Направи си сам ремонт на стартер ВАЗ 2112

По-удобно е да работите върху канавка за наблюдение или асансьор, като премахнете калника на двигателя VAZ 2110.

Изключете отрицателния кабел от акумулатора.

Изключете проводника за управление на тяговото реле.

С помощта на ключа "13" развийте гайката на положителния проводник на стартера ...

... и го свали.

С помощта на гаечен ключ "15" развийте двете гайки, закрепващи стартера към корпуса на съединителя на VAZ 2112.

Извадете стартера VAZ 2111.

С помощта на главата „10“ развийте гайката на долния изход на тяговото реле и извадете върха на телта от изхода.

С помощта на главата "8" развиваме двата болта на тяговото реле ...

... и го извлечете.

Връзката на тяговото реле към предния капак на стартера е уплътнена с уплътнение. Отстранете уплътнението и отстранете пружината и котвата на тяговото реле от предния капак.

С помощта на гаечен ключ "10" развийте двете гайки на анкерните прътове.

Демонтираме статора на VAZ 2110 заедно с котвата от щифтовете на капака.

Извадете централната предавка от вала на котвата.

Използвайте отвертка Phillips, за да развиете двата винта ...

... и свалете задния капак.

Извадете държача на четката.

Изваждаме котвата от статора.

Отстранете регулиращата шайба от оста на котвата.

Изваждаме опората на вала на котвата.

Изваждаме трите планетарни зъбни колела на задвижването.

Натискайки пръста си върху задвижващата предавка, издърпайте опората на лоста с отвертка и извадете задвижващия модул VAZ 2112 с опората на задвижващия вал и лоста.

Отстранете опората от лоста.

Подпираме крайната повърхност на пръстеновидното зъбно колело върху дървен блок.

Поставете челюстите на отворения ключ "на 13" върху ограничителния пръстен на задвижващото зъбно колело и, като удряте ключа с чук, натиснете ограничителния пръстен.

Издърпваме заключващия пръстен с отвертка и го изваждаме.

Свалете пръстена за спиране на движението на задвижващата предавка.

Демонтираме задвижващия механизъм.

Използвайте клещи, за да отворите задържащия пръстен и го извадете.

Изваждаме пералнята...

... и опора на задвижващия вал.

Изваждаме зъбното колело на планетарната скоростна кутия VAZ 2112 от задвижващия вал.

Чрез външен преглед проверяваме състоянието на колектора и намотките на котвата. Не се допуска овъгляване на намотките.

Ако колекторът е леко изгорял, почистваме плочите му с фина абразивна кърпа.

Ако е силно изгорена и износена, арматурата трябва да се смени.

Захващането и обвиването на лагерния материал върху шейните на вала на котвата се елиминират с най-фината шкурка, последвано от полиране.

С омметър проверяваме намотките на котвата за късо съединение към корпуса. Краищата на намотките трябва да бъдат добре запоени към ламелите. Не се допуска почерняване на намотките и отделяне на лакова изолация от тях.

Когато четките са износени, сменяме комплекта на четкодържача.

Сглобяването на стартера VAZ 2111 се извършва в обратен ред.

Преди да монтирате държача на четките на колектора на арматурата, отстранете пружините на четирите четки, за да могат четките да се плъзгат в водачите.

За да направите това, огънете назад четирите скоби на пружинния държач ...

… Извадете пружината.

След като монтирате държача на четките на колектора на котвата, монтирайте пружините и огънете пружинните държачи.

Поставете задния капак и го прикрепете към държача на четката.

Когато монтираме котвата в статора, държим котвата да не бъде привлечена от постоянните магнити на статора с дълга отвертка и спускаме статора на VAZ 2110 върху задния капак.

С помощта на плъзгащи клещи монтираме ограничителния пръстен на задвижващото зъбно колело върху ограничителния пръстен.

Нанесете грес SHRUS-4 върху зъбните колела на планетарната предавка.

Ще ви трябват: ключове "10" и "13", гаечен ключ (глава) "8", отвертки с кръстосани и плоски остриета, клещи за отстраняване на скоби, тръбен дорник, чук.

1. Извадете стартера от автомобила (вж.„Отстраняване и монтаж на стартер“).

2. Развийте гайката, която закрепва гумата към контактния болт.

3. Разкачете гумата от контактния болт на тяговото реле.

4. Отстранете двата болта, закрепващи тяговото реле и.

6. Свалете котвата на тяговото реле, като го повдигнете нагоре, за да освободите контура на котвата от лоста.

7. Отстранете двете гайки на напречната щанга.

8. Свалете капака на края на задвижването със зъбно колело и задвижващ модул.

9. Свалете капака отстрани на държача на четките и четките.

10. Извадете зъбното колело от вала на котвата.

11. Извадете котвата от статора.

12. Имайте предвид, че има шайба в задвижващия край на вала на котвата.

13. Свалете опората на вала на котвата.

14. Отстранете двете стягащи пръти от капака на задвижващия край. Не е необходимо да развивате тези щифтове, но е по-удобно да свалите скоростната кутия и да шофирате без тях.

15. Свалете трите планетарни зъбни колела на редуктора. Ако техните зъби или иглени лагери, вградени в зъбните колела, са повредени, сменете зъбните колела.

16. Извадете скоростната кутия със задвижването от капака, като натиснете зъбното колело на стартерното задвижване.

17. Отстранете опората с уплътнението от лоста.

18. Отстранете опората 1 от уплътнението 2. Пластмасовата опора не трябва да бъде силно износена или повредена. Сменете дефектни лагери и силно деформирани или втвърдени гумени уплътнения.

19. Счупете задържащия пръстен от задържащия пръстен, като използвате подходящ дорник.

20. Свалете задържащия пръстен и след това стопорния пръстен.

21. Свалете задвижващия механизъм от вала на задвижващия механизъм.

22. Свалете задържащия пръстен на лоста.

23. Извадете лоста с драйвер и шайба.

24. Свалете пружината на лоста.

25. Извадете лоста от каишката и отделете половините на лоста.

26. Свалете вътрешния задържащ пръстен на зъбното колело.

27. Отстранете вътрешната предавка и опората на задвижващия вал от вала.

28. Отстранете О-пръстена от опората. Сменете силно деформиран или загубен пръстен за еластичност.

29. Извадете вложката от опората.

30. Отстранете двата винта и свалете държача на четката от страничния капак на колектора.

31. Издърпване на щипките на четката с отвертка.

32.. свалете ги и задържащите пружини. Сменете деформирани или повредени фиксатори и силно компресирани или огънати пружини.

33. Извадете четките от водачите на държача на четките.

34. Отстранете голите четки.

35. Отстранете картонената изолационна подложка. Сменете скъсано или прекалено нагънато уплътнение.

36. Отстранете свързващата шина с изолирани четки.

37. Разгледайте котвата. Ако колекторът 1 е замърсен или има рискове, следи от изгаряне и др., шлайфайте колектора с фина стъклена кърпа. Ако има значителна грапавост на колектора или изпъкналост на слюда между неговите плочи (ламели), шлайфайте колектора на струг и след това го шлайфайте с фина стъклена шкурка. Биене на сърцевината спрямо шейните на вала не трябва да надвишава 0,08 mm. Ако не, сменете котвата. Ако откриете жълта плака от лагера на вала на котвата 2, отстранете я с фина шкурка, тъй като това може да доведе до залепване на зъбното колело върху вала. Ако има следи от драскотини, прорези по повърхностите на шейните и шлици на вала, сменете арматурата. Проверете надеждността на запояване на проводниците на намотката 3 на котвата към колекторните плочи. Проверете намотката в краищата на котвата; диаметърът на намотката трябва да бъде по-малък от железния пакет на котвата. В противен случай сменете котвата.

38. Проверете състоянието на намотката на котвата с помощта на тест лампа, захранвана с променлив ток от 220 V. Захранващо напрежение към колекторната плоча и сърцевината на котвата. Лампата не трябва да свети. Ако лампата е включена, тогава има късо съединение на намотката на котвата или колекторната плоча към земята. В този случай сменете котвата.

39. Като държите преходния съединител, завъртете зъбното колело на стартера в двете посоки: по посока на часовниковата стрелка предавката трябва да се върти свободно и не трябва да се върти обратно на часовниковата стрелка. Ако не, сменете устройството.

40Монтирайте стартерното задвижване на задвижващия вал, той трябва да се движи свободно, без да заклинва по шлиците на вала.

41. Ако частите на задвижването са силно износени или повредени, сменете устройството. Ако се открият прорези на входната част на зъбите на зъбното колело, ги шлайфайте с фино зърнест шмиргел с малък диаметър.

42. Проверете втулките на вала, монтирани в капака на стартера, крайния капак на колектора, опората на вала на котвата и опората на задвижващия вал. Ако втулките са износени или имат драскотини, дупки и др., сменете капаците или опорите с дефектни втулки.Сменете също капаци и опори, които са напукани.

43. Проверете статора, ако има следи от триене по котвата, сменете задния капак и междинната опора.

44. Сменете четките, които са износени на по-малко от 3,5 мм между работната повърхност и терминала.

45. Проверете лекотата на движение на четките в водачите на четкодържача. Те трябва да се движат без засядане, а самият държач на четката не трябва да има стружки или пукнатини.

46. ​​Проверете задвижващия вал. Шлиците на винтовете и цапфите не трябва да имат нарязвания и силно износване. Отстранете следите от меден трансфер от втулките върху шейните с фина стъклена кърпа, тъй като впоследствие могат да доведат до задръстване на вала. Носачът и неговите три зъбни оси не трябва да имат хлабина във връзките.

47. Проверете с омметър дали контактните болтове на тяговото реле са затворени от контактната пластина. За да проверите, сглобете веригата, показана на снимката, и плъзнете котвата вътре в релето, докато спре. Ако болтовете не се затварят, сменете или поправете релето.

48. За да поправите релето, развийте двата винта 1 и разпайте клемите 2 на намотките на релето, свалете капака 3, почистете главите на болтовете и контактната плоча с шмиргел. Ако главите на болтовете са силно изгорени, завъртете болтовете на 180 °. Сглобете релето в обратен ред

49. Сглобете стартера в обратен ред. Преди сглобяване смажете зъбите на задвижващото зъбно колело с двигателно масло, спиралните шлици на задвижващия вал, вътрешните зъбни зъби, планетарните зъбни колела и шлиците на вала на ротора с грес (CIATIM-201, 202, 203 или Litol-24).

50. Четкодържачът трябва да се монтира в стартера отделно от капака от страната на колектора, тъй като четките се изтласкват от направляващите пружини и е невъзможно да се задържат в първоначалното им положение без специално устройство. За предварително сглобяване и монтаж на четкодържача използвайте тънкостенна монтажна втулка 1 с диаметър равен или малко по-голям от диаметъра на колектора (около 30 mm).

51. Монтирайте сглобения държач на четката в корпуса на стартера, докато спре, свалете монтажната втулка и монтирайте капака от страната на колектора.

В тази статия ще бъдат описани подробно инструкциите за премахване на стартера от автомобила VAZ-2112, стартерното устройство и всъщност цялата система за запалване като цяло ще бъдат описани и визуално показани.

Видеоклипът по-долу описва смяната на стартера на VAZ-2110 (на 16-клапан VAZ-2112 той се променя по същия начин):

Ще ни трябва самият нов стартер, ключовете "13" и "15", можете да използвате и главите и тресчотките за удобство.

Първо, отстранете отрицателния извод на акумулатора (това е необходимо за безопасност, за да избегнете късо съединение).

Развийте опорите на стартера

Стартерът е инсталиран в обратен ред и за простота ето малка и ясна диаграма за свързване към релето на стартера:

Схема на свързване на стартера към релето на автомобила

Нека представим малко теория за системата за запалване и директно за стартера.

Системата за запалване е необходима за стартиране на двигателя, самият стартер е създаден, за да създаде мощен ток (чрез преминаване, така да се каже, през намотката на стартера). Това се прави така, че тази енергия да завърти маховика на половин оборот.

Основните компоненти на стартера:

По-подробно можете да видите на снимката.

1. Преден капак с плъзгащ лагер.
2. Bendix (задвижване с включване).
3. Планетарен редуктор.
4. Ротор с колектор.
5. Корпус със статор.
6. Соленоидно реле.
7. Монтаж на четка.
8. Заден капак с плъзгащ лагер.Повече подробности можете да видите на снимката.

Повечето от тези причини могат да бъдат диагностицирани, като се опитате да стартирате двигателя чрез затваряне на контактите на стартера.

Причините за неизправността на запалителната система са много и стартерът не винаги е виновен за всичко, така че преди да смените частта се запитайте дали е точно така. Проверете релето и наличието на напрежение в клемите на стартера. Повече подробности в материала: защо стартерът не се върти?

По правило стартерът на автомобил от всяка марка изпълнява една от най-важните функции. Това е истински електрически двигател, без който двигателят на автомобила няма да стартира напълно.
Думата starter е английска, което в превод на руски означава старт - старт. Как работи стартера?
Веднага след като токът влезе в устройството, той започва да работи и подава въртящия момент по-нататък към двигателя. Принципът на работа е прост, само че често се случва стартерът да се повреди. Ще говорим за това в тази статия.
Нека се опитаме да разглобим неговата верига и да я поправим сами.

Както знаете, нова кола може да работи без повреди около пет години. Тогава всяка "резервна част" може да се повреди, включително и стартера.
Неизправността му се определя доста просто. Дори не е необходимо да завеждате колата в сервиз, за ​​да разберете това.
Автомобилът няма да стартира или стартерният двигател се изключва спонтанно. Често се чуват почуквания или необичайни звуци.
Много млади и неопитни шофьори не обръщат внимание на тези нюанси и продължават да шофират. И това пряко засяга стартера и ако все още може да бъде запазен, след това може да стане практически неизползваем.
Опитните шофьори не позволяват това. Те внимателно наблюдават автомобила си и ако се установят подобни симптоми, незабавно вземат мерки.

Ремонтът на стартера VAZ 2110 се извършва веднага след откриване на проблем. Трябва да се въоръжите с търпение, необходимите инструменти и първо да научите за неговата схема.

Автомобилният стартер VAZ 2110 е малък четирилентов електродвигател. Той, както бе споменато по-горе, осигурява основно въртене на коляновия вал.
Средно три kW енергия са достатъчни за стартиране на бензинов двигател на VAZ 2110. Понякога е необходим ремонт на стартера, когато устройството не е в състояние да осигури работата на двигателя едновременно.
Самият стартер е DC мотор, който се захранва директно от батерията.Конструкцията на стартера има 4 четки, благодарение на които електродвигателят увеличава мощността си, докато получава мощност.

Други основни части и елементи на стартера включват:

• задвижващия вал;
• зъбно колело с вътрешен пръстен на преходния съединител;
• опора на задвижващия вал с вложка;
• релейна котва;
• навиване;
• държач за четка;
• постоянен магнит;
• анкерно ядро ​​и много други.

Като правило стартерите са два вида: със скоростна кутия и без нея. Майсторите съветват да използвате първата опция (на VAZ 2110 е точно това). Такова устройство ще изисква по-малко ток за нормална работа и ще осигури усукване на коляновия вал със слаба батерия.
Но дългосрочната употреба на този тип стартер води до бързото му разпадане. Въртящата се предавка се поврежда.
Що се отнася до стартера без предавка, той директно изпраща движението напред към предавките. Устройствата от този тип имат някои предимства пред стартерите с предавка.
Те са прости по дизайн и лесни за ремонт.

За да започнете ремонта на стартера, трябва да го премахнете.
Нека разгледаме диаграмата на връзката му по-долу:

схема на свързване на стартера

Vaz 2110, чийто ремонт на стартера се извършва ръчно, препоръчително е да го повдигнете до надлез или яма. Можете също така да поставите колата на крик, за да улесните работата.
Според диаграмата виждаме, че стартерът се захранва от батерия 1.В допълнение, диаграмата показва генератор 2, превключвател 4 и самия стартер 3.
И така, пристъпваме към демонтажа, но не забравяйте да премахнете калника на двигателя:

• изключете отрицателния проводник от акумулатора;
• изключете контролния проводник от тяговото реле на стартера;
• с ключа на "13" развиваме гайката на проводника "плюс" на релето:
• Премахни го;
• с ключ на "15" (рядко е и можете да използвате главата), развийте 2-те гайки, фиксиращи стартера с корпуса на съединителя;

• премахване на стартера;
• с главата на "10" развиваме гайката на долния изход на тяговото реле;
• освобождаваме изхода на върха на телта;
• с главата на "8" развиваме двата болта на тяговото реле;
• Премахни го.

Моля, имайте предвид, че тяговото реле е свързано към предния капак на стартера по специален начин: между тях има уплътнение. Необходимо е да го премахнете и след това да премахнете пружината и котвата на тяговото реле.
Продължа напред:

• с ключ "10" се развиват две анкерни пръти;
• котвата с щифтове и статорът се отстраняват;
• валът на котвата на централната предавка се отстранява;
• използвайте отвертка Phillips, за да развиете двата винта;
• свалете задния капак;
• свалете държача на четката;
• изваждаме котвата от статора;
• изключете регулиращата шайба от оста на котвата;
• отстранете опората на вала на котвата (това се прави с отвертка или тънък метален прът).

отстраняване на опората на анкерния вал

Това не свършва с разглобяването на автомобил VAZ 2110. Стартерът, чийто ремонт е пряко свързан с пълното му демонтиране и разглобяване на части, трябва да бъде внимателно проверен по време на процеса на разглобяване.

• изваждаме две прътове с малка отвертка (по принцип не е необходимо да се отстраняват, тогава ще бъде по-удобно да премахнете скоростната кутия и задвижването);
• изваждаме трите зъбни колела на скоростната кутия (стартерът често се поврежда именно защото тези зъбни колела имат повредени зъби или иглени лагери - ако това е така, тогава частите се сменят и стартерът се проверява за нормална работа).