Направи си сам стартер за ремонт на pramo spark

Забелязвайки първите признаци на неизправност, не отстранявайте грешки при ремонт на стартер на задната горелка. Затягането с проверка и възстановяване ще доведе до факта, че в един момент двигателят просто няма да стартира. Ще покажем във видеото и ще ви кажем как да проверите релето на прибиращото устройство, да смените четките, втулките на стартера, за да поправите повредите със собствените си ръце и правилно да сглобите стартера на автомобила.

Има само 2 начина за проверка на неизправностите на стартера: според характерните симптоми и според резултатите от отстраняването на неизправности след разглобяването. Основните причини за повреди и техните симптоми.

Без да изваждате стартера от колата, можете надеждно да проверите само лош контакт и факта на неизправност на управляващата верига на релето на прибиращото устройство. Ако стартерът не реагира, когато ключът се завърти в позиция Старт, използвайте отвертка, за да свържете директно захранващите клеми на соленоидното реле. Работата на стартера ще покаже неизправност в управляващата верига или самото тягово реле.

Ако знаете как да използвате мултицет, в режим на измерване на постоянен ток, проверете дали напрежението идва към контролния терминал след завъртане на ключа за запалване в позиция Старт. Ако напрежението дойде, но прибиращото устройство не работи (няма характерно щракване), тяговото реле трябва да бъде ремонтирано или заменено.

Преди разглобяването препоръчваме да проучите устройството и принципа на работа на автомобилния стартер. Също така, когато ремонтирате, е важно да разберете принципа на работа и диагностичните методи на релето на прибиращото устройство, стартер bendix.

• Изтриване на четките, които се износват поради плътен натиск върху въртящата се арматура. Износването може да се оцени визуално или с шублер. Достатъчно е да сравните дебелината на новите четки с износените елементи.
• Носене върху колекторни плочи. Четките се износват много по-бързо от контактните пластини на котвата, но дори след няколкостотин хиляди километра могат да станат неизползваеми. Степента на износване се определя от дълбочината на канала, който е резултат от триенето с четките. Ако четките не прилягат плътно в момента на въртене на арматурата, може да се появи искра, което провокира изгаряне и по-нататъшно ексфолиране на части от ламелите. Сред другите дефекти, които възникват в резултат на биене и аксиална игра на вала на котвата, са овалността, изместването на зоната на триене на четките.
• Нарушаване на изолацията на контактите на колектора, което води до повреда на масата на тялото на котвата; затваряне от завой до завой.
• Износени втулки, фиксиращи вала на котвата. Критичното изчерпване на бронзови или медно-графитни втулки води до биене на вала на котвата, в резултат на което медно-графитните четки се развалят много по-бързо и се наблюдава неравномерно износване на колектора. Също така, износването на втулките може да причини изместване на арматурните плочи, което води до затваряне от завой до завой.
• Износени или неправилен избор на дистанционни шайби за предотвратяване на аксиална хлабина на вала на котвата.
• Изгаряне на контактната плоча на соленоидното реле. Изгаряне на намотката, затваряне от завой до завой на соленоидната бобина.
• Износено зъбно колело на вала на котвата.
• Отстраняване на магнити от корпуса на стартера.
• Счупване на клемата на положителния проводник, преминаващ от захранващия извод на прибиращото устройство към четката. Понякога терминалите, поради местоположението си на място с агресивна среда, корозират силно.

Операции, които в повечето случаи се ограничават до саморемонт на стартер:

• смяна на четката. Вече обмислихме как да заменим стартерните четки със собствените си ръце, така че няма да се спираме на това;
• почистване на работната зона на колектора с фино зърнеста шкурка;
• смазване на планетарната скоростна кутия, вала на котвата в точката на движение на щепсела на соленоидното реле;
• цялостно почистване на всички части от износване на графитни четки и колектори, замърсявания.

Много производители не предвиждат ремонт и поддръжка на соленоидното реле, затова го разпалете, за да го разглобите. Това може да се направи само с цел почистване с шкурка или пила на контактните зони на клемните болтове, плоча. Ако се установи късо съединение от завой до завой или повреда на корпуса, препоръчваме да предпочетете да го замените със собствените си ръце. Също така намираме за много съмнителна идеята за ремонт на колекторните ламели и пренавиване на арматурата на стартера. За широко разпространените модели на стартер такъв ремонт е просто нерентабилен, тъй като често е по-лесно да се намери изправна използвана част за разглобяване или да се купи изцяло нов стартер.

• Преди да премахнете клемите за ремонт или смяна на стартера, не забравяйте да премахнете клемата от отрицателната клема на акумулатора.
• Когато проверявате сваления стартер от автомобила, закрепете го здраво в менгеме.
• Дори за завъртане на котвата без зацепване на короната на маховика е необходим значителен ток, следователно, когато проверявате след ремонт, не използвайте тънки проводници и осигурете надежден контакт на захранващите клеми.
• Границите на толеранса за аксиална, радиална хлабина и минималния диаметър на колектора можете да намерите в техническата документация. Дори преди да започнете ремонта, препоръчваме да разберете модела на стартера, който трябва да бъде посочен в идентификационната маркировка на тялото.
• Когато сглобявате, следвайте последователността на монтиране на дистанционните шайби, за да ограничите аксиалната хлабина. За да сглобите правилно стартера след ремонт със собствените си ръце, маркирайте и правете снимки по време на процеса на разглобяване.
• Трябва да се смазва само планетарната скоростна кутия. За тези цели е подходяща грес за шарнири. Никога не смазвайте работната повърхност на медно-графитните втулки. Смазката ще събира прах, превръщайки се в абразивна паста.