Ще ви покажем как да ремонтирате стартер в Газела със собствените си ръце. Стартерът е произведен в Беларус. След като гледате видеоклипа, ще научите как да разглобявате, ремонтирате и диагностицирате неизправности на стартера. Най-често проблемът е в монтажа на четката, така че започваме да разглобяваме от него. И симптомите на неизправност показват това, тъй като прибиращите звънят, но няма реакция от стартера. Махаме задния капак и гледаме състоянието на четките, в нашия случай те са в изправност, но поради навлизането на мръсотия, вода, една четка „не излезе“, е необходимо да почистите и смажете всичко .
Разглобете стартера самостоятелно, само ако разбирате работата на неговите механизми, сигурни сте, че тогава ще можете да сглобите всичко правилно. Не е трудно да го поправите, ако имате подходящия опит, можете да се справите, препоръчваме ви да гледате видеоклипа изцяло, включително демонтаж, поддръжка и монтаж. Смажете където е необходимо с чисто двигателно масло и спринцовка за еднократна употреба.
Извадете стартера (вижте Демонтиране на стартера от двигателя).
С помощта на ключа "13" развийте гайката, закрепваща захранващия проводник към тяговото реле, и разкачете върха на проводника.
... или три винта (за двигателя ZMZ-402).
... и отстранете сърцевината със стъблото.
Развиваме двата винта, закрепващи капака.
Отдръпвайки с отвертка, свалете задържащия полупръстен.
С помощта на гаечен ключ "10" развийте двете крепежни гайки ...
Преместваме тялото от шиповете.
Използвайте гаечния ключ "10", за да развиете гайката ...
… И използвайте отвертка, за да изключите оста на лоста.
Отстраняваме изолационните тръби от шпилките.
Изваждаме котвата от предния капак.
Опирайки оста на анкера върху дървен блок, съборете опорната втулка чрез ключа "13".
Издърпайте с отвертка, извадете фиксиращия пръстен.
Изваждаме тягата втулка от котвата, ...
... пълно задвижване ("bendix") и междинна поддръжка.
Използваме омметър, за да проверим дали намотките на статора не са на късо към корпуса.
Дефектите в намотките на котвата се определят визуално - местата на къси съединения или повреди на земята стават черни.
Колекторът не трябва да има следи от изгаряне и силно износване.
Преди сглобяването със сгъстен въздух отстраняваме въглищния прах от тялото и държача на четката.
Сглобяваме стартера в обратен ред, като смажем втулките и задвижващите части с тънък слой грес CIATIM-201 или двигателно масло.
Поставяме опорната втулка върху вала, така че заостреният жлеб да е обърнат към жлеба за стопорния пръстен. След това поставяме пружинния пръстен на място, притискаме втулката върху него с удар с чук през ключа "14" или го притискаме с плъзгащи се клещи.
Автомобилният стартер е сложно електрическо устройство, което може да се използва за стартиране на двигателя чрез просто завъртане на ключа за запалване. Всеки от тях е предназначен за стотици хиляди успешни изстрелвания и при правилна грижа може да продължи дълго време, стартирайки автомобилен двигател без проблеми при всякакви условия. Липсата на навременна диагностика и подмяна на износени части може да доведе до такава ситуация, че далеч от дома или автосервиз, тя просто ще се провали, доставяйки огромен брой проблеми на собственика на автомобила.
Струва си да се отбележи, че въпреки че е възможен независим ремонт на стартер, неговото изпълнение изисква опит и набор от елементарни инструменти, които просто не са под ръка при дълго пътуване. Съответно, ремонтът на стартера може да не е възможен, което почти гарантирано обездвижва автомобила.Но далеч не винаги е невъзможно да стартирате двигателя поради неизправност на стартера и преди да предприемете неговия "ремонт", трябва да обърнете внимание на други компоненти - например маховик или акумулаторна батерия. Освен това е невъзможно да ремонтирате стартер със собствените си ръце, ако не знаете как работи.
В основата на всеки стартер е мощен краткотраен електродвигател.
Въпреки факта, че има няколко вида стартери, електрическата им част е една и съща, а единствените разлики са в механизмите за автоматично отделяне от маховика. Амортисьорът на триене също може да се различава. В допълнение към класическия дизайн, най-разпространен е стартерът с планетарна скоростна кутия - той се монтира на дизелови и мощни бензинови двигатели. Такива дизайни имат някои предимства пред класическите опции:
Разбира се, по-сложен дизайн прави много по-трудно ремонта на устройството самостоятелно.
Качествената проверка на това устройство е невъзможна без демонтирането му. Най-добре е да се работи в яма, която ще осигури възможност за свободно движение под колата. От инструментите ще се изисква стандартен набор от гаечни ключове, а наличието на гаечни ключове с гъвкаво разширение значително ще опрости задачата. Демонтажът се извършва на няколко етапа.
Извършвайки периодичен контрол на четките, можете своевременно да забележите критично намаляване на тяхната височина, която не трябва да бъде по-малка от 12 мм. За да стигнете до четките, развийте винта, закрепващ контактните проводници, и стиснете пружината - след това те могат да бъдат свободно отстранени. След измерване на дължината се взема решение за поставяне на нови или връщане на старите на мястото им. Както показва практиката, ако стартерът вече е демонтиран и нови четки са на склад, по-добре е да ги замените. Трябва да се разбере, че смяната на четките на стартера е операция, която трябва да се извършва редовно, особено при чести стартирания на двигателя.
Това е по-отнемащ време процес от премахването на четките. Първоначално е необходимо да извадите шайбата от оста и да развиете чифт стягащи болтове. След като изключите корпуса на устройството, ще трябва да премахнете тръбите на изолацията на болтовете на замазката от него. Сега трябва да оцените външното състояние на колектора и намотките. По тях не трябва да има явни черни петна, както и по самия колектор. Ако те все още присъстват, тогава е препоръчително да смените колектора, въпреки че като временна мярка може да се почисти с финозърнеста шкурка.
За да направите това, ще трябва да извадите котвата от кутията. За да стигнете до него, трябва да махнете шайбата от оста на самата котва, да премахнете оста на лоста и да я избиете - след това можете да премахнете котвата заедно с вашето задвижване. Лостът за задвижване на съединителя се отстранява и свободното въртене на предавката се проверява на ръка: тя трябва да бъде напълно свободна в една посока и напълно блокирана в обратната посока. Чипове и още повече чипове не трябва да се откриват. Ако свободното въртене е трудно или невъзможно и има следи от износване на зъбите, съединителят заедно със зъбното колело се заменят с нови - е неприемливо да се работи с такова устройство.
В процеса на постепенно разглобяване на стартера, с помощта на омметър, намотките на самия стартер и котвата се тестват за наличие на следи от къси съединения. Проверката на котвата на стартера е задължителна, тъй като тогава разглобяването й за това е доста проблематично. Повторното сглобяване на монтажа трябва да се извършва внимателно и бавно. Преди това всички повърхности се почистват добре от прах и мръсотия, а пластмасовите части задължително се смазват с една от специалните смазки, например литол. Всички метални части, които са в излишък в стартера, се обработват с двигателно масло. Как можете да извършите висококачествена и самодиагностика е показано във видеото:
VIDEO
Тъй като предавката на bendix, работеща в тандем с маховика, има огромно натоварване, те са най-честата причина за повреди при стартиране на двигателя. По правило фактът, че проблемът е в предавката, се посочва от периодичния отказ на стартера да завърти коляновия вал или въртенето му твърде бавно, недостатъчно за стартиране. Често се чуват пукане или чести щракания. За да се уверите, че точно това е проблемът, визуална проверка на тези възли ще помогне. Ако само зъбите на маховика са износени, възникват периодични проблеми при стартиране, когато зъбите на зъбното колело попаднат в тази ямка и стартерът работи на празен ход.
Доста често срещана ситуация е такъв момент - стартерът щрака, но коляновият вал не се върти или се случва при изключително ниска скорост, явно недостатъчна за стартиране. Преди да започнете ремонт на стартер със собствените си ръце, определено трябва да разберете причината за това поведение. Може да има няколко от тях:
блокиран вал или втулка на двигателя;
късо съединение в намотките;
статорът докосва "+" на ротора.
За съжаление е невъзможно визуално да се диагностицира някоя от горните причини и стартерът ще трябва да бъде премахнат. Преди да проверите стартера, той трябва да бъде добре почистен от натрупания прах и мръсотия. Ако се открият проблеми с вала, затегнете или сменете го. В някои случаи можете да опитате да го центрирате. Подравняването също ще помогне, ако роторът докосне статора. Късо съединение се идентифицира лесно по изгорели контакти и характерна миризма - ако е възможно да се смени стартера, по-добре е да направите това или да предадете повреденото устройство на професионалисти.
Малко по-рядко можете да срещнете такава ситуация, когато след стартиране на двигателя се чуват щраквания или пукане в стартера. Сред основните причини за това явление са следните:
разредена батерия, в резултат на което задържащата намотка не получава правилното ниво на захранване и не може да създаде силно магнитно поле за фиксиране на котвата;
отворено или късо съединение в задържащата намотка.
За да се потвърдят или опровергаят тези версии, е необходим стартов тест с мултицет. Ако тестът е отрицателен, възможна причина може да са изгорели щифтове. Релето щрака, но няма контакт между двигателя и акумулатора. Този проблем се характеризира с периодичност - понякога може да се появи контакт.
За да се предпазите от основен ремонт на стартера или пълната му подмяна, трябва да бъдете по-внимателни към устройството, което вече работи. Рядко се случва изведнъж да се провали. Това обикновено се предшества от няколко знака. Внимателният и опитен шофьор знае не само как да провери свален стартер, например на акумулатор, но също така може точно да определи кога наближава повреда, за да отстрани своевременно и с минимални разходи предстоящ проблем. Например, навременната подмяна на втулките на стартера ще помогне да се избегне необходимостта от смяна на самия стартер в бъдеще.
Наред с навременната диагностика и ремонт, трябва да спазвате основните правила за безопасна работа на стартера:
не е позволено да се използва за придвижване на автомобил на къси разстояния;
опитите между неуспешни стартирания на двигателя трябва да се редуват с 30-секундни паузи, а времето за непрекъсната работа на устройството не трябва да надвишава 10-15 секунди.
Неспазването на тези правила и баналната небрежност по време на работа на автомобила може да доведе до необходимост от подмяна, която ще струва доста голяма сума, в зависимост от инсталираната модификация на това устройство.
Стартерът на Волга е много надеждно нещо и някои проблеми не се случват често. Като правило, по време на работа, той изобщо не изисква никакво внимание към себе си, но вие и аз знаем, че всичко може да се счупи, дори ако, както в известен случай, това е чиста хидравлика.
И така, в основата на стартера е DC мотор. В предния край на вала му има плъзгаща се втулка и зъбно колело, което в момента на стартиране се зацепва със зъбите на маховика на двигателя. Движението на съединителя се осигурява от соленоидно реле, разположено върху корпуса на стартера. Пръчката на релето в момента на стартиране се движи и издърпва щепсела, което избутва съединителя със зъбното колело до положение на зацепване с маховика.
Намотката на тяговото реле има две намотки.
Прибиране. Свързва се, когато ключът се премести в позиция "старт". Осигурява движение на пръта на релето. След задействане на първата намотка прътът се движи и измества контакта "пени", затваряйки контактите, включително стартера и втория, задържащ намотката.
Задържане. Необходим е, за да държите стеблото прибрано, докато ключът е в позиция "старт".
Съответно всички неизправности се свеждат или до проблеми с прибиращото устройство, или със самия електродвигател, или със съединителя.
По правило стартерът отказва да запали колата в най-неподходящия момент и напълно неочаквано. Тоест вчера всичко беше наред, но днес завъртаме ключа в позиция „старт“, но той не се върти ... или го завърта някак не както трябва, или издава външни звуци. Във всеки случай няма нужда да чакате чудо, то няма да премине от само себе си. Нека се опитаме да намерим и отстраним проблема.
Като правило виновно е ниското напрежение в бордовата мрежа. Така че започнете с проверка зареждане на батерията .
Ако всичко е нормално с батерията и напрежението върху нея е 12 V или повече, проверете състоянието на клемите. Най-честата причина е лош контакт. Почистете клемите добре от оксиди, смажете ги с грес (литол, грес и др.) и ги закрепете добре. Издърпването на клемите твърде много не си струва, тъй като това ще деформира клемите на акумулатора, направени от олово, и самите изводи на проводника, които сега се правят от това, което обикновено не е ясно.
Проверете тялото и двигателя за земя. За да направите това, просто изберете режима на измерване на съпротивлението на мултиметъра и го измерете между отрицателния извод на батерията и двигателя, а след това между терминала и някакъв небоядисан болт на тялото. Съпротивлението трябва да бъде близо до нула. Ако не, проверете отрицателния проводник към двигателя и проверете целостта на "пигтейла", свързващ двигателя и тялото. Прикрепен е към звънеца на съединителя.
в окабеляването;
в прибиращото устройство;
директно в стартера.
Нека започнем да търсим проблем просто.
Проверете системите против кражба. Може би се шегуват с вас.
Може би имате банално разредена батерия.
Ако има предпазител за веригата на стартера, проверете го за непрекъснатост.
Нека проверим дали напрежението +12 V се появява на контролния контакт на стартера (това е тънък винт на соленоидното реле). Ако няма напрежение, проверете допълнителното реле на стартера и ключа за запалване.
Помолете асистент да завърти ключа в позиция "старт" и да слуша. Стартерът издава ли някакви звуци, докато прави това? Може би стеблото на вашето соленоидно реле е клинове. Работи, щракване показва това, но движението му е ограничено.
Ако напрежението дойде до контролния контакт на релето на прибиращото устройство, масата не е счупена, но стартерът отказва да ви сътрудничи и не се усуква, правим следното.
Не забравяйте да свалите колата от скоростта и да я поставите на ръчната спирачка;
Превеждаме ключа в позиция "запалване";
Взимаме гаечен ключ 17 и с него свързваме захранващите проводници на прибиращото устройство.
Ако в същото време стартерът се върти бързо, значи проблемът ни е в самото прибиращо реле. Най-лесният начин е просто да го замените с нов, но можете да опитате да го поправите.
Свалете стартера и развийте 3 винта (2 винта за ZMZ 406), закрепване на прибиращото устройство. Развиваме винтовете, закрепващи контактната група, и изследваме състоянието на контактния "никел" и контактните подложки на болтовете. Най-вероятно ще открием силно изгаряне върху тях. Почистваме контактите и правим повърхността им абсолютно гладка и плоска. Извършваме подобна операция с никел. Силно изядена стотинка може просто да се обърне, ако това все още не е направено преди вас.
Също така с тестер ще проверим дали има късо съединение на намотките на релето към корпуса и има ли прекъсвания в тях. Ако всичко е нормално, поставете всичко в обратен ред и опитайте да започнете.
Ако проблемът не е в прибиращото устройство, проверете самия стартер.
Сваляме го от колата и го разглобяваме. Тук няма нищо особено трудно.
Развийте и свалете прибиращото устройство.
Отстранете прибиращия прът.
Свалете задния капак на стартера, като развиете двата винта, които го закрепват, и свалите задържащия полупръстен в центъра.
Плъзнете статора на двигателя заедно с корпуса от шпилките.
Сега трябва внимателно да проверите състоянието на контактните подложки на колектора. Ако са силно износени, можете да опитате да ги шлайфате до равна повърхност.
Гледаме износването на четките. При необходимост ги сменяме.
Проверяваме с мултицет дали има къси съединения на намотките по корпуса и липса на вътрешни къси съединения и прекъсвания в намотките. Ако има такъв, носим стартера за ремонт или го сменяме с нов. Не можеш да направиш нищо сам.
Пукане или скърцане при стартиране на двигателя
Този звук се появява, когато стартерната предавка не е напълно захваната със зъбите на джантата на маховика. Причините могат да бъдат няколко и повечето от тях могат лесно да бъдат отстранени.
Разхлабен стартер към звънеца на съединителя. Случва се. Просто опитайте да разклатите стартера на ръка, ако не приляга плътно, затегнете гайките на закрепването му с необходимия въртящ момент и опитайте да стартирате двигателя. Страшните звуци най-вероятно ще изчезнат.
Недостатъчно движение на плъзгащия съединител на стартера. Предавката просто не щраква на мястото си. Обикновено виновен е вал, обрасъл с кал. За да възстановите производителността, свалете стартера от колата. След това почистете вала и го смажете с добра грес. Проверете движението на предавката, не трябва да има обвързване.
Може да е виновна вилицата, която движи плъзгащия се съединител. Случва се да се счупи или деформира, макар и рядко. И в двата случая щепселът трябва да се смени.
Корона на маховика изяден. Можете лесно да видите този проблем, като премахнете стартера и просто погледнете в дупката на звънеца на съединителя. Има няколко решения на проблема: смяна на маховика, смяна на короната (старата е съборена, а новата се нагрява и горещо притиска към маховика), можете да опитате да обърнете старата корона (нагряваме корона и го натиснете от маховика, загрейте го отново и го натиснете със задната страна).
Закрепването на прибиращото устройство към корпуса на стартера е хлабаво. Резултатът е непълно движение на предавката. Затегнете крепежните елементи.
Метално звънене от звънеца на съединителя, когато двигателят работи и от време на време скърцащ шум при стартиране
Най-вероятно, като премахнете стартера, ще го намерите. че неговият "клюн" е бил отцепен. Това се случва по различни причини. Стартерът може да е бил слабо изтеглен до звънеца или издърпан изкривен, може да има дефект на леене или да е имало прекомерно движение на предавката. Има смисъл да заварявате "клюна" с аргон на място само в случай на свободен достъп до заваръчната машина, във всички други ситуации е по-добре да го замените.Но тъй като е малко вероятно да успеете да намерите "клюна" отделно, най-вероятно ще трябва да смените стартера.
По правило това поведение показва, че трябва да опознаете Бендикса по-добре.
За тези, които не разбират напълно какво е, нека обясним.
Bendix не е нищо повече от свободен ход. Значението му е, че когато стартерът се върти, той твърдо свързва задвижващото зъбно колело с вала на електродвигателя и в момента, когато двигателят стартира и скоростта му се увеличи, той започва да се плъзга, като не позволява на двигателя с вътрешно горене да завърти стартерния двигател. Подобно нещо има и в задното колело на велосипед, издава характерен цвърчащ звук при движение по инерция. Тоест, това изобщо не е самата задвижваща предавка, а точно нещото, към което е прикрепено тази предавка.
Тази част се отстранява доста просто, но ще се замърсите много. Въпреки че, ако сте свалили стартера, вече не трябва да се притеснявате.
Натискаме тяговата втулка от оста.
Защипете с отвертка и свалете фиксиращия пръстен.
Извадете модула на бендикс със зъбното колело.
Сменяме на нов и поставяме всичко в обратен ред.
кола само една година. преди това нямаше никакви проблеми.
Годината не означава нищо. Започнете с проверка на напрежението на акумулатора, след което проверете напрежението при работещ двигател и включени къси фарове.
като цяло автомобилният бизнес GAZel. стартера върти плътно на горещия (по дяволите), а на студеното всички правила. какъв е проблемът? Благодаря предварително.
Пате какви размахи бяха втулките, утре също искам да сменя.
Изпитах цялото очарование на подобни терзания - миналата зима и периодично през цялата тази година. докато разглобявах стартера за пореден път и без да огледам ВНИМАТЕЛНО светлината, втулките и металните пластини на котвата и на корпуса на стартера, установих прилично износване на втулките (най-голямото износване е във втулката в задния капак) и забележими ожулвания на плочите вътре в корпуса на стартера - прилепване към котва. това е проблема. и все се чудех как така сутрин през зимата започвам горе-долу и нищо, а как се стига до края на деня - значи не е мъчение да започнеш - а скоростта на въртене е такава на изтощена батерия и резултатът е нула.
Няма ли да е по-лесно да сложиш нормален стартер на скорости?
Родният стартер (KZATE 6012.3708) започна да се показва неподходящо, а именно прибиращото устройство започна да залепва. Е, само никелите залепват, а бендиксът все още обикновено се изхвърля. Вярно, и на този фон той започна бавно да умира. Периодично се чува приплъзването му.
Има пълна липса на стартери KZATE и резервните им части в продажба, същото е тъпо. И най-важното, никой няма да го донесе!
Не трябваше да мисля много, защото цената + допълнително обслужване разкри само едно. Оказа се чебоксарският стартер "ELECTROM" - 93.3708. Според приятел това устройство е пълно копие на Мицушни. И в бъдеще може да се облича във всичко марково (само носът - тялото ще остане)
Неизправност в Gaz Gazelle: от завъртане на ключа стартерът не се върти, а само насмешливо щрака прибиращото устройство. Експресният ремонт с чук на стартера не даде никакъв резултат. Методът за затваряне на контактите на прибиращото устройство до права линия с отвертка даде само едва жива искра и липса на каквато и да е механична реакция. В главата ми се просвети единствената мисъл, че четките са наредили да живеят дълго, мисълта, че всъщност е твърде рано да я замени и беше решено да се решат всички проблеми след отваряне на стартера.
Напредък на работата :
Първо, разбира се, е по-добре да развиете горния болт, така че стартерът да играе по-малко, въпреки че няма да изпадне сам, тръбата с пръчката, влизаща в масления съд, няма да му позволи да направи това.
2) Капакът се отстранява с леки удари на чук:
Такива глупости стават в капака! Оксиди, изгорени петна по 4-те контактни подложки от масата четки!
Контактната пластина на четките също е в отвратително състояние!
След като извадих плюс четките, премахвам намотките, котвата и монтажната плоча с четки. Почистих всичко и по чинията, и по капака, обработих го някак си с течност (приятел я настрои да я използва), която накисва оксиди и ръжда и оставя антикорозионен филм, не на киселинна основа, затова нанесох:
И аз започнах малко да се радвам
Стартерът е на предавка, така че добавих малко грес към предавката. На котвата отзад има търкалящ лагер:
Но прашникът не може да направи нищо срещу водата, така че има гъста емулсия в лагера!
Съответно лагерът също беше смазан с прясно мазут.
Съответно какво може да се каже за стартера. Механичната част е в добро състояние. Електрическо незадоволително! Навсякъде има маншети-гумени ленти, за да се изключи попадането на вода в стартера, дори има дренажна тръба в задния капак, НО сякаш всички тези гумени ленти само помагат на водата да остане там! Очаквах повече от производител като Cummins!
Неизправност в Gaz Gazelle: при стартиране на двигателя сутрин или след дълъг период на празен ход, когато двигателят е студен, бендиксът на стартера не се върна няколко секунди след стартиране. Когато двигателя беше горещ не беше, а стартерът работеше както трябва.
Е, всеки знае какво да обезвреди! 🙂
Развиването на два болта е едно удоволствие, всичко е на очи, не искам да го усуквам. Ето го и третият топ проблемен, трябваше да го призная, но все пак победих. Трябваше да развия водача на масломерната пръчка.
Тогава стартерът беше на половина. Вътрешността е мръсна и има много малко смазване. Когато се свали, въртенето на предавката беше стегнато.
По-нататък ще има само снимки, от които всичко ще бъде ясно.
разглобете и снимайте
все още трябва да го въртите в ръцете си
Никъде няма работи.
След това той пропусна с грес и събра всичко в същата последователност.
Тествах го, както всички правила.
VIDEO
Смяна на пръстените на генератора Gaz Gazelle
За да видите връзки или изображения в подписите, трябва да имате поне 0 съобщение(а). Вече имате 0 съобщения.
Не вярвайте, няма истински живот там, където има асфалт!
Не непременно стотинки.
Самите стотинки се почистват и сменят. Необходимо е да премахнете релето за прибиране и да го разглобите - почистете го с пила или го сменете.
... използвайте отвертка, за да завъртите задвижващата предавка.
Зъбното колело трябва да се върти в една посока със задвижващия вал и в другата посока на задвижващия вал. В противен случай сменете устройството с ново.
Използвайте отвертка, за да преместите задвижващото зъбно колело по протежение на вала.
Зъбното колело трябва да се движи лесно по вала, без да се заклинва. Ако зъбното колело залепне за вала, задвижването трябва да се смени.
За да проверим стартера, свързваме проводниците за "осветяване" на "положителната" клема на акумулатора с горния контактен болт
При извършване на тази операция трябва да се внимава, тъй като е възможно искри в областта на късото съединение на клемите. Не късо отвертката към масата, докато късо свързвате клемите.
В този случай задвижващата предавка трябва да се измести и стартерният двигател ще се включи. В противен случай проверяваме електродвигателя и релето на тягата на стартера.
За проверка на електродвигателя.
... свързваме с проводници "положителната" клема на акумулаторната батерия с долния контактен болт на тяговото реле, а "отрицателната" клема - с корпуса на стартера.
В този случай валът на електродвигателя трябва да се върти. В противен случай двигателят е дефектен.
За да проверим тяговото реле, ние се свързваме с проводници.
... "Положителната" клема на акумулаторната батерия с контролния извод на тяговото реле, а "минусовата" клема - с корпуса на стартера.
В този случай задвижващата предавка трябва да се измести. Ако това не се случи, тяговото реле е повредено. Инсталирайте стартера в обратен ред.
В дизайна на всяка кола е предвиден елемент като стартер. ГАЗела не е изключение. Този елемент е отделен електродвигател, който върти коляновия вал на двигателя. Какво е стартер и как работи - по-нататък в нашата статия.
Този елемент може да се характеризира с DC двигател. В крайна сметка елементът получава енергия от акумулатора на автомобила и с помощта на четири четки я преобразува в въртящ момент. Последните елементи служат за увеличаване на мощността на самия електродвигател.
Стартерът със скоростен тип "GAZelevsky" работи от 12-волтова мрежа.
VIDEO
Как работи стартера? GAZelle е доста проста кола. Следователно няма да ви се налага да изучавате дизайна на стартера дълго време. И така, основните компоненти на този елемент са:
Електрически двигател.
Соленоидно реле.
Котва.
Преливащ съединител. Нарича се още Бендикс.
Четки и държачи.
Всичко това е поставено в отделен метален корпус.
Никой съвременен стартер не може без този елемент. ГАЗела не е изключение. Котвата е изработена от легирана стомана и изглежда като ос. Колекторните плочи, както и сърцевината, са притиснати в механизма. В конструкцията на последния има жлебове за полагане на намотките на котвата. Краищата им са фиксирани по кръгъл начин. Намотката е монтирана върху диелектрична основа.
Неговите автомобилисти го наричат "прибиращо устройство". Елементът е проектиран да предава напрежение от превключвателя за запалване към електрическия двигател на елемент като стартер. "ГАЗела" (406-ти двигател) при определен ключов оборот започва да стартира.
В обикновените хора се нарича Бендикс. Механизмът взаимодейства с ядрото на релето с помощта на подвижна "кобилка". Самият бендикс е търкалящ се ролков механизъм. Прикрепен към вала на котвата. Основната цел на преходния съединител е да предава въртящ момент към маховика чрез използване на зацепващи зъбни колела. Когато двигателят стартира успешно, пръстенът на маховика и задвижващото зъбно колело се изключват.
Ако колата започне да пали зле, стартерът трябва да бъде разглобен. ГАЗелата се поставя преди всичко на „трансфер“. След това извадете клемата от батерията. Къде се намира стартера? "GAZelle" е завършена с този елемент на корпуса на съединителя от дясната страна на двигателя.
Как да разглобите стартера със собствените си ръце? "ГАЗела" продължава да стои неподвижно, а ние изваждаме стихията. Първата стъпка е да премахнете задния капак. Закрепва се с две фиби. Ще ви трябва ключ "за 10". Ако капакът излезе стегнат, можете да използвате чук. Изваждаме го с леки удари. Изваждаме четките, намотката, котвата и плочата. Проверяваме състоянието на елементите. Тъй като имаме стартер на зъбно колело, добавяме малко грес към зъбния елемент.
Сред тях е необходимо да се отбележи повредата на релето на стартера. Причината за това е изместване на контактния диск или счупена намотка. Също така, контактът на захранващата верига е счупен, поради което елементът просто отказва да работи. Причината може да е тривиална - лошо затягане на проводника или окисляване на контактите. Друг често срещан проблем е, че стартерът се върти, но двигателят не стартира (оборотите са твърде ниски).
Колко струва нов стартер за GAZelle? Цената на артикула варира от три до пет хиляди рубли. Ако почистването не помогне, има смисъл да смените целия елемент. Цената е повече от достъпна.
И така, разбрахме какво е стартер на GAZelle, как работи, как да го премахнем и ремонтираме със собствените си ръце.
За да пуснете колата в движение, е необходимо да прехвърлите въртящия момент от двигателя към кутията. Съединителят е отговорен за това. Именно този агрегат предава въртящия момент през определени предавателни предавки към до.
Карбураторът K-151 често се монтира на руски леки автомобили и леки превозни средства. Тези единици са произведени от Pekar LLC. Производителят смята, че това са най-добрите и най-надеждните карбуратори.
На автомобилите VAZ-2114 трансмисионната система е подредена доста просто. Серията Lada-Samara са автомобили с предно предаване. Има съединител VAZ-2114, скоростна кутия и задвижващ механизъм за водещите.
При стартиране на автомобила значителна част от електрическия ток се губи от акумулатора. За подновяване на този заряд е предвиден генератор в дизайна на всяка кола. ВАЗ-2105 също е оборудван с него. Какъв е този елемент? ДА СЕ.
Собствениците на автомобили често се сблъскват със ситуация, при която алармата не реагира на ключодържателя. В резултат на това трябва да отворите колата с ключ, което води до звук на сирена и не най-приятното изживяване. Какво да правя, да.
Охладителната система на автомобила е най-важната структура за поддържане на работната мощност на двигателя. Охлаждащата течност на известните автомобили на автомобилния завод в Камски се колебае в диапазона от 80-1200C.
Производителят инсталира ръчна скоростна кутия на SUV Chevrolet Niva. С негова помощ водачът самостоятелно регулира скоростта на автомобила. Друг важен елемент от предавателната система.
Предният мост на трактора MTZ-82 е произведен с водеща скоростна кутия. Модела е с гарнитури и метални ограничители. Повечето експерти смятат, че устройството има здрави стойки. Колела за мод.
Всички двигатели с електронна система за впръскване на гориво са оборудвани с устройства, които поддържат необходимото налягане на горивото в горивната линия. В силовия агрегат VAZ-2114 тази функция се изпълнява от специален регулатор. те.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Повечето съвременни автомобили използват специализирана електрическа помпа. "Газела" е оборудвана с едно от най-добрите такива устройства по отношение на съотношението цена-качество, така че мнозина се интересуват от инсталирането му. При което .
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
