Направи си сам ремонт на стартер на vaz 21011

Добре дошли!
Стартер - той е много важен за всяка кола, без него колата просто няма да запали, докато стои и просто ще трябва постоянно да го бутате, за да го съживите по някакъв начин и да стартирате двигателя. Но въпреки това с течение на времето стартерът става неизползваем и ще трябва да бъде сменен, но защо да го сменяте, ако може просто да се поправи или може би има само дефектно реле за прибиране на стартера, така че не стартира колата, така че в за да не попаднете в автомагазина преди време, можете да опитате първо да разглобите дефектния стартер, да видите коя част е станала неизползваема, след това да отидете в автомагазина и да го купите, и нищо не трябва да се сменя.

Но как да разглобите стартер, свален от кола, малцина знаят и затова, специално за такива хора, подготвихме тази статия, в която описахме подробно процеса на ремонт на стартер на автомобили от класическо семейство.

Забележка!
За да ремонтирате стар стартер, ще трябва да се запасите с: Основният комплект гаечни ключове, клещи, както и две отвертки, едната от които ще бъде кръстосана, а другата плоска (Плосък тип, ако е възможно, вземете две отвертки наведнъж), а също така ще трябва да вземете шублери, чук и конвенционални дорници, с които ще можете безпрепятствено да натиснете и изтласкате лагерите (втулките), които са вътре в стартера!

Резюме:

Кога трябва да се ремонтира стартерът?
По принцип ремонтът на това устройство е работа на всеки, така да се каже, тоест някой иска да направи това, а някой изобщо не, тоест човек ще отиде и ще си купи нов стартер, но въпреки това и в двете от тези ситуации ще възникне въпросът как да разбера, че стартерът не работи?

Преди да анализираме този въпрос, нека разберем за какво е отговорен стартерът в колата. Както споменахме по-рано, стартерът е необходим, за да стартира колата, така че ако стартерът е дефектен, първият проблем, който ще има колата е, че няма да стартира, при завъртане на ключа в запалването могат да се получат различни видове щраквания ще се случи, но колата няма да започне. (В този случай тази неизправност може да бъде свързана или с соленоидното реле, или с четките, които са монтирани във вътрешността на стартера)

Следващата неизправност е свързана с медните контакти на стартера, случва се тези контакти да изгорят и във връзка с това стартерът започва да върти лошо двигателя на автомобила, като по този начин колата ви се стартира не за 1 секунда, както беше преди , но примерно за 3-10 секунди, но може и повече, всичко зависи от това колко са изгорели контактите.

И стартерът може също толкова лошо да завърти двигателя поради износени втулки, които също се намират във вътрешността на стартера.

И последната неизправност е, когато самият стартер се върти, но в същото време изобщо не върти двигателя. Тази неизправност може да бъде причинена от бендикса, който ще трябва да смените, за да започне да се върти нормално двигателя.

Забележка!
Повече подробности как да проверите стартер за изправност можете да намерите в статията, озаглавена: "Проверка на стартер за изправност"!

Забележка!
Преди да продължим с ремонта, отбелязваме една важна подробност, тази статия за ремонт се отнася само за стартерния модел, който е "35.3708"!

демонтаж:
1) В началото на операцията развийте с гаечен ключ гайката, която се намира по-близо до двигателя на стартера, и след като развиете, извадете клемата на намотката на стартера от щифта на контактния болт, като премахнете пружината и две плоски шайби.

2) След това развийте трите винта, които закрепват релето на прибиращото устройство към капака и след като го развиете, внимателно извадете релето, като държите котвата му.

3) След като сте задържали котвата, така че тя не помръдва и релето на прибиращото устройство е внимателно разкачено от него, оставете релето настрана и хванете котвата, като по този начин извадете пружината от нея.

4) След това хванете котвата с ръка и я издърпайте право нагоре и когато тя излезе от зацепление с лоста, който я държи, спокойно извадете котвата от капака и по този начин напълно я отстранете.

5) Сега, когато котвата е свалена, използвайте отвертка, за да развиете двата винта, които закрепват капака към електрическия мотор, след което отделете този капак и го оставете настрана.

6) След като капакът бъде свален, продължете да държите електродвигателя и след това извадете от централната му част, като първо издърпате задържащия пръстен на вала с отвертка, а след това и шайбата, обозначена със стрелката.

7) След това развийте двата затягащи болта с гаечен ключ и след това, както е показано на снимката в горния ъгъл, отделете капака заедно с главния мотор, наричан още ротор, от тялото.

8) След това отстранете всички винтове (на снимката е показан само един винт), които държат намотките на статора.

9) След това погледнете вътрешността на статора и извадете изолационната тръба от там.

10) Сега, когато изолационната тръба е свалена, отделете самия статор и капака, в който остават няколко статорни елемента, които по-късно също ще трябва да бъдат премахнати.

11) След това обърнете капака със статорните елементи, както е показано на фигурата, и след като го обърнете, извадете джъмпера от държача на четката.

12) След това отстранете всички статорни четки и техните пружини с помощта на отвертка.

Забележка!
Когато четките бъдат свалени, проверете ги с шублер и ако височината им е по-малка от 12 мм, сменете тези четки с нови!

13) След това вземете в ръцете си дорник с подходящ диаметър и го използвайте, за да натиснете задния лагер, някои наричат ​​този лагер и втулка.

14) Сега отново вземете капака с ротора в него и след това извадете шплинта на вала на задвижващия лост с клещи.

Забележка!
Когато щифтът на оста е свален, свалете самата ос на задвижващото рамо с тънка отвертка!

15) След това извадете гумената тапа от тялото.

16) И след като извадите щепсела, с отвертка разкачете раменете с вдлъбнатините, които има на съединителя, и когато раменете се откачат, извадете самата котва или както се нарича още ротора заедно с съединителя.

17) След това свалете лоста, в края на който са същите рамене, които преди това сте свалили от зацепването със съединителя.

18) След това, като използвате отвертка като лост, преместете упорната шайба ... (Продължава в параграф 19)

19) И непосредствено зад него, плъзнете и по този начин отстранете задържащия пръстен, като го разгънете с две отвертки.

20) Сега на вала на ротора свалете самия съединител.

21) Освен това, когато всички детайли като котва, това е ротор и т.н. За да бъде изваден от корпуса, поставете корпуса, както е показано на фигурата и след това натиснете предния лагер от него с помощта на дорник.

монтаж:
Сглобяването на стартера се извършва в обратен ред на отстраняването.

Забележка!
Когато сглобявате отново, запомнете няколко функции, първо, ако се открият следи от изгаряне на арматурата, след това използвайте шлайфана шкурка, за да почистите повърхността на колектора на котвата от тези следи от изгаряне. Когато всичко е почистено, изплакнете повърхността на колектора с бензин или алкохол и след това издуйте този колектор със сгъстен въздух, така че цялата дребна кожа и остатъци да бъдат напълно отстранени от повърхността на колектора!

И също така, когато сглобявате стартера, смажете шлицовата част, шейната на вала с двигателно масло, както и предавката, която присъства на самия съединител и втулките, които присъстват в капачките на стартера! (Ако не знаете къде се намират всички тези подробности и всички тези места, тогава погледнете в долната част на заглавието „Отстраняване на неизправности на стартерни части“, там пише всичко подробно)

И когато стартерът е сглобен, след това с помощта на шублер проверете аксиалната хлабина на вала на котвата, за да направите това, първо издърпайте вала напълно и запишете получената стойност, след което натиснете този вал и също запишете получената стойност, след като сравните тези две стойности, ще получите аксиалния луфт на арматурата, който трябва да бъде не повече от 0,5 mm!

Забележка!
Преди да започна, веднага ще отбележа думата "Отстраняване на неизправности", която беше изписана в заглавието точно по-горе. Не всеки знае какво е това и защо е необходимо за началните части, обясняваме. Откриване на неизправности - по същество, ако прочетете тази дума, вече можете да разберете за какво става дума, тоест заглавието на този запис се дешифрира по следния начин: "Намиране на дефекти сред стартерните части", това ще направим сега !

1) След като стартера е напълно разглобен, първото нещо, което трябва да направите, е да вземете статора в ръцете си и първо да проверите състоянието на намотките му, които трябва да са в добро състояние и които не трябва да имат следи от изгаряне. И също така проверете двата полюса на статора, които не трябва да имат механични повреди, както и пукнатини и т.н.

Забележка!
Полюсите при статора, това по същество е частта, която се намира вътре в самия статор, например, един от полюсите на снимката малко по-горе е отбелязан с червени стрелки, а другият синьо! (Но самият корпус на статора също трябва да се провери, като в този случай сменете самия статор с нов)

2) След това проверете един от капаците за пукнатини, както и разгледайте по-отблизо втулката, посочена със стрелката, износването й също не е разрешено.

3) Сега вземете самата котва в ръцете си и също я проверете за повреди, удари, удари, обърнете специално внимание на шлиците на вала (слотовете са обозначени със стрелката) и също така обърнете внимание на цапфата, която присъства на същото вал.

4) След това проверете дали котвата на соленоидното реле (означена със синята стрелка в разглобено състояние) се движи лесно и също така проверете с омметър дали контактните болтове (означени с червената стрелка) са затворени от контактната плоча. (За какво е омметър, вижте статията, озаглавена: "Какво е омметър")

5) След това проверете съединителя за дефекти, зъбите на зъбното колело на този съединител, които са обозначени със стрелката, не трябва да имат силно износване.

6) И накрая, проверете лоста за задвижване на стартера, върху който също не трябва да има пукнатини, както и следи от значително износване на каналите на вилиците. (Жлебовете са процепи, прорези и фуги)

Допълнителен видеоклип:
Ако не сте разбрали нещо от написаната статия, гледайте видеоклипа, в който е показан процесът на подмяна на втулките на стартера, докато стартерът е почти напълно разглобен и всичко е ясно много ясно, като цяло, вижте:

За да завършите работата, ще ви трябва мултицет и поялник.

1. Извадете стартера (вижте "Стартер - демонтаж и монтаж").

2. Почистваме външната повърхност на стартера от мръсотия.

3. За да проверите тяговото реле, разкачете клемата на намотката на стартера от контактния болт (вижте по-долу, „Ремонт“). Свързваме клема "50" на релето с положителния извод на акумулатора, а корпуса на стартера - с отрицателния. В този случай, в работещо реле, котвата ще избута задвижващото зъбно колело в прозореца на предния капак и контактните болтове ще се затворят (съпротивлението клони към нула).

4. За да проверите веригите на намотката на статора за отворени, свалете капака на задния капак на стартера и го извадете от водачите на четките, така че да не докосват корпуса (вижте по-долу, „Ремонт“). След като свързахме една сонда на омметър към тялото, ние последователно свързваме другата към четките и измерваме съпротивлението.

При липса на отворена верига, омметърът трябва да показва съпротивление на намотката от около 6 ома.В случай, че съпротивлението на намотките е по-голямо, те са счупени или връзките са окислени. Ако съпротивлението клони към нула, намотката е късо към земята.

5. За допълнителна проверка разглобете стартера (вижте по-долу, „Ремонт“).

6. След като свързахме едната сонда на омметъра към корпуса, ние последователно свързваме другата към клемите на намотките на статора, като проверяваме дали не са късо окачени към корпуса.

При липса на късо съединение, омметърът трябва да показва съпротивление от най-малко 10 kOhm.

7. След като свържете едната сонда на омметъра към котвата, свържете другата последователно към контактните пластини, като проверите късото съединение на намотките към земята.

При липса на късо съединение, омметърът трябва да показва съпротивление от най-малко 10 kOhm.

1. Ключ за гаечен ключ с 13 мм разхлабваме гайката и премахваме изхода на намотката на статора от контактния болт.

2. Ключ с 8 мм развийте трите гайки, закрепващи тяговото реле.

3. Свалете тяговото реле с прът и пружина.

4. Ключ с 8 мм развиваме трите гайки на стягащите пръти на тяговото реле.

5. За достъп до захранващите контакти на соленоидното реле, използвайте поялник, за да загреете запояването на изхода на намотката и разкачете капака на релето.

6. Използвайте отвертка Phillips, за да разхлабите винта за затягане на корпуса на задния капак и свалете корпуса.

7. Стискайки пружините, извадете четирите четки от водачите и ги оставете настрана.

8. За да улесните последващото сглобяване, маркирайте взаимното положение на кутията и задния капак.

9. Гаечен ключ с 10 мм отвиваме двете гайки на стягащите щанги на капаците.

10. Разкачете модула на предния капак с котва.

11. С помощта на отвертка Phillips развийте винтовете, закрепващи краищата на намотките на статора и клемите на трите четки.

12. Откачете капака от кутията.

13. Развийте винта, закрепващ изхода на четвъртата четка.

14. С помощта на клещите извадете шплинта, който държи оста на лоста.

15. Избутайте оста с брада.

16. Изваждаме гуменото уплътнение.

17. Отстраняваме котвата. На вала на котвата се поставят регулиращи шайби със свободен ход V.

18. С помощта на отвертка стиснете вилицата на лоста и я освободете с пръстена на преходния съединител.

19. Свалете лоста и подложките.

20. Опирайки вала на котвата върху дървен блок, натиснете ограничителния пръстен от задържащия пръстен с подходящ дорник.

21. Издърпвайки с шлицова отвертка, свалете задържащия пръстен от вала.

22. Отстранете ограничителния пръстен и преходния съединител със задвижващото зъбно колело от вала на котвата.

23. Свалете задържащия пръстен със специални клещи.

24. Отстранете ограничителните и задвижващи пръстени, както и пружината от главината на свободния ход.

1. Измиваме частите на стартера с уайт спирт или керосин, продухваме със сгъстен въздух. Проверяваме състоянието на частите. Капакът и тялото трябва да са без пукнатини. Зъбите на зъбните колела не трябва да показват значително износване. Зъбното колело трябва да се върти лесно спрямо главината само в една посока - в посока на въртене на котвата. Повърхностите на шлиците и цапфите на вала трябва да са без нарези, прорези и следи от износване. Не трябва да има залепване върху работната повърхност на колектора. Отстранете леките изгаряния с фино зърнеста шкурка. Четките трябва да се движат свободно в жлебовете на четкодържачите. Държачите на четките на "положителните" четки не трябва да се свързват на късо към "земя". Сменете износените четки до височина под 12 мм.

2. Визуално оценяваме състоянието на контактната група на тяговото реле, на която не трябва да има следи от изгаряния. Почистваме контактната плоча на котвата и контактните болтове от въглеродни отлагания и оксиди с фино зърнеста шкурка.

Ако дълбочината на изгаряне е повече от 2 mm, завъртете контактните болтове А 180 ° и завъртете контактната плоча Б котви.

3. Смажете с двигателно масло лагерните повърхности и шлиците на вала на котвата, шлиците на главината на свободния ход, втулките на лагерите в стартовите капачки и оста на задвижващия лост. Смажете задвижващия пръстен на главината на свободния ход с грес.

4. Монтирайте преходен съединител със задвижващо зъбно колело на вала на котвата.

5. Поставяме ограничителния пръстен на зъбното колело върху вала, така че по-малкият диаметър на вътрешната заострена повърхност на пръстена да е обърнат към зъбното колело.Поставяме задържащ пръстен в жлеба на вала, го свиваме и притискаме ограничителния пръстен върху него с плъзгащи се клещи, ако е необходимо, натискайки задържащия пръстен в жлеба с шлицова отвертка.

6. След това сглобяваме стартера в обратен ред.

7. Преди да затегнете гайките на анкерните щанги, проверете аксиалната хлабина на вала на котвата, която трябва да бъде не повече от 0,7 мм. Ако е необходимо, регулирайте го, като монтирате подложки на вала на котвата (вижте по-горе „Ремонт”, стр. 17).

9. Монтирайте тяговото реле и свържете изхода на намотката на статора към него.

ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ

1. Развийте гайката на долния контактен болт на тяговото реле и откачете проводника на намотката на статора от него.

2. Развийте гайките, закрепващи тяговото реле и го свалете.

3. При стартера ST-221 разхлабете винта, закрепващ затягащата защитна лента на капака 11 (виж фиг. Стартерни части) от страната на колектора и отстранете лентата 9 с уплътнение. Развийте винтовете, закрепващи клемите на четките, и извадете четките.

Стартерни части

1 - капак на стартера от страната на задвижването; 2 - гумена тапа; 3 - задвижващ лост; 4 - тягово реле; 5 - полюс на статора; 6 - сервизна намотка на намотката на статора; 7 - шунтова намотка на намотката на статора; 8 - гумена тапа; 9 - защитна лента; 10 - капачна втулка; 11 - капак отстрани на колектора; 12 - четка; 13 - пружина на четката; 14 - капак на спирачния диск; 15 - корпус; 16 - напречна щанга; 17 - котва; 18 - ограничител на движението на предавката; 19 - обгонен съединител със задвижваща предавка; 20 - задържащ пръстен; 21 - упорна шайба; 22 - регулираща шайба

4. На стартера 35.3708 развийте винтовете и свалете защитния капак 3 (виж фиг. Детайли на задната част на стартера 35.3708). Развийте винтовете, закрепващи проводниците на намотката на статора към четкодържачите, свалете пружините 2 и четките 1. Отстранете заключващата шайба 4.

Детайли на задната част на стартера 35.3708

1 - четка; 2 - пружина на четката; 3 - защитен корпус; 4 - заключваща шайба; 5 - регулираща шайба; 6 - капак от страната на колектора

5. При стартера ST-221 (вижте фиг. Стартерни части), развийте гайките на анкерните щанги 16 (на стартера 35.3708, развийте анкерните болтове) и разкачете тялото 15 с капака 11 от капака 1 с арматура 17. Развийте напречните пръти от капака 1. Откачете страничния капак на колектора от корпуса.

6. Извадете гумената тапа 2 на лоста от капака на задвижването. Развийте и извадете от капака оста на лоста 3 на стартерното задвижване. Извадете лоста и котвата със задвижването от капака и след това разкачете рамото от задвижването.

7. За да извадите задвижващия механизъм от котвата, извадете задържащия пръстен изпод задържащия пръстен 20. Задвижването се разглобява след отстраняване на задържащата шайба от главината на съединителя.

8. Ако тяговото реле е направено в сгъваема конструкция, т.е. частите на релето не са запечатани в корпуса му, след което, за да го разглобите, развийте гайките на стягащите болтове и разпайте проводниците на намотката от щепсела "50" и от върха, фиксиран към долния контактен болт на тяговото реле.

9. След разглобяването издухайте частите със сгъстен въздух и ги избършете.

1. Проверете с мегаомметър или с лампа, захранвана с напрежение 220 V, дали няма късо съединение на намотката на котвата към земята.

2. Напрежението се подава през лампата към колекторните пластини и към сърцевината на котвата. Изгарянето на лампата показва късо съединение на колекторните плочи със земята. При проверка мегаомметърът трябва да показва съпротивление от най-малко 10 kOhm. Сменете котвата с късо съединение към масата.

3. Използвайте специален уред, за да проверите дали има къси съединения между участъците на намотката на котвата и колекторните пластини, както и дали има счупвания в точката на запояване на секциите на намотката към колекторните пластини.

4. Проверете работната повърхност на колектора. Почистете замърсената или изгорена повърхност с фино зърнеста абразивна хартия.

5. При стартера ST-221 проверете изтичането на колектора спрямо шейните на вала.

6. Ако биенето е по-голямо от 0,06 мм, както и при значителни повреди на колекторната повърхност, шлайфайте колектора на струг, като отстранявате възможно най-малко метал. Минималният диаметър, до който може да се обработва колекторът, е 36 мм.След нарязване шлайфайте колектора с фино зърнеста абразивна хартия.

7. Проверете изтичането на сърцевината спрямо шейните на вала. Ако е повече от 0,08 mm, сменете анкера.

8. Проверете състоянието на повърхностите на шлиците и шейните на вала на котвата. Те трябва да са без точки, прорези и износване.

9. Ако по повърхността на вала се появят жълти петна от втулката на зъбното колело, отстранете ги с фино зърнеста абразивна хартия, тъй като те могат да доведат до засядане на зъбното колело върху вала.

1. Зъбите на зъбните колела не трябва да показват значително износване. Ако има прорези по предния ръб на зъбите, ги шлайфайте с фино зърнест шмиргел с малък диаметър. Предавката трябва да се върти лесно спрямо главината на съединителя, но само в посоката на въртене на котвата при стартиране на двигателя.

2. Ако частите на задвижването са повредени или значително износени, сменете устройството с ново.

1. Проверете с мегаомметър или с лампа, захранена с напрежение 220 V, дали няма късо съединение на намотката на статора към масата. Напрежението през лампата се подава към общия извод на намотката и към корпуса на стартера.

2. Ако лампата свети или мегаомметърът показва съпротивление по-малко от 10 kOhm, или ако намотките имат следи от прегряване (почерняване на изолацията), сменете корпуса с намотките.

1. Проверете капаците за пукнатини. Ако има, сменете капаците с нови.

2. Проверете състоянието на втулките на капака. Ако са износени, сменете капака или само втулките. След натискане разгънете новите втулки до 12,015 ± 0,03 mm.

3. За стартера ST-221, за да смените втулката от страната на колектора, първо извадете щепсела и след като натиснете втулката, поставете щепсела на място и го отворете в три точки.

4. Проверете надеждността на закрепване на четкодържачите на капака от страната на колектора. Четкодържачите на положителните четки не трябва да имат късо съединение със маса. Четките трябва да се движат свободно в жлебовете на четкодържачите. Сменете четките, носени на височина до 12 мм, с нови, като предварително сте ги заточили към колектора.

1. Проверете лекотата на движение на котвата на релето. Проверете с омметър дали контактните болтове на релето са затворени от контактната пластина. Проверете с омметър за отворена верига в намотките на тяговото реле.

2. Ако има счупване в намотките на релето или контактните болтове на релето с контактна плоча не се затварят, тогава сменете релето с ново.

3. Ако релето е сгъваемо, тогава можете да го разглобите и да почистите контактните болтове и плочата с фино зърнеста шкурка или плоска кадифена пила. Ако контактните болтове са значително повредени в точката на контакт с контактната плоча, болтовете могат да бъдат завъртени на 180 °.

1. Преди монтажа, смажете спиралните шлици на вала на котвата и главините на свободния ход, зъбното колело и втулките на капака с двигателно масло. Смажете задвижващия пръстен с грес Litol-24.

2. Преди да започнете монтажа, проверете свободното аксиално движение на вала на котвата, като първо съберете заедно капаците, тялото и котвата и затегнете гайките на анкерните прътове. В този случай котвата може да бъде без задвижване, а предният капак без лост.

3. Свободният аксиален ход на вала на котвата при стартера ST-221 трябва да бъде в рамките на 0,07–0,7 mm. Промяната на размера на свободния ход се постига чрез избор на броя или дебелината на регулиращите шайби 22 (виж Фиг. Стартерни части), разположени в предния край на вала на котвата.

4. За стартер 35.3708 свободният аксиален ход на вала на котвата трябва да бъде не повече от 0,5 mm. Регулира се чрез избор на дебелината на регулиращата шайба 5 (виж фиг. Детайли на задната част на стартера 35.3708), разположена между заключващата шайба на вала на котвата и капака от страната на колектора.

5. След като вземете регулиращите шайби, продължете със сглобяването, което се извършва в обратен ред на разглобяването.

6. За стартера ST-221 поставете изолационни пластмасови тръби на щангите, а за стартер 35.3708 поставете изолационната пластмасова тръба върху анкерния болт, минаващ под шината на сервизните бобини на статора.

7. След монтажа, тествайте стартера на стенд.

Статията описва много подробно със снимка придружител на процеса на ремонт на стартер на автомобил VAZ 2110.

В нова кола повреди и неизправности в стартера са редки. Но ако колата е служила повече от 5 години, тогава могат да възникнат проблеми. Самият собственик на автомобила може да определи неизправността на стартера - колата не стартира, нехарактерни звуци при стартиране на двигателя, стартерът се изключва спонтанно.

Но много автомобилисти не обръщат внимание на такива сигнали от колата. И довеждат ситуацията дотам, че вече не е възможно да се "спасява" стартера. Но опитен автомобилист, който следи колата си, веднага, по звука на работеща кола, ще определи неизправността на тази част. И така, как да поправите стартер? Ремонтът му се извършва на няколко десетки етапа, описани по-долу.

1. Първо, трябва да извадите стартера от колата. Сега пристъпваме към разглобяването на частта.

3. Разкачете гумата от контактния болт на тяговото реле.

4. Отстранете внимателно двата болта, които държат тяговото реле.

5. Тяговото реле трябва да бъде свалено от стартера.

6. Оставете настрана самия стартер и свалете котвата от тяговото реле. За да направите това, повдигнете го нагоре и анкерната примка се освобождава от лоста.

7. Сега се връщаме към самия стартер. Отстранете гайките на напречната щанга.

8. Следващата стъпка е да премахнете капака от края на задвижването със скоростната кутия и същата монтажна част.

9. Капакът трябва да се свали и отстрани на колектора с четки и четкодържатели.

10. След това извадете зъбното колело от анкерния вал.

11. Издърпайте самата котва от стартера.

12. Анкерният вал има шайба от страната на задвижването (обърнете специално внимание на това).

13. Използвайте отвертка или друг тънък предмет, за да премахнете опората на анкерния вал.

14. След това използвайте малка отвертка, за да отстраните двете прътове от капака на стартера. По принцип не е необходимо да ги премахвате, ако бързате, можете да ги оставите, но е по-удобно да премахнете задвижването и скоростната кутия без тези щифтове.

15. След това свалете трите предавки на редуктора. Повредата на стартера може да се състои именно във факта, че тези зъбни колела имат повредени, счупени зъби или иглени лагери, вградени в зъбните колела. Ако има този дефект, сменете частите и стартерът ще работи отново.

16. Но, ако скоростите са изрядни, тогава продължете да разглобявате и проверете допълнително стартера за повреди. Необходимо е да извадите скоростната кутия със задвижването от капака, след като натиснете зъбното колело на стартерното задвижване.

17. Опората с уплътнението трябва да се свали от лоста.

19. Използвайте чук, за да свалите ограничителния пръстен от задържащия пръстен, като използвате подходяща дъга.

20. Внимателно свалете първо задържащия пръстен, а след това и ограничителния пръстен.

21. Свалете задвижващия механизъм от задвижващия вал.

22. Развийте задържащия пръстен на лоста.

23. След това свалете лоста с шайба и каишка.

24. Използвайте отвертка, за да развиете пружината на лоста.

25. Сега можете да извадите лоста от подложката и да отделите половините на лоста.

26. Свалете фиксиращия пръстен на зацепващото зъбно колело.

27. След това разглобете вътрешното зъбно колело и отстранете опората на задвижващия вал от вала.

28. Внимателно отстранете о-пръстена от пората. Разгледайте го внимателно. Повреден, деформиран, втвърден пръстен ще повлияе неблагоприятно на работата на целия стартер. Трябва да се смени.

29. Следващата стъпка е да извадите вложката от опората.

30. Отстрани на колектора, развийте двата винта и свалете държача на четката.

31. С помощта на отвертка отстранете щипките на четката.

32. След това свалете тези скоби и техните задържащи пружини. Отново сменете деформирани или повредени части, силно компресирани или огънати, счупени пружини.

33. Издърпайте четките от водачите на държача на четките.

34. Неизолираните четки трябва да бъдат премахнати.

35. След това отстранете картонената изолационна лента. Ако е повреден, компресиран, скъсан, сменете го с нов.

36. Отстранете изолираните четки със свързващи шини.

37. Внимателно и подробно огледайте котвата. Обърнете внимание на колектора.

1. Ако частта е мръсна, опушена, шлайфайте я със стъклена фина шкурка.Ако върху него се виждат следи от значителна грапавост или слюдата стърчи силно, шлайфайте детайла на струг и след това шлайфайте колектора с фина шкурка.

2. Ако върху анкера се виждат следи от жълта плака от лагера, почистете го с фина стъклена шкурка, защото по-късно това може да доведе до заклинване на зъбното колело на вала. Ако има вдлъбнатини или прорези по повърхностите на части като щифтове и шлици на вала, сменете цялата арматура. Обърнете внимание на намотката по краищата на арматурата. Ако видите някакви недостатъци, сменете котвата.

3. Проверете надеждността на запояване на проводниците на намотката на котвата към колекторните плочи.

38. С помощта на тест лампа, захранвана с променлив ток от 220 V, проверете състоянието на намотката на котвата. Свържете напрежението на лампата към колекторната плоча и сърцевината на котвата. Ако всичко е наред, лампата не трябва да свети. Ако все пак изгори, тогава намотката на котвата е затворена. В този случай просто сменете котвата на стартера с нова.

39. Като държите преходния съединител, завъртете стартера в двете посоки: по посока на часовниковата стрелка предавката трябва да се движи абсолютно свободно и изобщо не трябва да се върти обратно на часовниковата стрелка. Ако нещо е повредено, сменете устройството.

40. След това поставете задвижването на стартера върху задвижващия вал. Ако всичко е наред, тогава той трябва да се движи свободно, без заглушаване или спиране, по шлиците на вала.

41. Ако видите, че частите на задвижването са силно износени, деформирани, повредени, сменете устройството. Ако откриете прорези по навиващия край на зъбите на зъбното колело, ги смилайте с фино зърнест шмиргел. Изберете кръг с малък диаметър.

42. Проверете втулките, в които се въртят валовете. Монтират се в капака на стартера от страната на задвижването, от страната на колектора, котвата и опората на задвижващия вал. Ако втулките са деформирани или набраздени, сменете капаците или опорите със счупени втулки. Напуканите капаци и подпори също трябва да се сменят.

43. Огледайте внимателно самия стартер и ако има следи от триене на котва по него сменете капака и междинната опора с нов.

44. Износени четки до размер между работната повърхност и клемата по-малък от 3,5 мм, сменете.

45. Четките трябва да се движат свободно към държача на четките. И държачът на четката не трябва да има пукнатини, стружки, недостатъци. Проверете дали това е така. Ако всичко е наред, преминете към следващия етап от ремонта. Ако има неизправности, сменете частите.

46. ​​Започнете проверка на задвижващия вал. Неговите елементи не трябва да показват следи от повреда, силно износване и деформация. Ако има плака, отстранете я с фина стъклена шкурка. Работете внимателно, за да не повредите частите.

47. С помощта на омметър проверете дали контактната плоча затваря контактните болтове на тяговото реле. Ако не се затварят, сменете частите или просто поправете релето.

48. За ремонт на релето:

• 1. Отстранете двата винта.
• 2. Разпайте бобините и клемите на релето.
• 3. След това свалете капака и шлайфайте щифтовете и главите на болтовете с шкурка. Релето трябва да се сглоби в обратен ред.

49. Сега продължете със сглобяването на стартера. Преди да започнете, смажете зъбите на предавката с двигателно масло. Сглобете стартера в обратен ред.

50. Монтирайте държача на четката в стартера отделно от капака от страната на колектора. За да сглобите и монтирате тази част, използвайте втулка с диаметър (маркировка 1), равен на диаметъра на колектора (приблизително 30 милиметра).

51. Монтирайте сглобения държач на четката в корпуса на стартера, докато спре, след това извадете втулката и монтирайте капака на стартера от страната на колектора. Ремонтът е завършен.

И вашият стартер за кола ВАЗ отново е като нов!

В случаите, когато вашата "стотинка" не иска да стартира по никакъв начин, има голяма вероятност стартерът му да не работи.

До 1986 г. на VAZ 2101 е инсталиран стартер под маркировката ST-221. Имаше дистанционно управление и ролков съединител. След това той беше заменен от модела 35.3708, който беше проектиран с колектор на края и реле за прибиране с две намотки.

ST-221 е четириполюсен двигател от решетъчен тип, работещ със смесен тип възбуждане.

Структурата му е доста проста. Основните компоненти на ST-221 включват: котва със задвижване; електромагнитно реле; две корици; полеви намотки в стоманен корпус. Корпусът и капаците са свързани заедно с помощта на щифтове. Вътре в тази конструкция има четири стълба, които са прикрепени към тялото с винтове. Намотките са монтирани на посочените полюси. Такова единично устройство формира статора на елемента, който ни интересува.

При него две от четирите намотки са разположени успоредно по отношение на намотката на котвата, а другите две са свързани последователно с нея. Поради това процесът на възбуждане на стартера "пени" се нарича смесен. Дизайнът на модела 35.3708 не се различава много от описания по-горе.

Снабден е с пластмасов краен колектор, който намалява общото тегло на стартера, а също така осигурява по-продължителна и по-стабилна работа на контакта на четката. Освен това при модел 35.3708 намотката има един шунт и три серийни намотки (връзката с котвата е последователна).