Направи си сам ремонт на бате стартер

Статията описва много подробно със снимка придружител на процеса на ремонт на стартер на автомобил VAZ 2110.

В нова кола повреди и неизправности в стартера са редки. Но ако колата е служила повече от 5 години, тогава могат да възникнат проблеми. Собственикът на автомобила също може да определи неизправността на стартера - колата не стартира, нехарактерни звуци при стартиране на двигателя, стартерът спонтанно се изключва.

Но много автомобилисти не обръщат внимание на такива сигнали от колата. И довеждат ситуацията дотам, че вече не е възможно да се "спасява" стартера. Но опитен автомобилист, който следи колата си, веднага, по звука на работеща кола, ще определи неизправността на тази част. И така, как да поправите стартер? Ремонтът му се извършва на няколко десетки етапа, описани по-долу.

1. Първо, трябва да извадите стартера от колата. Сега пристъпваме към разглобяването на частта.

3. Разкачете гумата от контактния болт на тяговото реле.

4. Отстранете внимателно двата болта, които държат тяговото реле.

5. Тяговото реле трябва да бъде свалено от стартера.

6. Оставете настрана самия стартер и свалете котвата от тяговото реле. За да направите това, повдигнете го нагоре и анкерната примка се освобождава от лоста.

7. Сега се връщаме към самия стартер. Отстранете гайките на напречната щанга.

8. Следващата стъпка е да премахнете капака от края на задвижването със скоростната кутия и същата монтажна част.

9. Капакът трябва да се свали и отстрани на колектора с четки и четкодържатели.

10. След това извадете зъбното колело от анкерния вал.

11. Издърпайте самата котва от стартера.

12. Анкерният вал има шайба от страната на задвижването (обърнете специално внимание на това).

13. Използвайте отвертка или друг тънък предмет, за да премахнете опората на анкерния вал.

14. След това използвайте малка отвертка, за да отстраните двете прътове от капака на стартера. По принцип не е необходимо да ги премахвате, ако бързате, можете да ги оставите, но е по-удобно да премахнете задвижването и скоростната кутия без тези щифтове.

15. След това свалете трите предавки на редуктора. Повредата на стартера може да се състои именно във факта, че тези зъбни колела имат повредени, счупени зъби или иглени лагери, вградени в зъбните колела. Ако има този дефект, сменете частите и стартерът ще работи отново.

16. Но, ако скоростите са изрядни, тогава продължете да разглобявате и проверете допълнително стартера за повреди. Необходимо е да извадите скоростната кутия със задвижването от капака, след като натиснете зъбното колело на стартерното задвижване.

17. Опората с уплътнението трябва да се свали от лоста.

19. Използвайте чук, за да свалите ограничителния пръстен от задържащия пръстен, като използвате подходяща дъга.

20. Внимателно свалете първо задържащия пръстен, а след това и ограничителния пръстен.

21. Свалете задвижващия механизъм от задвижващия вал.

22. Развийте задържащия пръстен на лоста.

23. След това свалете лоста с шайба и каишка.

24. Използвайте отвертка, за да развиете пружината на лоста.

25. Сега можете да извадите лоста от подложката и да отделите половините на лоста.

26. Свалете фиксиращия пръстен на зацепващото зъбно колело.

27. След това разглобете вътрешното зъбно колело и отстранете опората на задвижващия вал от вала.

28. Внимателно отстранете о-пръстена от пората. Разгледайте го внимателно. Повреден, деформиран, втвърден пръстен ще повлияе неблагоприятно на работата на целия стартер. Трябва да се смени.

29. Следващата стъпка е да извадите вложката от опората.

30. Отстрани на колектора, развийте двата винта и свалете държача на четката.

31. С помощта на отвертка отстранете щипките на четката.

32. След това свалете тези скоби и техните задържащи пружини.Отново сменете деформирани или повредени части, силно компресирани или огънати, счупени пружини.

33. Издърпайте четките от водачите на държача на четките.

34. Неизолираните четки трябва да бъдат премахнати.

35. След това отстранете картонената изолационна лента. Ако е повреден, компресиран, скъсан, сменете го с нов.

36. Отстранете изолираните четки със свързващи шини.

37. Внимателно и подробно огледайте котвата. Обърнете внимание на колектора.

1. Ако частта е мръсна, опушена, шлайфайте я със стъклена фина шкурка. Ако върху него се виждат следи от значителна грапавост или слюдата стърчи силно, шлайфайте детайла на струг и след това шлайфайте колектора с фина шкурка.

2. Ако върху котвата се виждат следи от жълта плака от лагера, почистете я с фина стъклена кърпа, защото по-късно това може да доведе до заклинване на зъбното колело на вала. Ако има вдлъбнатини или прорези по повърхностите на части като щифтове и шлици на вала, сменете цялата арматура. Обърнете внимание на намотката по краищата на арматурата. Ако видите някакви недостатъци, сменете котвата.

3. Проверете надеждността на запояване на проводниците на намотката на котвата към колекторните плочи.

38. С помощта на тест лампа, захранвана с променлив ток от 220 V, проверете състоянието на намотката на котвата. Свържете напрежението на лампата към колекторната плоча и сърцевината на котвата. Ако всичко е наред, лампата не трябва да свети. Ако все пак изгори, тогава намотката на котвата е затворена. В този случай просто сменете котвата на стартера с нова.

39. Докато държите съединителя за препускане, завъртете стартера в двете посоки: по посока на часовниковата стрелка предавката трябва да се движи абсолютно свободно и изобщо не трябва да се върти обратно на часовниковата стрелка. Ако нещо е повредено, сменете устройството.

40. След това поставете задвижването на стартера върху задвижващия вал. Ако всичко е наред, тогава той трябва да се движи свободно, без заглушаване или спиране, по шлиците на вала.

41. Ако видите, че частите на задвижването са силно износени, деформирани, повредени, сменете устройството. Ако откриете прорези по навиващия край на зъбите на зъбното колело, ги смилайте с фино зърнест шмиргел. Изберете кръг с малък диаметър.

42. Проверете втулките, в които се въртят валовете. Монтират се в капака на стартера от страната на задвижването, от страната на колектора, котвата и опората на задвижващия вал. Ако втулките са деформирани или набраздени, сменете капаците или опорите със счупени втулки. Напуканите капаци и подпори също трябва да се сменят.

43. Огледайте внимателно самия стартер и ако има следи от триене на котва по него сменете капака и междинната опора с нов.

44. Износени четки до размер между работната повърхност и клемата по-малък от 3,5 мм, сменете.

45. Четките трябва да се движат свободно към държача на четките. И държачът на четката не трябва да има пукнатини, стружки, недостатъци. Проверете дали това е така. Ако всичко е наред, преминете към следващия етап от ремонта. Ако има неизправности, сменете частите.

46. ​​Започнете проверка на задвижващия вал. Неговите елементи не трябва да показват следи от повреда, силно износване и деформация. Ако има плака, отстранете я с фина стъклена шкурка. Работете внимателно, за да не повредите частите.

47. С помощта на омметър проверете дали контактната плоча затваря контактните болтове на тяговото реле. Ако не се затварят, сменете частите или просто поправете релето.

48. За ремонт на релето:

• 1. Отстранете двата винта.
• 2. Разпайте бобините и клемите на релето.
• 3. След това свалете капака и шлайфайте щифтовете и главите на болтовете с шкурка. Релето трябва да се сглоби в обратен ред.

49. Сега продължете със сглобяването на стартера. Преди да започнете, смажете зъбите на предавката с двигателно масло. Сглобете стартера в обратен ред.

50. Монтирайте държача на четката в стартера отделно от капака от страната на колектора.За да сглобите и монтирате тази част, използвайте втулка с диаметър (маркировка 1), равен на диаметъра на колектора (приблизително 30 милиметра).

51. Монтирайте сглобения държач на четката в корпуса на стартера, докато спре, след това извадете втулката и поставете капака на стартера от страната на колектора. Ремонтът е завършен.

И вашият стартер за кола ВАЗ отново е като нов!

Забелязвайки първите признаци на неизправност, не отстранявайте грешки при ремонт на стартер на задната горелка. Затягането с проверка и възстановяване ще доведе до факта, че в един момент двигателят просто няма да стартира. Ще покажем във видеото и ще ви кажем как да проверите релето на прибиращото устройство, да смените четките, стартерните втулки, за да поправите повредите със собствените си ръце и правилно да сглобите стартера на автомобила.

Има само 2 начина за проверка на неизправностите на стартера: според характерните симптоми и според резултатите от отстраняването на неизправности след разглобяването. Основните причини за повреди и техните симптоми.

Без да изваждате стартера от колата, можете надеждно да проверите само лош контакт и факта на неизправност на управляващата верига на релето на прибиращото устройство. Ако стартерът не реагира, когато ключът се завърти в позиция Старт, използвайте отвертка, за да свържете директно захранващите клеми на соленоидното реле. Работата на стартера ще покаже неизправност в управляващата верига или самото тягово реле.

Ако знаете как да използвате мултицет, в режим на измерване на постоянен ток, проверете дали напрежението идва към контролния терминал след завъртане на ключа за запалване в позиция Старт. Ако напрежението дойде, но прибиращото устройство не работи (няма характерно щракване), тяговото реле трябва да бъде ремонтирано или заменено.

Преди разглобяването препоръчваме да проучите устройството и принципа на работа на автомобилния стартер. Също така, когато ремонтирате, е важно да разберете принципа на работа и диагностичните методи на релето на прибиращото устройство, стартер bendix.

• Изтриване на четките, които се износват поради плътен натиск върху въртящата се арматура. Износването може да се оцени визуално или с шублер. Достатъчно е да сравните дебелината на новите четки с износените елементи.
• Носене върху колекторни плочи. Четките се износват много по-бързо от контактните плочи на котвата, но дори след няколкостотин хиляди километра могат да станат неизползваеми. Степента на износване се определя от дълбочината на канала, който е резултат от триенето с четките. Ако четките не прилягат плътно в момента на въртене на арматурата, може да се появи искра, което провокира изгаряне и по-нататъшно ексфолиране на части от ламелите. Сред другите дефекти, които възникват в резултат на биене и аксиална игра на вала на котвата, са овалността, изместването на зоната на триене на четките.
• Нарушаване на изолацията на контактите на колектора, което води до повреда на масата на тялото на котвата; затваряне от завой до завой.
• Износени втулки, фиксиращи вала на котвата. Критичното изчерпване на бронзови или медно-графитни втулки води до биене на вала на котвата, в резултат на което медно-графитните четки се развалят много по-бързо и се наблюдава неравномерно износване на колектора. Също така, износването на втулките може да причини изместване на арматурните плочи, което води до затваряне от завой до завой.
• Износени или неправилен избор на дистанционни шайби за предотвратяване на аксиална хлабина на вала на котвата.
• Изгаряне на контактната плоча на соленоидното реле. Изгаряне на намотката, затваряне от завой до завой на соленоидната бобина.
• Износено зъбно колело на вала на котвата.
• Отстраняване на магнити от корпуса на стартера.
• Счупване на клемата на положителния проводник, преминаващ от захранващия извод на прибиращото устройство към четката. Понякога терминалите, поради местоположението си на място с агресивна среда, корозират силно.

Операции, които в повечето случаи се ограничават до саморемонт на стартер:

• смяна на четката. Вече обмислихме как да заменим стартерните четки със собствените си ръце, така че няма да се спираме на това;
• почистване на работната зона на колектора с фино зърнеста шкурка;
• смазване на планетарната скоростна кутия, вала на котвата в точката на движение на щепсела на соленоидното реле;
• цялостно почистване на всички части от износване на графитни четки и колектори, замърсявания.

Много производители не предвиждат ремонт и поддръжка на соленоидното реле, затова го разпалете, за да го разглобите. Това може да се направи само с цел почистване с шкурка или пила на контактните зони на клемните болтове, плоча. Ако се установи късо съединение от завой до завой или повреда на корпуса, препоръчваме да предпочетете да го замените със собствените си ръце. Също така намираме за много съмнителна идеята за ремонт на колекторните ламели и пренавиване на арматурата на стартера. За широко разпространените модели на стартер такъв ремонт е просто нерентабилен, тъй като често е по-лесно да се намери изправна използвана част за разглобяване или да се купи изцяло нов стартер.

• Преди да премахнете клемите за ремонт или смяна на стартера, не забравяйте да премахнете клемата от отрицателната клема на акумулатора.
• Когато проверявате сваления стартер от автомобила, закрепете го здраво в менгеме.
• Дори за завъртане на котвата, без да се захваща с короната на маховика, е необходим значителен ток, следователно, когато проверявате след ремонт, не използвайте тънки проводници и осигурете надежден контакт на захранващите клеми.
• Границите на толеранса за аксиална, радиална хлабина и минималния диаметър на колектора можете да намерите в техническата документация. Дори преди да започнете ремонта, препоръчваме да разберете модела на стартера, който трябва да бъде посочен в идентификационната маркировка на тялото.
• Когато сглобявате, следвайте последователността на монтиране на дистанционните шайби, за да ограничите аксиалната хлабина. За да сглобите правилно стартера след ремонт със собствените си ръце, маркирайте и правете снимки по време на процеса на разглобяване.
• Трябва да се смазва само планетарната скоростна кутия. За тези цели е подходяща грес за шарнири. Никога не смазвайте работната повърхност на медно-графитните втулки. Смазката ще събира прах, превръщайки се в абразивна паста.