Направи си сам ремонт на стартер от калина

В зависимост от възникналата неизправност последователността и обхватът на ремонтните дейности могат да бъдат променени.

Най-честите неизправности на стартера:

1. Намотката изгаря или контактните болтове и контактната плоча в тяговото реле изгарят. За да отстраните тези неизправности, е необходимо да смените тяговото реле. Това може да стане на автомобила, без да сваляте стартера.

2. Дефектен преходен съединител. За да премахнете тази неизправност, е необходимо да разглобите стартера и да смените задвижването.

3. Износени; стартови четки. Извадете стартера, сменете четката и почистете колектора. При смяна на четката не е необходимо да премахвате стартерното задвижване и тяговото реле.

За да завършите работата, ще ви трябва:

- два захранващи проводника (със скоби в краищата) за стартиране на двигателя от акумулаторната батерия на друг автомобил;

- теглич за външни задържащи пръстени;

Можете да проверите електрическата част на стартера, без да го разглобявате.

1. Изваждаме стартера.

Когато проверявате, не свързвайте на късо скобата на положителния проводник на акумулатора към корпуса на стартера. За да направите това, удължете скобата, например като поставите в нея стоманен вал.

2. Свързваме отрицателния извод на акумулатора към корпуса на стартера с един проводник. Вторият проводник, свързан към положителния извод на акумулатора, е свързан към клемния болт 2 на тяговото реле, към който е свързан проводникът на стартера. Ако котвата на стартера започне да се върти, стартерният двигател работи правилно.

3. Свързваме втория проводник към контактния болт 1 на тяговото реле. С помощта на отвертка или друг подходящ метален предмет късо съединение 3 и контактния болт на тяговото реле. Ако е имало силно щракване и котвата на стартера започна да се върти, това означава, че тяговото реле работи правилно.

За по-нататъшна проверка на стартера, както и за определяне на причината за неизправността, е необходимо да разглобите стартера.

1. С помощта на гаечен ключ 10 мм развийте гайката, закрепваща върха на проводника към клемата (контактния болт) на тяговото реле.

2. Свалете върха на проводника от контактния болт на тяговото реле.

3. С гаечен ключ 8 мм развийте двата болта на тяговото реле.

4. Изваждаме тяговото реле от стартера (в този случай е необходимо да изключите скобата на ядрото на релето от горния край на задвижващия лост).

Проверете лекотата на движение на сърцевината на тяговото реле. Свържете омметър към клемите на тяговото реле и, натискайки котвата докрай надолу, уверете се, че контактните болтове са затворени (електрическото съпротивление е близко до нула). Дефектно тягово реле трябва да се смени.

5. С помощта на гаечен ключ 10 мм развийте двете гайки на анкерните прътове.

6. След като внимателно разкачите статора от предния капак, извадете статора от шилата.

7. Отстранете централната предавка на планетарния редуктор (понякога зъбното колело остава на вала на котвата).

8. Като скочите с шлицова отвертка, извадете една по една трите планетарни зъбни колела на редуктора.

Проверете състоянието на планетарната предавка. Иглените лагери на зъбното колело не трябва да бъдат повредени. Зъбите на зъбните колела на скоростната кутия не трябва да имат стружки, драскотини, следи от корозия и други повреди. Необходимо е да се сменят дефектните елементи на скоростната кутия (или задвижването, или стартера).

9. Опирайки се на горната част на предния капак на стартера с отвертка, издърпайте опората на задвижващото рамо.

10. Изваждаме задвижването от капака заедно със задвижващия вал, задвижващия лост, опората на лоста и външната предавка на скоростната кутия.

Проверете състоянието на устройството. Задвижването трябва да се движи свободно, без заглушаване, по шлиците на вала.Задвижващото зъбно колело трябва да се върти свободно само в една посока; стърженето на зъбите и силните прорези на входната част на зъбите са неприемливи. Малките дефекти могат да бъдат отстранени с диамантена пила или абразивна лента. Необходимо е да се смени дефектното и силно износено задвижване (или стартер).

11... С чук, чрез 13 мм отворен ключ, съборете пръстена на ограничителя на стартовото задвижване (в този случай под зъбното колело на червената трябва да се постави дървен блок или парче плътна гума> ' ктор).

12. С помощта на шлицова отвертка извадете пръстена за ограничаване на движението на задвижването от жлеба на вала и отстранете ограничителния пръстен и пръстена за спиране на движението от вала.

13. Извадете задвижващия модул от вала с лост и съединител.

14. Свалете задържащия пръстен 1 на съединителя на задвижващия лост с теглещо устройство.

15. Изваждаме шайбата 2 от задвижването 4, съединителя 5 е сглобен със задвижващия лост 3.

При смяна само на задвижването може да се пропусне по-нататъшната работа по разглобяването на стартера.

16. Свалете задържащия пръстен на задвижващия вал с изтеглящо устройство.

17. От задвижващия вал 1 последователно отстраняваме тягата шайба 5, опората на вала 4, уплътнителния гумен пръстен 3 и външното зъбно колело на планетарната предавка 2

18. Използвайте отвертка Phillips, за да развиете двата винта, закрепващи четката към задния капак на стартера.

19. Свалете задния капак.

20. Издърпайте с шлицова отвертка, извадете четката от колектора на арматурата.

21... Отстранете опората на предния котвен вал.

22... Извадете упорната шайба от вала на котвата

.

23... Преодолявайки силата на магнитите, изваждаме котвата от статора.

24. Проверяваме намотките на колектора и котвата.

Не се допускат следи от овъгляване на намотките - такава котва трябва да се смени.

25... Почистваме замърсения колектор с фино зърнеста шмиргел, като захващаме вала на котвата през лента от плътна хартия в патронника на електрическата бормашина. Изплакваме котвата с вода с почистващ препарат, за да премахнем мръсотията, въглищния прах и абразивните остатъци и я избърсваме с чиста кърпа, издухваме я със сгъстен въздух от помпа за гуми.

26... Подменяме износени четки (височината от работния ръб до изхода е равна или по-малка от 3,5 мм) и четки с механични повреди.

27... Измиваме частите на скоростната кутия и караме с уайт спирт или керосин.

Можете да монтирате четката на колектора на стартера със специален дорник или с помощта на инструментална глава с подходящ размер и форма. Ако те липсват, четките могат да се монтират без тези устройства. За това:

1) закрепете четката към задния капак на стартера с два винта;

2) смазваме края на вала на котвата с две капки двигателно масло;

3) поставете четири четки в съответните държачи за четки. Чрез вкарване на пружините на четките в четкодържачите, ние поставяме четковия възел на колектора на арматурата;

4) огънете външните ограничители на пружините на четирите четки с клещи с тънки челюсти;

5) поставете пружината в държача на четката;

6) като държите пружината с отвертка, огънете четирите пружинни ограничители с плоски тръби. Монтирайте останалите три пружини по същия начин;

7) поставете котвата на стартера в статора с четковия възел и поставен върху него задния капак (в този случай е необходимо котвата да се държи така, че колекторът й да не излезе от зацепление с четковия възел).

По-нататъшното сглобяване на стартера се извършва в обратен ред на разглобяването. В същото време нанасяме грес SHRUS-4 върху частите на скоростната кутия. Преди да инсталирате задвижването, потопете го в двигателно масло и оставете маслото да се отцеди. Втулките, в които се въртят котвата и задвижващите валове, както и винтовите шлици на задвижването, се смазват с двигателно масло;

8) за да се уверим, че стартерът е сглобен правилно, ние проверяваме работата му преди инсталиране. както е показано в началото на раздела

По-удобно е да работите върху канавка за наблюдение или надлез. Изключете клемата на проводника от отрицателната клема на акумулатора.
Извадете въздушния филтър (вижте „Отстраняване на въздушния филтър“).

Изключете проводника за управление на тяговото реле.

С помощта на главата "13" развийте гайката, която закрепва върха на проводника, свързан към "положителната" клема на батерията.

... и отстранете върха на жицата.

С помощта на главата "15" развийте двете гайки на закрепването на стартера (долната гайка не се вижда на снимката).

Изваждаме стартера.
Инсталирайте стартера в обратен ред.
Разглобяваме стартера, за да сменим тяговото реле, държача на четките с четки и задвижващите елементи.
Тяговото реле може да се смени на автомобила. За по-голяма яснота показваме смяната на тяговото реле на извадения стартер.

С помощта на главата "13" развийте гайката на долния контактен болт на тяговото реле и извадете върха на проводника от него.

Използвайте отвертка Phillips, за да развиете двата винта, закрепващи тяговото реле.

... и го премахнете.
Изваждаме пружината и котвата на тяговото реле от предния капак.

С помощта на гаечен ключ "8" развийте двата закрепващи болта.

Разкачете кутията и предния капак.

Изваждаме котвата с четкодържач и заден капак от тялото.

Използвайте отвертка Phillips, за да развиете двата винта.

... и свалете задния капак.
В лагерната седалка на задния капак е монтирана вълнообразна пружинна шайба.

Изваждаме изолираните четки от държача за четки.

Свалете капака на планетарната предавка.

Изваждаме три сателита на планетарния редуктор на задвижването.

Извадете гумената тапа.
Натискане на пръста си върху края на задвижващия вал.

... свалете задвижващия модул от предния капак.

С две отвертки разхлабете опорния отвор и извадете лоста за задвижване.
Подпираме крайната повърхност на пръстеновидното зъбно колело върху дървен блок. Чрез поставяне на челюстите на отворения ключ "на 13" върху ограничителния пръстен на задвижващото зъбно колело ..

... и удряйки ключа с чук, натиснете планетарния стоп пръстен.

Издърпваме заключващия пръстен с отвертка и го изваждаме.
Свалете пръстена за спиране на движението на задвижващата предавка.

Отстранете преходния съединител от модула на задвижващата предавка.

С помощта на отвертка плъзнете задържащия пръстен от жлеба на вала и го извадете.

Свалете зъбния венец на планетарния редуктор от задвижващия вал.

Вкарваме две метални пластини между лагера и колектора на арматурата и ги опираме върху челюстите на менгемето, като удряме с чук, през мека метална пробивка в края на вала, притискаме лагера.
Чрез външен оглед проверяваме състоянието на колектора и намотките на котвата.Не се допуска карбонизация на намотките. Ако колекторът е леко изгорял, почистваме плочите му с фина абразивна кърпа. При силно изгаряне и износване на колектора, арматурата трябва да се смени. Захващането и обвиването на плъзгащия лагерен материал върху шейната на вала на котвата се елиминират с най-фината шкурка, последвано от полиране. С омметър проверяваме късото съединение на намотката на котвата към нейното ядро. Краищата на намотките трябва да бъдат добре запоени към ламелите. Не се допуска почерняване на намотките и отделяне на лакова изолация от тях.
Когато четките са износени, сменяме комплекта на четкодържача.
Сглобяваме стартера в обратен ред. Монтираме държача на четката преди да монтираме котвата в статора. Преди да монтирате държача на четките на колектора на арматурата, отстранете пружините на четирите четки, така че четките да се плъзгат в водачите.

За да направите това, огънете четирите скоби на пружинния държач.

... извади пружината.
След като монтирате държача на четката на колектора на котвата, монтирайте пружините и огънете пружинните държачи. Поставете задния капак и прикрепете държача на четката към него.
Нанесете грес SHRUS-4 върху зъбните колела на планетарния редуктор.

С помощта на плъзгащи клещи монтираме ограничителния пръстен на задвижващото зъбно колело върху ограничителния пръстен.

Когато монтирате кутията върху котвата, дръжте котвата с дръжката на чука, за да предотвратите привличането й от постоянни магнити и спуснете кутията върху задния капак.

Ремонтът на стартер Lada Kalina е обемна тема и не можете да я поставите в рамките на един кратък преглед. Нека се опитаме поне да разберем защо този възел изведнъж „не се усуква“ или върши такава работа много усилено.

Една от причините може да се крие в неизправност на тяговото реле. Показва се с характерни щракания при стартиране на двигателя.

Изгоряла намотка, характерни въглеродни отлагания върху контактната плоча - това се „лекува“ чрез подмяна на споменатата част. Ако имате някакъв опит, няма да е необходимо да премахвате и старателно да подреждате самия стартер за това. Ако след такава смяна колата стартира без проблеми, можем да кажем, че е била късметлийка.

Но щракванията могат да бъдат симптоми на по-сериозна повреда, изискваща основен ремонт на стартера (в някои случаи - и неговата подмяна).

Най-простата диагностика на току-що премахнат стартер се извършва по следния начин.

- Свържете клемата на "земя" на акумулатора с един проводник към корпуса на стартера. Прикрепяме другия към „плюса“ на акумулатора и със свободния край го привеждаме към контактния болт на тяговото реле (към който вече е изведен проводникът от стартера). Ако котвата остане неподвижна, двигателят е повреден.

Съгласно правилата за поддръжка на всеки 45 хиляди км е необходимо да премахнете стартера, да смените смазката и да почистите колектора. Имам големи съмнения, че сервиза не подхожда по правилния начин към този въпрос. Може би, ако стартерът е свален, е малко вероятно да бъде разглобен, в най-добрия случай маслото капе върху оста на бендикс (ще изясня термина "бендикс": така автомобилистите наричат ​​преходния съединител, който влиза в контакт с короната на маховика , от името на компанията, която е произвела тези части, подобно на копирните машини се наричат ​​„копирни машини“).
Считам, че този подход е неприемлив. Проверих на една Калина, когато се наложи „веднъж в студен зимен сезон“ при -20 градуса да сваля и подреждам стартера заради заседналия бъндикс на оста. Пробегът по това време беше 50 хиляди км. Реших да не стъпвам на това гребло и да направя всичко както трябва. Имам 41 хиляди пробег, но докато времето беше топло през уикенда, реших да направя всичко предварително.
Гледайки напред, ще кажа, че дизайнът на стартера на Bosch е много надежден и при правилна поддръжка вероятно ще продължи през целия живот на автомобила. При разглобяването не открих никакви следи от износване, но смазката беше практически „мъртва“. Всеки знае до какво води бягането без смазване. Затова не пренебрегваме поддръжката на стартера. Не струва нито стотинка.

Основният ремонт на стартера не изисква специални знания и умения, но изисква точност и търпение.

Инструменти и материали: отворени и гаечни ключове за 10, 12 и 13, отвертка Phillips, гаечен ключ за 8 или глава, плоска отвертка, отвертка TORX 20, глави за 7 и 15, бормашина с бормашина d 5-6, шкурка-нула или заместващия я материал, CIATIM-201 (или LITOL-24), WD-40, 3 винта с вдлъбнатина М5х35.

Сваляне на стартера:
1. Извадете положителния извод от акумулатора (ключ 10)
2. Извадете въздушния филтър
3. Извадете клемата от релето на стартера (синя стрелка), преместете защитната гумена капачка и развийте гайката с гаечен ключ или глава, извадете клемата от акумулатора (червена стрелка)

4. Напръскайте WD-40 върху болтовете за закрепване на стартера (отгоре - зелена стрелка, отдолу от другата страна на стартера, не се вижда). Не е нужно да пръскате, но ще бъде много по-лесно да развиете и затегнете гайките на ръка (проверено). Развийте двете гайки с 15-инчова глава. Желателно е удължението на главата да е малко по-дълго от разстоянието от гайката до задната част на стартера, тъй като в противен случай е много неудобно да се развива долната гайка. Изваждаме стартера.

Демонтаж и монтаж на стартера.

Инсталираме стартер и въздушен филтър на автомобила.

В заключение, няколко думи за смазването. Слотовете, по които ходи Bendix, се препоръчва да се смазват с грес CIATIM-201. Тази грес всъщност се различава от LITOL-24 само с по-малка дебелина. Ако няма CIATIM, можете да капнете капка двигателно масло в LITOL или можете да използвате LITOL такъв, какъвто е. Просто трябва да нанесете умерено количество грес, а основният враг в тази единица не е гъста грес, а мръсотия. Периодичната поддръжка на стартера решава този проблем.

На Lada Kalina е инсталиран стартер тип 5702.3708. Стартер BOSH 0001108203 може да се монтира на някои автомобили.

Валът на котвата предава въртене към задвижващия вал чрез планетарна скоростна кутия.

Планетарните зъбни колела на редуктора се въртят върху иглени лагери.

Стартерното задвижване се състои от зъбно колело и преходен съединител.

Схема на свързване на стартера на фиг. 1

Тяговото реле е монтирано на корпуса на двигателя. Големият ток, консумиран от стартера при стартиране на двигателя, се предава през медните контакти на релето.

Релето има две намотки за прибиране и задържане.

Когато ключът за запалване се завърти в положение II, към управляващия изход на тяговото реле "50" от тип 902-3747-11 се подава напрежение и от него напрежението се подава към двете намотки на соленоидното реле от батерия.

Под въздействието на магнитно поле металната сърцевина на тяговото реле, преодолявайки силата на пружината, се изтегля в намотката. При това той задвижва лоста за задвижване на стартера.

Лостът от своя страна удължава задвижването на стартера, привеждайки зъбното колело в зацепване със зъбното колело на маховика на двигателя.

В същото време медна контактна плоча затваря контактните болтове.

Токът започва да тече през намотките на котвата на стартера, котвата се върти, стартирайки двигателя.

Отрицателният извод на прибиращата намотка на релето е свързан към земята през намотките на котвата на стартера.

След затваряне на контактните болтове токът спира да тече през намотката, а сърцевината на тяговото реле се държи само от една намотка, което позволява да се намали нагряването на намотките на релето и да се намали енергията в момента на стартиране.

Свързваме отрицателния извод на акумулатора към корпуса на стартера с един проводник.

Вторият проводник, свързан към положителния извод на акумулатора, е свързан към клемния болт 2 на тяговото реле, към който е свързан проводникът на стартера.

Ако котвата на стартера започне да се върти, стартерният двигател работи правилно.

Свързваме втория проводник към контактния болт 1 на тяговото реле. С помощта на отвертка или друг подходящ метален предмет късо съединение 3 и контактния болт на тяговото реле.

Ако е имало силно щракване и котвата на стартера започна да се върти, това означава, че тяговото реле работи правилно.

За по-нататъшна проверка на стартера, както и за определяне на причината за неизправността, е необходимо да разглобите стартера.

1. Изключете клемата "-" от акумулатора.

Изключете проводника за управление на тяговото реле.

2. С глава 13 развийте гайката, която закрепва върха на проводника, свързан към положителния извод на акумулатора

3. Отстранете края на жицата

4. Изключете двете гайки за закрепване на стартера с главата.

6. Маркировка върху корпуса на стартера

С глава 13 изключете гайката, която закрепва върха на проводника към изхода на тяговото реле. Извадете пружинната шайба от изхода

8. Отстранете края на проводника

9. Развийте трите винта, закрепващи тяговото реле

10. Извадете тяговото реле от стартера

11. Изваждаме пружината от релето

12. Отстранете котвата на тяговото реле от задвижващия лост

13. С помощта на отвертка Phillips развийте двата винта, закрепващи капака на лагера

Как да ремонтирате стартер 2110-3708010 "KZATE" със собствените си ръце, той е инсталиран на автомобилите VAZ-2110, Lada Kalina, Priora. В нашите автосервизи те обикновено не се заемат с ремонт на стартер, а предлагат да го закупят като сглобка.

Доста подробен преглед, авторът, в допълнение към самия ремонт на стартера, провежда и пълна образователна програма за структурата на частта, често срещани проблеми.

Видео ремонт на стартер от VAZ 2110 3708010 "KZATE":