Направи си сам ремонт на соленоиди

Подробно: DIY ремонт на соленоида от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Доста често шофьорите имат въпроса как да проверят, заменят и ремонтират соленоидите на автоматичната скоростна кутия. Това се дължи на доста честата повреда. Освен това доста често те просто се провалят. Това е известно на всеки собственик на автомобил, който има кола с такава скоростна кутия. Притежавайки уменията за такава работа, можете значително да спестите от поддръжката на машината. В крайна сметка почти всички автосервизи извършват ремонтни работи на автоматична скоростна кутия за значителни пари, дори в случаите, когато процесът отнема кратко време и не изисква специални умения. Познавайки характеристиките на проверката и ремонта на тази система, можете да направите всичко сами, без да прибягвате до услугите на автосервиз.

Необходимо е да помислите за проверка и евентуален ремонт на соленоиди, когато се появят следните признаци:

Бутане и удряне на кутията при движение;
Когато светне лампичката за неизправност на автоматичната скоростна кутия;
Превключване на предавките с ритъци.

Във всеки от тези случаи не забравяйте да проверите работата на корпуса на клапана.

Необходимо е проверката да започне с компютърна диагностика. Ако видите грешка, показваща повреда на соленоидите, тогава можете да работите с тях допълнително. За по-точна диагноза изваждаме частта от машината. За това на отстранения соленоид първо се проверява съпротивлението. В зависимост от модела индикаторът може да варира от 10 до 25 ома. По-точни индикатори можете да намерите в техническите документи за вашия автомобил.

Също така е задължително да се провери за заглушаване. За да направите това, към контактите на клапана се прилага напрежение от 12 V. Работният соленоид, когато е свързан, издава меко щракване. Ако няма звуци, тогава проблемът е в запушване на частта. Има метод за тестване със сгъстен въздух. За тази цел соленоидът се продухва с въздух. Част, нормално затворена при захранване, трябва да позволява въздушен поток, нормално отворена, обратно.

Инсталирането на нови соленоиди няма да ви затрудни. Основното нещо е да правите всичко много внимателно, когато работите. Преди да смените, определете вашия тип автоматична трансмисия, според тези данни изберете подходящия тип соленоид.

Самата подмяна изисква минимално количество работа. Корпусът на клапана се отвинтва от кутията, след което е необходимо да се изтръгне от скобите с помощта на скоба. Соленоидите се отстраняват от модула и се изключват от захранването. Освен това се монтират и свързват нови елементи. Корпусът на клапана е монтиран на мястото си; за това не забравяйте да използвате ново уплътнение. Това ще помогне за предотвратяване на изтичане на мазнини.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ако има проблеми с превключването на предавките или външен шум в скоростната кутия, първо трябва да обърнете внимание на изправността на соленоидите. Можете да направите специална диагностика, която ще ви помогне да идентифицирате неизправности във всеки автосервиз. Соленоидите са електромеханични управляващи клапани, които управляват трансмисията. Възможността за смяна на предавките в автомобила директно зависи от тяхното функциониране. Възможни неизправности на соленоида:

Запушване с въглеродни отлагания и малки отломки от износени части на трансмисията;
Опън на обратната пружина;
Пукнатини по тялото;
Спадащо ниво на съпротивление на намотката поради счупване;
Износване на колекторни канали.

След като идентифицирате вида на неизправността, можете да продължите с ремонта. Дизайнът на автоматична скоростна кутия е доста сложен и шофьорите, които нямат подходящ опит и не разбират как да ремонтират автомобили, е по-добре да не правят никакви действия сами. По-лесно е да отидете в сервиз и да използвате услугите на професионалисти.Що се отнася до опитните собственици на автомобили, те могат да се опитат сами да поправят соленоидите на автоматичната скоростна кутия. Струва си да се помни, че не всички повреди могат да бъдат поправени. Соленоидът може да бъде почистен от остатъци или пролуките могат да бъдат запоени, а в други случаи е по-добре напълно да се смени повредената част. За да отстраните неизправността, трябва да извършите следните операции:

Определете вида на неизправността и се уверете, че може да бъде поправена;
Отстранете соленоида;
Внимателно извадете бобината от тялото;
Намерете точката на прекъсване;
Разпояване на контакти;
Запоете празнината и я запълнете с епоксидна смола;
Поставете бобината обратно в тялото и се уверете, че не виси;
Запоете контактите на място;
Продухайте старателно соленоида, за да го почистите;
Сменете ремонтираната част.

След ремонт, соленоидът трябва да издържи няколко години. Ако е невъзможно да запоявате проводника на счупването, можете просто да го пренавиете. За да намерите услуга, която извършва този вид работа, трябва да въведете конкретна заявка за търсене в Интернет, например монтаж на гуми на 5 колела Казан.

Здравейте всички. преди месец си купих форика SG5 2002 г., турбо.

Индикаторът ECO започна да мига от време на време. Когато мига, колата започва да се движи много бавно. Диагностиката каза, че има грешка P0753. Това е нещо като - „Повреда на електрическата верига на соленоидния превключвател A“.

Решихме да погледнем вътре, източихме ATF, махнахме дъното на кутията. Визуално окабеляване, контактите бяха наред. След това решиха да пуснат запалването, единият соленоид започна да потрепва и отдолу се пръска масло (снимка в прикачения файл). Мислехме, че не работи правилно, тъй като останалите соленоиди работеха добре. Някой се е сблъсквал с такава ситуация, наистина ли е дефектна?

Измерих и съпротивлението на соленоидната бобина, равно е на 7,8 ома. Струва ми се, че това е много малка съпротива. Може би някой знае какво трябва да бъде там?

Той започна да ремонтира по този начин, започна да огъва спретнато ръбовете на цилиндъра, в който се намира бобината. Разлюлях го малко и реших да меря отново съпротивлението, стана 3.8 ома. Изглежда, че 4 ома е, когато селеноидът е цял. От това следва, че има лош контакт от конектора към бобината, ако е изгоряла или нещо друго.

Хора какво мислите за свършената работа, възможно ли е допълнително разглобяване на соленоида? Може би някой вече е правил това. Всякакви коментари ще бъдат добре дошли.

След като изпрати на пенсия обикновен регулатор - хидравличен клапан с механичен принцип на действие, соленоидът се превърна в сложен компонент на корпуса на клапана на автоматичната трансмисия. Съответно, ремонтът на соленоида на автоматичната трансмисия със собствените си ръце ще изисква познания на електротехници, механици и устройството на скоростната кутия.

Нуждаем се от набор от инструменти (за разпалване на соленоида), състоящ се от:

ремонтен комплект за автоматични трансмисии, например, AISIN AW55-50 SN с резервни втулки;
чук;
шублери;
шестограмен ключ;
почистващо средство за карбуратори;
инструмент за разваляне;
сгъстен въздух;
заместник;
Натиснете;
тава за малки части.

Ремонтен комплект за разширяване на соленоида на автоматичната скоростна кутия

Вземаме корпуса на клапана и развиваме болта за завъртане на соленоида.
Премахваме монтажната скоба и изваждаме интересуващия ни соленоид.
Поставете хидравличния модул настрани.
Измерваме плътността на пружината с контрагайката с помощта на шублер.
Извадете контра щифта от соленоида и го поставете в тавата.
Развийте гайката за предварително затягане на пружината с шестостенен ключ. Ние действаме внимателно, за да не повредим частта.
Извадиха пружината. Слагаме го в тавата.
Изваждаме стеблото на соленоида, той не винаги излиза веднага, трябва да го разклатите енергично. Поставяме в тавата.

Извършваме последните процедури в обратен ред: почистваме и притискаме тялото на бобината, поставяме бобината в тялото на стеблото (рискът от съединителя трябва да съвпада с гнездото), търкаляме соленоида с помощта на преса и пръстен от ремонтен комплект, монтирайте стеблото, пружината и гайката, затегнете гайката на дълбочина, предварително измерена с шублер, поставете тирбушон.

Соленоидът е готов за монтаж в корпуса на клапана. Успешен ремонт на вас!

Автоматичната трансмисия на всяка формация е доста сложен механизъм, просто пълен с всякакви детайли. Някои от тях са само спомагателни в работата на устройството, докато други са истинската основа. Именно в категорията на последното соленоидите са отговорни за превключването на предавките и управлението на режимите на кутията. Днес ще говорим по-подробно за принципите на работа и общата концепция на тези елементи на автоматичната трансмисия. Интересно? След това не забравяйте да разгледате статията по-долу.

Соленоидът на автоматичната трансмисия е специално устройство, което е отговорно за движението на маслото вътре в механизма на корпуса на клапана. Той се управлява от електронен блок за управление на автоматичната трансмисия и всъщност е конвенционален електромеханичен клапан. Именно соленоидите се превърнаха в най-често срещаните "мениджъри" на смяната на предавките и режимите на работа в съвременните автоматични трансмисии. Ако в роботизираните и вариаторните скоростни кутии е възможно да се заменят тези агрегати с нещо, то в хидравличните автоматични трансмисии те са се превърнали в основата на управлението, следователно е малко вероятно да бъдат изместени през следващите десетилетия.

Струва си да се отбележи, че соленоидът в скоростната кутия далеч не е един - има много от тях, които често се комбинират в цели блокове. Преди това функциите за управление на движението на маслото през каналите на автоматичната трансмисия бяха възложени на механичните клапанни механизми, но развитието на автомобилната електроника провокира замяната на такива устройства с по-удобни соленоиди. За да бъдем по-точни, първият соленоид беше инсталиран в дизайна на машината едва в средата на 80-те години в Съединените щати, след което стана широко разпространен в тази област на приложение.

Отново всеки соленоид е електромеханично устройство, което, честно казано, е много просто по дизайн. Основната функция на този механизъм е да спре подаването на масло през един или друг канал за автоматична трансмисия, като го заключи със специален прът. Последният, между другото, е изработен от метал и просто се плъзга в проводяща спирала (електричеството тече в нея постоянно, докато двигателят на автомобила работи). Увеличаването на тока придвижва пръта до края на спиралата, тоест затваря канала за подаване на масло, намаляването - до неговото начало, съответно увеличава подаването на смазка. Движението на пръта на всеки соленоид се организира с помощта на специални механизми - заключващи и връщащи пружини.

Всички соленоиди на автоматична скоростна кутия са сглобени в елемента, наречен "корпус на клапана" (популярно - соленоиден блок). Корпусът на клапана, между другото, е плоча, разделена на множество канали и има много сензори и клапани в своя дизайн. Тази организация позволява на машината да изпълнява възложените й задължения, които са автоматично превключване на предавките. Соленоидите в тази система играят важна роля и се управляват от ECU, който им изпраща сигнали за отваряне или затваряне на конкретен канал на тялото на клапана.

Както стана ясно от предишния параграф на статията, е трудно да си представим управлението на автоматичната скоростна кутия без соленоиди. В зависимост от принципа, на който работят тези механизми, е обичайно да се разграничават няколко поколения инсталации. Днес има три основни типа соленоиди:

С течение на времето дизайнът на машината става все по-сложен, следователно принципите на работа на соленоидите на автоматичната трансмисия стават по-сложни, поради което те претърпяват засилена модернизация. Основните подобрения се отнасят до прехвърлянето на допълнителни функции към клапана, като например освобождаване на налягането в специфичен блок на съединителя на кутията или блокиране на съединителя на преобразувателя на въртящия момент.

Идеите на автомобилните инженери направиха възможно постигането на подобни цели. Сега многобройни видове соленоиди не само отговарят за превключването на предавките, но също така фино контролират режимите на работа на автоматичната трансмисия. Днес стандартната машина има 6 вида соленоиди в дизайна:

Важно е да се разбере, че за всяка двойка съединител (трансмисия) има не един соленоид, а няколко от посочените по-горе. Стабилната и безпроблемна работа на автоматичната скоростна кутия е възможна само при нормална работа на всички клапани на корпуса на клапана, следователно към тях трябва да се отнасяме с подходящо ниво на отговорност.

Дефектен соленоид е една от основните причини за неправилната работа и преминаването на автоматичната скоростна кутия в авариен режим. Въпреки високата надеждност на съвременните клапани на корпуса на клапани, по същество тези устройства са консумативи, следователно изискват периодична подмяна. Ако ситуацията не е твърде напреднала, проблемът може да бъде решен чрез конвенционална смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия.... Напълно възможно е да смените соленоида със собствените си ръце, но преди всичко е важно да диагностицирате неговата неизправност.

За да проверите всеки клапан на хидроблоковата плоча, ще трябва да извършите неговата "непрекъснатост". Това е необходимо поради една проста причина: дефектен соленоид губи нормалното си съпротивление, по-точно се издига. Как да проверя соленоида? Много е просто, процедурата за диагностика на клапана не е сложна и се състои в извършване на следните операции:

Извадете корпуса на клапана от кутията, която често се намира на дъното на уреда, по-рядко отстрани;

Изключете контактите на всеки соленоид от съответните съединители на контролния блок;

Позвънете на всеки клапан. Степента на съпротивление на неговите трамвайни линии се определя за всеки тип индивидуално. Така например за соленоидите EV-1 скоростта на съпротивление е в диапазона от 65-66 ома (при 20 градуса по Целзий). За други клапани нормалните индикатори, съответно, са свои.

Забележка! Съвременните кутии имат функции за самодиагностика, следователно, за да определите кой соленоид е дефектен, достатъчно е да се свържете с бордовия компютър на автомобила. Ако такава мярка не е възможна, тогава ще трябва да извършите диагностика с традиционното "звънене" със собствените си ръце, след което ще трябва да поправите необходимия елемент от монтажа.Да кажем, че е идентифициран дефектен клапан - какво се изисква след това? Естествено ремонт на соленоида или група от тях. За съжаление, няма да работи да разглобите клапана, да го изплакнете и да го сглобите отново; ще трябва да смените напълно елемента на корпуса на клапана. Цената му не е много висока, така че не трябва да се страхувате от процедурата за ремонт. Често подмяната на соленоиди в автоматична скоростна кутия се извършва по следния начин:

Корпусът на клапана се изважда от кутията;

Всички съединители са изключени от клапана;

Монтажите на соленоида се развиват и се отстраняват от тялото на клапана;

След това се монтира нов на мястото на стария клапан, всички съединители са прикрепени към него;

След това тялото на клапана се монтира обратно към контролната точка. Ремонтът приключи.

Както можете да видите, няма особени трудности при подреждането на соленоидите на машината и техния ремонт. Представеният днес материал ще ви помогне да се справите и с двете. Надяваме се, че ви е бил полезен и е дал отговори на вашите въпроси. Успех на пътя и в ремонта на автомобили!

Соленоиди в автоматичната скоростна кутия: какво е това, проверка и подмяна

За какво са соленоидите в автоматичната скоростна кутия?

Къде са соленоидите

Типове соленоиди

Основните неизправности на соленоидите на автоматичната скоростна кутия и техният ремонт

Как да проверите и смените соленоиди

Соленоид за автоматична скоростна кутия - това е регулатор на соленоиден клапан, който изпълнява работата по затваряне и отваряне на масления канал... Работата му се управлява от ECU, който изпраща непрекъснати електрически импулси с определена честота. Соленоидът контролира налягането на маслото върху специфични връзки на съединителя чрез бърза смяна на предавките или отключване на хидравличен трансформатор. Соленоидът на автоматичната скоростна кутия е отговорен за управлението на режимите на предаване.

Соленоидът или електромагнитният клапан, според общите правила, се намира в тялото на клапана - плочата на хидравличния клапан.

В корпуса на клапана той се вкарва в канала, където се закрепва към него с помощта на болт или специална притискателна плоча. В другия край той е свързан с помощта на контур или щепсел за окабеляване към блока за управление на автоматизацията.

Соленоидът на автоматичната трансмисия е отговорен за предаването на сигнали между хидравличната и електрическата системи. Той ги съчетава с функциите си. И често тази комбинация се проваля, което се определя от компютъра.

В автоматичната скоростна кутия има поне 4 соленоида. Техният брой зависи от сложността на веригата и броя на стъпките.

Кабелът и кабелът на ECU често са причините за повреда на соленоида, поради което те се сменят толкова бързо, колкото и соленоида.

Първите соленоиди, предназначени специално за автоматични трансмисии, бяха На-изключени соленоиди доста проста конструкция и с прости функции. Соленоидите от този тип работеха на принципа: "отворено" и "затворено". Пръчката, с помощта на тока, преминаващ през намотката, вървеше по канала и изпълняваше функцията за включване / изключване.

Друг страхотен тип соленоид е соленоид "магнитен клапан" Това е идеалното ноу-хау за времето си. Всъщност това е хидравличен клапан. Разработчиците му дадоха собствен маслен канал и сферичен кран, който отваря и затваря този маслен канал. Лесно се отделя от хидравличната система и захранването, като просто извадите щепсела.

Първият от соленоидите работи включване / изключване. Но поради развитието на автомобилната индустрия в началото на 90-те години бяха създадени 3-пътни соленоиди - превключватели от ново поколение. Във включено положение сферичният кран отваря прохода за масло от канал 1 към канал 2, а в изключено положение - прохода от 2-ри към 3-ти. Това развитие помогна за комбинирането на устройствата в едно - за включване и изключване на фрикционните съединители.

Стремейки се към съвършенство, дизайнерите в средата на 90-те разработиха още по-интелигентен тип соленоид. Соленоиди - регулатори или "електрически регулатори", проектирана по принципа на клапана. В зависимост от вида на импулса, който идва от компютъра, вътрешната извита част на соленоида се "отваря" или "затваря", тоест токът се подава с определени прекъсвания и честота.

Соленоидите-регулатори са сферични, макара 3-пътни, 4-пътни и дори 5-пътни.

Разработени са соленоиди със сферични клапани - ШИМ соленоиди... Това е първият етап на развитие.

По-късно се появиха доста редки соленоиди. VBS... Те имат ниска чувствителност към промени в захранващото налягане и се справят добре с високо налягане на маслото в линията. Те също се наричат макаронни клапани, тъй като имат макаров клапан.

Линейните (пропорционални) соленоиди са проектирани по такъв начин, че най-износващият елемент на пластината на корпуса на клапана, съединител с отвори, през които върви макарата-бутало в този тип соленоид, е поставен в самия соленоид.

Линейните соленоиди се отличават с факта, че могат да се използват, за да се избегне подмяната на цялата хидравлична плоча в случай на повреда на този елемент и да се ограничи до подмяна само на един износен соленоид. Хидравличната плоча вече издържа по-дълго, а проблемът с износването на каналите й е отстранен.

Този тип соленоиди е доста капризен, а ресурсът на живот в сравнение с линейните соленоиди е по-кратък. Тъй като поради бързото износване поради ниско тегло и повишено налягане, соленоидният клапан променя нивото на отваряне и компютърът се нуждае от точна комуникация, за да реагира правилно на такива промени.

Има и соленоиди по функционално предназначение:

Това са соленоиди EPC или Lpc (Контрол на налягането в линията). Той е един от първите в плочата на хидравличния електромагнитен клапан. Този тип соленоид е "водачът". Той сам разпределя маслото към останалите соленоиди и канали. С 4-степенен EPC той първо се износва.
Соленоид TCC... Извършва най-мръсната работа от всички типове соленоиди. Влияе на съединителя на преобразувателя на въртящия момент с блокиране, повишавайки ефективността на ускорението в спортния режим. Често това е най-слабото звено в много клапанни тела, тъй като нефилтрирано и горещо масло от преобразувателя на въртящия момент преминава през този соленоид.
Соленоид за превключване. Така нареченият "превключвател" е соленоиден превключвател. Най-простият тип соленоиди. Отговаря за смяната на предавките.В хидравличната плоча има няколко такива "превключватели" и именно те превключват нагоре и надолу в кутията. Те са обозначени като S1, S2 или A, B, а SL1 е линеен превключвател.

Управляващият соленоид е като транзистор в електрическа верига, соленоидите могат да управляват клапаните на плочата.

Те насочват и придават лек натиск към клапана на корпуса на клапана, който сам вече прилага натиск върху буталата и съединителите.

Има 2 вида управляващи соленоиди:

- висококачествен соленоид за превключване на скоростите;
- соленоид за управление на охлаждането на маслото.

По-долу представяме най-често срещаните "болести" на соленоидите.

Причината за повреди и "клин" на соленоидите е, че поради нискокачествено масло, соленоидите са запушени с въглеродни отлагания от хартия, стомана, бронз и алуминиев прах, който се получава от износени консумативи и възли.

Този проблем се проявява от факта, че соленоидният клапан работи нормално, когато маслото е студено, а когато е горещо се забавя.

За да коригирате този проблем, се препоръчва да изплакнете соленоида, да изплакнете в разтворители и да почистите с AC и разтворител.

Течовете са резултат от износване, счупване на части като бутало, колектор. В присъствието на PWM соленоиди в управлението, когато един от тях е отслабен, компютърът отчита износването му и пренасочва част от товара към други соленоиди.

Това леко удължава живота на остарялата част. Но горещото масло и интензивността на напрежението бързо износват слаб соленоид и след това трябва да го смените.

Интензивността на работа, при пренасочване на налягането и някои от задълженията към други соленоиди, износва техните канали и бутала. Така се получава непрекъсната верижна реакция.
Следващите проблеми и повреди са намаляване на еластичността на пружината, пукнатини в корпуса, намаляване на съпротивлението на намотката на соленоида и структурни повреди.

Най-честата причина за повреда на соленоидите е износването на неговите части: втулки, колектор, клапан, бутало или топка.

Буталото е запушено с трохи от износени части и масло, всичко започва с проблем с превключването - заклинва се, след това количеството въглеродни отлагания се увеличава и втулките и клапаните се провалят.

Но въпреки това, поради всички тези иновации, разходът на гориво е намалял, динамиката и комфортът на автомобила са се увеличили, цялата механика на автоматичната трансмисия започна да работи точно, хармонично и натоварена. Но такива промени от своя страна доведоха до бързо износване на частите и замърсяване на маслото от техните частици.

Сега трябва постоянно да сменяте маслото, тъй като то придобива свойствата на шкурка поради всички тези частици.

Ако забележите, че ви е станало по-трудно да превключвате скоростите на определени предавки, забелязвате непознати чипове в палета, компютърът ви дава сигнали за бедствие - в търсене на причини да се обърнете директно към соленоидите.

Достатъчно лесно е да се определи какъв вид соленоидни "клинове". Всеки соленоид е отговорен за управлението на групата скорости и преобразувателя на въртящия момент. Зависи от марката на колата и автоматичната скоростна кутия. Например, ако в кутията има 4 соленоида, тогава първият е отговорен за превключването на предавките 1-2 и най-вероятно за 3-4 предавки, вторият за 2-3 предавки, третият за блока на преобразувателя на въртящия момент, четвъртият отговаря за работата на спирачната лента. Ако има проблем с превключването от 2-3 предавки, тогава, съответно, този соленоид трябва да бъде ремонтиран или заменен.

Ако усетите удари и удари в скоростната кутия по време на шофиране или самият компютър ви казва за проблема (показва се кодът, мига светлината и т.н.), тези случаи показват, че е необходима спешна проверка на корпуса на клапана.

В тези случаи трябва незабавно да проверите частта. На първо място, соленоидът се проверява за съпротивление. Към контакта на клапана се подава напрежение от 12 V. Ако соленоидът работи, тогава той ще издаде щракване, но ако няма такова, тогава проблемът е неговото запушване. За почистване под напрежение продухвайте със сгъстен въздух - соленоидът трябва да го премине. Ако не, трябва да бъде заменен.

Ремонтът на соленоида със собствени ръце е възможен, но само в случаите, когато самата част е сгъваема. Съвременните части, в по-голямата си част, сега се произвеждат не сгъваеми. За такива части единствената възможност за ремонт е прочистване или ултразвук. Ако частта е сгъваема, тогава можете да смените намотката, да изплакнете всички части в бензин, да изсушите и да сглобите. След тези стъпки препоръчваме да проверите работоспособността на соленоида.

Ако не сте успели да поправите соленоида, тогава подмяната му в автоматичната скоростна кутия не е трудна, основното е да направите всичко внимателно и внимателно. Преди да започнете работа, трябва да определите типа на вашата автоматична трансмисия и въз основа на тези данни да изберете подходящ соленоид. Изваждаме корпуса на клапана от кутията, изключваме соленоида от захранването и го изваждаме от модула. След това монтираме нови части. Инсталираме корпуса на клапана на правилното му място, като не забравяме за новото уплътнение.

Как да проверите, замените и поправите соленоиди на автоматичната скоростна кутия? Кратко ръководство

Как да проверите, замените и поправите соленоиди на автоматичната скоростна кутия? За да отговорите правилно на този въпрос, трябва да знаете структурните характеристики на това устройство. Соленоидът на автоматичната скоростна кутия е прът в медна намотка. Когато към него се приложи електричество, пръчката се движи, отваряйки клапана. През които минава маслото, смяна на предавките. Има 2 вида соленоиди според начина на работа:

Нормално отворен. Този соленоид се отваря в покой. Когато се приложи ток, той се затваря.

Има и многоканални соленоиди, принципът на тяхната работа не се различава. Тези части са изчислени за средно 300 000-400 000 цикъла на превключване. Много зависи от кутията. В някои случаи те могат да се провалят много по-рано.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

№ 1 Публикация Евгений Ж 09-03-08, 09:31

№ 2 Публикация ahor75 06-03-07, 08:31

№ 3 Публикация Дюканм 06-03-07, 08:31

№ 4 Публикация Евгений Ж 09-03-08, 09:31

№ 5 Публикация arsas 09 февруари 2012 11:12 ч

№ 6 Публикация _s-s_ 03.09.2012 г. 13:37 ч

№ 7 Публикация Евгений Ж пт, 09 ноември 2012 г., 14:02 ч

№ 8 Публикация vitalio пт, 09 ноември 2012 г., 14:03 ч

№ 9 Публикация Бабер пт, 09 ноември 2012 г., 15:09 ч

№ 10 Съобщение непростимо503 пт, 09 ноември 2012 г., 16:09 ч

№ 11 Съобщение Бабер 03.09.2012 г. 16:45 ч

№ 12 Публикация ZAP 03.09.2012 г. 16:46 ч

№ 13 Съобщение непростимо503 пт, 09 ноември 2012, 17:06

80-90 процента от цената на нова част)

№ 14 Съобщение Бабер 09.03.2008 г., 09:17 ч

№ 15 Публикация Ринат 09-03-08, 09:29

В момента разглеждате този форум: няма регистрирани потребители и 3 гости

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

Toyota Crown Club / Crown Majesta

NetRino „22 ноември 2006 г

Уважаеми всички!
може би някой ще използва опита ми в ремонта на соленоида на автоматичната скоростна кутия.

След това трябва да се издуха, да се избърше добре и да се прибере обратно в кутията.
От опит - карам вече месец след такъв ремонт и вече пристигна нов соленоид по поръчка (ще остане на склад)
Очаквам, че година-2 ще свърши работа

P.S. дори ако жицата в бобината е напълно скъсана или повредена някъде вътре във всеки радиосервиз можете да пренавиете такава намотка, основното в соленоида е може би клапан, който трябва да държи много натиск и електричеството може да се третира.

Вход_Питерски „22 ноември 2006 г

NetRino „22 ноември 2006 г

OLEG_55 „22 ноември 2006 г

Млад мъж!

Холо 29 ноември 2006 г

По дяволите, супер, съжалявам, че нямам гараж с яма ((((където колата можеше да е боядисана за няколко дни, иначе щях да направя

въпреки че имам няколко соленоида, които не ми подхождат по размер, можете да практикувате върху тях, ако се получи, тогава Мона пробва сама,

как извадих теста, ще се опитам да пусна снимки

Първоначално скоростните кутии бяха оборудвани с т.нар Губернатор... Това е примитивен хидравличен клапан, който работи на механичен принцип. Днес в съвременните автоматични трансмисии се използват изключително соленоиди, които се управляват от автоматиката. Предимствата на използването на соленоид са повишената надеждност, възможността за фина настройка и фина настройка на работата на автоматична скоростна кутия.

съдържание :

Конструкцията на соленоида се състои от специална магнитна лента с медна намотка вътре. През намотката се подава постоянен ток, който избутва магнитната лента в посоката на движение на маслото. Когато напрежението се промени, магнитната лента се движи в обратна посока. Въпреки очевидната сложност, този дизайн е прост и лесен за работа. В съвременните автоматични трансмисии соленоидите се движат не само под влияние на промяна в посоката на тока, но и поради специална възвратна пружина. Това гарантира повишена надеждност на устройството и възможност за правилно функциониране на соленоида в случай на проблеми със захранването.

Соленоидите са разположени в специални канали на корпуса на клапана, през които се движи маслената течност. Когато каналът е отворен, маслото циркулира свободно през канала и се насочва към подвижните части на кутията или към маслоприемника за последващо охлаждане.

Соленоидите се управляват от компютър, който е свързан към електрическите клапани чрез специален контур. Трябва да се отбележи, че контурите, през които се предават управляващи сигнали към електрическите клапани, са слабо място в дизайна и често се провалят. Ето защо в случай на проблеми в работата на соленоидите, преди всичко, в сервизите, те проверяват работоспособността на контура.

Корпусите на клапаните в повечето съвременни модели скоростни кутии са разположени в долната част на скоростната кутия. Само при някои трансмисии корпусът на клапана е разположен от лявата или дясната страна. Долното разположение на електрическите вентили значително улеснява ремонтните дейности. Смяна на соленоиди в автоматичната скоростна кутия може да се произвежда в специализирани сервизни центрове. Имайте предвид, че тази работа се извършва без премахване на автоматичната скоростна кутия от автомобила.

В съвременните автоматични кутии се използват няколко вида соленоиди. За първи път тези електрически клапани бяха използвани от американските производители на автомобили през осемдесетте години на миналия век. Всъщност те представляваха специален отварящ и затварящ клапан, който стоеше в канала, през който маслената помпа задвижва работния флуид в системата. Всъщност такива соленоиди имаха две позиции: отворено и затворено.

Тези електрически клапани са заменени от соленоиди, които са разработени от шведския автомобилен производител Volvo. Такива конструкции имаха специална бутаща сърцевина и вграден метален сферичен вентил. Клапанът направи възможно отварянето или затварянето на масления канал. Въпреки ефективността си, този дизайн не е получил правилно разпространение. Проблемът беше сложен дизайн, който често се разпадаше.

Скоро станаха широко използвани специални триканални соленоиди, които направиха възможно лесното регулиране на наляганията на системата и насочването на маслото към движещите се елементи или към охладителната система. Сложният дизайн на такива триканални соленоиди се отличава с надеждност и издръжливост.

В средата на деветдесетте години се появиха интелигентни соленоиди, които направиха възможно оптималното управление на работата на корпуса на клапана. Много популярни станаха соленоидите-регулатори, които използваха принципа на клапана и направиха възможно не само затварянето или отварянето на канала за движение на маслото, но и отварянето на определено количество, което позволяваше регулиране на обема на изпомпваното масло. Клапанът беше отворен през напречното сечение в пръта и управлението беше извършено от централен компютър, който насочи импулсен ток към магнитната сърцевина на соленоида. Едновременно с промяната в принципа на работа, инженерите на водещите световни автомобилни производители модернизираха дизайна на електрическите клапани, което направи възможно производството на три, четири и пет канални соленоиди. Самият дизайн беше значително опростен, което от своя страна имаше положителен ефект върху надеждността. Корпусът на клапана започна да служи много по-дълго, а повредите му поради повреди на соленоидите станаха рядкост. Проблемът с износването на каналите на хидравличните пластини, който беше една от основните причини за повреди в автоматичните трансмисии, беше практически напълно решен.

Соленоидите обикновено се класифицират според предназначението им. Най-разпространени са два вида електрически вентили - EPC и TCC. Първите са отговорни за работата на главния захранващ канал и канала, през който маслото се влива в масления картер. Соленоидът TCC е отговорен за блокирането на преобразувателя на въртящия момент и осигурява възможност за увеличаване на обема на подаване на масло към скоростната кутия.

Соленоидите, използвани в момента в автоматичните трансмисии, са надеждни и издръжливи. Би било погрешно обаче да се твърди, че този елемент е напълно лишен от проблеми и повреди. Както всеки друг механичен елемент, соленоидът може да се счупи и да се повреди. Нека опишем най-често срещаните повреди и техните причини.

Така например, доста често има увеличение на маслените отлагания и най-малкия прах върху металната сърцевина. В резултат на това сърцевината не се простира в стеблото дори когато се получи необходимият електрически сигнал. При работната температура на маслото в скоростната кутия, соленоидът може да се заклини и колата ще даде грешка в работата на скоростната кутия. Този проблем може да бъде отстранен чрез промиване на соленоидите в специални разтворители. Соленоиден блок може да се почисти с ултразвук. Последното се извършва без демонтаж на соленоидите от скоростната кутия. Препоръчваме да извършвате ултразвуково почистване на соленоидите на всеки 50 хиляди километра.

Ето как изглежда соленоидният блок.

При пробег на автомобила от 250 - 300 хиляди километра или при максимална активна работа на автомобила може да се отбележи износване на частите на входа и буталото. Всичко това води до появата на течове на масло. Появяват се проблеми в работата на системата за охлаждане и смазване на скоростната кутия. В този случай ремонтът на износени соленоиди се състои в проверката им за нови резервни части.

Честа причина за повреда на соленоидите е използването на нискокачествено масло или липсата на смяна на маслото в кутията. Работната течност с остатъци от износване постепенно заклинва магнитната сърцевина на гореща или студена машина. Трябва да се помни, че е изключително трудно да се диагностицира такава повреда. Ето защо препоръчваме смяна на маслото в автоматична скоростна кутия в съответствие с препоръките на производителя. Използвайте само качествени масла.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Специализираните работилници ще ви кажат как да проверя соленоидите и, ако е необходимо, извършете подмяна. Цената на тези артикули не е твърде висока. Трябва обаче да разберете, че скоростната кутия може да съдържа няколко от тези елементи. И ако електрическите клапани се повредят, всички соленоиди се сменят.Ето защо ремонтът на този елемент може да бъде доста скъп. Не забравяйте, че използването на качествено масло е ключът към дългия живот на соленоидите.