Направи си сам ремонт на стартер на ваз

Подробно: направи сам ремонт на стартер на ваз от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Нормалната работа на автомобилния двигател е възможна само ако всички негови съставни елементи, както и основните компоненти на машината, са в работно състояние. Един от основните компоненти на системата за запалване в домашните "десетки" е стартерното устройство. За повече информация как да ремонтирате стартер VAZ 2110 със собствените си ръце и в какви случаи трябва да се извърши, можете да научите от този материал.

На домашните "десетки" се поставя стартер с номер 5702.3708, всъщност това е електродвигател с постоянен ток. Един от основните компоненти на такова устройство е тяговото реле, както и планетарната скоростна кутия. Възбуждането на двигателя се извършва поради действието на постоянни магнити, инсталирани вътре в структурата на блока. Корпусът на самия механизъм е изработен от стомана, свързан е с помощта на два щифта с капаците на устройството.

Обозначение на съставните елементи на устройството

Също така, дизайнът на стартерния блок предполага наличието на котва и статор. Армата е предназначена за въртене в синтеровани облицовки, в резултат на което въртенето се предава през скоростната кутия към задвижването на устройството. Когато водачът завърти ключа в ключалката за запалване, напрежението от акумулатора на автомобила се предава към бобините на релето. В резултат на влиянието на магнитното поле, котвата първо се прибира, в резултат на което зъбното колело на скоростната кутия се зацепва с маховика. Съответно това води до затваряне на контактните болтове в рамките на конструкцията.

Тогава самата котва остава в същото състояние, тя я фиксира така с помощта на задържащата намотка. Когато ключът се завърти в ключалката за запалване, тази намотка се обеззахранва. В крайна сметка това допринася за факта, че котвата се връща в първоначалното си положение (авторът на видеото е HF Autoelectrician).

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ако устройството спре да работи, причините могат да бъдат както следва:

Смяна на стартера VAZ 2110 и ремонтът му, както следва:

Стартирането на двигателя на модерен автомобил се извършва с помощта на електрически стартер. Неизправността на това устройство може да възникне поради различни причини, свързани с неговите дефекти или естествено износване на уреда. Ремонтът на стартер VAZ 2107 има смисъл само ако цената на резервните части и работата не надвишава цената на нов. Във всеки случай, първо е необходимо да се установят причините за неизправността, това може да стане чрез анализиране на външните им прояви:

Завъртането на ротора на празен ход показва повреда на преходния съединител.
Щракванията на соленоидното реле при липса на други признаци на работа на стартера показват изгаряне на контактите.
Липсата на въртене на ротора на стартера може да бъде причинена от износване на четката или счупване на нейната намотка.

В някои случаи неуспешните опити за стартиране на двигателя са причинени от нисък заряд на батерията. Обикновено шофьорите се сблъскват с такъв проблем през зимата. Ремонтът на стартера започва с отстраняването му, почистването му от замърсявания и щателна проверка.

Тази операция изисква набор от гаечни ключове и преносима лампа за осветяване на работната зона. Процедурата за демонтаж на стартера е както следва:

Изключете батерията.
На релето на прибиращото устройство развийте гайката на контактния щифт и отстранете проводника, свързващ го с батерията.
Изключете управляващата верига.
С помощта на ключа "13" развийте трите болта, закрепващи стартера към блока на цилиндъра.
Внимателно извадете устройството от мястото му и след като го развиете, го извадете от двигателното отделение.

Когато премахвате устройството, внимавайте да не повредите окабеляването наблизо.

Стартерният двигател, изваден от двигателното отделение, трябва да бъде почистен от замърсявания и следи от технически течности. Процедурата за разглобяване на механизма е както следва:

Изваждаме релето за прибиране от корпуса на стартера и, като развиваме затягащите винтове, го разглобяваме на съставните му части. При проверката се обръща специално внимание на месинговите контактни групи, чието изгаряне може да доведе до повреда на механизма.
Демонтираме капака на устройството и проверяваме състоянието на четката. Значителното износване на коловоза и карбоновото износване са често срещани причини за повреда на стартера.
Целостта на намотката на ротора се проверява с помощта на мултицет, настроен на режим на измерване на съпротивлението.
Преминаващият съединител се проверява на ръка; работещо устройство позволява само еднопосочно въртене.

След като установите причината за неизправността на електрическия стартер, трябва да се погрижите за закупуването на необходимите резервни части.

Методите за възстановяване на работата на устройството зависят от естеството на неизправността. Най-лесният начин да се справите с изгарянето на контактите на релето на прибиращото устройство е достатъчно да ги смилате с фина шкурка. плъзгащите пръстени също се почистват и полират при смяна на четките. Останалите неизправности се отстраняват чрез подмяна на повредените части или възли.

Ремонтът на стартер, направен сам, спестява пари за закупуване на ново устройство. Възстановеният механизъм се монтира на автомобила в обратен ред на отстраняване и се свързва към бордовата мрежа. Проверяваме и стартираме двигателя с ремонтиран стартер.

Ремонтът на стартер VAZ 2106 е доста старателен процес, който изисква издръжливостта на човек и неговите прави ръце. Напълно възможно е да извършите ремонт сами, ако следвате всички точки на ръководството правилно. Днес публикуваме статия за самостоятелен ремонт на стартер на автомобил VAZ 2106.

Направи си сам ремонт на стартер

1. Първата стъпка е да извадите стартера от двигателя.

2. С помощта на гаечен ключ "13" отслабете затягането на гайката, закрепваща проводника към тяговото реле.

3. След това изключете края на проводника.

4. Захранваме напрежение 12V към изхода на релето.

5. Поставяме "минус" - върху тялото, а омметърът е свързан към контактните болтове. В този случай, за работещо реле, котвата трябва да избута преходния съединител в прозореца на предния капак и контактните болтове трябва да се затворят. Сменяме дефектното тягово реле с ново.

6. Използвайте отвертка Phillips, за да развиете трите винта.

8. Изваждаме пръта с пружината от кутията на релето.

9. Монтирайте новото тягово реле в обратен ред.

10. За по-нататъшно разглобяване на стартера, използвайте отвертка Phillips, за да развиете двата винта.

12. За да проверите състоянието на четките, използвайте шлицова отвертка, за да развиете винта, закрепващ контактния проводник.

13. Натискайки пружината с отвертка, извадете четката. По същия начин премахваме трите останали четки. Износените до височина 12 mm или по-малко четки се сменят.

Прочетете също: Направи си сам яма за ремонт на автомобили

14. Свързвайки на свой ред омметър към клемите на намотките на статора, ние ги проверяваме за късо съединение към корпуса и междувитово късо съединение. В същото време се уверяваме, че проводниците за свободна намотка са изолирани от корпуса.

15. Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен.

17. С помощта на гаечен ключ "10" развийте двата закрепващи болта.

19. Разкачете корпуса на стартера и отстранете изолационните тръби на анкерния болт от него.

20. Чрез външен преглед проверяваме състоянието на колектора и намотките. Не се допуска овъгляване на намотките. Ако колекторът е леко изгорял, почистваме плочите му с фина абразивна кърпа. При силно изгаряне и износване е по-добре да смените котвата. Захващането и обвиването на бронз от лагери върху шейните на вала на котвата се елиминират с най-фината шкурка, последвано от полиране.

21. С омметър проверяваме намотката на котвата за късо съединение. Подменяме дефектната котва.

22. Отстранете гуменото уплътнение от капака на задвижването.

23. Свалете регулиращата шайба от оста на котвата.При повторно сглобяване трябва да се инсталира отново.

24. Откачете оста на лоста.

26. Изваждаме котвата със задвижването.

27. Издърпвайки с отвертка, свалете лоста на задвижването на съединителя.

28. Зъбното колело трябва да се върти лесно в едната посока и да не се върти в другата, да няма стърготини и прорези на входната част на зъбите. Ако предавката е износена или съединителят е дефектен, сменяме монтажа.

29. Опирайки оста на котвата върху дървен блок, чрез ключа "13" съборете стопера от задържащия пръстен.

30. Издърпвайки с отвертка, свалете задържащия пръстен.

31. Свалете ограничителя и модула на свободния ход със задвижващото зъбно колело от оста.

32. След като смените съединителя, поставете задържащия пръстен на място и поставете стопера със заострен жлеб към намотката на котвата.

33. Ограничителят се притиска към задържащия пръстен с удари с чук през ключа "13".

34. Със сгъстен въздух премахваме въглищния прах от тялото и четкодържача. Смажете задвижващия пръстен и пластмасовите повърхности в контакт с него с Litol-24 или грес № 158. Опорните лагери - втулките на ротора, спиралните шлици на вала на котвата и главината на преходния съединител се смазват с двигателно масло.

35. По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред на разглобяването.

36. Преди да сглобите стартера, поставете щипките на корпуса в съответните отвори.

Внимание! Ако е изолиран само един болт, при сглобяването на стартера поставяме изолационна тръба върху тази, която може да докосне медната шина, свързваща намотките на статора на стартера.

37. За да застопорите фиксиращия пръстен, натиснете котвата на стартера през втулката на капака от страната на задвижването.

Ремонтът на стартера VAZ 2106 е завършен успешно. Благодаря за вниманието!

Както знаете, стартерът е една от най-важните части на автомобила. Неизправността на този елемент се открива лесно дори от неопитни шофьори.
Такива ремонти могат да се извършват сами, просто трябва да имате инструкциите под ръка, които ще бъдат дадени по-долу.В тази статия ще разгледаме стартера на популярната кола на златната младеж от 90-те години VAZ 2109.

Тази кола стана прародител на голям брой автомобили.

стартер ваз 2109 преди ремонт

Но в резултат на експлоатацията този модел започна да се разпада точно като предишната Lada. Частите отново започнаха да се провалят, както в предишния Жигули.
Стартерът, който беше основната част от стартовата система, пострада особено и често беше подложен на големи натоварвания, особено през зимния сезон.

Ремонтът на стартера VAZ 2109 не е особено труден за опитен шофьор, който успя да се запознае с тази част в стари модели на класически Zhiguli.Тази част е доста проста в своя дизайн, като повечето автомобили от това семейство.
Частта се състои от:

електродвигател с постоянен ток, който има 4 полюса, снабден с електромагнитна връзка;
има и съединители за свободен ход;
тягово реле.

Неизправностите в тази част са лесни за разграничаване. Общият дизайн на стартовата "деветка" не е претърпял абсолютно никакви промени, въпреки че разработчиците са модернизирали някои елементи.
Така:

Основната разлика от предишните модели стартери е втулката на вала, която вече не е монтирана в стартера, а в системата на съединителя. И този елемент често се забравя при извършване на ремонтни работи, хора, които не са получили специално техническо образование и не са изучавали схемата "девет". За да смените стартовата втулка на VAZ 2109, трябва да имате някои умения. Ако не сте правили тази работа преди, тогава можете да се окажете лице в лице с различни трудности.
Друга неизправност, която бих искал да подчертая, е релето за прибиране на стартера VAZ 2109. Тази част също често става виновник за неизправността на стартера "девет".
Празна повторна операция, която не задържа предавката в необходимото зацепване, може да се счита за нейната повреда.

В противен случай дефектите, свързани със стартера на модификацията VAZ 2109, са както следва:

валът на стартера не се върти или го прави много бавно;
предавката се плъзга, това се случва при лошо зацепване с короната на маховика, въпреки че валът се върти;
по време на работа стартерът издава почукване или необичаен звук.

След като забележите една от горните неизправности, трябва незабавно да пристъпите към ремонт. Ако не извършите тази работа веднага, рискувате да повредите трайно частта и повече да не можете да я поправите.

Преди да отстраните неизправностите, си струва да разгледате производителността на батерията. Симптомите на слаба батерия често са подобни на неизправния стартер.
Трябва да проверите и следния тип комуникация: акумулатор / ключ за запалване / стартер / тягово реле. Премахването на стартера не е толкова трудно.
За това ви трябва:

извадете клемите от батерията;
демонтирайте защитата на картера на двигателя;
изключете клемите на окабеляването;
развийте гайките, закрепващи стартера към картера (има три от тях).

Внимание: В процеса на демонтаж трябва да се обърне специално внимание на такива части на стартера като котвата, състоянието на намотката, дефекти в зъбните колела, чистотата на контактите и много други.

Не мислете, че преди да свалите стартера, трябва да вдигнете автомобила VAZ 2109 до инспекционната яма. Започваме да ремонтираме стартера, след като е напълно премахнат.
Така че да започнем:

проверяваме релето, като прилагаме напрежение от 12 V към изхода, не забравяйте, че минусът трябва да бъде затворен към корпуса;
едновременно с тази процедура прикрепяме омметъра към контактните болтове (ако релето работи нормално, съединителят трябва да се премести в отвора, когато се получи ток, и болтовете трябва да бъдат затворени - ако това не се случи, тогава релето трябва бъде заменен).

Прочетете също: Направи си сам ремонт на яка

проверка на релето на стартера VAZ 2109

проверка на четките;
капакът на стартера се отстранява, след което винтът, закрепващ закрепването на всички проводници, се развива;
пружината се отстранява;
четката се отстранява (като правило минималната й височина трябва да бъде 12 мм - в противен случай това означава нейното изтриване и задължителна подмяна).

Продължаваме да работим с VAZ 2109. Стартерът, който се ремонтира със собствените ни ръце, трябва да бъде внимателно проверен.
На този етап можете дори да се въоръжите с лупа, за да видите всичко по-добре.
Нека да преминем към следващата стъпка:

проверяваме намотката на самия стартер (както беше споменато по-горе, това устройство не се различава много от другите модели на VAZ 2109, а ремонтите на стартер трябва да се извършват умело и да се знаят всички основи на веригата);
вземаме омметър и проверяваме за късо съединение между завоите и на корпуса;
проверяваме колектора и други намотки (за това е необходимо внимателно да премахнете пръстена, за да не падне, и да го издърпате);
свалете шайбата от оста;
развиваме няколко болта;
разкачете тръбите, които служат за изолиране на анкерните болтове и ги извадете;
внимателно проверяваме колектора и намотката (те не трябва да имат въглеродни отлагания или сърфиране);
избършете дребните промени по повърхността с шмиргел.

На vaz 2109 ремонтът на стартер със собствените си ръце също предполага задълбочена проверка на намотката на котвата.

вземаме контролна лампа за 220 W;

проверяваме изолацията за скъсване, определяме изтичането на вала (което трябва да бъде 0,08 mm, съпротивлението на изолацията трябва да бъде най-малко 10 kOhm;

свързваме арматурния колектор с един проводник с ток от 220 V;

Свързваме втория проводник през лампа 220 W 100 W към кутията на захранването (ако лампата светне, тогава има повреда в котвата и тя трябва да бъде заменена.

На автомобил VAZ 21099 ремонтът на стартер, където котвата е изрядна, също предполага проверка и проверка на колектора.
Няколко важни съвета:

ако плочите са изгорени на две места на колектора, тогава намотката е счупена;

ако плочите са сини, това означава, че е възникнала верига на завой (това се случва рядко, но се случва):

затваряне от завой до завой се открива във видимите зони на арматурния проводник или шината (обикновено завоите са смачкани или огънати);

можете да премахнете късото съединение и да поправите натъртените гуми, като проверите за чужди тела;

ако местоположението на затварянето не бъде намерено, остава само да навиете котвата.

На автомобил VAZ 21093 ремонтът на стартер, както при VAZ 21099 и 2109, след проверка на намотките, предполага проверка на съединителите и зъбните колела.
За да направите това, ние извършваме операции от следния тип:

свалете шайбата от оста на котвата;

изваждаме анкерния модул със задвижването;

извадете лоста за задвижване на съединителя;

започваме да въртим зъбното колело (докато не трябва да има чипове и прорези, ако има такива, препоръчително е да смените устройството).

Видеото, разбира се, може да помогне по този въпрос, но преди всичко трябва да разберете какво правите и как работи.Внимание: При сглобяване на стартера в обратен ред е препоръчително да проверите корпуса му. Всички пластмасови части трябва да бъдат покрити с литол (на снимката по-долу), дори ако са в добро състояние.Инструкцията също така препоръчва смазване на всички части, които се трият, с машинно масло за профилактика.
След като се научихме как да ремонтираме стартер със собствените си ръце, ние получаваме уникална възможност не само да ремонтираме любимата си кола с високо качество, но и наистина да спестим. В крайна сметка цената на нов стартер не е евтина в магазините и не винаги е възможно да се намери добър.Добре дошли!
Стартер - той е много важен за всяка кола, без него колата просто няма да запали, докато стои и просто ще трябва постоянно да го бутате, за да го съживите по някакъв начин и да стартирате двигателя. Но въпреки това с течение на времето стартерът става неизползваем и ще трябва да бъде сменен, но защо да го сменяте, ако може просто да се поправи или може би има само дефектно реле за прибиране на стартера, така че не стартира колата, така че в за да не попаднете в автомагазина преди време, можете да опитате първо да разглобите дефектния стартер, да видите коя част е станала неизползваема, след това да отидете в магазина за автомобили и да го купите и нищо не трябва да се сменя.Но как да разглобите стартер, свален от кола, малцина знаят и затова, специално за такива хора, подготвихме тази статия, в която описахме подробно процеса на ремонт на стартер на автомобили от класическо семейство.Забележка!
За да ремонтирате стар стартер, ще трябва да се запасите с: Основният комплект гаечни ключове, клещи, както и две отвертки, едната от които ще бъде кръстосана, а другата плоска (Плосък тип, ако е възможно, вземете две отвертки наведнъж), а също така ще трябва да вземете шублери, чук и конвенционални дорници, с които ще можете безпрепятствено да натиснете и изтласкате лагерите (втулките), които са вътре в стартера!Резюме:Кога трябва да се ремонтира стартерът?
По принцип ремонтът на това устройство е работа на всеки, така да се каже, тоест някой иска да направи това, а някой изобщо не, тоест човек ще отиде и ще си купи нов стартер, но въпреки това и в двете от тези ситуации ще възникне въпросът как да разбера, че стартерът не работи?Преди да анализираме този въпрос, нека разберем за какво е отговорен стартерът в колата. Както споменахме по-рано, стартерът е необходим за стартиране на автомобила, така че ако стартерът е дефектен, първият проблем, който ще има колата е, че няма да стартира, при завъртане на ключа в запалването могат да се получат различни видове щраквания ще се случи, но колата няма да започне. (В този случай тази неизправност може да бъде свързана или с соленоидното реле, или с четките, които са монтирани във вътрешността на стартера)

Прочетете също: Направи си сам ремонт на кормилната рейка на vaz 2108

Следващата неизправност е свързана с медните контакти на стартера, случва се тези контакти да изгорят и във връзка с това стартерът започва да върти лошо двигателя на автомобила, като по този начин колата ви се стартира не за 1 секунда, както беше преди , но примерно за 3-10 секунди, но може и повече, всичко зависи от това колко са изгорели контактите.И стартерът може също толкова лошо да завърти двигателя поради износени втулки, които също се намират във вътрешността на стартера.И последната неизправност е, когато самият стартер се върти, но в същото време изобщо не върти двигателя. Тази неизправност може да бъде причинена от бендикса, който ще трябва да смените, за да започне да се върти нормално двигателя.Забележка!
За повече информация как да проверите стартера за изправност, можете да намерите в статията, озаглавена: "Проверка на стартера за изправност"!Забележка!
Преди да продължим с ремонта, отбелязваме една важна подробност, тази статия за ремонт се отнася само за стартерния модел, който е "35.3708"!демонтаж:
1) В началото на операцията развийте с гаечен ключ гайката, която се намира по-близо до двигателя на стартера, и след като развиете, извадете клемата на намотката на стартера от щифта на контактния болт, като премахнете пружината и две плоски шайби. Изображение - Направи си сам ремонт на стартер на ваз

2) След това развийте трите винта, които закрепват релето на прибиращото устройство към капака и след като го развиете, внимателно извадете релето, като държите котвата му.

3) След като сте задържали котвата, така че тя не помръдва и релето на прибиращото устройство е внимателно разкачено от него, оставете релето настрана и хванете котвата, като по този начин извадете пружината от нея.

4) След това хванете котвата с ръка и я издърпайте право нагоре, а когато излезе от зацепление с лоста, който я държи, спокойно извадете котвата от капака и по този начин напълно я отстранете.

5) Сега, когато котвата е свалена, използвайте отвертка, за да развиете двата винта, които закрепват капака към електрическия мотор, след което отделете този капак и го оставете настрана.

6) След като капакът бъде свален, продължете да държите електродвигателя и след това извадете от централната му част, като първо издърпате задържащия пръстен на вала с отвертка, а след това и шайбата, обозначена със стрелката.

7) След това развийте двата затягащи болта с гаечен ключ и след това, както е показано на снимката в горния ъгъл, отделете капака заедно с главния мотор, наричан още ротор, от тялото.

8) След това отстранете всички винтове (на снимката е показан само един винт), които държат намотките на статора.

9) След това погледнете вътрешността на статора и извадете изолационната тръба от там.

10) Сега, когато изолационната тръба е свалена, отделете самия статор и капака, в който остават няколко статорни елемента, които по-късно също ще трябва да бъдат премахнати.

11) След това обърнете капака със статорните елементи, както е показано на фигурата, и след като го обърнете, извадете джъмпера от държача на четката.

12) След това отстранете всички статорни четки и техните пружини с помощта на отвертка.

Забележка!
Когато четките бъдат свалени, проверете ги с шублер и ако височината им е по-малка от 12 мм, сменете тези четки с нови!

13) След това вземете в ръцете си дорник с подходящ диаметър и го използвайте, за да натиснете задния лагер, някои наричат този лагер и втулка.

14) Сега отново вземете капака с ротора в него в ръцете си и след това използвайте клещите, за да премахнете шплинта на оста на задвижващия лост.

Забележка!
Когато щифтът на оста е свален, свалете самата ос на задвижващото рамо с тънка отвертка!

15) След това извадете гумената тапа от тялото.

16) И след като извадите щепсела, с отвертка разкачете раменете с вдлъбнатините, които има на съединителя, и когато раменете се откачат, извадете самата котва или както се нарича още ротора заедно с съединителя.

17) След това свалете лоста, в края на който има раменете, които преди това сте свалили от зацепването със съединителя.

18) След това, като използвате отвертка като лост, преместете упорната шайба ... (Продължава в параграф 19)

19) И непосредствено зад него плъзнете и по този начин отстранете задържащия пръстен, като го разгънете с две отвертки.

20) Сега на вала на ротора свалете самия съединител.

21) Освен това, когато всички детайли като котва, това е ротор и т.н. За да бъде изваден от корпуса, поставете корпуса, както е показано на фигурата и след това натиснете предния лагер от него с помощта на дорник.

монтаж:
Стартерът се сглобява в обратен ред на отстраняването.

Забележка!
Когато сглобявате отново, запомнете няколко функции, първо, ако се открият следи от изгаряне на арматурата, след това използвайте шлифовъчна шкурка, за да почистите повърхността на колектора на котвата от тези следи от изгаряне. Когато всичко е почистено, изплакнете повърхността на колектора с бензин или алкохол и след това издуйте този колектор със сгъстен въздух, така че цялата дребна кожа и остатъци да бъдат напълно отстранени от повърхността на колектора!

Прочетете също: Ремонт на апартаменти в панелна къща откъде да започнете

И също така при сглобяване на стартера, смажете шлицовата част, шейната на вала с двигателно масло, както и предавката, която присъства на самия съединител и втулките, които присъстват в капачките на стартера! (Ако не знаете къде се намират всички тези части и всички тези места, погледнете в долната част на заглавието „Отстраняване на неизправности на стартерни части“, там пише всичко подробно)

И когато стартерът е сглобен, след това с помощта на шублер проверете аксиалната хлабина на вала на котвата, за да направите това, първо издърпайте вала напълно и запишете получената стойност, след което натиснете този вал и също запишете получената стойност, след като сравните тези две стойности, ще получите аксиалния луфт на арматурата, който трябва да бъде не повече от 0,5 mm!

Забележка!
Преди да започна, веднага ще отбележа думата "Отстраняване на неизправности", която беше изписана в заглавието точно по-горе. Не всеки знае какво е това и защо е необходимо за началните части, обясняваме. Откриване на неизправности - по същество, ако прочетете тази дума, вече можете да разберете за какво става въпрос, тоест заглавието на този запис се дешифрира така: "Намиране на дефекти сред стартерните части", това ще направим сега !

1) След като стартера е напълно разглобен, първото нещо, което трябва да направите, е да вземете статора в ръцете си и първо да проверите състоянието на намотките му, които трябва да са в добро състояние и които не трябва да имат следи от изгаряне. И също така проверете двата полюса на статора, които не трябва да имат механични повреди, както и пукнатини и т.н.

Забележка!
Полюсите при статора, това по същество е частта, която се намира вътре в самия статор, например един от полюсите на снимката малко по-горе е отбелязан с червени стрелки, а другият синьо! (Но самият корпус на статора също трябва да се провери, като в този случай сменете самия статор с нов)

2) След това проверете един от капаците за пукнатини и също така разгледайте по-отблизо втулката, посочена със стрелката, нейното износване също не е разрешено.

3) Сега вземете самата котва в ръцете си и също я проверете за повреди, удари, удари, обърнете специално внимание на шлиците на вала (слотовете са обозначени със стрелката) и също така обърнете внимание на цапфата, която присъства на същото вал.

4) След това проверете дали котвата на соленоидното реле се движи лесно (обозначено със синята стрелка в разглобено състояние), а също така проверете с омметър дали контактните болтове (означени с червената стрелка) са затворени от контактната плоча. (За какво е омметър, вижте статията, озаглавена: "Какво е омметър")

5) След това проверете съединителя за дефекти, зъбите на зъбното колело на този съединител, които са обозначени със стрелката, не трябва да имат силно износване.

6) И накрая, проверете лоста за задвижване на стартера, върху който също не трябва да има пукнатини, както и следи от значително износване на каналите на вилиците. (Жлебовете са процепи, прорези и фуги)

Допълнителен видеоклип:
Ако не сте разбрали нещо от написаната статия, гледайте видеоклипа, в който е показан процесът на подмяна на втулките на стартера, докато стартерът е почти напълно разглобен и всичко е ясно много ясно, като цяло, вижте:

Статията описва много подробно със снимка придружител на процеса на ремонт на стартер на автомобил VAZ 2110.В нова кола повреди и неизправности в стартера са редки. Но ако колата е служила повече от 5 години, тогава могат да възникнат проблеми. Собственикът на автомобила също може да определи неизправността на стартера - колата не стартира, нехарактерни звуци при стартиране на двигателя, стартерът спонтанно се изключва.Но много автомобилисти не обръщат внимание на такива сигнали от колата. И довеждат ситуацията дотам, че вече не е възможно да се "спасява" стартера. Но опитен автомобилист, който следи колата си, веднага, по звука на работеща кола, ще определи неизправността на тази част. И така, как да поправите стартер? Ремонтът му се извършва на няколко десетки етапа, описани по-долу.1. Първо, трябва да извадите стартера от колата. Сега пристъпваме към разглобяването на частта.3. Разкачете гумата от контактния болт на тяговото реле.4. Отстранете внимателно двата болта, които държат тяговото реле.5. Тяговото реле трябва да бъде свалено от стартера.6. Оставете настрана самия стартер и свалете котвата от тяговото реле. За да направите това, повдигнете го нагоре и анкерната примка се освобождава от лоста.7. Сега се връщаме към самия стартер. Отстранете гайките на напречната щанга.8. Следващата стъпка е да премахнете капака от края на задвижването със скоростната кутия и същата монтажна част.9. Капакът трябва да се свали и отстрани на колектора с четки и четкодържатели.10. След това извадете зъбното колело от анкерния вал.11. Издърпайте самата котва от стартера.12. Анкерният вал има шайба от страната на задвижването (обърнете специално внимание на това).13. Използвайте отвертка или друг тънък предмет, за да премахнете опората на анкерния вал.14. След това използвайте малка отвертка, за да отстраните двете прътове от капака на стартера. По принцип не е необходимо да ги премахвате, ако бързате, можете да ги оставите, но е по-удобно да премахнете задвижването и скоростната кутия без тези щифтове.15. След това свалете трите предавки на редуктора. Повредата на стартера може да се състои именно във факта, че тези зъбни колела имат повредени, счупени зъби или иглени лагери, вградени в зъбните колела. Ако има този дефект, сменете частите и стартерът ще работи отново.16. Но, ако скоростите са изрядни, тогава продължете да разглобявате и проверете допълнително стартера за повреди. Необходимо е да извадите скоростната кутия със задвижването от капака, след като натиснете зъбното колело на стартерното задвижване.17. Опората с уплътнението трябва да се свали от лоста.

Прочетете също: Схема за ремонт на перфоратор Makita 2455 "Направи си сам".

19. Използвайте чук, за да свалите ограничителния пръстен от задържащия пръстен, като използвате подходяща дъга.20. Внимателно свалете първо задържащия пръстен, а след това и ограничителния пръстен.21. Свалете задвижващия механизъм от задвижващия вал.22. Развийте задържащия пръстен на лоста.23. След това свалете лоста с шайба и каишка.24. Използвайте отвертка, за да развиете пружината на лоста.25. Сега можете да извадите лоста от подложката и да отделите половините на лоста.26. Свалете фиксиращия пръстен на зацепващото зъбно колело.27. След това разглобете вътрешното зъбно колело и отстранете опората на задвижващия вал от вала.28. Внимателно отстранете о-пръстена от пората. Разгледайте го внимателно. Повреден, деформиран, втвърден пръстен ще повлияе неблагоприятно на работата на целия стартер. Трябва да се смени.29. Следващата стъпка е да извадите вложката от опората.30. Отстрани на колектора, развийте двата винта и свалете държача на четката.31. С помощта на отвертка отстранете щипките на четката.32. След това свалете тези скоби и техните задържащи пружини. Отново сменете деформирани или повредени части, силно компресирани или огънати, счупени пружини.33. Издърпайте четките от водачите на държача на четките.34. Неизолираните четки трябва да бъдат премахнати.35. След това отстранете картонената изолационна лента. Ако е повреден, компресиран, скъсан, сменете го с нов.36. Отстранете изолираните четки със свързващи шини.37. Внимателно и подробно огледайте котвата. Обърнете внимание на колектора. един.Ако частта е замърсена, опушена, шлайфайте я със стъклена фина шкурка. Ако върху него се виждат следи от значителна грапавост или слюдата стърчи силно, шлайфайте детайла на струг и след това шлайфайте колектора с фина шкурка. 2. Ако върху анкера се виждат следи от жълта плака от лагера, почистете го с фина стъклена шкурка, защото по-късно това може да доведе до заклинване на зъбното колело на вала. Ако има вдлъбнатини или прорези по повърхностите на части като щифтове и шлици на вала, сменете цялата арматура. Обърнете внимание на намотката по краищата на арматурата. Ако видите някакви недостатъци там, сменете котвата.3. Проверете надеждността на запояване на проводниците на намотката на котвата към колекторните плочи. 38. С помощта на тест лампа, захранвана с променлив ток от 220 V, проверете състоянието на намотката на котвата. Свържете напрежението на лампата към колекторната плоча и сърцевината на котвата. Ако всичко е наред, лампата не трябва да свети. Ако все пак изгори, тогава намотката на котвата е затворена. В този случай просто сменете котвата на стартера с нова.39. Като държите преходния съединител, завъртете стартера в двете посоки: по посока на часовниковата стрелка предавката трябва да се движи абсолютно свободно и изобщо не трябва да се върти обратно на часовниковата стрелка. Ако нещо е повредено, сменете устройството.40. След това поставете задвижването на стартера върху задвижващия вал. Ако всичко е наред, тогава той трябва да се движи свободно, без заглушаване или спиране, по шлиците на вала.41. Ако видите, че частите на задвижването са силно износени, деформирани, повредени, сменете устройството. Ако откриете прорези по навиващия край на зъбите на зъбното колело, ги смилайте с фино зърнест шмиргел. Изберете кръг с малък диаметър.42. Проверете втулките, в които се въртят валовете. Монтират се в капака на стартера от страната на задвижването, от страната на колектора, котвата и опората на задвижващия вал. Ако втулките са деформирани или набраздени, сменете капаците или опорите със счупени втулки. Напуканите капаци и подпори също трябва да се сменят.43. Огледайте внимателно самия стартер и ако има следи от триене на котва по него сменете капака и междинната опора с нов.44. Износени четки до размер между работната повърхност и клемата по-малък от 3,5 мм, сменете.45. Четките трябва да се движат свободно към държача на четките. И държачът на четката не трябва да има пукнатини, стружки, недостатъци. Проверете дали това е така. Ако всичко е наред, преминете към следващия етап от ремонта. Ако има неизправности, сменете частите.46. Започнете проверка на задвижващия вал. Неговите елементи не трябва да показват следи от повреда, силно износване и деформация. Ако има плака, отстранете я с фина стъклена шкурка. Работете внимателно, за да не повредите частите.47. С помощта на омметър проверете дали контактната плоча затваря контактните болтове на тяговото реле. Ако не се затварят, сменете частите или просто поправете релето.48. За ремонт на релето:

1. Отстранете двата винта.

2. Разпайте бобините и клемите на релето.

3. След това свалете капака и шлайфайте щифтовете и главите на болтовете с шкурка. Релето трябва да се сглоби в обратен ред.

49. Сега продължете със сглобяването на стартера. Преди да започнете, смажете зъбите на предавката с двигателно масло. Сглобете стартера в обратен ред.50. Монтирайте държача на четката в стартера отделно от капака от страната на колектора. За да сглобите и монтирате тази част, използвайте втулка с диаметър (маркировка 1), равен на диаметъра на колектора (приблизително 30 милиметра).51. Монтирайте сглобения държач на четката в корпуса на стартера, докато спре, след това извадете втулката и монтирайте капака на стартера от страната на колектора. Ремонтът е завършен.