Направи си сам ВАЗ 2106 класически ремонт на стартер
Подробно: собствен ремонт на класически стартер ваз 2106 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Стартерът VAZ 2106 е електрически двигател с четири полюса, който е отговорен за стартирането на двигателя в автомобил. Принципът на действие на механизма се основава на прехвърлянето на първоначалния ход към коляновия вал на двигателя. 4 четки на устройството позволяват да се увеличи мощността на въртящия момент. Естествено, ако стартерът откаже, двигателят няма да може да стартира.
Зъбните колела, които напуснаха конвейера след 80-те години, бяха оборудвани със стартери с краен колектор 35.3708. По-старите модели бяха оборудвани с модела ST-221. Дизайнерските характеристики на тези устройства практически не се различават, следователно при подмяна можете да инсталирате всяко едно. Разликата е, че по-модерните стартери имат една шунтова намотка и три серийни, докато по-старите модели имат две намотки от двата вида.
Даваме диаграмата "Стартер за VAZ 2106":
Как да разбера, че стартерът трябва да бъде ремонтиран или сменен? Това може да бъде показано от следните сигнали:
Стартерното реле на VAZ 2106 работи правилно, но котвата не работи или се върти много бавно. Това може да се дължи на изгорял колектор. Също така си струва да проверите целостта на намотката, дали крепежните елементи на релето са разхлабени, дали има късо съединение в колектора, дали четките са износени или заседнали. Също така проблемът може да възникне поради разредена батерия.
Стартерът се включва, но релето и котвата не работят. Най-вероятно това показва задържана котва. Също така трябва да проверите дали ушите са затегнати добре, дали има късо съединение към масата и колко са непокътнати проводниците.
Армата се върти, но коляновия вал не се върти. Това може да означава, че буферната пружина е повредена. Също така трябва да проверите целостта на всички елементи на съединителя.
Чуват се силни шумове. Това обикновено показва дефектни втулки и зъбни колела.
При стартиране на двигателя стартерът продължава да работи. Това е резултат от повреда на връщащата пружина, изкривено устройство или заседнала дръжка на релето и задвижващия механизъм.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Разхлабете долния монтажен болт и го извадете.
Развиваме маркуча от входа за въздух, развиваме гайката, с която е прикрепен щитът отгоре, и гайката, която се намира под входа за въздух.
Премахваме щита.
Развиваме двата горни монтажни болта, с които стартерът е свързан към картера.
Развиваме и долния монтажен болт.
Преместваме устройството напред и изключваме релейния изход от блока.
Изключваме гайката, която закрепва проводника между батерията и релето.
Стартерният двигател се отстранява с движение нагоре.
Инсталирането на ново устройство се извършва с главата надолу.
Ремонтът на стартер VAZ 2106 е дълга и неблагодарна задача. Освен това в магазина можете да закупите чисто ново устройство срещу малка такса. Затова ви съветваме да не губите ценното си време и в случай на повреда просто да инсталирате нов. Но ако все пак искате да бъркате, предлагаме да гледате видеоурока.
Ремонтът на стартер VAZ 2106 е доста старателен процес, който изисква издръжливостта на човек и неговите прави ръце. Напълно възможно е да извършите ремонт сами, ако следвате всички точки на ръководството правилно. Днес публикуваме статия за самостоятелен ремонт на стартер на автомобил VAZ 2106.
Направи си сам ремонт на стартер
1. Първата стъпка е да извадите стартера от двигателя.
2. С помощта на гаечен ключ "13" отслабете затягането на гайката, закрепваща проводника към тяговото реле.
3. След това изключете края на проводника.
4. Захранваме напрежение 12V към изхода на релето.
5. Поставяме "минус" - върху тялото, а омметърът е свързан към контактните болтове.В този случай, за работещо реле, котвата трябва да натисне преходния съединител в прозореца на предния капак и контактните болтове трябва да се затворят. Сменяме дефектното тягово реле с ново.
6. Използвайте отвертка Phillips, за да развиете трите винта.
8. Изваждаме пръта с пружината от корпуса на релето.
9. Монтирайте новото тягово реле в обратен ред.
10. За по-нататъшно разглобяване на стартера, използвайте отвертка Phillips, за да развиете двата винта.
12. За да проверите състоянието на четките, използвайте шлицова отвертка, за да развиете винта, закрепващ контактния проводник.
13. Натискайки пружината с отвертка, извадете четката. По същия начин премахваме трите останали четки. Износените до височина 12 mm или по-малко четки се сменят.
14. Свързвайки омметъра на свой ред към клемите на намотките на статора, ние ги проверяваме за късо съединение към корпуса и междувитово късо съединение. В същото време се уверяваме, че проводниците за свободна намотка са изолирани от корпуса.
15. Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен.
17. С помощта на гаечен ключ "10" развийте двата закрепващи болта.
19. Разкачете корпуса на стартера и отстранете изолационните тръби на анкерния болт от него.
20. Чрез външен преглед проверяваме състоянието на колектора и намотките. Не се допуска овъгляване на намотките. Ако колекторът е леко изгорял, почистваме плочите му с фина абразивна кърпа. При силно изгаряне и износване е по-добре да смените котвата. Захващането и обвиването на бронз от лагери върху шейните на вала на котвата се елиминират с най-фината шкурка, последвано от полиране.
21. С омметър проверяваме намотката на котвата за късо съединение. Подменяме дефектната котва.
22. Отстранете гуменото уплътнение от капака на задвижването.
23. Отстранете регулиращата шайба от оста на котвата. При повторно сглобяване трябва да се инсталира отново.
24. Откачете оста на лоста.
26. Изваждаме котвата със задвижването.
27. Издърпвайки с отвертка, свалете лоста на задвижването на съединителя.
28. Зъбното колело трябва лесно да се върти в едната посока и да не се върти в другата, да няма стърготини и прорези по входящата част на зъбите. Ако предавката е износена или съединителят е дефектен, сменяме монтажа.
29. Опирайки оста на котвата върху дървен блок, чрез ключа "13" съборете стопера от задържащия пръстен.
30. Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен.
31. Свалете ограничителя и модула на свободния ход със задвижващото зъбно колело от оста.
32. След като смените комплекта на съединителя, поставете задържащия пръстен на място и поставете стопера със заострен жлеб към намотката на котвата.
33. Ограничителят се притиска към задържащия пръстен с удари с чук през ключа "13".
34. Със сгъстен въздух премахваме въглищния прах от тялото и четкодържача. Смажете задвижващия пръстен и пластмасовите повърхности в контакт с него с Litol-24 или грес № 158. Опорните лагери - втулки на ротора, спирални шлици на вала на котвата и главината на преходния съединител се смазват с двигателно масло.
35. По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред на разглобяването.
36. Преди да сглобите стартера, поставете щипките на корпуса в съответните отвори.
Внимание! Ако е изолиран само един болт, при сглобяването на стартера поставяме изолационна тръба върху тази, която може да докосне медната шина, свързваща намотките на статора на стартера.
37. За да застопорите фиксиращия пръстен, натиснете котвата на стартера през втулката на капака от страната на задвижването.
Ремонтът на стартера VAZ 2106 е завършен успешно. Благодаря за вниманието!
Известно е, че колата не може да кара без стартер. Изглежда е обикновен електродвигател, но без него никъде. Възможно е да стартирате бутален агрегат с неуспешен "стартов" блок само от тласкач, но може би само за пътуване до специалист по автосервиз.
Причините за повреда на такъв критичен механизъм са съвсем очевидни. Повечето заболявания могат да се лекуват, ако сами поправите стартера. По-нататък изброяваме основните източници на неизправности:
естествено износване на елементите на електродвигателя;
проникване на вода по време на измиване на двигателя на автомобила;
неправилна работа на уреда, например продължителни периоди на работа на електродвигателя след стартиране на двигателя;
