Подробно: направи сам ремонт на MTZ стартер от истински майстор за сайта my.housecope.com.
В тази статия ще ви кажем как да ремонтирате стартер със собствените си ръце, като използваме примера за ремонт на стартер BATE 426.3708
Ще имаш нужда: гнездо глава "13", копче, отвертка, ключове "10", "8".
Спирателният пръстен е закрепен със задържащ пръстен, монтиран отдолу.
Изолираните четки A са запоени към клемите на намотките на статора, а неизолираните четки B са запоени към държача на четката. При изваждане на четкодържача изолираните четки остават върху клемите на намотката на статора.
В корпуса на стартера са фиксирани четири намотки.
Ето как изглеждат детайлите на стартовото задвижване: 1– предавка; 2 – задвижващ лост; 3 – преходен съединител; 4-шайба Belleville.
Разглобявайте тяговото реле само когато трябва да се ремонтира.
Намотките на тяговото реле са монтирани в неразделим корпус, следователно, ако са повредени, сменете комплекта на тяговото реле.
41. Проверете състоянието на намотката на статора. За да направите това, включете тестовата лампа във веригата 220 V AC и свържете проводника към един от изводите на намотката на статора, затворете другия край на веригата към кутията. Ако лампата свети, това означава, че изолацията на намотката е повредена. Сменете намотката или статора. Проверете втората намотка по същия начин.
Когато тествате с 220 V, внимавайте да не докосвате с ръце части на стартера под напрежение.
Намотките на статора могат да се проверят с мегаомметър. Свържете единия контакт към клемата, а другия към корпуса на статора. Съпротивлението на намотките трябва да бъде най-малко 10 kOhm. Ако е по-малко, сменете статора.
42. Разгледайте котвата. Ако колекторът е замърсен или има рискове, драскотини по него, шлайфайте го с фина стъклена кърпа. Ако колекторът е много груб или ако между плочите стърчи слюда, смилайте колектора на струг и след това смилайте с фина стъклена кърпа. Изтичането на сърцевината спрямо шейните на вала не трябва да надвишава 0,08 mm. Ако изтичането е по-голямо, сменете котвата.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
43. Ако има жълта плака от лагера на вала на котвата, отстранете го с фина шкурка, в противен случай ще доведе до засядане на зъбното колело на вала. Ако има драскотини и драскотини по повърхностите на шейните и шлиците на вала, сменете котвата.
44. Проверете надеждността на запояване на проводниците на намотката на котвата към колекторните плочи. Проверете намотката в краищата на котвата: диаметърът на намотката трябва да бъде по-малък от железния пакет на котвата. Ако диаметърът е по-голям, сменете котвата
45. Проверете състоянието на намотката на котвата с помощта на тест лампа във веригата AC 220 V. Свържете проводниците към колекторната плоча и сърцевината на котвата. Ако лампата светне, тогава има късо съединение на намотката на котвата или колекторната плоча към земята. В този случай котвата трябва да се смени.
Намотките на котвата могат да се проверят с мегер. Свържете единия от контактите му към колектора, а другия към сърцевината на котвата. Съпротивлението на намотките трябва да бъде най-малко 10 kOhm. Сменете арматурата с по-малко съпротивление.
46. Докато държите преходния съединител, опитайте се да завъртите стартера в двете посоки: той трябва да се върти свободно само по посока на часовниковата стрелка. Ако предавката се върти и в двете посоки, сменете задвижването.
47. Плъзнете задвижването на стартера върху вала на котвата. Той трябва да се движи свободно, без да заклинва по шлиците на вала.
48. Ако частите на задвижването са силно износени или повредени, сменете устройството. Ако се открият прорези на входната част на зъбите на зъбното колело, ги шлайфайте с фино зърнест шмиргел с малък диаметър.
49. Проверете страничния капак на стартера и междинната опора. Ако на тези части се появят пукнатини, сменете ги. Също така проверете втулките в капака и опората, в които се върти валът на котвата.Ако се установи сериозно износване или механични повреди, сменете капака или опората с дефектни втулки.
50. Проверете втулката, натисната в корпуса на съединителя. Ако втулката е износена или има драскотини или дупки по нея, сменете втулката.
Втулката е разположена в глух отвор в корпуса на съединителя и поради това е труден за достъп. За да извадите втулката, завийте кран с подходящ размер във втулката, докато спре в долната част на отвора, сякаш режете резба във втулката. При по-нататъшно завъртане на крана втулката ще бъде изтласкана от отвора.
52. Проверете движението на четките в държачите. Четките трябва да се движат лесно, без да се задръстват. Проверете дали държачите на четките са здраво закрепени: те трябва да са здраво закрепени.
53. Държачите на изолирани четки не трябва да се свързват към земята. Проверете това с тестова лампа.
54. Проверете силата на пружините, притискащи четките с помощта на динамометър. За да направите това, поставете арматурата в капака от страната на задвижването, монтирайте корпуса и държача на четката
55. Поставете четките в държачите за четки. В момента на отделяне на пружината от четката силата трябва да бъде в диапазона от 9,0-11,0 N (0,9-1,1 kgf).
56. Проверете съпротивлението на намотките на тяговото реле с омметър. Съпротивлението на прибиращата намотка трябва да бъде в рамките на 0,52–0,59 Ohm (пунктирани червени линии), а на задържащата - 0,725–0,795 Ohm (плътни жълти линии) при температура на околната среда от +15 до +25 ° С. Армата на тяговото реле трябва да се движи свободно в корпуса, без да се заклинва.
Едновременно с проверката на съпротивлението на намотката проверете дали контактната плоча затваря контактните болтове на тяговото реле. Ако омметърът показва безкрайност, тогава или има отворена верига в намотката, или плочата не затваря контактните болтове. В първия случай тяговото реле трябва да се смени.
Ремонтът на стартера е труден бизнес, но като го направите сами, можете да спестите семейния си бюджет. По време на работа стартерът е постоянно подложен на тежки товари и е изложен на прах, влага, мръсотия и масло, което допринася за бързото разрушаване на изолацията на електродвигателя и повреди на задвижващия механизъм.
Вече писахме за някои от признаците на неизправност на стартера и за проверка и ремонт на релето на прибиращото устройство. Друга неизправност, която води до ремонт на стартера, е приплъзването на съединителя за свободен ход - бендикс, в резултат на замърсяване на каналите и ролките. В този случай, когато стартерът е включен, се чува шум от въртяща се котва и коляновият вал е на място (това е добре показано във видеото с инструкции за ремонт на стартера в долната част на страницата). Ремонтът тук е незаменим.
Можете да проверите бендикса директно върху колата, без да сваляте целия модул. За това ви трябва:
Включете предаване;
Натиснете педала на спирачката;
Стартер за стартиране.
Ако в същото време чуете звук от въртене на арматурата, тогава бендиксът се плъзга и трябва да бъде ремонтиран или заменен с нов.
Като начало можете да опитате да извършите малък ремонт и да премахнете замърсяването на бендикса, без да разглобявате стартера. За това:
извадете стартера от колата (Видео инструкция в края на статията);
потопете го цял в контейнер с бензин и го оставете там за няколко часа;
без да изваждате стартера от контейнера, завъртете предавката на съединителя няколко пъти за по-добро промиване на каналите;
извадете и подсушете стартера.
Ако в резултат на такъв "не сложен" ремонт неизправността не бъде отстранена, ще трябва да премахнете и разглобите преходния съединител.
Ремонтът на стартера с демонтаж на бендикса се извършва в следния ред:
Преди да разглобите бендикса, на първо място, той трябва да бъде свален от котвата (вижте видеото По-долу).
След това много внимателно разгънете сгънатия ръб на корпуса и го извадете от външната част.
След това извадете пружините и ги разтегнете така, че когато са свободни, да се увеличат с около 10 мм.
След това е необходимо да се изплакнат всички части на бендикса, жлебовете на външната клетка с бензин и да се почистят прорезите и неравностите по работните повърхности.
Не забравяйте да смажете всички конструктивни елементи с двигателно масло преди монтажа.
Ако правилно навиете ръбовете на корпуса, тогава такъв ремонт на стартера ще удължи живота на бендикса за още няколко години.
Автомобилният стартер е сложно електрическо устройство, което може да се използва за стартиране на двигателя чрез просто завъртане на ключа за запалване. Всеки от тях е предназначен за стотици хиляди успешни изстрелвания и при правилна грижа може да продължи дълго време, стартирайки автомобилен двигател без проблеми при всякакви условия. Липсата на навременна диагностика и подмяна на износени части може да доведе до такава ситуация, че далеч от дома или автосервиз, тя просто ще се провали, доставяйки огромен брой проблеми на собственика на автомобила.
Струва си да се отбележи, че въпреки че е възможен независим ремонт на стартер, неговото изпълнение изисква опит и набор от елементарни инструменти, които просто не са под ръка при дълго пътуване. Съответно, ремонтът на стартера може да не е възможен, което почти гарантирано обездвижва автомобила. Но далеч не винаги е невъзможно да стартирате двигателя поради неизправност на стартера и преди да предприемете неговия "ремонт", трябва да обърнете внимание на други компоненти - например маховик или акумулаторна батерия. Освен това е невъзможно да ремонтирате стартер със собствените си ръце, ако не знаете как работи.
В основата на всеки стартер е мощен краткотраен електродвигател.
Работата на стартера при опит за стартиране на автомобила е както следва:
след завъртане на ключа за запалване, напрежението започва да тече към намотките на електродвигателя;
бендиксът изтласква зъбното колело, което е свързано с маховика;
след успешно завъртане на коляновия вал, предавката на bendix се връща в първоначалното си положение, в същото време електрическата верига се отваря и стартерът спира да работи.
Въпреки факта, че има няколко вида стартери, електрическата им част е една и съща, а единствените разлики са в механизмите за автоматично отделяне от маховика. Амортисьорът на триене също може да се различава. В допълнение към класическия дизайн, най-разпространен е стартерът с планетарна скоростна кутия - той се монтира на дизелови и мощни бензинови двигатели. Такива дизайни имат някои предимства пред класическите опции:
по-компактни размери;
повишена ефективност;
по-лесен старт на двигателя със слаб заряд на батерията;
този стартер изисква по-малко пусков ток, което повишава надеждността на стартиране при студено време.
Разбира се, по-сложен дизайн прави много по-трудно ремонта на устройството самостоятелно.
Качествената проверка на това устройство е невъзможна без демонтирането му. Най-добре е да се работи в яма, която ще осигури възможност за свободно движение под колата. От инструментите ще се изисква стандартен набор от гаечни ключове, а наличието на гаечни ключове с гъвкаво удължение значително ще опрости задачата. Демонтажът се извършва на няколко етапа.
Клемите се отстраняват от акумулаторната батерия.
Електрическите кабели се отстраняват от щифтовете на соленоидното реле и клемите.
Защитата на двигателя е демонтирана.
След като развиете гайките, които закрепват стартера към блока на двигателя, той може да бъде свален.
Извършвайки периодичен контрол на четките, можете своевременно да забележите критично намаляване на тяхната височина, която не трябва да бъде по-малка от 12 мм. За да стигнете до четките, развийте винта, закрепващ контактните проводници, и стиснете пружината - след това те могат да бъдат свободно отстранени. След измерване на дължината се взема решение за поставяне на нови или връщане на старите на мястото им. Както показва практиката, ако стартерът вече е демонтиран и нови четки са на склад, по-добре е да ги замените. Трябва да се разбере, че смяната на четките на стартера е операция, която трябва да се извършва редовно, особено при чести стартирания на двигателя.
Това е по-трудоемък процес от премахването на четките.Първоначално е необходимо да извадите шайбата от оста и да развиете чифт стягащи болтове. След като изключите корпуса на устройството, ще трябва да премахнете тръбите на изолацията на болтовете на замазката от него. Сега трябва да оцените външното състояние на колектора и намотките. Те не трябва да имат очевидни черни петна, както и самият колектор. Ако те все още присъстват, тогава е препоръчително да смените колектора, въпреки че като временна мярка може да се почисти с финозърнеста шкурка.
За да направите това, ще трябва да извадите котвата от кутията. За да стигнете до него, трябва да махнете шайбата от оста на самата котва, да премахнете оста на лоста и да я избиете - след това можете да премахнете котвата заедно с вашето задвижване. Лостът за задвижване на съединителя се отстранява и свободното въртене на предавката се проверява на ръка: тя трябва да бъде напълно свободна в една посока и напълно блокирана в обратната посока. Чипове и още повече чипове не трябва да се откриват. Ако свободното въртене е трудно или невъзможно и има следи от износване на зъбите, съединителят заедно със зъбното колело се заменят с нови - е неприемливо да се работи с такова устройство.
В процеса на постепенно разглобяване на стартера, с помощта на омметър, намотките на самия стартер и котвата се тестват за наличие на следи от къси съединения. Проверката на котвата на стартера е задължителна, тъй като тогава разглобяването й за това е доста проблематично. Повторното сглобяване на монтажа трябва да се извършва внимателно и бавно. Преди това всички повърхности се почистват добре от прах и мръсотия, а пластмасовите части задължително се смазват с една от специалните смазки, например литол. Всички метални части, които са в излишък в стартера, се обработват с двигателно масло. Как можете да извършите висококачествена и самодиагностика е показано във видеото:
