Направи си сам съветски ремонт на велосипеди

Много е възможно да имате стар съветски велосипед, който лежи на мецанина (в килера, в гаража, в селската къща, ...). Може също така да се окаже, че в момента усърдно плащате лихва по заем за нова яхта и не са останали излишни пари за нов мотор. Или ви е чисто естетически приятно да гледате велосипедите от онази епоха. В този случай имате невероятна възможност да върнете живота на стария си велосипед и да покажете улиците на родния си град, нивите и селата на родната си страна на уникална машина!

Като правило те се занимават с възраждането на стари велосипеди, произведени от HVZ (Харковски вело завод): Sport-Highway, Start-Highway и Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Възраждането и модернизацията на други велосипеди или велосипеди, произведени в Русия, Беларус, Украйна по време на перестройката, също е възможно, но представлява по-малък интерес поради по-лошото качество на „изходния материал“. Единственото ограничение обаче е вашето желание.

На първо място, тъй като велосипедът е оцелял и до днес от пускането му, например през 60-те години на 20-ти век, това вече говори за неговата издръжливост. Съвременните велосипеди с алуминиеви части са по-леки, но също така се износват значително по-бързо от стоманените си предшественици.

Освен това степента на необходимата модернизация зависи от състоянието на конкретния велосипед и вашето желание да го модернизирате. Колкото по-добро е първоначалното състояние, толкова по-малко трябва да променяте. В повечето случаи колелата са изцяло сменени - технологията не стои на едно място, а джантата е много податлива на износване, почти не е запазена в добро състояние. Най-големи трудности създават каретата и превключвателите.

Правилно сглобената карета и свързващите пръти на клиновете не се разхлабват, не играят, каквото и да казват по форумите тези, които наистина не са ги използвали. Правите ръце решават всичко. Но каретата е една от най-износените единици, така че има смисъл да я смените с модерен патронен. Тук възниква трудността - факт е, че в различно време различни производители са правили карети с различен диаметър с различни видове резби. Изобщо не е факт, че модерна касета може да бъде инсталирана без допълнителни усилия. Често е необходимо да отрежете конеца със специален кран. Понякога се правят специални адаптери от по-голям диаметър към по-малък.

Трудностите с превключвателите са както следва. Това са спортни велосипеди или близки до тях с извито шосейно кормило тип „овен“. Планинските спирачни лостове и превключватели, налични в почти всеки магазин, не са подходящи. Най-удобният начин за използване на комбинираните пътни моноблокове е превключвател + спирачен лост. Но те са скъпи и обикновено се стремят да актуализират мотора с минимални инвестиции. Освен това велосипедите от онези времена са били снабдени с 3-5 звезди, а сега е трудно да се намерят по-малко от 7. Оттук и необходимостта или да се разгъне рамката, или да се изберат превключватели за работа с тресчотка за 5-6 звезди, или да се измислят оригинални комбинации от популярни компоненти за планинските работници.

Понякога, в допълнение към рамката, те заваряват съединителите за закрепване на V-break спирачки, държачи за бутилки, монтажи за допълнителни кабели за превключватели. Това вече е въпрос на вкус/нужди. Например спирачките с вибрации са по-лесни за намиране, отколкото подходящи U-образни спирачки за кърлежи, ако членовете на семейството са се развалили. Ако има възможност и не се интересувате твърде много от външния вид, тогава е по-лесно да заварявате стойките, отколкото да търсите конзолни спирачки с дълги „крака“ (разстоянието от стойката до джантата е повече от 5 см. ).

Резултатът от спретнат ъпгрейд изглежда много привлекателен (грацията на тънка стоманена рамка и тесни колела) и се търкаля по-добре на асфалт, отколкото на MTB. Разбира се, велосипедът не е за състезание – спортът и екстремните натоварвания изискват съвсем различна техника. По правило такива велосипеди след възстановяване са най-близо до класа туристически (туристически, "туринг") или шосейни велосипеди за тренировки (тегло от около 11 кг). Въпреки това вариантите на градски велосипед с висока позиция на сядане и право кормило също не са рядкост.

Тези модернизирани велосипеди често се наричат ​​„крокодили“. Защо е толкова трудно да се каже. Може би името идва от факта, че популярните за модернизация велосипеди HVZ първоначално са били зелени. Или първите реставрирани бяха толкова страшни. Много правдоподобна версия е, че така FIDO нарече всеки велосипед от старата школа, модифициран от собственика в нещо уникално (сега ще се нарича персонализиран велосипед), по-късно името се разпространи до всички модернизирани велосипеди.

Може да изглежда, че възстановяването на стари велосипеди е изключително домашно забавление. Все пак HVZ. но както видяхте в няколко връзки по-горе, англоговорящите страни също са заети с реанимирането на стари велосипеди и персонализирането.

В заключение, няколко примера за "крокодили", описващи процеса на тяхната модернизация.

Много подробно описание на процеса на модернизиране на този мотор от професионален сервиз:

Описание на модернизацията и нейното обсъждане във форума.

Обсъждане: има и връзка към големи снимки на отделни възли.

Описание и дискусия във форума:

Модернизация към хибрид

Още един високопроходим автомобил.

За собственика на велосипед е изключително важно да знае, че транспортът му е постоянно в изправно състояние. Животът и здравето на собственика в крайна сметка може да зависят от това колко надеждно работи моторът, тъй като внезапно спирачките не успеят внезапно да провокират инцидент. Възможно и необходимо е да се обърнете към професионалисти, но в живота на всеки велосипедист идва момент, в който е достигната критична маса от знания за структурата на велосипеда и можете сами да извършвате рутинна поддръжка и дребни ремонти на велосипеда. За да може процесът на преградата да върви възможно най-гладко, а моторът да става само по-добър, трябва да следвате тези съвети.

Подобно на други дейности по ремонт и поддръжка, ремонтът на велосипеди не може да се извърши без набор от необходими инструменти... Всеки колоездач трябва да има основен комплект, за да може сам да извършва рутинни ремонти на велосипеда:

• Гаечни ключове - за предпочитане няколко размера в комплект.
• Включени са шестограмни ключове.
• Отвертки - необходими са както кръстовидни, така и шлицови.
• Клещи на склад.
• Ножици и скоби.
• Пинцета и чук.
• Крайни капачки.

В допълнение към основните инструменти, майсторите препоръчват постепенно да увеличават броя им и да добавят към работната си кутия: стискане за верига, тресчотка и гаечен ключ, ключ за спици, четка за верига и други важни инструменти за велосипед.

В допълнение към изброените инструменти е необходимо да се подготви и достатъчна основа Консумативи: масло от различни видове (всяко от които е необходимо за голяма част - вилици, за семеринги, за верига и педали), спирачна течност и хидравлично масло, разтворител и почистващ препарат за борба с мръсотията. Всички тези течности не само ще направят процеса на грижа за вашия велосипед много по-лесен, но и ще го поддържат в перфектно състояние.

Велосипедът е сложен механизъм, който изисква редовно, нежно смазване, за да се гарантира, че всички части функционират правилно. Велосипедният ентусиаст трябва да знае какво да смазва (а това е и каретата, и шарните, и лагерите, и втулката, и педалите) и какво точно да смазва (за всяка част трябва да се използва само специална смазка).

Следните лубриканти се използват за смазване на велосипеда:

• Аерозолът е подходящ за третиране на шарнирни съединения, както и вериги и кабели в случай, че е необходима спешна помощ и няма време за пълно смазване.
• Течната смазка (например масло I5A) е предназначена за веригата и барабана на задната главина. Особеността на такъв лубрикант е неговото точково приложение, което го прави предпочитан вариант. Но не е подходящ за каране на студено, тъй като бързо се втвърдява на студа и затруднява правилното функциониране на механизма.
• Смазката е по-подходяща за смазване на лагерни възли и резби.

Когато започнете да подреждате велосипед, трябва да сте подготвени за факта, че всеки детайл в него ще изисква внимание и достатъчно познания за неговата структура.

Процесът на грижа за рамката е преди всичко в поддържането й чиста. Ето защо е изключително важно рамата да се почисти напълно от чужди замърсявания и прах преди ремонт на мотора, за да се избегнат проблеми с попадането на частици мръсотия в работните механизми.

СЪВЕТ! Измиването под течаща вода с мека гъба и сапунена вода е идеално за подготовка на рамката за преграда.

Проверката на най-деликатните и повредени зони за пукнатини или стружки е необходима стъпка, за да се избегнат бъдещи проблеми. Опитни съветват велосипедистите Особено внимателно проверете следните части: тръба на главата, тръба на долната скоба, задно окачване и стойки на веригата на задния триъгълник. Ако по рамката се открият драскотини или стружки от боя, те трябва бързо да бъдат боядисани: боята за пръскане се справя отлично с тази задача.

Кормилна колона за велосипед.

Нюансите на процеса на преграда на колоната директно зависят от неговия тип: ако в интегрирани колони, работещи на промишлени лагери, е достатъчно да се извърши навременна смяна на смазката, тогава за полуинтегрирана колона със сачмени лагери е необходимо да се заменят износените сачми на време. Ясен сигнал за смяна на част се счита за характерното скърцане на тръбата на главата и трудността при завъртане на колелото.

Ремонтът на велосипеди не е пълен без обслужване на вилицата, а именно смяна на масло, семеринги, бутала или пружини, както и редовно почистване на краката и прашниците от пътна мръсотия. Експертите отбелязват, че в процеса на грижа за окачването е изключително важно да не се повредят пръстеновидните пружини, които ще служат като вид защита на вилката от чужди замърсявания и прахови частици.

Окачване - механизмът е доста деликатен и изисква специално вниманиеследователно майсторите не препоръчват да го сортирате или ремонтирате сами. И ако самият собственик може да извършва текущите грижи, тогава преградата на касетите трябва да бъде поверена на професионален майстор.

Велосипедната верига е втората част се нуждае от редовни грижи... Ако има специална ключалка на веригата, премахването на веригата не е проблем, но дори и да липсва, тя може лесно да се отстрани с помощта на специално притискане на веригата. Почистването на веригата от замърсявания, смазването на ролките и проверката на напрежението е елементарна, но необходима поддръжка на веригата.

Системата се почиства, както и веригата, със специален разтворител. И когато го сглобявате, е изключително важно да спазвате правилната настройка на звездите: така че специалният щифт на средната звезда да гледа към каретата.

Касета, т.е комплект задно зъбно колело, също се нуждае от редовно почистване с разтворител от мръсотия и прах. С помощта на специално устройство - теглич, процесът на премахване и инсталиране на касетата не е труден дори за неопитен велосипедист.

За преградна тресчотка подобен принцип работи: индустриалният лагер просто се измива и смазва отново, а сачмен лагер се проверява за повреда на сачмите, сменя се, ако е необходимо, се измива и смазва. Тази поддръжка гарантира значително подобрение на цялостната производителност на велосипедния механизъм.

Тъй като комфортът на возене зависи от превключвателите и тяхната адекватна работа, тяхната преграда трябва да се извършва особено внимателно. Правилното позициониране на механизма спрямо системата и звездите на касетата, както и правилното регулиране на винтовете, ограничаващи хода на крака - необходимата минимална настройка след преградата. Освен това е важно навреме да се смазват и почистват пружините за усукване и опън на ролките, както и да се проверява степента на напрежение в кабела.

Дизайн на каретката, както интегрирана, така и касета, считат за практически неразделни, но на практика майсторите понякога ги разглобяват за рутинна грижа. При възстановяване на вагоните е важно да запомните местоположението на частите: две чаши на индустриален лагер трябва да заемат строго определените места.

Поддръжката на превключвателите се състои в редовно почистване на механизма и смяна на смазката с нова, а тъй като този механизъм изпитва ниски натоварвания, достатъчно е да го обслужвате веднъж на сезон. Важно е да обърнете дължимото внимание не само на самия превключвател, но и на кабелите, като ги търкате с масло и гарантирате меко плъзгане вътре в механизма.

Спирачна система на велосипед.

Тъй като спирачките са гаранция за безопасността на движението и запазването на живота на велосипедиста, навременната поддръжка на спирачната система може да се счита за съществена в процеса на възстановяване на велосипеда. Извършва се в три направления:

• Преградни апарати, проверка на състоянието на буталата и смяната им при необходимост с нови. Трудностите в работата на шублерите се забелязват с просто око: обикновено не е достатъчно силно и твърде дълго спиране и повреда на дръжката. Намирането на причината и нейното отстраняване ще реши всички проблеми.
• Устройство за спирачен лост примитивен: тяло, дръжка и бутало - но тук също може да има трудности, например с о-пръстените. При необходимост майсторите сменят както буталата, така и О-пръстените.
• Обезвъздушаване на спирачната течност в спирачната линия - това е нормален процес за възстановяване на велосипед. Загубата на хомогенност на изпомпваната течност може да доведе до смущения в адекватната работа на спирачната система, а навременната подмяна гарантира безопасността на велосипедиста и надеждна работа на цялата спирачна система.

• Надеждната спирачка е ключът към вашата безопасност. Научете как да регулирате и настройвате спирачките си. Открийте.
• Спирачките на велосипеда ви скърцат? Разберете как да се отървете от този проблем.

Именно педалите за велосипед се считат за най-деликатния механизъм, поради което се износват по-бързо от другите. Проверете работата им е възможно най-лесно: за това е достатъчно да завъртите педалите няколко пъти. Твърде бавното завъртане или бързото спиране е знак за недостатъчно смазване. Педалите трябва да се разглобяват традиционно: от края, като се сортират вече познатите сачмени или промишлени лагери според стандартната схема.

СЪВЕТ! За контактните педали е важно да не забравяте за задължителното смазване на пружините, в противен случай обувките ще щракнат твърде здраво, което ще създаде трудности при каране.

Тъй като колелата се считат за най-натоварената част на велосипеда, тогава трябва да им се обърне малко повече внимание. Навременната преграда и поддръжката на велосипеда гарантират не само комфортно каране, но и дълъг експлоатационен живот на механизмите. Индустриални лагерни втулки може да се сортира рядко, веднъж на два сезона е напълно достатъчно: това може да се обясни с голяма граница на безопасност. Но механизми със сачмени лагери трябва да се подреждат веднъж на сезон, за да се заменят топките с вдлъбнатини или драскотини, ако е необходимо.

В преследване на олекотяване на велосипеди, производителите често пестят от джанти, което ги прави все по-малко издръжливи. Това може да доведе до такъв неприятен феномен като изтичане на джантата: например традиционна аксиална (фигура осма) или радиална (при която колелото прилича на яйце).Този проблем се коригира с помощта на специален ключ за спиците: след отстраняване на гумата спиците се изтеглят в посока, противоположна на кривината.

СЪВЕТ! В този случай е важно да затегнете спиците от едната страна и да ги разхлабите от другата: това ще гарантира нормалната твърдост на колелата.

• Колелото ви се е огънало и не знаете как да го поправите? Статията "Как да фиксирате осмица на колело на велосипед" ще ви помогне.
• Как да стегнете спиците на велосипеда. Да знам.

Освен рутинна поддръжка и непланови аварии, моторът има и т.нар естествено износване, тоест определена част става неизползваема и трябва да бъде сменена след определен брой километри. Експертите съветват да се обърне внимание на износването на следните части:

Ремонтът на велосипеди и правилната грижа ще удължат живота им и ще гарантират безопасно и удобно движение. За много колоездачи самообслужването на велосипеда им става не само интересно и възнаграждаващо, но и приятно изживяване, което им позволява да усетят своята стойност и независимост.

• Най-добре е да ремонтирате велосипед, ако имате специален багажник у дома за подобни процедури.
• Как да се отървете от скърцането на мотора при въртене на педали? Да знам.
• Как да почистите ръждясал велосипед: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Редовният преглед и ремонт на мотора е гаранция, че собственикът на това превозно средство ще е жив и здрав, няма да му се случат форсмажорни обстоятелства. Много хора предпочитат да се свържат с професионалисти за превантивна поддръжка на велосипеда, но е напълно възможно да подготвят превозното средство за използване със собствените си ръце.

Преди да започнете рутинен ремонт на велосипеди, трябва да се запасите с определени инструменти. Те ще бъдат полезни във всеки случай и ще издържат дълго време. Основни инструменти за поддръжка на велосипеди:

• шестостенни ключове с различни размери - препоръчително е да ги закупите веднага в комплект;
• гаечни ключове с различни размери - препоръчително е да закупите комплект;
• отвертки - ще ви трябват както Phillips, така и прорезни;
• клещи с различни размери;
• пинсети;
• чук;
• крайни дюзи;
• ножици;
• щипки.

Тези инструменти и устройства трябва да са винаги на разположение, защото може да са необходими по всяко време. В допълнение към горното си струва да закупите:

• четка за верига за велосипеди;
• гаечен ключ;
• стискане за верига за велосипед;
• ключ с тресчотка;
• спици ключ.

Консумативите също са необходим инструмент за ремонт и поддръжка на велосипеди – те не само трябва да са винаги на разположение, но и в достатъчни количества. Консумативите в този случай включват:

• спирачна течност;
• масло за различни части;
  Забележка:трябва масло за всяка част - вилици, вериги, педали и т.н.
• разтворители;
• чистачи;
• хидравлично масло.

Всички тези консумативи ще помогнат не само за качествен ремонт на мотора, но и за поддържането на вашия автомобил в почти перфектно състояние. Особено внимание трябва да се обърне на смазочните материали - техният избор на пазара е просто огромен, можете да се доверите на продавачите, но с повишено внимание. За да не сбъркате, трябва да запомните следните препоръки на специалисти:

1. Всяка течна смазка (масло I5A, например) е подходяща само за обработка на барабана и веригата на задната втулка. Такъв лубрикант има индивидуална особеност - той е отличен за точково приложение. Но има и един критичен момент - ако планирате да карате велосипед през студения сезон, тогава течната смазка не може да се използва, тъй като при минусови температури бързо се втвърдява и усложнява работата на механизмите.
2. Ако няма време за пълноценни ремонтни работи, но е необходимо спешно да смажете веригата и кабелите, тогава могат да се използват аерозолни смазки.Те незабавно възстановяват работата на всички шарнирни връзки, лесни са за работа - дори дете може да се справи с работата.
3. За обработката на резби и лагерни възли, използването на гъста грес ще бъде най-добрият вариант.

За да подредите правилно мотора, трябва да знаете предназначението на всеки детайл и да можете внимателно да ги разгледате.

Най-важното нещо в грижата за рамката на велосипед е да я поддържате чиста. Ето защо, преди да продължите с преградата на превозното средство, е необходимо да почистите добре рамката от мръсотия, прах и олющена боя, така че тези частици да не попаднат в механизмите и да ги направят неизползваеми. Най-добрият начин да почистите рамката на велосипеда си е да я измиете с топъл сапунен разтвор.

Единственият начин да избегнете проблеми при използване на велосипед е внимателно да прегледате раната за пукнатини и стружки. Експертите препоръчват да се обърне специално внимание на горните стойки на задния триъгълник, тръбата на главата, задното окачване и долната скоба при преглед. Ако при изследване на рамката на велосипеда се открият драскотини и стружки от боя, те трябва да бъдат отстранени - препоръчително е да използвате боя от спрей за това, като предварително сте почистили мястото от ръжда, прах и остатъци от боя.

Правилата за възстановяване на кормилната колона на велосипед зависят само от неговия тип - ако е инсталирана интегрирана колона, тогава трябва само да я смажете, но с полуинтегрирана кормилна колона със сачмен лагер ще е необходимо да сменете не само смазката, но и топките. Има дори директен знак за необходимостта от смяна на части - по време на работа на велосипеда, скърцането на тръбата на главата ще се чува ясно и ще се появят проблеми с завъртането на колелото.

Задължително е при обслужването на двуколесно превозно средство да се обърне специално внимание на вилката - трябва редовно да почиствате краката и ботушите си от пътна мръсотия, ако е необходимо, да сменяте маслени уплътнения, бутала, пружини и смазка.

Моля, имайте предвид, че при обслужването на вилицата на велосипеда е много важно да не повредите пръстеновидните пружини - те действат като защита от прахови частици и външни замърсявания.

Майсторите не препоръчват сами да почиствате и ремонтирате окачването - неговият механизъм е доста сложен и изисква определени знания и опит. Но дори и да успеете сами да подредите окачването, оставете професионалист да извърши смяната на касетите.

Велосипедната верига също се нуждае от редовна поддръжка - тя се отстранява с помощта на специална изстискване, ако има заключване на веригата, а ако липсва, тогава процесът се извършва ръчно. Веригата се почиства от мръсотия, напрежението й се проверява, ролките се смазват - това е необходимият минимум работа, която трябва да се извърши.

Системата трябва да се почисти със специален разтворител (тази течност може да се използва и при работа с верига). Задължително е да се уверите, че при сглобяването на системата зъбните колела са поставени в правилния ред - да се ръководите от специалния щифт на средната звезда, който трябва да "гледа" каретата.

Комплект от задни зъбни колела (наречени касета) трябва да се отстранят с теглич и да се почистят добре от мръсотия и прах - тази работа не е трудна дори за неопитен колоездач.

Преградата на тресчотка се състои в измиване и смазване на индустриален лагер, ако е монтиран сачмен механизъм, той внимателно се изследва, ако е необходимо, частите се сменят. След тази поддръжка механизмът на велосипеда ще работи много по-добре.

Комфортът на велосипедиста, когато превозното средство се движи, зависи от превключването на предавките. Не се препоръчва сами да извършвате поддръжката им, по-добре е да поверите работата на професионалисти. Но ако решите да подредите селекторите на скоростите със собствените си ръце, тогава ще трябва правилно да регулирате винтовете, които ограничават движението на крака. Не забравяйте да обърнете внимание на правилната инсталация на механизма по отношение на системите и звездите.Не забравяйте редовно да проверявате напрежението на кабела.

Като цяло каретата е проектирана по такъв начин, че не може да бъде разглобена. Но в действителност много майстори го разглобяват за рутинна поддръжка.

Забележка: ако каретката се ремонтира, тогава трябва да запомните оригиналното местоположение на всички нейни части и индустриални лагерни чаши - те трябва да паснат точно на мястото си по време на монтажа.

Особеността на превключвателите е, че изпитват минимално напрежение по време на работа на велосипеда – това позволява да се обслужват веднъж на цял сезон. Когато работите с тях, ще трябва да почистите целия механизъм, да го смажете. Не трябва да забравяме и кабелите – те се избърсват със специално масло, което осигурява мекото им плъзгане вътре в механизма.

Велосипедните спирачки са безопасността при експлоатацията на превозното средство, поради което трябва да им се обърне специално внимание при обслужването. Експертите смятат, че при преградата на велосипед работата със спирачната система е най-важният процес.

Работата със спирачната система трябва да се извършва в три посоки:

1. Проверка на буталата, основен ремонт на шублерите и при необходимост смяна на части с нови. Много е лесно да се открият проблеми в работата на шублерите - колоездачът ще отбележи "провала" на спирачния лост и неоправдано дългото спиране на превозното средство.
2. Спирачният лост трябва да бъде напълно разглобен. И въпреки че дизайнът му е прост (дръжка, тяло и бутало), могат да възникнат проблеми - например, О-пръстените често се провалят. Ако се установи такъв проблем, пръстените трябва да бъдат напълно сменени.
3. Проверка на спирачната течност в хидравличната линия. Този етап трябва да се извърши, тъй като дори промяна в структурата на спирачната течност (тя често губи своята хомогенност) може да доведе до неизправности в спирачната система.

Педалите са най-деликатната част от целия велосипед, но натоварването върху тях винаги е максимално. За да проверите работата им, ще бъде достатъчно да ги превъртите с ръка. Ако педалите се въртят твърде бавно или спират твърде бързо, тогава трябва да ги разглобите и смажете. Този процес се извършва класически - демонтажът се извършва от края, като се изследва внимателно лагерния механизъм.

Забележка: някои модели велосипеди имат педали без щипки. Когато ги ремонтирате, е много важно да смажете добре пружините, в противен случай обувките ще щракнат твърде стегнато.

Колелата също са части от велосипеда, които са постоянно подложени на повишено напрежение. Точки, които трябва да имате предвид при възстановяване на колелата:

• втулките с промишлени лагери трябва да се сортират веднъж на всеки два сезона - те имат огромна граница на безопасност;
• втулките със сачмени лагери се сортират преди всеки сезон - топките могат да бъдат вдлъбнатини и драскотини, което предполага тяхната подмяна;
• джантите се проверяват за кривина и ако се открие този проблем спиците се изтеглят в обратна посока.

Велосипедистите трябва да знаят повече от просто да ремонтират и редовно поддържат превозното си средство. много е важно да се обърне внимание на износването на някои части навреме и незабавно да се отстранят проблемите. На кои части на велосипедите експертите препоръчват да се обърне внимание:

• лагери;
• предаване;
• кадър;
• спирачна система;
• колела;
• суспензии.

Статия, която дава съвети как да модернизирате стари съветски велосипеди или как да направите практичен нов велосипед от стар със собствените си ръце. Когато писах, използвах собствения си опит.

В момента на пазара има голямо разнообразие от велосипеди от голямо разнообразие от марки. От нашите Stealths и Forwards до моделите на марки автомобили. Има много прости, които могат да бъдат закупени за четири хиляди рубли или дори по-малко, има и луксозни скъпи велосипеди. Има планински, има градски, има каскадьорски.Но много от нас все още имат стари и добри съветски велосипеди, които са се доказали доста добре. Разбира се, никое оборудване не може да служи дълго време без ремонт. И съветските велосипеди не са изключение. Нека разгледаме по-долу какво може да се подобри конкретно на съветските велосипеди.

На първо място, силно препоръчваме да замените клиновата система с квадратна. Чашите на каретите ще останат същите или ще си купите същите - валът на каретката за квадрат е съвместим с тях, като лагерите. Последното, което е важно, трябва да се направи насипно - щипките в каретката бързо се срутват, което причинява хлабина и дори частично заглушаване на системата. Преходът към системата под квадрата вече ще ви позволи да закупите много прилични вносни педали.

Също така имайте предвид, че ако за първи път купувате талига и квадратни манивела, определено ще трябва да закупите специален манивела, а също и гаечен ключ за затягане на гайките, с които свързващите пръти са прикрепени към вала. Продавачите трябва да са наясно с тези инструменти. Трябва да се закупят по-скъпи инструменти, тъй като евтините може да не издържат натоварването при първата употреба.

Освен това, задната главина тип торпедо трябва да бъде заменена с поне KT-305 или Shimano, ако намерите такъв с подходяща дължина. Разстоянието между контрагайките трябва да бъде 110 мм. Или нещо такова.

Ако поставите свързващите пръти под квадрат и вносна задна втулка, тогава е препоръчително да закупите и вносна верига, тъй като зъбните колела от чуждестранно производство са по-тесни, предназначени за само внесени вериги.

Кормилото може да остане същото, както и стеблото и вилицата. В най-лошия случай ще ви трябват лагери за кормилната колона, но закупуването им не е проблем. Понякога може да се наложи да смените стеблото - просто попитайте продавача кои стебла са подходящи за стари съветски велосипеди.

За да увеличите комфорта, трябва да закупите и нова висококачествена седалка. Тук няма да съветваме конкретно нищо, тъй като всеки избира такава седалка, на която ще бъде по-удобно.

Разбира се, препоръчваме да смените гумата с по-добра. Вече се продават дори много добри гуми от производители като Continental и Schwalbe.

Ако говорим за рамката, тогава тя трябва да бъде пребоядисана. Това може да бъде най-трудната задача, особено ако трябва да изчеткате старата боя. Рамката може да бъде боядисана например с емайл Miranol. За предпочитане на три слоя.

Какво ще се случи в крайна сметка? Невъзможно е да се отговори веднага, но ако цялата тази работа бъде извършена с достатъчно качество, тогава моторът ще се промени почти до неузнаваемост. Не всеки минувач ще разбере, че това е съветски велосипед и ще забележите повишаване на комфорта на возене. Разбира се, статията не е изчерпателна, а дава само основни съвети за ремонт и подобряване на стари съветски велосипеди или как да направите велосипед със собствените си ръце. Успех с ремонта и творчеството!

А сега малко хумор, кратка история за трима нещастни колоездачи.

История за три падания от велосипед.

В нашия отбор имаме трима запалени колоездачи. И постоянно им се случват забавни истории. Моята история е за три невероятни падания на тези другари.

Борис е добродушен дебелак, чайка и хуморист. На 50-годишна възраст осъзнах, че просто трябва да се боря с наднорменото тегло и реших да карам колело до работа. Според него е евтино, надеждно и практично. Борис прекара един месец без инциденти до и от работа. Но тогава дойде денят на заплатата. Момчетата и аз по традиция отидохме в кафене и се настанихме удобно на лятната веранда. Пихме бира. И тогава Борис изкарва в своята допотопна "Украйна". Момчетата реагираха бурно: започнаха да се обаждат на колегата си, да му махат с ръце, да свирят.

Нашият колоездач, усмихнат на всичките си 32 зъба, маха с ръка и подминава. Но тогава явно искаше да каже нещо, обърна глава, само започна да крещи. И тогава по пътя му имаше отворен люк за дъждовна канализация.Предното колело беше в люка, а самият Боря се претърколи през волана по пътя. Цялата компания се втурна към мястото на невероятно салто на нашия приятел. И Борис, бършейки кръвта от разкъсаното си ухо, казва:

– Ето един жив пример – алкохолът е вреден за здравето. И не само за този, който го използва, но и за околните. Е, съди: нямаше да отидеш да пиеш бира, нямаше да ме отклониш от пътя. Нямаше да ме отклони от пътя - щях да забележа люка. И след като забелязах люка, не бих се търкалил сега. Оттук и изводът – бирата е вредна за вашето и мое здраве.

Всички останаха много доволни от шегата на Бориска. Шегува се - значи ще живее.

Вася е много скъперник, въпреки че предпочита да се нарича икономичен. Веднъж на един от рождените ми дни цялата ни бригада слезе до морето и си направихме пикник. И рожденият ми ден съвпадна с деня на заплатата. Дори на контролно-пропускателните пунктове казах на момчетата:

- Не получавайте пари от банкомат днес. Да пием и да се забавляваме. Никога не знаеш. Но Вася реши да изтегли цялата заплата, аргументирайки това по следния начин:

„Банкерите нямат какво да печелят от работническата класа. Банката ще ми върти парите по цял ден. Не, предпочитам да скрия парите в мотора си.

Не по-рано казано, отколкото направено. Василий сваля дръжката на волана, навива купчина банкноти и я забива в куха тръба. След това дръжката се поставя на място. Добре, никога не бих предположил.

Прекарахме си страхотно и тръгнахме по различни пътища. Но трима от нашата компания решиха да продължат банкета и поканиха Вася с тях. Василий никога не е отказвал безплатно. И на следващата сутрин, цялата измачкана, небръсната, с ужасно главоболие, почти плачеща от разочарование, Вася казва:
- Добре, загубих си мотора, добре, парите изчезнаха. Но в края на краищата някой кара мотора ми и дори не подозира за бонуса от 4 хиляди гривни. Това е обидното.

Толик в нашата бригада е най-пакостливият. Похарчих цялата си заплата за планинско колело. Съпругата пита:
- И ето ни.

- Хайде, ама колко скорости, амортисьори, бордов компютър, - оправдава се Толя.

- Компютърът, казвате, го дъвче, - обиди се съпругата.

Толик много се гордееше със своя велик. Всеки ден на работа той се хвалеше с постиженията си.

„Това е максималната ми скорост и това е изминатият пробег“, показа Анатолий данните на малкия екран на мотора си.

Брат братовчед от Запорожие дойде на гости на Толик. До този ден те не се бяха виждали в очите. Отидохме до морето, седнахме в парка. И Толик трябва да отиде на нощна смяна. Той предложи на брат си екскурзия до металургичния комбинат и дори нощна. Не е далеч 5 км от дома до работа. Но има много стръмен изход към насипа. Пътят до там след ремонта е отличен. Така получихме трамплин за ускорение от 300 метра.

Толик поставя брат си на рамката и пуска педалите. Саша (това е името на нашия гост от Запорожие) мълчеше, когато минаваха кръстовища „до червено“, но когато нашите колоездачи се втурнаха от хълма, Саша започна да протестира. И Толик знаеш за себе си, педалите викат: „Отиваме към рекорда“ И тогава в самия край на спускането един старец на мотоциклет с кошче спря и се задълбочава в чудото си на технологиите.

Толя и Саша се качиха в каретата му и влязоха. Прелетяха около 15 метра, кацнаха успешно на тревата, седят, излязоха от шоково състояние. И тогава Толя издава:

- Мамка му, а този дядо откъде се взе? Само два километра до рекорда не бяха достатъчни.

Сашка стана, избърса се, погледна Толик и каза:

- Тол, ти въобще нормален ли си? Ти почти ни уби, но съжаляваш за протокола.
Той махна с ръка и отиде до автобусната спирка.

И когато Толик се прибра от смяна, го нямаше. На масата има бележка: благодаря за всичко, но няма да те докосвам повече.

И моторът наистина се оказа качествен. След катастрофа със скорост 58 км/ч е сменено само предното колело.

Велосипедистите трябва да поддържат превозните си средства в добро състояние.Това е единственият начин моторът да продължи да работи надеждно, което означава, че не е нужно да се притеснявате за безопасността. Ще трябва да прибягвате до помощта на професионалисти, но се препоръчва да коригирате дребните неизправности със собствените си ръце. За да може ремонтът да върви гладко и моторът да работи по-добре след него, си струва да използвате съветите, които ще бъдат обсъдени.

За да ремонтирате велосипед у дома, ще трябва да закупите минимум инструменти:

• гаечни ключове с различни размери;
• шестоъгълник;
• комплект клещи;
• чук и пинсети;
• шлицови отвертки и Phillips;
• скоби и ножици;
• крайни дюзи.

Собствениците на велосипеди трябва да имат тези комплекти инструменти. Но с течение на времето техният арсенал със сигурност ще се попълни: с гаечен ключ и ключ за отстраняване на веригата, ключ с тресчотка и спици, почистващ препарат за верига, четка и други.

За да ремонтирате велосипед у дома със собствените си ръце, ще трябва да се запасите с консумативи, които ще улеснят грижата за транспорта и ще помогнат за поддържането му в почти перфектно състояние. Базата постепенно се попълва: всички видове масла (за различни части), разтворители и спирачна течност, почистващ препарат за замърсявания и хидравлично масло.

Велосипедът е сложен механизъм, така че трябва да се смазва редовно и внимателно, за да сте сигурни, че частите работят правилно. Собственикът на такова превозно средство трябва да знае с какъв вид смазка се смазва тази или онази част.

Използват се следните лубриканти:

• аерозол. Те ще са необходими, ако трябва да смажете кабели, вериги, шарнирни съединения;
• течни лубриканти от типа I5A, нанесени точково. Предназначени са за смазване на барабани, вериги, задни втулки. Но не можете да карате тази грес през студения сезон, тъй като поради втвърдяване при ниски температури, тя влошава работата на мотора;
• за обработка на резби и лагери се използват изключително плътни смазки.

Ако решите да преминете през мотора със собствените си ръце, пригответе се за факта, че всеки детайл ще изисква познания за устройството и внимание.

Основното условие за грижа за него е да го поддържате чист. Трябва да почиствате рамката след всяко каране, особено ако се е случило при лошо време: сняг, дъжд. Трябва да обърнете внимание на това, ако ремонтирате велосипеда си у дома със собствените си ръце. Тя трябва да бъде почистена от прах и мръсотия, преди да започне преградата. Тази предпазна мярка е оправдана от факта, че мръсотията не попада в работните механизми.

Идеалното решение преди преградата е да измиете рамката в сапунена вода под течаща вода с помощта на гъба. Когато рамката се измие, проверете я за стружки и пукнатини, които могат да се превърнат в проблем в бъдеще. Ако се открият пукнатини или драскотини, те трябва да бъдат боядисани. Можете да използвате спрей боя, която се справя лесно с тази задача.

Те проверяват с особено внимание: тръбата на долната скоба, както и тръбата на главата, горните триъгълници на задното и задното окачване.

За да извършите ремонт у дома със собствените си ръце, важно е да знаете, че преградата на това устройство има нюанси, които зависят пряко от вида на колоната. За вградените високоговорители навременното смазване е ключът към надеждната работа. По-трудно е с интегрирана колона със сачмени лагери, където се изисква смяна на сачми, които са станали неизползваеми навреме, което се предупреждава от скърцане, което се появява в тръбата на главата и затруднения при завъртане на колелото.

Ремонтът на вашия велосипед у дома няма да мине без настройка на вилицата. Изисква смяна на старо масло, износени пружини, бутала, семеринги. В допълнение към превантивните или планови ремонти е необходимо редовно да се почистват прашниците и краката от замърсяване. Когато започвате ремонт у дома, трябва да се съсредоточите върху това да не счупите пръстеновидните пружини, които служат като вид защита срещу проникване на частици прах и мръсотия в щепсела.

Експертите не съветват да започнете да ремонтирате тази част от мотора със собствените си ръце, знаейки, че механизмът е деликатен.По-правилно е да поверите преградата на касетите на опитен майстор. Но е препоръчително да извършите текущия ремонт на къщата сами.

Препоръчваме:

Трансмисията се разбира като набор от възли и части: касета, верига, тресчотка, превключвател на скоростта. Велосипедната верига е втората по ред, изискваща редовна поддръжка. Ако има специална ключалка, тогава не е трудно да премахнете веригата. Ако не, ще трябва да използвате стискане, за да помогнете за лесното премахване на веригата. Правилата за грижа за тази част включват почистване на веригата от мръсотия, проверка на напрежението и смазване на ролките.

Както при почистването на веригата, системите се почистват със специални разтворители. Основното нещо е да не нарушавате монтажа на зъбните колела по време на монтажа: средният щифт трябва да гледа към каретата.

Комплект от задни зъбни колела, наречени касета, също се почистват от мръсотия и прах с помощта на разтворители. За това се използва изтеглящо устройство - специално устройство, с което е по-лесно да се свалят и монтират касети дори и за велосипедист без опит.

Методът е подобен: промишлените лагери се измиват, след това се смазват и се връщат на първоначалното им място. Сачмите на сачмените лагери се проверяват за деформация, заменят се (ако се открият повреди), измиват се, монтират се на първоначалното им място, като са били предварително смазани. Механизмът на велосипеда, ако работата е извършена правилно, ще работи по-добре.

Тъй като комфортът на возене зависи от правилното функциониране на превключвателите, те трябва да се третират с повишено внимание: правилно регулирайте краката, винтовете за ограничаване на движението, зъбните колела. В допълнение към минималните стъпки, необходими за преградата, е необходимо навременно смазване на пружините за усукване и опън на ролките. Към това се добавя и контрол на напрежението на кабела.

Въпреки факта, че интегрираните каретки, подобно на патронните, се отнасят до неразделни конструкции, за рутинна поддръжка каретките се разглобяват. Важно е, когато правите това у дома със собствените си ръце, да запомните местоположението на елементите.

Тъй като превключвателите са механизъм, който изпитва незначителни натоварвания, достатъчно е да се обслужва веднъж на сезон. Състои се в почистване и подмяна на използваните смазочни материали. В същото време трябва да се обърне внимание на кабелите: избършете с масло, за да получите плавно плъзгане вътре в механизма.

Принадлежат към спирачната система: спирачни лостове, хидравлични линии, апарати.

Спирачките гарантират живота на собственика на мотора. Затова не трябва да сте убедени, че те трябва да са в ред. Това е невъзможно без редовна поддръжка, следователно спирачната система се нуждае от грижи в три посоки: апарати, спирачни лостове, спирачната течност се изпомпва през хидравличните линии.

На първия етап се проверява състоянието на буталата. Сменете частите с нови, ако е необходимо. Лесно е да забележите неизправности в работата на шублерите: те се доказват от дълго и слабо спиране, както и повреда на дръжката. Решаване на проблема при отстраняване на възникналите неизправности.

Спирачният лост има примитивна структура: тяло, бутало, дръжка. О-пръстенът може да причини сложност. Ако не можете да го ремонтирате у дома, свържете се с майсторите, които ще сменят буталата и пръстените.

Когато ремонтирате велосипед у дома, ще трябва да изпомпвате спирачната течност. Това е нормално за преграда. Спирачната течност трябва да е хомогенна. Ако това свойство се загуби, спирачките могат да работят неправилно, което е опасно за велосипедиста. Навременната смяна гарантира надеждността на спирането и безопасността на водача.

Въпреки своята простота, педалите се считат за деликатен механизъм. И тъй като натоварването върху тях е значително, износването настъпва скоро. Лесно е да проверите работата на педалите, така че се препоръчва да го направите у дома със собствените си ръце. След като превъртите педалите, наблюдавайте колко се въртят и спирайте бързо. Ако спрат скоро, но се въртят бавно, е необходимо смазване.Педалите се разглобяват от края и се сортират по стандартната схема за промишлени и сачмени лагери.

За да не щракнат плътно обувките в контактните педали, което създава неудобство при шофиране, за тях е задължително смазването на пружините.

Колелата са най-натоварената част от мотора. Това означава, че изисква най-голямо внимание. Когато преминавате през велосипед и правите ремонт със собствените си ръце, не забравяйте за колелата, чието добро състояние гарантира комфорт при возене и дълъг експлоатационен живот на механизмите.

Често не е необходимо да сортирате втулки с промишлени лагери - достатъчно е да го правите веднъж на два сезона. Сачмените лагери изискват прегради по-често - веднъж на сезон с преграда от сачми, т.е. изхвърлени износени и вдлъбнатини.

За напълняване, т.е. за да го намалят, собствениците на велосипеди често избират по-малко издръжливи. Но това е изпълнено с появата на биене на джантите: фигура осем (аксиална) и радиална, когато формата на джантата прилича на яйце. Специален гаечен ключ помага да решите проблема у дома със собствените си ръце: след отстраняване на гумата иглите се изтеглят в посока, обратна на кривината.

Важно: Когато извършвате такъв ремонт на велосипед у дома, спиците трябва да се разхлабят от една страна и да се затегнат от друга, така че колелата да поддържат нормална твърдост.

Наред с плановата поддръжка се появяват непланирани повреди, наречени естествено износване. Частите, които са станали неизползваеми, трябва да бъдат подменени.

Трябва да обърнете внимание на следните подробности:

Ремонтът на велосипед направен сам у дома ще удължи живота на превозното средство и ще направи пътуването безопасно и удобно. Ремонтът на велосипеди "направи си сам" у дома за мнозина е начин, който помага да почувстват своята стойност и независимост, става интересно хоби и полезно.