Подробно: собствен ремонт на стартер uaz 469 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Стартерът UAZ може да бъде представен под формата на различни единици. Тези модели имат практически същия дизайн. Стартерът с редуктор има 4 полюса и 4 четки. Закрепва се към картера с 2 шипа.
За стартера UAZ въртящият момент не надвишава 1,6 kgf / m, а номиналната мощност е 1,7 kW. Валът на котвата има съединител и задвижваща предавка. Първият елемент предава въртящ момент в една посока – от въпросното устройство към двигателя.
Диаграмата ви позволява да разберете дали стартерът на скоростите работи правилно или не. Що се отнася до задвижването, неговата годност се определя чрез визуална проверка след разглобяването на основния модул. По същия начин се проверява състоянието на четките и колектора. Първите части се сменят с нови, а вторите се обезмасляват с бензин.
Автомеханиците препоръчват периодично да се проверява скоростният стартер. Необходимо:
проверете състоянието на скобите (те не трябва да са замърсени и крепежните елементи не трябва да са разхлабени);
свалете корпуса и проверете колектора (ако е необходимо, отстранете неизправностите);
отворете капака, като проверите и почистите контактите;
затегнете фиксиращите болтове на тялото на основния модул;
премахнете въпросното устройство, за да премахнете замърсяванията.
Препоръчително е да се извършват някои работи по поддръжката на основния модул на всеки 32 000 км. Това ще изисква:
свалете стартера на скоростта от двигателя;
проверете колектора и четките (ако височината на последните елементи е по-малка от 6 мм, те се заменят);
демонтаж на стартера (подмяна на износени части);
по време на процеса на сглобяване лагерите, втулките и други възли се смазват.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Обратно към съдържанието
Соленоидно реле на стартера
Ако котвата не се върти, тогава стартерът се ремонтира. Ако няма контакт между четките и колектора, тогава ще е необходимо да демонтирате стартера на предавката от двигателя. След това се разглобява и причината за неизправността се отстранява.
Ако няма контакт в превключвателя на релето на стартера, тогава проводникът е изключен, капакът на превключвателя се отстранява от клемите. Изгорелите контакти се почистват. Ако има прекъсване на връзките вътре в самото устройство, препоръчително е да го занесете в автосервиз. Липсата на напрежение при включен стартер осигурява подмяна на ключа за запалване.
При счупена намотка или изгорени контакти в релето, веригата се проверява по същия начин, както в предишната версия. Лампата е свързана към клемата "K". Ако не светне, тогава ще трябва да разглобите релето и да почистите контактите. Ако котвата се забие във втулката на бобината, първият елемент (с релето и втулката) се почиства от замърсявания. Липсата на положителен резултат предвижда доставка на стартера за ремонт в автосервиз.
Ако, когато основното устройство е включено, коляновият вал на двигателя не се върти напълно или частично, тогава можем да кажем:
неизправност или разреден акумулатор, батерията се проверява (ако е необходимо, се сменя);
наличието на късо съединение в котвата или бобината, късото съединение се елиминира или уредът се насочва за ремонт;
за плътно завъртане на коляновия вал на двигателя, през студения сезон двигателят се загрява;
че поради слабото затягане на върховете може да се наруши захранващата верига на въпросното устройство, в този случай скобите са затегнати;
за силно износване на лагери, е необходимо да върнете стартера за ремонт.
Ако няма контакт в скобите (особено за акумулатора), тогава съответните болтове се проверяват и затягат. Ако батерията е повредена или разредена, тогава тя ще трябва да бъде заредена или сменена. Лошият контакт на намотката или нейното дефектно състояние изисква подмяна на този елемент или осигуряване на надежден контакт.Често след стартиране на двигателя стартерът на предавката не се изключва. Това явление може да възникне, когато задвижването е задръстено и в случай на изпичане на контактите на превключвателя на релето. В този случай се извършват ремонтни дейности.
Собствениците на автомобили UAZ често наблюдават заглушаването на обтуратора на превключвателя на системата за запалване. В резултат на това стартерът се изключва автоматично, когато автомобилът се движи. В този случай се препоръчва да смените превключвателя. Можете да направите това със собствените си ръце или с помощта на професионалисти. Препоръчително е стартерът да бъде изпратен в ремонтиран автосервиз.
Разглобете стартера в следния ред:
Развийте гайката 26 (виж Фиг. 261) и изключете изхода от контактния болт 14.
Отстранете винтовете 28, закрепващи тяговото реле към капака от страната на задвижването, и свалете релето.
Развийте гайките 24 на прътите.
Развийте двата винта 25 и свалете капачката.
Свалете ключалката 12 и регулиращите 11 шайби.
Свалете капака 13 от страната на колектора.
Извадете четките 8 от четкодържачите и свалете траверса 9.
Свалете корпуса 7.
Развийте гайката, закрепваща вала на лоста, развийте вала на лоста 31 и извадете лоста 29.
Отстранете котвата 6 със задвижващия модул от капака от страната на задвижването.
Преместете опорния пръстен 3 наляво, свалете заключващия пръстен 4 от вала и след това задвижването 5.
За да проверите контактите на тяговото реле, развийте два винта 23, разпайте два входа 27 и свалете капака на релето 16.
Почистете старателно частите от мръсотия. Проверете и проверете частите и възлите на стартера. Сменете повредените части.
С помощта на специално устройство или тестова лампа, свързана към AC мрежата, проверете дали няма късо съединение на бобините на полето към корпуса.
Когато проверявате с тест лампа, свържете я към корпуса и терминала, разположен върху корпуса (фиг. 288). Ако лампата е включена, това показва повреда на изолацията на намотките на възбуждането. В този случай номерирайте полюсите на намотките, развийте фиксиращите винтове на полюса и извадете полеви бобини. Увийте повредените участъци от изолацията с изолираща форма. След това поставете стълбовете и намотките обратно на място. Затегнете винтовете на стълбовете.
Ориз. 288. Проверка на късото съединение на намотките на възбуждането към корпуса
С помощта на специално устройство или тест лампа проверете за късо съединение на изолираните четкодържатели към тялото (фиг. 289). Ако е къс, сменете изолационното уплътнение и втулката на нитовете на държача на четката. Четките в четкодържачите трябва да се движат свободно, без засядане. Проверете състоянието на лагерната втулка в капака и я сменете, ако е износена. Диаметърът на отвора на новата втулка след пресоване и райбероване трябва да бъде 12,5 + 0,035 mm с грапавост на повърхността от клас 8. Ако четките са по-малки от 6-7 мм, сменете ги.
Ориз. 289. Проверка на затварянето на изолираните държачи за четки към тялото
Проверете състоянието на втулката (лагера) в капака и, ако е износена, сменете втулката. Диаметърът на отвора на новата втулка след пресоване и райбероване трябва да бъде 12,5 + 0,035 mm с грапавост на повърхността от клас 8.
Проверете със специално устройство или тестова лампа дали има късо съединение на намотката на ротора върху железния лист на ротора. За да направите това, свържете единия край към някоя от лопатките на ротора, а другия към желязната торба на ротора. В този случай лампата не трябва да свети (фиг. 290).
Ориз. 290. Проверка на затварянето на намотката на ротора върху железния пакет на ротора
Разгледайте внимателно ротора. Предната част на намотката на ротора трябва да е с по-малък диаметър от железния пакет.Увеличеният диаметър на частта от намотката пред нея показва "разстоянието" на намотката. Сменете такъв ротор. Краищата на проводниците на намотката трябва да бъдат здраво запоени към клемите на колектора.
Проверете за къси съединения между завоите на ротора. Ако се установи късо съединение, сменете ротора.
Колекторът на ротора трябва да е чист. При значителна грапавост на колектора или изпъкналост на слюда, смилайте я на струг или специална машина. След нарязване, шлайфайте колектора със стъклена шкурка 100 грит до грапавост на повърхността 7.
Биене на колектора спрямо шейните на вала не трябва да надвишава 0,05 mm. Изтичането на роторния железен пакет спрямо шейните на вала не трябва да надвишава 0,25 mm. В същото време проверете за отклонение на вала, тъй като отклонението може да причини заклинване на задвижването върху шлица на вала. Ако има жълто покритие от лагера на вала на ротора на мястото, където се върти стартовото зъбно колело, то трябва да се отстрани с фина шкурка. Наличието на жълта плака често води до залепване на предавката върху вала след стартиране на двигателя и до изместване на намотката на ротора.
Проверете задвижването на стартера отвън и проверете за приплъзване. Задвижването трябва да се движи свободно, без заглушаване, по шлицовата част на вала. Ако втулките (лагерите) на задвижването са силно износени, сменете ги.
Докато държите ротора, предавката трябва да се върти свободно по посока на часовниковата стрелка. Обратно на часовниковата стрелка, предавката трябва да се върти само с ротора. Проверете съединителя на свободния ход за подхлъзване на стойката, когато тествате стартера за пълно спиране.
Проверете изправността на прибиращото устройство и задържащите намотки с омметър или чрез измерване на съпротивлението с волтметър и амперметър. Ако намотките са повредени, сменете тяговото реле. Почистете контактите на клемните болтове и ако са силно изгорени, завъртете болтовете на 180 градуса. около оста. Ако контактният диск е силно износен, завъртете го с неизносената страна към контактите.
Армата на тяговото реле трябва да се движи свободно в корпуса.
Сглобете стартера в обратен ред на разглобяването, като вземете предвид следното:
Смажете лагерите, щифтовете и шлиците с двигателно масло преди монтажа.
Сглобете комплекта на ротора на стартера, за който поставете на вала на ротора междинен лагер, задвижване 5 (виж фиг. 261) и упорен възел, състоящ се от тяга 3 и блокиращи 4 пръстена. За удобство при монтиране на заключващия пръстен използвайте дорник.
Монтирайте упорната шайба 10 на ротора от страната на колектора.
При окончателно затягане на винтовете на корпуса, подравнете щифтовете и жлебовете на капаците и тялото.
Проверете аксиалната хлабина на ротора, която трябва да бъде приблизително 0,8 mm.
След монтажа проверете и регулирайте стартера.
Тъй като разделът за ремонт на UAZ току-що се отвори, той трябва да бъде актуализиран. Съжалявам, днес отново е технологична статия! Реших тихо да проуча компонентите на автомобила UAZ. Най-трудните от тях, както за мен, са компонентите на системата за запалване. Реших да започна със стартера на УАЗ. И така, какво ни казват мъдрите сайтове...
Схема на свързване на стартера: 1 - превключвател "маса"; 2 - акумулаторна батерия; 3 - допълнително реле на стартера; 4 - ключ за запалване (ключалка); 5 - волтметър; 6 - контактен диск; 7 - прибираща намотка; 8 - задържаща намотка; 9 - тягово реле на стартера; 10 - стартер
От лявата страна на двигателя (по посока на превозното средство) е монтиран стартер 42.3708 или 4211.3708-01 с електромагнитно теглително реле и лостово задвижване с ролков съединител за свободен ход. Стартерна верига от второто изображение е показано на
Посоката на въртене ... ..pravoe Номинално напрежение, V ... ..12 Мощност (когато захранва от акумулаторна батерия с капацитет от 60 (Ah), кВт (к.с.) ... ..1.2 (1.65) Празен ход при 20 ° С: консумира ток А, не повече ... ..75 напрежение на клемите на стартера, V, не повече ... ..12 Скорост на ротора, min -1, не по-малко ... ..5000 Пълно инхибиране при 20 ° С: спирачен момент, kgf · m ... ..1,6 ± 0,16 консумиран ток, А, не повече ... ..520 напрежение на клемите на стартера, V, не повече ... .. 7
1. Проверете състоянието на скобите, като се уверите, че не са замърсени или разхлабени. 2. Свалете защитния капак и проверете колектора, поправете го, ако е необходимо. 3. Отворете капака 13 (виж първата снимка) от страна на колектора, проверяват и, ако е необходимо, почистете контактните повърхности, а след това го взриви със сгъстен въздух. 4. Затегнете болтовете на корпуса на стартера, ако е необходимо. 5. Проверете закрепването на стартера към корпуса на съединителя. 6. Когато работите с автомобила в тежки условия, свалете стартера, за да почистите задвижването и свободния ход от замърсявания.
1. Свалете стартера. 2. Проверете състоянието на колектора и четките. Уверете се, че четките не засядат в държачите за четки. Ако четките са по-малко от 6 мм висок, да ги замени. 3. Демонтаж на стартера. Заменете износените части. 4. При сглобяване смажете лагерите и шейните на вала с двигателно масло. Леко смазване на шлицов част на асансьорната шахта, шофиране клон втулки, игли и оста на лоста с Литол-24 грес
Когато търсех защо стартерът може да не работи, намерих точно такава снимка от ръководството за автомобили UAZ.
Вчера вкарах за работа и отидох в гаража да взема УАЗ-а! След поредната подводна засада стартера започна да върти зле, първото впечатление беше все едно батерията умира, защото волтметъра започна да показва само 12 волта при зареждане! и при започване на бизнес, стрелката падна до 8 инча Но аз наистина не повярвах на този сензор и взех тестера в ръцете си! Зареждането се оказа повече от нормалното, при пълно натоварване (4 tumanki, далечни, 2 печки и т.н.) 13.5 волта! Пада на напрежението без зареждане не е голям, значи не става въпрос за захранването! Реших да направя одит на стартера по съвет на опитни! Свалих стартера
Четките са доста живи, но кисели и не стигнаха до котвата! Затова той го завъртя едва, тъй като беше напълно муден!
