След като демонтираме свещта от мината, измерваме пролуката на свещта на резачката между централния и страничния електроди. Ако стойността му е прекомерна (повече от 0,7-1,5 мм), периодично може да се появи искра, а ако е минимална (по-малко от 0,7 мм), тя може да е недостатъчна за оптимално запалване на горивната смес.
Ако бензинът навлезе в горивната камера и не е установено несъответствие в запалителната система, карбураторът може да е вероятната причина за повреда. Това устройство е предназначено да смесва гориво с въздух и да ги подава към цилиндъра. След разглобяването на карбуратора почистваме неговите канали и дюзи с помощта на универсални инструменти.
Трябва да се помни, че карбураторът се състои от много малки части и затова неговото демонтиране, разглобяване и почистване изискват специални грижи.
След диагностициране на системата за запалване на верижния трион calm 180 и неговото възстановяване, пристъпваме към отстраняване на неизправности в захранващия блок, а именно в групата цилиндри-бутала на триона.
По време на работа части от групата цилиндър-бутала на триона се отказват поради сили на триене, високи температури и натоварвания. Ако инструментът не достигне пълна мощност при стартиране и спре на празен ход, възможен проблем може да бъде повреда на частите на двигателя. За да разглобите захранващия блок, е необходимо да развиете 4 болта и да свалите цилиндъра. Собственикът е длъжен внимателно да инспектира вътрешната му работна повърхност за чипове, прорези и пукнатини.
Дори и най-малкото увреждане на "огледалото" на цилиндъра може да повлияе негативно на компресията на двигателя на верижния трион и неговата производителност.
При диагностика на двигател с вътрешно горене извършваме и визуална проверка на буталото и компресионните пръстени. Изработени съответно от алуминиева сплав и чугун, те са по-изложени на натоварвания на абразия от стоманен цилиндър. В случай на счупване и прекомерно износване на буталните пръстени, те трябва да бъдат сменени.
Ако при визуална проверка се наблюдава овалността на работната повърхност на цилиндъра, тя ще трябва да бъде отегчена. За да направите това, измерваме диаметъра му в по-голям размер, избираме буталото и извършваме последващата обработка.
VIDEO
В процеса на рязане на дърво режещата част на инструмента е подложена на големи натоварвания. За да се намалят силите на триене и последващото износване на веригата, верижният трион calm е оборудван със система за смазване, която постепенно подава масло към гумата. Бързата загуба на режещи свойства от зъбите и липсата на следи от лубрикант може да показва изтичането му или запушването на тръбите.
Принцип на смазване на веригата Stihl 180
На първо място, когато диагностицираме системата за смазване на веригата за резачка ms 180, обръщаме внимание на маркучите за подаване на масло и техните точки за фиксиране.Повредените връзки не могат да бъдат ремонтирани и следователно трябва да бъдат заменени. Маслените канали могат да се почистват със сгъстен въздух. За тези цели използваме компресор или обикновена автомобилна ръчна помпа.
Благодарение на своята лекота на работа и ремонт, верижният трион на този модел придоби широко признание сред професионалисти и аматьори в областта на дървообработването.
Моторният трион Stihl е инструмент, който е предназначен за добив на дървесина, преработвателни предприятия, създаване на озеленяване и други домакински нужди. В случай на повреда на някакви части или повреда на устройството, ще трябва да ремонтирате моторния трион Stihl.
Верижният трион трябва да се използва в съответствие с инструкциите за експлоатация, тогава той ще продължи дълго време и няма да се провали. Всички възможни неизправности на моторния трион Stihl могат да бъдат идентифицирани и отстранени независимо. Помислете за основните проблеми, които могат да възникнат в компонентите и дизайна на устройството и как да поправите моторния трион Stihl 180 със собствените си ръце.
Ако забележите, че Calm излива свещ върху моторния трион Stihl, тогава може да е възникнала неизправност в горивната система. Двигателят трябва да работи със смес от бензин и масло. Ако сместа е постна, тогава има намаляване на мощността, цилиндърът прегрява и трионните системи се износват. Мокра тапа на резачка Stihl се дължи на непропорционална горивна смес. Липсата на въздух в сместа предотвратява правилното изгаряне на емулсията.
Използването на нискокачествен бензин може да доведе до износване на двигателя.
Запушването с масло на свещта също води до използване на масло за 4-тактови двигатели и износване на буталата. Ако възникне такава неизправност, е необходимо да премахнете капачката на резервоара за газ и да регулирате подаването на гориво. Всмукателят на въздуха трябва да бъде ремонтиран. Запушеният филтър трябва да се издуха с въздух или е по-добре да се смени. Как можете да почистите филтрите е описано в ръководството за експлоатация на верижния трион.
Ще бъде възможно да се определи качеството на сместа с помощта на изолатор на свещ. Ако върху него се появи кафяв цвят, това означава, че качеството на сместа е нормално. Бял цвят или сажди показват лош или прекомерно обогатен състав на сместа.
Свещта е причина за омазняване. Прекъсвания в образуването на искри се наблюдават при неправилно настроена междина. В инструкциите за ремонт и експлоатация на устройството е посочено разстоянието между контактите на свещта. Ако нямате такива данни, тогава можете да зададете 0,7-1 мм.
Ако пролуката е по-малка, тогава ефективността на запалване на сместа намалява, ако е по-голяма, тогава възникват прекъсвания в образуването на искра. За да се премахне прекомерното обогатяване на сместа, двигателят се продухва. В този случай трябва да извадите свещта и да завъртите коляновия вал няколко пъти с ръчен стартер.
Когато ремонтирате верижен трион, ще забележите, че по веригата не попада масло. Ако веригата не е смазана, тогава има прекъсвания в системата за смазване. Има такива неизправности:
Веригата е суха, светла на цвят.
Веригата се разтяга твърде бързо.
Гумата е твърде гореща и боята се е стопила върху нея.
Маслото не се източва в резервоара.
С остра верига трионът е станал по-лош за рязане.
Такива признаци показват, че е имало нарушение на процеса на смазване. За да проверите подаването на масло към смазочния блок, трябва да свалите гумата и да включите верижния трион. След това увеличете скоростта и наблюдавайте крайната точка на маслопровода. Ако маслото тече, това означава, че обемът му не е достатъчен за правилното смазване. Ако няма захранване, трябва да почистите филтъра. Трябва също да регулирате потока на маслото. При липса на неизправности се изисква допълнителна диагностика и ремонт направен сам. Ако се окаже, че веществото не се доставя, тогава маслената система се ремонтира.
Помислете за основните неизправности и методите за тяхното отстраняване:
Счупен маркуч за масло. Това може да се види при преглед. В този случай маркучът трябва да се смени.
Ако на вала на маслената помпа няма резба, тогава тя трябва да бъде сменена.
Ако има дефекти в резбата, тогава тя трябва да бъде заменена.
Ако няма тирбушон на главния вал, тогава на негово място може да се монтира пирон със същия диаметър.
Филтърът може да е запушен. Това се случва често със Stihl MS 180. Можете да го измиете с бензин. Ако това не отстрани проблема, филтърът трябва да бъде сменен.
Верижният трион Stihl 180 често има понижаване на налягането на маслопровода. Това се случва, когато маслопроводът от резервоара е вмъкнат в тялото на инструмента. Повредата може да бъде открита по течове на масло в долната част на триона.
За да отстраните проблема, трябва да премахнете дръжката на триона, да издърпате маркуча. След това трябва да почистите маркуча. След това нанесете уплътнител върху него и го поставете в тялото на инструмента.
Ако верижният трион не стартира, тогава причината може да е повреда на блока за запалване и стартиране на двигателя. Ако при измерване на пролуката между модула и маховика не се открият отклонения, тогава трябва да се провери свещта. Изважда се от вала и се измерва междината. Ако горивото попадне в горивната камера и няма повреди в системата за запалване, тогава карбураторът е дефектен.
Ако трионът не поддържа обороти на празен ход, тогава може да се е случило следното:
запушен филтър;
нарушение на системата за запалване;
карбураторът се е влошил;
части на двигателя са деформирани.
За самостоятелен ремонт трябва да изпълните следните стъпки:
Промийте или сменете маркуча за гориво.
Почистете филтъра.
Проверете качеството на бензина и маслото.
Проверете работата на карбуратора и свещите.
Когато моторните триони Stihl бъдат ремонтирани, те ще работят правилно.
Ако трионът не набира скорост, това може да доведе до:
дефектен двигател;
износване на цилиндъра;
повреда на буталните пръстени;
счупване на свещта;
неизправност на бобината;
небалансирани винтове на карбуратора.
Ако след тестване не се открият дефекти, тогава карбураторът се проверява.
За да поправите устройството, първо трябва да го разглобите. Трябва да премахнете страничния капак, веригата на триона и шината. След това почистете инструмента, издухайте го с компресор и почистете всички възли с четка. След това свалете дръжката. За да направите това, извадете щепселите от амортисьорите с помощта на отвертка. След това свалете амортисьорите и дръжката.
След това стартерът се отстранява. Свалете капака на корпуса и развийте винтовете на стартера. Частта се отстранява. След това свалете маховика, като развиете гайката, която го държи, развийте гайката на маховика. Трябва да завъртите наляво. Свалете маховика. След това демонтирайте съединителя, задвижването на маслената помпа и карбуратора.
След това двигателят се отстранява и разглобява. Той се държи на място с 4 винта в долната част на триона. Трябва да ги развиете и да свалите двигателя. След това самият двигател се разглобява. Развийте винтовете на картера, свалете го. След това демонтирайте коляновия вал, семерингите, лагерите и буталните пръстени. В края на демонтажа се извършват ремонти и отстраняване на неизправности.
След ремонт инструментът ще трябва да бъде сглобен отново. За да направите това, монтирайте буталото на свързващия прът. Стрелката върху нея трябва да гледа по веригата, а вляво от буталото ще има страната на коляновия вал, в която искате да монтирате маховика. Слагат буталото в цилиндъра. Монтирайте лагерите, уплътненията и скобата в цилиндъра. След това обезмаслете мястото на фиксиране на картера и го монтирайте на негово място. При повторно сглобяване спазвайте обратната последователност на демонтажа.
Свалете задвижващото зъбно колело, преди да развиете съединителя. Извадете шайбата на тирбушон и свалете зъбното колело и игления лагер. Развийте съединителя. Отстранете преградната плоча и помпата.
Смяна на зъбното колело на верижния трион е необходима, когато:
блокира движението на веригата;
задвижващото зъбно колело се е износило.
За да смените, трябва да премахнете зъбното колело на верижния трион. Зъбите на зъбното колело не трябва да се отклоняват от необходимите размери, в противен случай работата на триона ще бъде придружена от вибрации, което ще доведе до повреда на коляновия вал и лагерите. Животът на зъбното колело е 2 пъти по-дълъг от този на веригата. Използвайте 2-3 вериги, докато режещата повърхност се изтърка. След това сменете звездичката. Намира се зад съединителя.Свалете капака на съединителя.
Свалете шината, веригата и съединителя. Но първо трябва да поправите коляновия вал. След това стриперът се поставя в отвора на ръкава и се завърта по посока на часовниковата стрелка. Извадете съединителя. Зад него има звездичка. Сега се демонтира. Ако е дефектен, се сменя.
Помислете как да смените маслената помпа. Ако елементът изтече, тогава уплътнението между двете части трябва да се поднови. Ако тази част на маслената помпа не е повредена, тя трябва да бъде избършена и върната обратно. Сега проверяват маркуча. По него не трябва да има пукнатини. Ако маркучът е повреден, сменете го. След това изходните канали се почистват с компресор.
Нека разгледаме как се извършва диагностиката и подмяната на буталната група. Необходимо е да се провери състоянието на цилиндъра и степента на износване на буталото. След демонтиране на двигателя, развийте палета, извадете коляновия вал с буталото от цилиндъра. Развийте стоперите на буталния щифт. Ако буталото е дефектно, то трябва да се смени. Задържащите пръстени са фиксирани с разрез надолу. Преди да монтирате буталната група в цилиндъра, буталото се смазва с масло. Преди да монтирате картера, обезмаслете повърхността му и нанесете уплътнител.
Необходимо е да настроите запалването на верижния трион. Запалването се регулира, както следва:
завъртете свещта и оценете външния й вид;
посочете разстоянието между магнитите и бобината (до 0,2 mm);
проверете искрата.
Карбураторът се регулира на топъл двигател. Ако двигателят не успее да се настрои, заседналият карбуратор може да е причина за излишък на бензин в сместа. За да премахнете частта, е необходимо да развиете закрепващите гайки, да разкачите запалването и пръта от лоста за управление на двигателя. След това лостът се отстранява. След това можете да премахнете филтъра и карбуратора.
VIDEO
Ауспухът е закрепен с две гайки. Трябва да ги развъртите и да издърпате ауспуха към себе си. След това винтовете на бобината се развиват и демонтират. При триона Stihl карбураторът има 1 винт за регулиране на оборотите на празен ход. Ако скоростта на празен ход е нарушена, тогава карбураторът се нуждае от ремонт. Това е сложен процес и трудно можете да го направите сами. Свържете се с сервиз.
Свалете страничния капак. Проверете вътрешната страна на защитния кожух. Ако няма повреда, проверете стартовото устройство. Развийте болта на стартера и извадете пружината. Диагностицирайте макара с шнур. Ако въжето е непокътнато, тогава всяка част от механизма за стартиране се проверява:
Стартерното въже е направено от синтетичен материал и постепенно ще се износва. Ако е повреден, напукан или скъсан, трябва да се смени.
Начало »Как да сменим стартовото въже на моторния трион Stihl 180
Ремонт на верижен трион Calm 180: Отстраняване и отстраняване на неизправности
Моторният трион Stil MS 180 се счита за един от най-надеждните сред моделите в своя сегмент. Но техниката. това е техника и понякога има неизправности, за които може да се наложи да поправите stihl ms 180.
ВАЖНО. Опитен електротехник е излял в мрежата тайната как да плащате за ток наполовина, по законен начин. Прочетете още
Ще научите повече за ремонта на възли, като прочетете статията.
Това е първият въпрос, който възниква от собственика на верижния трион 180, който по някаква причина е престанал да функционира нормално. Отговорът на това очевидно няма да работи. Правилно е да се каже: възможно е, но необходимо ли е? Ремонтът на верижен трион в сервиз, разбира се, струва повече, отколкото да се опитвате сами да решите проблема, но като използвате услугите на специалисти, получавате гаранции и увереност, че верижният трион ще бъде правилно регулиран и регулиран. Като цяло изборът е ваш.
Друг малък нюанс по отношение на избора на ремонт или не е, че за да се диагностицира верижен трион и по-нататъшното му разглобяване и ремонт, е необходимо да имате определени инструменти и определени познания за дизайна на триона. В противен случай дори няма да можете да развиете и свалите маховика, без да го повредите.
При извършване на саморемонтни триони много често алуминиевите перки на вентилатора, разположени на маховика, се отрязват.Това се дължи на факта, че при разглобяването не използвайте специален колянов вал, а се опитайте да го поправите, като инсталирате отвертка между тялото на триона и остриетата на маховика, което води до ужасни последици. Гайката на маховика има сериозен въртящ момент, а лопатките са крехки и не могат да издържат на такива сили.
За да извършите сами висококачествен ремонт на 180 мм вилици, ще трябва:
въздушен компресор (за почистване на верижния трион и продухване на основните компоненти и възли);
е необходим вакууммер за проверка на херметичността на картера и карбуратора, както и за идентифициране на дефектни маслени уплътнения;
блокиращо бутало за ограничаване на движението на коляновия вал;
електронен тахометър за правилно регулиране на верижния трион на карбуратора;
Т-образен ключ STIHL Torx 27 или еквивалентен;
изтегляч на лагера на коляновия вал.
Само с тези инструменти, които ремонтират спокойно резачката 180 със собствените си ръце, можете да го направите доста добре.
Честите недостатъци за спокойствието на верижния трион могат да включват:
Счупване на стартовото въже;
Износване на задвижващото зъбно колело;
Течове в системата за подаване на масло за смазване на веригата;
Износоустойчива маслена помпа;
Всмукване на въздух през маслени уплътнения в картера;
Няма искра на свещта;
Липса на подаване на гориво в случай на неизправности в карбуратора (няма да се спираме на тях, тъй като за ремонт и настройка на верижен трион, въпросът е достатъчно широк и ще бъде разгледан в отделна статия);
Счупване на издатините на седалката под лоста за управление на двигателя.
Сега нека разгледаме неизправностите по-подробно и да започнем с ремонта на маслената помпа.
При липса на доставка на масло за смазване на веригата е необходимо да се диагностицира цялата система и да се установи причината, поради която маслото не се подава. Може да има няколко основни причини:
Запушен маслен филтър или маслена система;
Няма резби на маслената помпа с червячни зъбни колела;
Замърсяване или неизправност на самата помпа;
Понижаване на налягането на маслената система (маслото ще изтече в долната част на верижния трион).
За да проверите резбите на маслената помпа с червячно задвижване, вземете задвижващата верига и развийте съединителя. За тази цел свещта се развива и на нейно място се монтира бутална тапа, която осигурява надеждно фиксиране на коляновия вал на инструмента от завъртане.
След това капакът се отстранява от страната на шината на верижния трион Calm 180 и с отвертка задържащият пръстен се държи, докато държите задвижващото зъбно колело, а самото зъбно колело се отстранява.
По този начин верижното зъбно колело 180 на предното стъкло се сменя, ако е необходимо.
Съединителят се развива с 19 глава и гаечни ключове. Развийте втулката по посока на часовниковата стрелка, докато нишката остава. Зад ръкава има светлоотразителна плоча, която също трябва да се отстрани. Следваща подробност. червячно задвижване на маслената помпа. След като разгледате и откриете липсата на нишка, можете безопасно да изхвърлите частта и да инсталирате нова, тъй като нейното възстановяване е невъзможно. Монтаж на верижен трион. Стелаж 180 се изпълнява в обратен ред.
VIDEO
Научете повече на нашия уебсайт: Абонирайте се за нашия YOUTUBE канал! Нека бъдем приятели в социалните мрежи.
VIDEO
Съвети за ремонт и поддръжка моторна резачка Благодаря за харесванията под видеото! Абонирайте се за нашия канал.
Ако зъбното колело е в добро състояние, трионът все още е разглобен, въртенето се отстранява от амортисьорите, задната дръжка се развива и лостът за управление на газта се изключва, след което блокът на дръжката се отстранява от амортисьорите с помощта на тежък -функционална шлицова отвертка.
Свалете дръжките за достъп до дъното, където се намира маслената помпа.
В следващата стъпка масленият маркуч, идващ от масления резервоар, се отстранява от гнездото на корпуса и линията се проверява за блокиране чрез подаване на въздух през маркуча за масло към корпуса на масления резервоар.Ако се установи запушване, то трябва да се почисти, ако това не е възможно, дефектният маркуч трябва да се смени.
След това маслената помпа се отстранява от тялото на Calm 180 и се промива с бензин.
Обикновено маслените помпи са тихи и рядко изискват смяна. По принцип причината за липсата на подаване на масло към запушването, така че след промиване и проверка на зъбното колело на помпата, можете да сте сигурни, че след преинсталиране на верижния трион 180, проблемът с подаването на масло ще изчезне.
След ремонта верижният трион Stihl 180 се сглобява в обратен ред. Важен момент е уплътняването на маркуча за масло на мястото на монтаж, в седалката на тялото. Необходимо е да изплакнете маркуча и отвора за монтажа му с бензин, след това да го издухате със сгъстен въздух, докато изсъхне напълно и да го нанесете с уплътнителен маслоустойчив уплътнител, след което да го смените.
Чести счупвания на верижни триони. Спокойствието, което възниква поради грешка на оператора, е неизправност на механизма за управление на двигателя. По-точно, когато седалката на контролното рамо се счупи поради нейния дизайн, за да разрешите този проблем, ще трябва да смените тялото на триона, което е доста трудно да направите сами. Нека да разгледаме алгоритъма за ремонт "Направи си сам", който се използва за подмяна на верижния трион:
Тялото се освобождава от блока на дръжката;
За тази цел стартерът се отстранява, капачките за гориво и резервоарът за масло се отстраняват и винтовете за закрепване на стартера се развиват;
Освен това през отвора за запалителната свещ в цилиндъра се монтира тапа на буталото, маховикът се развива и отстранява от вала на двигателя;
Задвижващото зъбно колело се отстранява и съединителят се развива;
Две гайки са усукани с 8 мм, държащи корпуса на въздушния филтър и карбуратора, модулите се отстраняват от седалките;
В следващата стъпка 4-те винта, държащи двигателя към корпуса, се развиват. При верижния трион 180 на мястото, където са монтирани винтовете за закрепване на двигателя, се монтират специални ръкави, които могат да изпаднат и да се изгубят сами.
Последен момент. изтриване маслена помпа , гумено коляно на карбуратора и резервоари за гориво и масло.
Монтирайте частите в новия корпус в обратен ред. Успоредно с отстраняването на основната неизправност можете да проверите гуменото коляно на карбуратора, частта, която е изчерпала живота си и е загубила еластичността си, трябва да бъде заменена.
Как да поправите верижен трион 180, ако опаковката трябва да бъде сменена? Необходимо е да разглобите двигателя, за което първо трябва да го извадите от верижния трион. Премахването се извършва с помощта на алгоритъма, описан в параграфа: "Контролният бутон на верижния трион се счупи 180" успокойте се "- как да поправите".
След отстраняване на двигателя се развиват 4-те винта, закрепващи тавата на двигателя, след което се отстранява. По този начин, премахвайки картера, получаваме достъп до маслените уплътнения и лагерите на коляновия вал.
Важен момент при подмяната на маслените уплътнения е преинсталирането и уплътняването на картера.
Моторният трион е незаменим инструмент при строителството и закупуването на дърва за огрев. Правилната употреба при умерена работа гарантира дълъг живот на инструмента без счупване. Въпреки това, проблемите могат да възникнат напълно неочаквано и изправният верижен трион губи своята производителност, а неизправността може да бъде напълно незначителна.
Представен е ремонт на стартер на верижен трион след скъсване на стартовия шнур. Без стартовия кабел, резачката става напълно неработеща, няма друг начин да стартирате инструмента. Ремонтът беше разгледан с помощта на примера на верижния трион Partner P350S, сложното надеждно стартиране на този трион изисква издърпване на стартовия кабел поне 4-5 пъти, за да работи трионът, следователно вероятно първата неизправност е била в кабела прекъсване. Шнурът не се скъсва веднага, първо предпазният чорап на конците на шнура се скъсва и предотвратява стартирането на триона. По-добре е да не чакате всички нишки да се счупят и да фиксирате кабела предварително.Не е необходимо да се измисля нищо, ремонтът не трябва да създава затруднения, но е необходимо точно спазване на условията за монтаж. По-долу е дадена стъпка по стъпка инструкция със схема на действия със снимки и видеоклипове.
1. Развийте трите винта, закрепващи капака на стартера. Включеният ключ за свещи с права отвертка ще работи добре за този процес, но най-добре е да използвате нормален инструмент, за да ускорите нещата.
2. Извадете стартера. Верижният трион е оборудван с механизъм за мек старт, той се намира над макарата с кабел.
3. Развийте винта, закрепващ механизма за мек старт и стартовата бобина. Внимавайте да не загубите шайбата!
Почти всички водещи производители на верижни триони допълват своите продукти със стартери с подобен принцип на действие. Неслучайно специализираните магазини предлагат универсални стартови дизайни, които са еднакво успешни както за моторни триони Shtil, Husqvarna, Makita, така и за китайски полуофициални фалшификати под посочените търговски марки. Само местно произведени стартери за верижни триони (Lesnik, Ural и редица други) имат някои характеристики.
Принципът на работа на стартер за верижен трион е както следва. В жлеба на тялото е монтирана дръжка, през която се прекарва кабел. Ако дръжката се повдигне рязко, кабелът се издърпва и захваща барабана на тресчотния механизъм, който прехвърля движението към барабана с шлици, предвидени на вала. В този случай коляновият вал прави няколко оборота и работната смес в пространството между буталото и главата на цилиндъра се компресира. Съответно, когато дръжката се спусне, контактът между тресчотка и шлиците се губи и валът спира.
С увеличаване на обема на двигателя се увеличава и необходимото количество горивно-въздушна смес, необходима за последващото й запалване, така че броят на тръпките на стартовия кабел за триони с висока мощност се увеличава. Ето защо, за да се ускори връщането на барабана, се използват нежелани възвратни пружини, изработени от стомани с високи еластични свойства.
Улесняването на стартирането на резачката се осъществява по следните начини:
Чрез предварително обогатяване на работната смес, за което има специален амортисьор в конструкцията на карбуратора.
Монтаж на автоматичен декомпресионен клапан, който намалява работното налягане в цилиндъра на верижния трион.
Инсталиране на допълнителна пружина, която по време на движението на кабела улеснява развиването на коляновия вал.
Наличието в дизайна на някои верижни триони (например серия Partner S, Maxcut и др.) на грунд - помпа, която осигурява предварително изпомпване на гориво.
При чести стартирания на верижния трион някои части от стартера са постоянно подложени на динамични натоварвания. В резултат на това кабелът може да се спука, няколко зъба на тресчотка се рушат и валът ще се върти с много по-ниска скорост. Следователно ревизията и дори ремонтът на стартера са операции, които понякога се извършват няколко пъти на сезон.
При издърпването му въжето непрекъснато се трие в корпуса на стартера. За да смените, разглобете корпуса на уреда и внимателно повдигнете барабана с тресчотка, за да предотвратите скачането на връщащата пружина от седалките. По-добре е да направите тази работа заедно: асистентът фиксира пружината, докато кабелът се сменя. След фиксиране на кабела в дръжката и в жлебовете на барабана, кабелът се навива около ролката и тялото се сглобява.
VIDEO Ако се установи, че материалът на стартовата пружина е с лошо качество, пружината ще се спука (обикновено в точката, където се съединява с барабана, където образува примка). В този случай не си струва да сменяте пружината.Почистете старателно повърхността му от мръсотия и следи от мазнини, внимателно смилайте мястото на унищожаване и след това освободете пружината при 600 ... 650 ° C (стоманата на пружината трябва да придобие пурпурен цвят). Необходимо е бавно да се охлади пружината и при 100 ... 150 ° C вече е възможно внимателно да се увие края й под формата на ограничителна издатина върху вътрешната повърхност на барабана (стоманата ще придобие необходимата пластичност) и го поставете на място. Еластичните свойства на пружината няма да се променят.
Поставянето на стартовата пружина в правилния жлеб не е лесно дори за опитен потребител. Първо, пружината трябва да бъде усукана до предишния диаметър и да се монтира в кухината на главината на барабана. Външният край на пружината е фиксиран от ограничителната издатина, а външният край с отвертка трябва да бъде разположен срещу отвора в ключалката. Примката във вътрешния край на пружината се подравнява с отвора с отвертка, след което дискът се спуска. Завъртете диска, за да проверите дали тресчотката е дошла на мястото си. След това се сглобява самата тресчотка.
След монтиране на пружината е необходимо да регулирате нейното напрежение. За да направите това, кабелът се вкарва в жлеба по обиколката и около него се усуква връщаща пружина. След отстраняване на хлабината е най-добре да навиете пружината още няколко завъртания, за да осигурите необходимото напрежение на детайла.
Ремонтът на самата тресчотка у дома не се препоръчва, тъй като много операции ще изискват използването на машина с ЦПУ. По-лесно е да закупите нова единица в специализирани магазини.
VIDEO При проектирането на верижния трион стартерът е отговорен за правилното стартиране на двигателя на инструмента. С течение на времето собствениците на верижни триони са изправени пред необходимостта от ремонт на този важен агрегат. И колкото по-скоро е възможно да се отстрани неизправността, толкова по-малко други важни части и механизми на инструмента ще се поддадат на износване.
С увеличаване на мощността на резачката се увеличава количеството на горивната смес, която трябва да се запали при стартиране на резачката. В такъв случай броят на дръпванията на стартовото въже трябва да се увеличи, за да стартира двигателя. За да ускорят връщането на барабанния механизъм, производителите използват специална стоманена връщаща пружина на стартера, която има отлична еластичност. Водещите марки използват други методи, за да улеснят стартирането на верижен трион:
Предварително обогатяване на горивната смес с помощта на отделна клапа;
Монтаж на автоматичен декомпресионен клапан, който намалява налягането вътре в цилиндъра на верижния трион;
Инсталиране на грунд, предназначен да изпомпва гориво преди стартиране на двигателя.
Използването на една от тези технологии значително улеснява стартирането и удължава живота на стартера, което е особено забележимо при ниски температури.
Стартерната шайба е напълно спукана или спукана;
Пружината се е спукала;
Кабелът на стартера е скъсан.
За да отстраните всяка от тези неизправности със собствените си ръце, ще ви трябват определени инструменти. Трябва да имате комплект отвертки и резервен кабел със себе си. Необходимо е да премахнете и проверите стартера за верижния трион в следния ред:
За да откриете причината за повредата, стартерът ще трябва да бъде свален от верижния трион. За да направите това, развийте винтовете с отвертка, с която се държи защитният капак с прикрепен към него стартер;
След като свалите капака, трябва внимателно да развиете винта, с помощта на който стартерът е прикрепен към защитния капак;
След това трябва да опитате плавно да стартирате стартера - за това извадете пружината и скобите от него;
Освен това намотка с кабел се отстранява от стартера за проверка.
В резултат на проверката можете да откриете редица типични неизправности. Те включват:
Различни повреди на макарата под формата на разкъсвания или пукнатини, главно в задната част на частта - те пречат на нормалната работа на целия стартер;
Повреда на стартовата пружина на олекотения старт - в такива случаи не само самата пружина може да бъде дефектна, но и мястото на нейното фиксиране - това е най-уязвимата част на пружината;
Повреден маховик на стартера.
Във всеки случай всяка дефектна част трябва да бъде напълно заменена с нова.
Преди да инсталирате пружината на стартера на верижния трион, ще трябва да премахнете скобата на механизма - това трябва да се направи много внимателно, за да не се счупи частта;
След това трябва да погледнете вътре в клипса - в него ще видите пружина, увита около С-образен елемент. За да извадите пружината, фиксирайте горната й част с пръст и издърпайте дръжката на стартера леко настрани;
След като премахнете старата пружина, трябва да навиете нова част. В същото време се опитайте да избегнете прегъването и усукването на новия пружинен елемент;
За да съберете пружината на стартера на верижния трион, ще трябва да действате възможно най-внимателно, в противен случай едно грешно движение може да доведе до развиване на частта;
След като сте успели да поставите напълно пружината в стартера, трябва внимателно да закрепите щипката.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
