в резервоара се налива стар бензин. Няколко месеца съхранение са напълно достатъчни, за да може бензинът да загуби октановото си число до такава степен, че да загуби способността си да се запали.

Важно е да запомните, че преди да направите окончателната диагноза и да започнете ремонта на скутера, трябва да се уверите, че на него е инсталирана работеща свещ, както и карбураторът работи нормално.

Освен това трябва да знаете, че правилната работа на двигателя (дори на празен ход) е тясно свързана с правилната работа на вариатора, съединителя, както и на разпределителния вал и групата клапани. С други думи, при нормално функциониращи системи за захранване, запалване и CPG, проблемът може да е например в трансмисията, тъй като въртящият момент на коляновия вал се предава директно към вариатора.

При извършване на диагностика и ремонт трябва да се помни, че при някои обстоятелства, довели до необходимостта ремонт на скутери, е необходимо да се провери не един елемент, а цялата система. Например, ако карбураторът е запушен, при условие че въздушният филтър е непокътнат и импрегниран, е необходимо да се провери дали има замърсявания в резервоара за газ и горивния филтър. Ако скутерът е карал дълго време без въздушен филтър или с необработен филтър, тогава всичко трябва да се провери: CPG, коляновия вал и основните лагери.

По-долу са дадени някои от проблемите, които може да срещнете, и основните стъпки, които да предприемете, за да ги отстраните. Връзките показват местата, където можете да намерите информация за този артикул.

My Affiliate AIR Connect ()
Vkontakte общност ( )
За тези, които желаят да помогнат на beggar-ford, можете да съберете средства за оборудване чрез уеб пари (само по избор)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Приват Банк)

капака ми се държи от два болта, не капе масло. Уплътнителният ластик на капака продава ли се?

добро видео, чакаме продължението, заседнах на капака на генератора, не знам кой и как го е написал толкова много, тъй като няма теглене, трябва да измисля,

направи самоделно теглене, откъсна две нишки под работното колело, откъсна болт 12. резба заедно с гайка и магнитът седи, инфекцията дори не хруска: (((

Добър видео материал, чакам продължението) +

Супер видео клипове, първите адекватни видеоклипове в YouTube ще бъдат на 157-ия мотор. Ура, другари)))

Исках също да попитам при какви пропуски трябва да сменяш пръстени, cpg, бутало, за да разбереш вече дали да планираш смяна или все пак е възможно да се кара? Благодаря ти.

Кажете ми как да разгранича (139qmb) фалшив S.E.E от оригинала, т.к Гледам, цените са различни, и то много?! И какво е по-добре да изберете S.E.E. или MSU?

халките се износиха.след 10к бягане имах празнина повече от 1мм сложих нови и всички правила бяха около 0,25 🙂 Максималната скорост е около сто, винаги тръгва идеално мисля да подтича до 20k и сложи нов cpg. Истината е не знам дали дори ще доживее до 20к) за винаги когато кара около 80 на скоростомера.

Брат, във второто си видос каза, че е унищожил гайката на свободния ход, кажи от къде може да се вземе същата, никъде не намирам.. по магазините няма къде, пздц.

Водачите са в отлично състояние, не трябваше да си ги записваш като износени, винаги трябва да има термична междина, на нова глава след пробег от 2000 км този луфт не е по-малък, а с по-малко дори и клапаните конфитюр, на нови глави се вижда ясно, слагаш всички клапани под собственото си тегло в водачи, след 500 км го разглобяваш вече трябва да приложиш сила. И освен това, ако ги смените, ще трябва да изрежете седлата назад и да разгънете самите водачи, само че никъде няма да намерите райбери или глави за рязане с такива размери. Разбира се, можете да си купите, но такъв комплект ще струва като 10 нови глави :)

Добър ден братко кажи моля те всичко е нормално до 4500-5000 оборота продължавай да се задушава, viper storm150, какво по дяволите?

Имам китайски скутер 125 кубика, буталото е 150 кубика за втори път буталото заклинва, после пръста на буталото.

Можете ли да ми кажете на кой сайт или от къде мога да поръчам ремонтни пръстени и бутало? точно до двигателя 157 ядеше малко масло, разглобих го и се оказа, че вече имам отегчен цилиндър и нямаше откъде да взема пръстени за него..

"Скосата беше влязла" това къде сте влезли и не разбрахте. vidos е нормално (много граматически грешки (малки пръстчета и т.н.)), които не гледат Матвеева или марика ще си отидат.

Съвременните китайски скутери са клонинги, където абсолютно всичко, включително електрическото оборудване, има същото оформление и схема на разпространение. Може да не намерите необходимата електрическа верига за вашия конкретен модел, но ако се вгледате внимателно, веригата от друг скутер може идеално да съответства на местоположението на електрическите уреди. По този начин можете да изберете необходимото Ръководство за електрически ремонт на китайски скутери.

Това схема предназначени за всички китайски скутери подобни модели Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon и т.н.

Кликнете върху диаграмата, за да я увеличите

Диаграмата показва всички електрически уреди, както и всички електрически кабели в цвят, по същия начин, както е дефинирано директно върху скутера.

Помогнете да направите окабеляването. Имам нужда от завои (4), стоп, размери, светлина, t осветление на инструмента и сигнал на двигателя, за да работят. Как да направя какво по права линия, така че да има минимум проводници?

Вижте диаграмата и какво не трябва да правите. Просто е

Здравейте.Имам такъв проблем,включвам контакта,сигнала не работи,нито стартер,нито един уред.Стартира се само от крака каква е причината моля кажете.

Момчета благодаря за схемата.Наистина помогна.Сглобих напълно ново окабеляване.

Момчета кажете ми какво има: имам китайски скутер 4tak.50kub. 139QMB Проблемът е, че залива свещта. карбуратора е нов, смени буталните пръстени, регулирал е клапаните и още пълни и пълни свещта.

Виктор; може би имате проблем с вакуумната помпа под резервоара за газ. Имах това веднъж.

Какво може да предложи това превозно средство на собственика в замяна на пропуснатите възможности? Закупуването на скутер ще ви даде възможност да намалите значително времето, прекарано в пътя до мястото на работа и на връщане. Ще има време за общуване със семейството и приятелите, ще има допълнителни възможности за извършване на домакинска работа. Вече няма да ви се налага да отлагате всичко за уикенда и след това да посрещнете новата седмица, без да имате време за почивка.

Маневрен и лек автомобил може значително да подобри качеството на живот, да спести пари, време и нервни клетки. И фактът, че ремонтът на китайски скутер със собствените ви ръце може да се извърши просто и евтино, ще добави предимства на скутера на пазара на превозни средства. А предложението за резервни части е впечатляващо.

Представете си за момент: вие сте градски жител, вашите приятели са купили мотопеди отдавна и карат за удоволствие, а сега е взето решението да си вземете сам железен приятел. При закупуване на шофьора е малко вероятно да се даде ръководство как да ремонтира китайски скутер със собствените си ръце, освен това понякога те могат да посъветват грешното масло. Например дадоха масло за двутактов мотопед, а ти караш четиритактов. В резултат на това шасито ще трябва да бъде ремонтирано, защото скутерът няма да започне. Ще трябва да извършим пълен демонтаж.

Внимание при ремонт на скутер

Но без специално оборудване няма да работи за ремонт на китайски скутер със собствените си ръце, трябва да имате поне отвертка под ръка. Първо трябва да източите неподходящото масло, което е оцветило вътрешните механизми. След това започва пълно разглобяване.Работа като премахване на карбуратора изглежда много проста на пръв поглед. Но ако частта се отстрани рязко, специалната тръба може да се повреди. След това трябва да разхлабите стойката на ауспуха или да го премахнете напълно. Повечето от китайските продукти са направени с пластмасово запояване.

Карбураторът на скутер е важна част от енергийната система на двигателя и е отговорен за подаване на гориво към цилиндрите на двигателя. Но поради износване на частите, с течение на времето може да се наложи ремонтът на вашия карбуратор.

В тази статия ще ви разкажем как да ремонтирате карбуратора на скутер с 2-тактов и 4-тактов двигател с обем 50 и 150 кубични метра, а също така ще обясним как да инсталирате и регулирате нов карбуратор на скутер .
Съдържанието на статията:

• Премахване и почистване на карбуратора,
• Инсталиране на карбуратора,
• Регулиране (настройка) на карбуратора,
• Видео за ремонт,
• Нашата продукция,

За да премахнете карбуратора от скутера, първата стъпка е да премахнете цялата пластмаса, която пречи на достъпа до карбуратора (обикновено трябва да премахнете седалката и пластмасата под седалката). След това изключваме маркучите за гориво и масло (има маркучи за масло само на 2-тактов скутер), контактите на стартовия обогатител. След това развиваме болтовете, закрепващи карбуратора към двигателя.

Сега, след като карбураторът е изваден, е необходимо да почистите външната му повърхност от мръсотия и прах. Може да се измие с бензин и да се избърше със суха кърпа.

Следващата стъпка е частично разглобяване на карбуратора, а именно: развийте болтовете, закрепващи капака на поплавъчната камера (2 болта), след което внимателно извадете поплавъка, за да не огънете плочата. Измиваме много внимателно самия капак на поплавъчната камера отвътре. Сега можете да започнете да почиствате вътрешността на самия карбуратор на скутера.

2 лесни начина за почистване на вашия карбуратор:

1) Измиваме го в бензин, след което продухваме с компресор с дюза под формата на заострен връх (това ефективно ще прочисти всички канали).

2) Купуваме кутия с течност за почистване на карбуратора. Почистете добре всички канали и дюзи на карбуратора. Balonchik също замества компресора, тъй като течността се подава от него под високо налягане, което прави възможно ефективно почистване на малките канали.

При почистване трябва да се обърне специално внимание на всички канали и дюзи (развийте дюзите по време на почистване). Изваждаме и стартовия концентратор и почистваме каналите му. Не е необходимо да се изсушава вътрешността на карбуратора. Сега можем да сложим поплавъка и да сглобим карбуратора в обратен ред.

Инсталираме карбуратора на скутера в следната последователност:

• 1) Фиксираме карбуратора на мястото на закрепване с двигателя, поставяме въздушната тръба и я закрепваме със скоба.
• 2) Поставяме дренажния маркуч на фитинга (долната част на поплавъчната камера)
• 3) Монтирайте кабела на дросела в специална скоба. Проверяваме дали издатината на винта за закрепване на кабела съвпада с жлеба на скобата. Фиксираме кабела с гайки
• 4) Слагаме маркуча за бензин и го закрепваме с пружинна скоба.
• 5) Свържете контактите на началното обогатяване.

Както можете да видите, схемата за свързване на карбуратора на скутер не е толкова сложна. След това трябва да регулирате карбуратора.

Регулирането на карбуратора на скутер се състои от няколко стъпки, които включват: регулиране на скоростта на празен ход, регулиране на качеството на сместа и регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера.

Настройката на карбуратора на скутер 2t и 4t няма фундаментални разлики, освен че при някои модели карбуратори може да няма винт за регулиране на качеството на сместа и следователно качеството на сместа трябва да се регулира само чрез регулиране на иглата и поплавъка в карбуратора на скутера

Необходимо е да регулирате скоростта на празен ход на двигателя на скутера, загрят за 12-15 минути.Регулирането се извършва с помощта на винт за празен ход, който е монтиран на всеки скутер и който позволява на двигателя да работи стабилно на празен ход. Когато винтът се затяга по посока на часовниковата стрелка, оборотите се увеличават, когато се развива, намалява. Загряваме скутера и постигаме стабилна работа на празен ход на двигателя чрез регулиране на винта.

2-тактов карбуратор за скутер (Honda Dio)

4-тактов карбуратор за скутер

1 - винт за празен ход, 2 - винт за качество на сместа

1 - винт за качество на сместа, 2 - фитинг за всмукване на гориво, 3 - фитинг за източване на горивото от поплавъчната камера, 4 - пробка за винт на поплавковата камера.

Качеството на сместа е много важно при регулиране на карбуратора, тъй като при бедна смес двигателят може да прегрее и да загуби мощност, а при богата смес се образуват въглеродни отлагания в горивната камера.

Регулираме качеството на сместа с помощта на регулиращия винт. Сместа се обогатява, ако завъртим винта по посока на часовниковата стрелка и се изчерпва, когато го завъртим обратно на часовниковата стрелка.

Схемата за настройка изглежда така:

• Загряваме скутера за 10 минути, изключваме двигателя,
• Затягаме винта докрай по посока на часовниковата стрелка,
• Развийте 1,5 оборота обратно на часовниковата стрелка
• Стартираме двигателя и завъртаме витлото назад още 1/3 оборота. Оставете двигателя да работи за 2 минути.
• Ако оборотите се увеличат, развийте винта още 1/4 оборот обратно на часовниковата стрелка. Също така оставяме двигателя да работи за 2 минути.
• Повтаряме предишната стъпка, докато оборотите започнат да падат (не забравяйте да оставите двигателя да работи 2 минути преди всяка смяна)
• Ако оборотите започнат да падат, завъртете винта по посока на часовниковата стрелка с 1/4 оборот.

Така се постига стабилна работа на двигателя при всяка допустима скорост. В идеалния случай двигателят трябва да работи добре в отвито положение на винта за регулиране на качеството на сместа с 1,5 - 2 оборота. Въпреки това, поради износване на частите на двигателя, този диапазон може да се промени. Ако карбураторът на вашия скутер няма винт за регулиране на качеството на сместа, тогава настройката трябва да се извърши само чрез регулиране на позицията на иглата на карбуратора Повдигнете иглата - сместа се обогатява, спуснете иглата - сместа е по-слаба.

По саждите върху свещта можете да разберете за неправилното регулиране на качеството на сместа. Ако въглеродните отлагания върху свещта са черни и има много, сместа е твърде богата. Ако въглеродът е почти бял, сместа е твърде бяла.

Нивото на горивото в поплавъчната камера може да се провери с прозрачна тръба на дъното на карбуратора. За да е възможно това е необходимо да развиете винта за крема, да повдигнете тръбата към горната част на карбуратора. Сега проверяваме нивото на горивото при работещ двигател на скутера. Той трябва да се намира точно под изпъкналата пола, където капакът на поплавъчната камера е прикрепен към карбуратора.

Ако нивото е ниско или, както често се случва, твърде високо, тогава е необходимо да премахнете капака и да регулирате момента на задействане на заключващата игра чрез огъване на държача на иглата (малка пипа) в много малък диапазон.

Струва си да запомните, че ако карбураторът не работи или вътрешните му елементи са замърсени, регулирането на карбуратора може само временно да реши проблема.

Това е целият принцип на настройка на карбуратора на китайски и японски (Honda, Suzuki, Yamaha и др.) скутер. Сега можете самостоятелно да ремонтирате и регулирате карбуратора на 2-т и 4-тонен двигател на скутер с обем 50 и 150 кубични метра.