Ремонт на стартер камаз 5320 сам

РЕМОНТ НА ​​СТАРТЕР ST-142B НА АВТОМОБИЛИ КАМАЗ

- разкачете масата на акумулаторните батерии;

- разкачете проводниците, подходящи за тяговото реле на стартера;

- откачете заземителния проводник от стартера, като развиете болта на корпуса на стартера;

- развийте гайката и развийте трите болта на стартера и свалете стартера.

За да разглобите стартера, развийте гайките на капака на релето и корпуса на стартера и отстранете джъмпера между изходния болт на тяговото реле и намотката на възбуждането, развийте четирите гайки на капака от страната на колектора, закрепвайки траверса; огънете заключващите шайби, развийте четирите болта и свалете капака от страната на колектора; развийте винтовете, закрепващи изводите на намотката и четката към траверсата, и извадете четките; развийте двата винта на регулиращия фланец и свалете оста на лоста; развийте четирите винта отстрани на капака на задвижването и извадете релето заедно с котвата; огънете заключващите шайби и извадете петте болта; свалете капака отстрани на задвижването, капакът на задвижването се отстранява заедно с лоста и задвижването; свалете шайбата, извадете котвата на стартера от корпуса.

Когато сглобявате стартера, сменете фиксиращите шайби и леко смажете гумените части с грес CIA-TIM-203 (CIATIM-221).

След монтажа проверете стартера за течове, характеристики на стартера [ток на празен ход, ток и напрежение при спирачен момент от 49 Nm (5 kgf.m), напрежение на превключване на релето], както и настройка на тяговото реле на стартера.

При сглобяване и регулиране на стартера, вдлъбнатината на регулиращия диск не трябва да е по-висока от хоризонталната ос на диска; Монтирайте капака от страната на колектора с ръб срещу изходящия болт на корпуса.

Тест за херметичност. Завийте специален уплътнителен корпус 1 (фиг. 345) към фланеца на капака от края на задвижването през гумено уплътнение 2, създайте свръхналягане на въздуха от 9,81 вътре в стартера. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), спуснете стартера с корпус в прясна вода при стайна температура, така че всички части на стартера да са във водата, а нивото на течността над стартера да не надвишава 50 mm; в началото на теста включете стартера три пъти на празен ход в потопено състояние, за 5 секунди всяко включване, след това за една минута наблюдавайте за освобождаването на мехурчета от ставите на частите на стартера. Липсата на системно отделяне на въздушни мехурчета от едно и също място показва правилното сглобяване на стартера и изправността на гумените уплътнения.

Допуска се отделянето на газови мехурчета, възникващи на клемите в резултат на водна електролиза.

Тествайте стартера в натоварен режим по схема, подобна на теста в режим без натоварване, но трябва да се има предвид, че стойността на консумирания ток в този случай е много по-висока (около 1000 A) и шунтът трябва бъде заменен. За да спрете вала на котвата, натоварете го с инструмент за въртящ момент (фиг. 346).

Определете спирачния момент, като умножите регистрираната стойност на натоварване N (kgf) по рамото L (m).

Когато се захранва от блок с ниско напрежение, напрежението на стартера може постепенно да се увеличава, увеличавайки тока, изтеглен от стартерния двигател и увеличавайки спирачния момент. Когато спирачният момент достигне 49 N.m (5 kgf.m), измерете тока.

Инструменти и приспособления, използвани за тестване на стартера в режим на празен ход:

- устройство за закрепване на стартера;

- амперметър с шунт 150 А;

- акумулаторни батерии 6ST-190TR (TM) - 2 бр.;

- проводници PGVA (сечение 50 mm2 - мощност; сечение не по-малко от 1,5 mm2 - във веригата за управление на релето);

- стартер ключ за 20 A;

Устройства и приспособления, използвани за тестване на стартерите в режим на спиране:

- устройство за закрепване на стартера;

- амперметър с шунт 1000 А;

- акумулаторни батерии 6ST-190TR или 6ST-19-OTM - 2 бр.;

- лост за закрепване на задвижващата предавка;

- динамометър (DPU-0,01 или DPU-0,02);

- стойка за окачване на динамометър;

- превключвател на стартера 20 A.

Можете да проверите тока на празен ход и спирачния ток на стенд модел 532M или подобен.

Несъответствието между измерените стойности и техническите характеристики на стартера позволява да се направят заключения за следните неизправности:

при проверка в режим на готовност:

- стойността на тока е по-голяма, честотата на въртене на котвата е по-малка от допустимата стойност. Причината за неизправността често е изкривяването на котвата по време на сглобяване, замърсяване или износване на лагерите, липса на смазване, разхлабване на закрепването на стълба и зацапване на котвата, затваряне от завой до завой на намотката на котвата;

- консумираният ток е допустим, котвата на стартера не се върти. Вероятната причина за неизправността е късо съединение към земята в намотката на котвата, намотката на възбуждане, контактните болтове на тяговото реле или изолиран четкодържач;

- консумираният ток е нула, стартерът не се върти. Това показва отворена верига във веригата на стартера (в тяговото реле, в намотката на котвата или в намотката на полето);

- котвата на стартера се върти с ниска скорост, текущата стойност е много по-малка от посочената. Причината може да е увеличаване на съпротивлението на веригата на стартера поради частична загуба на контакт (изгаряне или замърсяване) в тяговото реле, устройството за четка-колектор;

при проверка в натоварен режим - стартерът не развива необходимия въртящ момент. Това е следствие от затварянето от завой до завой на намотката на полето.

Проверете стойността на налягането на пружините на четката с помощта на динамометър, както следва: поставете хартиена лента под четката, след това издърпайте назад пружината на четката с динамометър, като леко издърпате хартиената лента изпод четката. В момента, когато четката освободи лентата, динамометърът ще покаже размера на силата на пружината на четката. Динамометърът трябва да се издърпа по посока на оста на четката.

Извършете ремонт на стартер в специализиран сервиз със съответното оборудване. След разглобяването проверете внимателно всички части на стартера, за да идентифицирате възможни дефекти. Особено внимателно проверете местата, където намотката е прикрепена към клемите и точките на запояване към колекторните плочи.

Проверете техническото състояние на стартера по основните параметри: скорост на празен ход, консумация на ток на празен ход, ток и напрежение в натоварен режим. Проверените параметри трябва да отговарят на техническите характеристики.

При тестване в режим на празен ход стартерният двигател не е натоварен и котвата му се върти свободно. Консумацията на енергия се дължи само на механични и електрически загуби в самия стартер. Стартерът трябва да се захранва от напълно заредени акумулатори (фиг. 347).

В електрическата верига между батерията и клемата на контактния болт е инсталиран амперметър със сменяеми шунти, чието използване ще осигури възможност за измерване на количеството консумиран ток както при проверка на празен ход, така и в натоварен режим.

Измерете напрежението, приложено към стартера с волтметър, свързан между клемата на контактния болт и масата на акумулатора. Стойността на консумирания ток повече от 130 A показва неизправност на стартера.

Проверка на намотката на възбуждане. Тествайте изолацията на намотките на възбуждането за повреда с мегаомметър или когато се приложи напрежение от 220 V. За да направите това, свържете един извод на захранващата мрежа през тестова лампа към началото или края на намотката, другият краят на намотката трябва да бъде изолиран от корпуса, подайте напрежение към корпуса от втория извод на мрежата. Лампата не трябва да свети, ако няма късо съединение към корпуса. Когато се проверява с мегаомметър, той трябва да показва съпротивление от най-малко 10 kOm.

Изолацията на намотките може да се провери на стойките модел 532, PPYa 533.Сменете дефектните бобини в следния ред:

- разкачете проводника на бобината от контактния проводник;

- монтирайте корпуса на стартера в скобите и с натискаща отвертка разхлабете закрепващите винтове на

lusny съвети; развийте винтовете и отстранете стълбовете;

- извадете дефектните полеви бобини от корпуса на стартера и монтирайте на тяхно място подходящи;

- поставете полюсните накрайници в подходящите намотки за работно поле и ги монтирайте в корпуса на стартера така, че отворите в корпуса за винтовете да съвпадат с резбовите отвори на полюсните накрайници;

- за да избегнете саморазхлабване на винтовете, намажете заострената повърхност под винтовете на стълбовете с шпакловка;

- завийте винтовете в стълбовете на ръка. Затегнете винтовете, които фиксират частите на стълбовете. Моментът на затягане трябва да бъде 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- боядисвайте с емайл външната повърхност на винтовете на стълба. Допуска се заострената повърхност под винтовете на стълбовете да не се покрива с шпакловка, а да се покрива външната повърхност на винтовете след окончателното затягане с епоксиден грунд-замазка;

- свържете изхода на бобините на полето с контактния изход на релето с джъмпер.

Проверка на арматурата и колектора. Ако външният преглед установи признаци на износване (изпъкналост на намотката от процепите или увеличаване на диаметъра в предните части на котвата), сменете котвата.

Почистете или смилайте изгорелия колектор. Чистотата на обработката на колектора по време на жлеба трябва да осигурява средноаритметичното отклонение на профила Ra = 1,25 м. Минималният диаметър на колектора е 53 mm. Колекторът може да бъде нарязан на машината 2155.

Проверете с индикатора биене на желязната повърхност на котвата и колектора спрямо външните шейни на вала. Препоръчително е да проверите за

zmah, не в центровете. В този случай ще се получи по-точен резултат. Биене на арматурата не трябва да надвишава 0,25 mm, а биене на колектора не трябва да надвишава 0,05 mm. Ако изтичането е причинено от огънат вал, изправете го с ръчна преса. В други случаи елиминирайте увеличеното биене на колектора с жлеб.

Проверете наличието на късо съединение към земята с мегаомметър или при подаване на напрежение от мрежа 220 V през тестова лампа. В този случай подайте напрежение към колекторната плоча и повърхността на арматурата. При наличие на късо съединение лампата светва.

Когато се проверява с мегаомметър, той трябва да показва съпротивление от най-малко 10 ома.

Тест за късо съединение между завивки може да се извърши на стендове от модел 533, E202 и подобни.

Отстранете нарушаването на връзката на краищата на секциите на намотката с колекторните плочи чрез запояване. В този случай е необходимо да се гарантира, че няма проводими спойки между колекторните плочи.

Възможни неизправности на стартера и как да ги поправите

Стартерите, които идват за ремонт, могат да имат следните неизправности: когато е включен, стартерът не работи; тяговото реле не работи (не се чува характерно щракване); при включване на стартера се чуват многократни щракания на тяговото реле и ударите на задвижващите зъбни колела върху короната на маховика; чува се шумът от задвижващите зъбни колела; задвижващата предавка не се зацепва систематично с короната на маховика по време на нормална работа на релето; зъбите на задвижващите зъбни колела са счупени.

Основните неизправности на стартера и методите за тяхното отстраняване са представени в табл. 54

За да проверите стартера на стойката и да го поправите, стартерът се сваля от автомобила. За да премахнете стартера от колата, е необходимо да изключите "масата"; повдигнете кабината; изключете проводниците, подходящи за тяговото реле на стартера; изключете клемата за заземяване от стартера; развийте гайката и трите болта на стартера и извадете стартера.

След изваждането от колата, стартерът се проверява на стенда. Веригата за проверка на стартера е показана на фиг. 133.

Стартерът се проверява според следните параметри:

• скорост на празен ход; консумиран ток на празен ход;
• стойност на тока и напрежението при натоварване.

Получените по време на проверката параметри трябва да съответстват на данните, посочени в техническите характеристики на стартера.

54. Възможни неизправности на стартерите, техните причини и отстраняване

Методи за отстраняване на неизправности

Когато е включен, стартерът не се включва

Късо съединение или счупване на прибиращата намотка на тяговото реле

Отворен или липса на контакт в захранващата верига

Намерете мястото на повреда и възстановете контакта

Липса на контакт между четките и колектора

Избършете колектора с кърпа, напоена с бензин, сменете четките, сменете пружините на четката

Релето PC53C не работи

Когато стартерът е включен, тяговото реле не работи

Отворено или късо съединение на релейната бобина PC530

Счупване на прибиращата намотка на тяговото реле

Дефектен инструмент и превключвател на стартера

Когато стартерът е включен, се чуват многократни щракания на тяговото реле и удар на задвижващото зъбно колело върху короната на маховика

Ненадежден контакт на веригата на тяговото реле на стартера, настройката на стартера е нарушена

Отстранете неизправността в контактната връзка

Дефектна намотка или контактна връзка на релето PC530

Сменете релето PC530, навийте намотката

При включване на стартера се чува шум от задвижващите зъбни колела

Неправилна настройка на въртящия момент на затваряне на контактите на тяговото реле

Регулирайте разстоянието между зъбното колело и шайбата на тягата в момента на включване на стартера

Задвижващата предавка не се зацепва систематично с пръстена на маховика по време на нормална работа на релето

Краищата на зъбите на зъбното колело на стартера или пръстена на маховика са запушени

Отстранете неравностите по зъбите, сменете пръстена на маховика или зъбното колело на стартера или възстановете зъбите на джантата чрез заздравяване

Стартерната котва се върти, но не се завърта

Неправилна настройка на стартера

Счупени зъби на задвижващи зъбни колела или джанта на маховика

Сменете пръстена на маховика или задвижващото зъбно колело, възстановете зъбите на задвижващото зъбно колело или пръстена на маховика чрез повърхността

Спирачният момент за определяне на напрежението на стартера се определя с помощта на инструмента, показан на фиг. 133, а, при спиране на корпуса на стартера.

За ремонт стартерът се разглобява. В технологичния процес на разглобяване на стартера са включени следните операции:

• гайките на капака на релето и корпуса на стартера се развиват;
• джъмперите се отстраняват между изходния болт на тяговото реле и намотката на възбудителя;
• гайките, закрепващи траверсата, се развиват (на капака на релето от страната на колектора);
• заключващите шайби са огънати;
• болтовете се развиват и капакът се отстранява отстрани на колектора;
• винтовете, закрепващи изводите на намотката и четката към траверсата, се развиват, четките се отстраняват;
• винтът на регулиращия фланец се развива и оста на лоста се отстранява;
• винтът се развива отстрани на капака на задвижването и релето се отстранява заедно с котвата;
• заключващите шайби са огънати и болтовете се развиват;
• капакът се отстранява от страната на задвижването, капакът на задвижването се отстранява заедно с лоста и задвижването;
• упорната шайба се отстранява, котвата на стартера се отстранява от корпуса.

След разглобяването дефектните намотки на стартера се пренавиват на стойка за пренавиване, след което се импрегнират с лак, за да се осигури изолация. Огънатите валове се коригират на пресата. Лагерите се сменят с нови. Стартерът се сглобява в обратен ред на разглобяването. При сглобяване на стартера, фиксиращите шайби се сменят, ако е необходимо. След монтажа стартерът се проверява за течове и след това се монтира на стойката, както е показано на фиг. 133, б, за да получите технически данни и да ги сравните с техническите характеристики на стартера. За това се определя стойността на тока на празен ход, стойността на тока и напрежението при спирачен момент от 50 N * m, напрежението на включване на релето и зацепването на стартерната предавка с маховика короната се регулира с помощта на релето за сцепление на стартера.

Ориз. 133. Схема за проверка на работата на стартера на щанда:

а - измерване на въртящия момент, развиван от стартера; b - проверка на стойността на консумирания ток на празен ход и в режим на натоварване; 1 - динамометър; 2 - устройство за затягане на зъбното колело на стартера; 3 - опора за закрепване на корпуса на стартера; 4 - зъбно колело; 5 - инструментален амперметър; 6 - превключвател на устройството; 7 - инструментален волтметър; 8 - акумулаторна батерия

Спирачният момент за определяне на напрежението на стартера се определя с помощта на инструмента, показан на фиг. 133, а, при спиране на корпуса на стартера.

Запечатан стартер тип ST142B е инсталиран на автомобили KamAZ.

Номиналното напрежение на стартера е 24 V, напрежението при спирачен момент от 50 N * m е не повече от 8 V, напрежението на превключване на тяговото реле е 18 V, токът на празен ход при напрежение 24 V е не повече от 130 А.

а - общ изглед; b - контрол на пролуката между зъбното колело и задвижващата втулка при изключен стартер; c - същото, с включен стартер; 1 - капак отстрани на колектора; 2, 14, 17 - лагери; 3 - траверс; 4 - джъмпер; 5 - контактен болт; 6 - капак на релето; 7 - контактен диск; 8 - запас; 9 - реле с намотка; 10 - капак от страната на задвижването; 11 - ос на лоста; 12 - задвижване; 13 - задвижваща предавка; 15 - задвижваща втулка; 16 - заключваща шайба; 18 - намотки

Токът при спирачен момент от 500 N * m е не повече от 800 A. Скоростта на празен ход е 5500-6500 min ^ -1. Налягането на пружините на четката върху четките е 17,5–20,5 N. Височината на четките е 19–20 mm.

Стартерът, показан на фиг. 132, се състои от електродвигател, задвижващ механизъм и електромагнитно реле. Монтира се на корпуса на маховика от лявата страна на двигателя.

Профил
Група: Професионалисти
Мнения: 64
Потребителски №: 11516
Във форума от: 07.08.2008 г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Старци
Публикации: 1244
Потребителски №: 13406
Във форума от: 1.03.2009г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Помощници
Мнения: 194
Потребителски №: 7558
Във форума от: 8.11.2007 г

Има предупреждения:
(0%)

Ако релето на стартера не е електронно, тогава няма бели проводници към релето на стартера. Вие, може би, захранвате релето за включване на EPHU, така че ограничителният резистор EPHU се загрява. Изключете го, като изключите конектора от релето. На KamAZ_akh релето за блокиране на стартера често се проваля. Чрез него към релето на стартера идва контролен минус (кафяв проводник), а контролен плюс директно от ключалката. стартер (зелен проводник). Към стартера, както е писал самарик, има черен проводник от релето. Ето една диаграма. K1-стартер реле, K12-реле вкл. EFU, реле за блокиране на стартер V2. Късмет.

Прикачено изображение (щракнете за увеличаване)

Профил
Група: Професионалисти
Мнения: 64
Потребителски №: 11516
Във форума от: 07.08.2008 г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Старци
Публикации: 1244
Потребителски №: 13406
Във форума от: 1.03.2009г

Има предупреждения:
(0%)

Профил
Група: Старци
Мнения: 405
Потребителски №: 12494
Във форума от: 11.12.2008 г

Има предупреждения:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Ремонт на стартери за селскостопанска и специална техника местно и чуждестранно производство (097) 056-05-93. Работим в цяла Украйна.

На автомобили KamAZ е инсталиран херметичен стартер тип ST142B с мощност 7,7 kW (10,5 к.с.).

Стартер ST142B-3708000-10 се използва на такова оборудване като KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, трактор VT-100D, компресорна станция PR-8M2, комбайн Niva (с двигател на комбайн Yenise KamiAZ). 1200, Мотогрейдер GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Този стартер има 24 волта, мощност 8,2 kW и 10 зъба.

Монтира се на двигатели KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, а именно на такива двигатели като KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-3740 KamAZ.51-3720. -290, КамАЗ 740.37-400, КамАЗ 740.38-360.

Стартер ST142B-3708000-10 в различни каталози може да се намери под различни маркировки като ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Стартер ST-142B-370800-10 има аналози, които са напълно взаимозаменяеми: стартер 2501.3708-11 и стартер AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Стартерът, показан на фигура 1, се състои от електродвигател, задвижващ механизъм и електромагнитно реле. Монтира се на корпуса на маховика от лявата страна на двигателя. Дистанционно.

Технически характеристики на стартера.Номиналното напрежение на стартера е 24 V, напрежението при спирачен момент от 50 Nm е не повече от 8 V, напрежението на превключване на тяговото реле е 18 V, токът на празен ход при напрежение 24 V не е повече от 130 А.

Токът при спирачен момент от 500 Nm е не повече от 800 A. Скорост на празен ход 5500–6500 мин. Налягането на пружините на четката върху четките е 17,5–20,5 N. Височината на четките е 19–20 mm.

Неуспешните стартери се изпращат в автосервизни предприятия.

Стартерът се сваля от автомобила, за да бъде изпратен за ремонт. За да премахнете стартера от колата, е необходимо да изключите "масата"; повдигнете кабината; изключете проводниците, подходящи за тяговото реле на стартера; изключете клемата за заземяване от стартера; развийте гайката и трите болта на стартера и извадете стартера.

Стартерите, които идват за ремонт, могат да имат следните неизправности: когато е включен, стартерът не работи; тяговото реле не работи (не се чува характерно щракване); при включване на стартера се чуват многократни щракания на тяговото реле и ударите на задвижващите зъбни колела върху короната на маховика; чува се шумът от задвижващите зъбни колела; задвижващата предавка не се зацепва систематично с короната на маховика по време на нормална работа на релето; зъбите на задвижващите зъбни колела са счупени.

За ремонт стартерът се разглобява.

Технологичният процес на разглобяване на стартера включва следните операции:
- развийте гайките на капака на релето и корпуса на стартера;
- свалете джъмперите между изходния болт на тяговото реле и намотката на възбудителя;
- развийте гайките, закрепващи траверсата (на капака на релето от страната на колектора);
- огънете обратно фиксиращите шайби;
- развийте болтовете и свалете капака от страната на колектора;
- развийте винтовете, закрепващи изводите на намотката и четката към траверсата, извадете четките;
- развийте винта на регулиращия фланец и свалете оста на лоста;
- развийте винта отстрани на капака на задвижването и извадете релето заедно с котвата;
- огънете обратно фиксиращите шайби и развийте болтовете;
- свалете капака от страната на задвижването, свалете капака на задвижването заедно с лоста и задвижването;
- свалете упорната шайба, извадете котвата на стартера от тялото.

Фигура 1. Стартер:
а - общ изглед; б — контрол на пролуката между зъбното колело и задвижващата втулка, когато стартерът е изключен; в същото. когато стартерът е включен; 1 - капак отстрани на колектора; 2, 14, 17 - лагери; 3 - траверс; 4 - джъмпер; 5 - контактен болт; 6 - капак на релето; 7 — щифтов диск; 8 - запас; 9 - реле с намотка; 10 - капак от страната на задвижването; 11 — ос на лоста; 12 - задвижване; 13 - задвижваща предавка; 15 - задвижваща втулка; 16 - заключваща шайба; 18 - намотки

След разглобяването, дефектните намотки на стартера се пренавиват на стойка за навиване, след което се импрегнират с лак, за да се осигури изолация. Огънатите валове управляват пресата. Лагерите се сменят с нови.

Сглобяване, пускане и тестване на стартера. При сглобяването на стартера полюсните намотки се изолират с един слой памучна, ленена или тафта лента, след което се импрегнират двукратно с изолационен лак GF-95 или PFL-8V и се покриват със сив глифтален емайл GF-92-HS.

Преди да поставите намотките в корпуса на стартера, те се проверяват за отсъствие на къси съединения от завой до завой. Винтовете за фиксиране на стълбовете се затягат с отвертка. Преди монтажа, заострените повърхности за винтовете на полюсите в корпуса са покрити с шпакловка NTs-OO-V.

Вложките на капака от страната на колектора и задвижването, както и междинните лагеродържатели са притиснати наравно с работните равнини. Не са разрешени дупки на мястото на влизане в обвивката на отворите за смазване. Преди монтаж, фитилите за смазване се импрегнират с 22 или 22 P турбинно масло.

Грапавостта на повърхността на шейните на котвата под лагерните черупки и под задвижващата направляваща втулка трябва да съответства на Ra 0,63 µm.

Разбиването на колектора и желязото на арматурата спрямо шийките под облицовките е разрешено съответно не повече от 0,05 и 0,15 mm. Грапавостта на повърхностите на колектора и желязото на арматурата трябва да бъде съответно Ra 1,25 и 1,0 µm.

Арматурният колектор трябва да издържи теста за повреда при 220 VAC между плочите, а между плочите и втулката - 550 V.

При проверка на арматурата на устройството PPYa за затваряне от завой до завой, стоманена плоча с дебелина 0,5 mm, поставена върху ютията по протежение на жлеба, не трябва да вибрира. Предните части на намотката на котвата са бинтовани с тел (от страната на колектора - 14-16 оборота, от страната на задвижването - 10-12 оборота). Началото и краят на намотката на лентата трябва да са под скобата. Превръзките са споени с чист калай. Котвата е импрегнирана с глифтален лак GF-95, желязната повърхност на котвата е покрита с емайл GF-.92. Анкерът трябва да издържи теста за разстояние при 10 000 min.

„За 30 секунди. След изпитването отделните колекторни плочи не трябва да стърчат повече от 0,01 mm.

Изолационното уплътнение е залепено към капака, от страната на колектора с лепило BF-4. Изолацията на изолираните държачи за четки трябва да издържи на 220 V променлив ток за 1 минута. Релейната котва трябва да се движи свободно, без да се заклинва в рамката на бобината. Допълнителен ход на котвата от 1,5-2,5 мм след затваряне на контактите се регулира с шайби на пръта.

Съпротивлението на шунтовата намотка на релейната намотка при 20 ° C трябва да бъде равно на (2,5 ± 0,3) Ohm, а това на серийната - (1,44 ± 0,2) Ohm.

При запояване на клемите на бобината се използва спойка POS 40, а при залепване на изолацията се използва лепило BF-4.

При сглобяването на задвижването всички триещи се повърхности и шлицови части се смазват с грес CIATIM-203. Контактните повърхности на релето на стартера трябва да са чисти и в една и съща равнина с точност 0,2 мм. Контактните равнини и контактната шайба трябва да са успоредни.

Повърхностите на вала на котвата за лагери, уши, щифтове и оста на лоста се смазват с грес CIATIM-203 преди монтажа. При монтажа капакът отстрани на колектора се поставя с ръб срещу изходния болт, разположен върху тялото. О-пръстените и шайбите се смазват с грес CIATIM-201 или CIATIM-202 преди монтажа.

Четките трябва да се движат свободно в четкодържачите, без да засядат. Налягането на пружината върху четката в момента на отделяне, измерено по оста на четката, трябва да бъде 15-20 N. При сглобяване и регулиране на стартера вдлъбнатината на регулиращия диск трябва да е не по-ниска от хоризонталната ос на диск. Сглобеният стартер е боядисан с емайл XB-125 или XB-124.

Когато релето на стартера е изключено, разстоянието (хлабината) между края на задвижващата втулка и упорната шайба трябва да бъде 0,5-2 mm. Затварянето на контакта на релето се следи с помощта на 24-волтова лампа, свързана между (+) акумулатора и изходния болт на релето на стартера.

Когато релето на стартера е изключено и уплътнението е монтирано между края на задвижващата втулка и упорна шайба с дебелина 23 + 0L mm, контактите не трябва да се затварят (контролната лампа не трябва да свети).

Аксиалната хлабина между задвижването и упорната шайба се регулира чрез завъртане на оста на лоста. Задвижващият механизъм трябва да се движи свободно по протежение на вала без блокиране и да се върне от изключено положение в първоначалното положение след изключване на напрежението от клемите на релето.

След монтажа стартерът се проверява за надеждността на превключващия механизъм, честотата на въртене на котвата, шума при работа на празен ход и за херметичност. Освен това стартерите се тестват за количеството въртящ момент, генериран при пълно спиране.

Изпитването трябва да се проведе на стенд, който позволява на задвижването да спира напълно и да измерва напрежението, тока и въртящия момент.

Механизмът за задействане на стартера трябва да работи безупречно, по време на работа не трябва да има удари и шумове, показващи наличието на неизправности. Надеждността на механизма за захващане на стартера се определя чрез изпитване и проверка. Наличието на удари и необичайни шумове се установява чрез слушане на работещия стартер на разстояние 1 m.

Началното напрежение на релето на стартера не трябва да надвишава 18 V. Електрическите характеристики на стартера се следят при температура на околната среда и на стартера (20 ± 5) ° C.

При проверка на празен ход стартерът с напрежение на клемите 24 V трябва да консумира ток не повече от 130 A 30 s след включване.

При проверка за пълно спиране стартерът трябва да развие въртящ момент от най-малко 50 Nm, като консумира ток не повече от 800 A. Напрежението на клемите на стартера по време на това изпитване трябва да бъде не повече от 8 V. скоби на стартера.

Изпитването на херметичността на стартера се извършва в специална камера с прясна вода при стайна температура чрез създаване на повишено налягане вътре в стартера с помощта на пречистен сгъстен въздух от 0,01–0,02 MPa. Повишено налягане се създава преди потапянето на стартера във вода, налягането се поддържа за 1 минута и се отстранява едва след като стартера се извади от водата. За да се създаде определеното налягане вътре в стартера, специален корпус се завинтва към фланеца на капака на задвижването през гумено уплътнение.

След потапяне на стартера във вода се правят три пуска на празен ход при напрежение 24 V за 5 секунди всеки. Стартерът се счита за издържал теста за херметичност, ако няма системно освобождаване на въздушни мехурчета.

Техническото състояние на стартера се проверява на щанда на модел 532М.

Проверка на техническото състояние на стартера на празен ход. За да проверите техническото състояние на стартера ST-142B на щанда, трябва:

1. Монтирайте и фиксирайте стартера на масата и го свържете към стойката, за което:
- поставете призмата на стартовата инсталация върху масата на стойката;
- монтирайте стартера на призмата, така че зъбното колело на маховика да е от противоположната страна от стойката;
- свържете клемата (+) на стартера с клемата "(+) СТ хх" на стойката;
- свържете клемата (-) на стартера с клемата “(-) CT” на стойката;
- свържете клемите (+) и (-) на акумулаторите, свързани последователно с клемите на стойката.

2: На самия щанд ви трябва:
- поставете ключа на амперметъра в положение "ST 2000";
- задайте напрежението на 24 V;
- поставете главата на вала на тахометъра в централната вдлъбнатина на вала на стартера;
- натиснете бутона за включване на стартера ST за 4-5 s; в това състояние, според стрелката на тахометъра, определете честотата на въртене на вала на стартера и според стрелката на амперметъра - мощността на консумирания ток; честотата на въртене на вала на стартера трябва да бъде 5650 - 6500 min-1, а силата на тока - 130 A.

Проверка на техническото състояние на стартера под товар (проверка на работата на стартера). За да проверите техническото състояние на стартера под товар, трябва:

1. След проверка на стартера на празен ход, допълнително монтирайте: - на масата на пейката - хидравличен динамометър;
- върху зъбното колело на задвижването на маховика на стартера - дръжките на лоста на динамометъра, след това ги стиснете с винт, като завъртите дръжката;
- поддържайте лоста на динамометъра върху пръта на хидравличния динамометър.

2. Превключете проводника от (+) стартера от клемата на стойката "(+) CT xx" към клема "(+) st. torm "стойка.

3. Поставете ключа на амперметъра в положение "CT 2000".

4. Натиснете бутона на стартера "ST" за 2-3 s и запишете показанията на динамометъра и силата на тока.

Максималният въртящ момент на стартера трябва да бъде 7,7 kW (10,5 HP), а амперажът не трябва да надвишава 800 A.

Приемането на стартерите от отдела за контрол на качеството се извършва по време на или след изпитване от външна инспекция, като се изслушва работата им и се следи работата им.

В същото време те проверяват:
- завършеност в съответствие с чертежите;
- липса на механични повреди;
- натиск на пружините на четката върху четките, който трябва да бъде 17,5–20,5 N при височина на четката 19–20 mm, шум при работа;
- съответствие на работните характеристики на стартера с горните технически изисквания.

Подходящите предястия, приети от отдела за качество, трябва да имат печат за приемане.

За ремонт на стартер ST-142B (КАМАЗ) се обадете на (097) 056-05-93.

Ремонт на стартер ST 142 камаз

Ремонт на стартер ST 142 KAMAZ