Подробно: собствен ремонт на стартер yamz 236 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НА СТАРТЕРА ЗА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236BE2, ЯМЗ-236BE, ЯМЗ-236Б
1 Развийте гайките, закрепващи капака на колектора.
2 Развийте гайките от клемните болтове и свалете шината.
3 Развийте и свалете двете стягащи прътове.
4 Свалете страничния капак на колектора.
5 Развийте винтовете, закрепващи кабелите на четките и, повдигайки пружините на четките, извадете четките от държачите на четките.
7 Развийте винтовете, закрепващи корпуса, разкачете релето от корпуса и го извадете заедно с корпуса.
8 Отстранете корпуса заедно с бобините.
9 Развийте шестте винта и свалете капака на устройството.
10 Извадете котвата от корпуса на задвижването.
11 Извадете задвижващия механизъм от корпуса.
12 Развийте винтовете, закрепващи оста на лоста, и извадете оста от монтажните отвори на корпуса и лоста.
14 Развийте винтовете, закрепващи шайбата, и извадете шайбата.
15 Отстранете масленото уплътнение от корпуса на задвижването.
Сглобете стартера в обратен ред на разглобяването. Преди сглобяване смажете шлиците и шийките на вала на котвата, шайбата между котвата и корпуса на задвижването, натискната шайба с грес Litol-24 (GOST 21150-87). Извадете филца, сменете го, ако е необходимо и го накиснете с двигателно масло, използвано за смазване на двигателя, преди да напълните.
Ако е необходимо, сменете заключващите шайби, О-пръстените, уплътнителните шайби и уплътненията по време на монтажа.
От известно време започнах да забелязвам, че при стартиране на двигателя MAZ стартерът започна да се върти неохотно. И най-странното е да се усуква така с някаква непостоянна периодичност. Тоест два дни върти нормално и в един момент преминава на мързеливо стартиране. Създава се впечатление за последните дни от живота на батериите. Но батериите бяха доста свежи, светлината беше ярка дори при изключен мотор и волтметърът показваше прилично напрежение. Но стартера все още не донесе изненади, а аз самият забравих да си призная, когато ме разочарова и го направих.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
След като прецених всичко това, стигнах до извода за необходимостта от ремонт на стартера. За да не забавя процеса на ремонт на стартера, закупих предварително 3 арматурни втулки и нов комплект четки. Планът беше следният. Всичко се разпада от старост и е необходимо качествено да се ремонтира стартерът и отново да се забрави за него в продължение на много години.
Премахването на стартера от двигателя MAZ не е трудна задача, но не може да се нарече удобно лесно. Тежи много, привлича се от блока на два колана. Ако и вие сами лягате под него, тогава операцията по отстраняването му на изпънати ръце не е особено приятна.
За да го улесня, направих следното. Първо, разкачете масата на акумулатора, след това развийте малкия болт отстрани на релето на прибиращото устройство и свалете окабеляването за управление на прибиращото устройство. След това с главата отви захранващия кабел от соленоидното реле и го свали заедно с проводника, който отива към мрежата на колата. След това той разви първата връзка за закрепване на стартера от страната на маховика и продължи да развива следващата връзка, но не я разви до края. Самият той по време на тези действия беше между пружината и колелото. (Преди да свалите стартера, препоръчително е да завъртите предните колела наляво докрай. Това ще ви позволи да сте в повече свободно пространство.) След това той държеше стартера с дясната си ръка и разви скобата до края с лявата си ръка. След като развинтих последната скоба, винаги се опитвах да извадя стартера и да го сложа върху релсата и предната греда и след това да го спусна на земята. Ако не сте уверени в способностите си, тогава можете да използвате дъска, поставена през дясната пружина под стартера. Това също така ще ви позволи да премахнете стартера на две стъпки и няма да ви натоварва много.
Стартерът извади почистеното и продължи към разглобяването.За да направите това, развийте болтовете и гайката на предния край на стартера. Развих и гайката за сваляне на шинопровода от соленоидното реле към стартера и го махнах. Той разви четири болта на капака на механизма на вилицата Bendix. След това разви два дълги шпилки, затягащи стартера, и ги извади от кутията, а също така извади релето за прибиране за разглобяване. След това напълно разглобих стартера. По котвата на колектора на стартера нямаше следи, драскотини, нередности. Котвата на стартера имаше хлабина във втулките, но котвата не беше закована.
Реших да сменя четките и втулките наведнъж. За да направя това, притиснах медно-графитните втулки в корпуса на стартера и ги развих на познат стругар. Намотката на котвата и шунтовата намотка на статора звъняха последователно. Всичко беше нормално. След това монтирах котвата в задния корпус и сглобих бендикса. След това смених новите четки и затворих предния капак на стартера. След това разглобих предния капак на релето на прибиращото устройство, завъртях контактната шайба с чистата й неизгоряла страна и изведох болтовете на контактите в една равнина върху камъка. След това сглобих релето за прибиране, монтирах го на кутията и проверих стартера от акумулатора. В стартера включването на бендекса се задейства лесно и стартерът се завърта на празен ход.
С една дума, не открих повече грешки и започнах да инсталирам стартера на място.
Инсталирането на стартер не ми беше трудно. Обикновено за това огънах първата горна скоба, поставих я под шината на стартера и я поставих на място на два етапа. Тоест, първо поставих стартера върху гредата и напречната щанга, след което натиснах стартера на място, щракнах върху горния хомот на приставката на стартера и го хванах за болта на закрепването. След това постави втората скоба на място и също завинте закрепващия болт. След това стартерът се завъртя, докато стартерът се зацепи с щифта на блока и последователно затегне монтажните ремъци на стартера и постави отстранените проводници на място. Включих масата и се опитах да запаля двигателя. Двигателят запали бодро и се успокоих с мисълта, че ремонтът е извършен навреме.
В продължение на няколко дни нищо не предвещаваше проблеми и двигателят стартира като по алармен сигнал от грижовен войник. Но след известно време, по време на едно разтоварване на автомобила, стартерът само щракна върху релето на прибиращото устройство и не можа да завърти двигателя. Ситуацията се усложни от факта, че кранът беше обезопасен от моята кола и не можеше да ми помогне по никакъв начин. След като проверих всички клеми на акумулаторите и стартера, опитах да запаля двигателя отново. Но това не донесе успех и титулярът дори не можа да направи обрат. Ситуацията явно излизаше извън контрол, а освен това мястото беше глухо. Нямаше с какво да дръпна колата. Шофьорът на крана явно започваше да се изнервя. Въпреки това, след като разсъждаваме заедно, решихме да опитаме идиотския метод. Просто почукайте добре стартера с чук. Ударих статора на стартера, макар и силно, но не се надявах на приличен резултат. За да гарантираме, изчакахме още пет минути, докато батериите си починат. Качвайки се в пилотската кабина, се опитах да запаля двигателя и той започна, сякаш нищо не се е случило. Въпреки това, чудеса.
Пристигайки в гаража и поставяйки колата на място, реших да запаля двигателя отново и, разбираемо, без резултат. Стартерът категорично отказа да завърти двигателя. Трябваше отново да сваля стартера и да го разглобявам. Котвата отново звънна. Нямаше прекъсвания или къси съединения на намотките към земята при котвата. Четките вече бяха свикнали с колектора и самият колектор беше равен и гладък. След като направи такава проверка, стана ясно, че причината е в статора на стартера.
Изглед на избухването на терминала на шунтовата намотка.
Според моите разсъждения се оказа, че има или отворена верига в намотката, или късо съединение на намотката към земята. Но за да позвъните сигурно намотката, трябва да я изключите от масата на статора. За да направя това, развих болта с 10, който завинтва втория край на намотката. Огъвайки внимателно клемата за навиване далеч от масата, се опитах да я звънна. Намотката беше напълно непокътната и светлината от лампата на сондата показваше това. Нямаше и електрически контакт със земята на намотката.Трябваше да завинтя клемата за намотване на място. Той започна да премахва клемата на втората намотка и беше слабо затегнат. Развийте болта напълно и премахването на шайбата видя върха на терминала, който падна от шайбата. Не очаквах такъв развой на събитията. Опитах се да люлея намотката за разклащане. Намотката седеше неподвижно на стълба. Тогава тази шунтова намотка иззвъня. Нямаше прекъсвания или къси съединения към земята на статора. Набързо просто исках да запоя счупения край на терминала, но като се замислих стигнах до извода, че би било ненадеждно. Като изход реших просто да сложа шайба с увеличен външен диаметър, за да притисна остатъците от терминала върху по-голяма площ. Вземайки шайба с увеличен диаметър и отстранявайки края на клемата, завинтете терминала на място с помощта на нова шайба за гровер /
Изглед на фиксирания извод на шунтовата намотка.
Изглед на подготвения стартер преди монтажа.
Сглобяването на стартера не отне много време и инсталирането му на място се извършваше нагоре. И така двигателят се запали, с половин оборот, той по навик лаеше, издухвайки дим от комина. И забравих за стартера за дълго време.
Като заключение. Нито преди, нито след такава неизправност при мен не е наблюдавана.
Но при ремонт на стартера си поставих за правило да проверя силата на закрепването на шунтовите намотки към статора.
Профил
Група: Професионалисти
Мнения: 41
Потребителски №: 15415
Във форума от: 8.11.2009г
Има предупреждения:
(0%) 
Победител във вота „Най-полезен участник за 2014 г.“
Профил
Група: Старци
Публикации: 2731
Потребителски №: 10871
Във форума от: 04/11/2008
Има предупреждения:
(0%)
Профил
Група: Помощници
Мнения: 194
Потребителски №: 7558
Във форума от: 8.11.2007 г
Има предупреждения:
(0%)
Профил
Група: Старци
Мнения: 405
Потребителски №: 12494
Във форума от: 11.12.2008 г
Има предупреждения:
(0%)
Профил
Група: Старци
Мнения: 405
Потребителски №: 12494
Във форума от: 11.12.2008 г
Има предупреждения:
(0%)
Профил
Група: Помощници
Мнения: 194
Потребителски №: 7558
Във форума от: 8.11.2007 г
Има предупреждения:
(0%)
Профил
Група: Професионалисти
Мнения: 41
Потребителски №: 15415
Във форума от: 8.11.2009г
Има предупреждения:
(0%)
Профил
Група: Актив
Мнения: 18
Потребителски №: 15654
Във форума от: 3.12.2009 г
Има предупреждения:
(0%)
Профил
Група: Старци
Мнения: 405
Потребителски №: 12494
Във форума от: 11.12.2008 г
Има предупреждения:
(0%)
Профил
Група: Помощници
Мнения: 194
Потребителски №: 7558
Във форума от: 8.11.2007 г
Има предупреждения:
(0%)
(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42
Ремонт на стартер МАЗ. Ремонт на стартер ST-2501.3708, Ремонт на стартер YaMZ. (097) 056-05-93
Маз стартер отговаря за бързото стартиране на двигателя. Неизправностите на стартера обаче обикновено се появяват в най-неподходящия момент: двигателят не стартира, чуват се само щракания на релето, бръмчене на стартера. Избройте всички повреди на такава част като стартер маз може да бъде дълго. Но не можете без разглобяване и ремонт на стартера. Важно е да се обърне внимание на всички части на детайла. Следователно, ако искате да направите ремонт на стартер maz правилно прочетете препоръките на специалистите на компанията "Hydro-Spets-Torg" за подмяна на резервни части.
Ако нямате време или възможност да ремонтирате стартера MAZ (YaMZ), тогава го предоставете на нашите специалисти, като се обадите на (097) 056-05-93
От известно време започнах да забелязвам това при стартиране на двигателя МАЗ стартер започна да се извива неохотно. И най-странното е да се усуква така с някаква непостоянна периодичност. Тоест два дни върти нормално и в един момент преминава на мързеливо стартиране. Създаде се впечатление за последните дни от живота на батериите, но батериите бяха доста свежи, светлината беше ярка дори при изключен мотор и волтметъра показваше прилично напрежение. Но стартера все още не донесе изненади, а аз самият забравих да си призная, когато ме разочарова и го направих.
След като прецених всичко това, стигнах до извода за необходимостта от ремонт на стартера. За да не се забавя процеса ремонт на стартер 2501, закупени предварително 3 втулки за арматура и нов комплект четки.Планът беше следният. Всичко се разпада от старост и е необходимо качествено да се поправи стартера и отново да се забрави за него в продължение на много години.
Снимка е направена от стартера на двигателя MAZ 2501.3708
Махам от себе си, събличам стартер от двигателя МАЗ не е трудна задача, но не може да се нарече и удобно лесна. Тежи много, привлича се от блока на два колана. Ако и вие сами лягате под него, тогава операцията по отстраняването му на изпънати ръце не е особено приятна.
За да го улесня, направих следното. Първо, разкачете масата на акумулатора, след това развийте малкия болт отстрани на релето на прибиращото устройство и свалете окабеляването за управление на прибиращото устройство. След това с главата отви захранващия кабел от соленоидното реле и го свали заедно с проводника, който отива към мрежата на автомобила. След това той разви първата връзка за закрепване на стартера от страната на маховика и продължи да развива следващата връзка, но не я разви до края. Самият той по време на тези действия беше между пружината и колелото. (Преди да свалите стартера, препоръчително е да завъртите предните колела наляво докрай. Това ще ви позволи да сте в повече свободно пространство.) След това той държеше стартера с дясната си ръка и разви скобата до края с лявата си ръка. След като развинтих последната скоба, винаги се опитвах да извадя стартера и да го сложа върху релсовия прът и предната греда и след това да го спусна на земята. Ако не сте уверени в способностите си, тогава можете да използвате дъска, поставена през дясната пружина под стартера. Това също така ще ви позволи да премахнете стартера на две стъпки и няма да ви натоварва много.
Стартерът извади почистеното и продължи към разглобяването. За да направите това, развийте болтовете и гайката на предния край на стартера. Развих и гайката за сваляне на шинопровода от соленоидното реле към стартера и го махнах. Той разви четири болта на капака на механизма на вилицата Bendix. След това разви два дълги шпилки, затягащи стартера, и ги извади от кутията, а също така извади релето за прибиране за разглобяване. След това напълно разглобих стартера. По котвата на колектора на стартера нямаше следи, драскотини, нередности. Котвата на стартера имаше хлабина във втулките, но котвата не беше закована.
Реших да сменя четките и втулките наведнъж. За да направя това, притиснах медно-графитните втулки в корпуса на стартера и ги развих на познат стругар. Намотката на котвата и шунтовата намотка на статора звъняха последователно. Всичко беше нормално. След това монтирах котвата в задния корпус и сглобих бендикса. След това смених новите четки и затворих предния капак на стартера. След това разглобих предния капак на релето на прибиращото устройство, завъртях контактната шайба с чистата й неизгоряла страна и изведох болтовете на контактите в една равнина върху камъка. След това сглобих релето за прибиране, монтирах го на кутията и проверих стартера от акумулатора. В стартера включването на бендекса се задейства лесно и стартерът се завърта на празен ход.
С една дума, не открих повече грешки и започнах да инсталирам стартера на място.
Инсталирането на стартер не ми беше трудно. Обикновено за това той сгъна първата горна скоба, постави я под шината на стартера и я постави на място на два етапа. Тоест, първо поставих стартера върху гредата и напречната щанга, след което натиснах стартера на място, щракнах върху горния хомот на приставката на стартера и го хванах за болта на закрепването. След това постави втората скоба на място и също завинте закрепващия болт. След това стартерът се завъртя, докато стартерът се захване с щифта на блока и последователно затегне монтажните ремъци на стартера и постави отстранените проводници на място. Включих масата и се опитах да запаля двигателя. Двигателят запали бодро и се успокоих с мисълта, че ремонтът е извършен навреме.
В продължение на няколко дни нищо не предвещаваше проблеми и двигателят стартира като по алармен сигнал от грижовен войник. Но след известно време, по време на едно разтоварване на автомобила, стартерът само щракна върху релето на прибиращото устройство и не можа да завърти двигателя. Ситуацията се усложни от факта, че кранът беше обезопасен от моята кола и не можеше да ми помогне по никакъв начин.След като проверих всички клеми на акумулаторите и стартера, опитах да запаля двигателя отново. Но това не донесе успех и титулярът дори не можа да направи обрат. Ситуацията явно излизаше извън контрол, а освен това мястото беше глухо. Нямаше с какво да дръпна колата. Шофьорът на крана явно започваше да се изнервя. Въпреки това, след като разсъждаваме заедно, решихме да опитаме идиотския метод. Просто почукайте добре стартера с чук. Ударих статора на стартера, макар и силно, но не се надявах на приличен резултат. За да гарантираме, изчакахме още пет минути, докато батериите си починат. Качвайки се в пилотската кабина, се опитах да запаля двигателя и той започна, сякаш нищо не се е случило. Въпреки това, чудеса.
Пристигайки в гаража и поставяйки колата на място, реших да запаля двигателя отново и, разбираемо, без резултат. Стартерът категорично отказа да завърти двигателя. Трябваше отново да сваля стартера и да го разглобявам. Котвата отново звънна. Нямаше прекъсвания или къси съединения на намотките към земята при котвата. Четките вече бяха свикнали с колектора и самият колектор беше равен и гладък. След като направи такава проверка, стана ясно, че причината е в статора на стартера.
Снимка на счупените скоби на шунтовата намотка на стартера MAZ (YaMZ) 2501.3708
Според моите разсъждения се оказа, че има или отворена верига в намотката, или късо съединение на намотката към земята. Но за да позвъните сигурно намотката, трябва да я изключите от масата на статора. За да направя това, развих болта с 10, който завинтва втория край на намотката. Огъвайки внимателно клемата за навиване далеч от масата, се опитах да я звънна. Намотката беше напълно непокътната и светлината от лампата на сондата показваше това. Нямаше и електрически контакт със земята на намотката. Трябваше да завинтя клемата за намотване на място. Той започна да премахва клемата на втората намотка и беше слабо затегнат. Развийте болта напълно и премахването на шайбата видя върха на терминала, който падна от шайбата. Не очаквах такъв развой на събитията. Опитах се да люлея намотката за разклащане. Намотката седеше неподвижно на стълба. Тогава тази шунтова намотка иззвъня. Нямаше прекъсвания или къси съединения към земята на статора. Набързо просто исках да запоя счупения край на терминала, но като се замислих стигнах до извода, че би било ненадеждно. Като изход реших просто да сложа шайба с увеличен външен диаметър, за да притисна остатъците от терминала върху по-голяма площ. Взех шайба с увеличен диаметър и свалих края на терминала, завинтях терминала на място с помощта на нова шайба за растеж.
МАЗ стартер монтаж не отне много време и инсталирането му на място се случи във възход. И така двигателят се запали, с половин оборот, той по навик лаеше, издухвайки дим от комина. И забравих за стартера за дълго време.
Като заключение. Нито преди, нито след такава неизправност при мен не е наблюдавана. Но при ремонт на стартера си поставих за правило да проверя силата на закрепването на шунтовите намотки към статора.
Снимка на ремонтирания стартер MAZ (YaMZ) преди монтажа
Ремонт на стартер MAZ, как да го направите и откъде да започнете:
Маз стартеркато всяка част в съвременната кола, тя изисква специални грижи. Експертите препоръчват да се извърши задълбочена проверка на работата на всички механизми след 45-50 хиляди километра. При всяка техническа проверка на частта не забравяйте да проверите закрепването на проводниците към клемите. Също така внимавайте за чистотата, защото ако гресът на стартера съдържа прах, мръсотия, частта няма да работи нормално.
След това maz стартерът трябва да бъде внимателно изваден от двигателя, след като изключите акумулатора на камиона. След проверка на състоянието на колектора, като стартера на Maz, колекторът трябва да е гладък, без никакви изгаряния.
Ако откриете замърсяване, избършете повърхността с кърпа, като предварително сте я навлажнили в бензин. не забравяйте, че Беларус стартер ЯМЗ не трябва да съдържа дори най-малките следи от изгаряне. Ето защо, ако изгарянията продължават, опитайте да лекувате стартер Беларус малка шкурка.
Четкодържачът на електрическата четка може да се движи свободно в стартера.Ето защо, ако чуете в завода за двигатели, че беларуският стартер щрака или се напуква, ремонтът на стартера MAZ се извършва с измерване на височината на електрическите четки. Трябва също да проверите херметичността на елементи като втулки, винтове. Затегнете ги, ако е необходимо. Естествено, ако беларуският стартер не е здраво фиксиран, частта може да се отдели от тялото по време на движение.
Беларуските стартери изискват контактите на релето да са в добро състояние. Ако намерите падгари, също ги премахнете. Ремонтът на стартера на МАЗ също изисква профилактика. Така че някои експерти наливат двигателно масло в маслените кутии. Не прекалявайте с дозата - добавете 7-10 капки масло към беларуското предястие. Ако ремонтът на стартера е завършен, монтирайте го, след което проверете настройката на тяговото реле.
Ремонт на стартери за камиони МАЗ трябва да се извършва своевременно. В противен случай ще трябва купете стартов маз ... Затова ви съветваме да следите състоянието на стартера. Купете стартов маз можете в нашия каталог. Гамата включва най-висококачествени модели части. Беларуски предястия МАЗ са се доказали добре в различни условия. Изберете най-доброто - и ремонт на стартер maz не ти трябва!
Таблица за приложимост на стартера MAZ
Стартерът ST-103 е инсталиран на двигателите YaMZ-236 и YaMZ-238 от всички модификации (фиг. 104). Най-добре е да проверите и регулирате стартера на специална тестова стенда. 2214. Възможно е обаче да проверите стартера без стойка. След почистване от прах и мръсотия стартерът се тества в два режима на работа: на празен ход без натоварване и с пълно спиране. В първия случай се измерва напрежението на клемите на стартера, консумираният ток и броят на оборотите на вала; във втория случай се измерва въртящият момент, който трябва да се приложи, за да се предпази котвата на стартера от въртене. Инструкциите за проверка на стартера на стойката са изложени в инструкциите, приложени към мода на стойката. 2214. При липса на стойка стартерът може да бъде фиксиран в менгеме.
За тест без натоварване, волтметър за постоянен ток със скала до 30 V, DC амперметър с
за средни лагери. След пробиване през отворите за нипелите 25, 14, 9, пробийте дупки с диаметър 5,8 мм за филца и отстранете ръбовете. В котвата на релето, използвайки тест лампа, те са убедени, че няма късо съединение на намотката на котвата към железния пакет. За да направите това, свържете един накрайник от лампата към железния пакет, а другият към всяка от анкерните ламели. Лампата не трябва да свети.
Котвата трябва да се провери за липса на къси съединения от завой до завой на индукционното устройство PPYa-5. При откриване на късо съединение от завой до завой или късо съединение на намотката към пакета, котвата се сменя. Арматурата също трябва да се смени, ако проводниците стърчат от слотовете за котва. Това показва разстояние между намотката. Анкерен колектор с изгорени петна и стърчаща слюда между плочите трябва да се заточи, последвано от шлайфане с фина стъклена кърпа. Биене на колектора спрямо лагерните шейни на вала не трябва да надвишава 0,05 mm. По време на ремонт колекторът може да бъде обработен до диаметър 56,0 мм. Колекторът с диаметър по-малък от 56 мм не може да се ремонтира, а се сменя с нов.
мм В този случай нейното биене спрямо вала на котвата не трябва да надвишава 0,15 mm. Повредените анкерни ленти трябва да се сменят. Нови превръзки са изработени от калайдисана стоманена тел. Външните превръзки се навиват на 10-11 оборота, на средните - 7-8 оборота. Всяка превръзка е нагъната с пет скоби. Началото и краят на проводника трябва да са под скобата. След навиване новата лента трябва да бъде запоена с спойка. Изтичането на желязото на арматурата спрямо шийките на вала не трябва да надвишава 0,15 mm.
в релето за задвижване на стартера, изправността на прибиращото устройство и задържащите намотки се проверява с помощта на омметър. Диаграмата на свързване на омметъра е показана на фиг. 106. Съпротивлението на изправната прибираща намотка трябва да бъде 0,7-1,1 Ohm, поддържайки 4,2-5,8 Ohm при температура от 20 ° C. Значителна разлика в стойността на съпротивленията от посочените показва или затваряне от завой до завой в намотки или късо съединение към корпуса ... В този случай релето на статера се сменя.
За да проверите контактната система на релето, е необходимо да развиете четирите винта на капака на релето и да свалите капака. При това трябва да се внимава да не се повреди извеждащият край на прибиращата намотка. Работните повърхности на контактните болтове и диска трябва да са чисти, без значително изгаряне. Ако контактните повърхности на болтовете изгорят, те трябва да се почистят с пила и да се полират с фина стъклена кърпа. В случай на значително износване на контактните повърхности, болтовете трябва да бъдат завъртени на 180 ° в техните гнезда.
Ако контактната повърхност е дълбоко изгорена, контактният диск трябва да бъде пренареден от другата страна. Когато и двете страни са износени, дискът се сменя. Дискът трябва да бъде затворен към кутията. Лесно е да се провери с тестова лампа.
Частите на задвижващия механизъм не трябва да имат механични повреди и трябва да осигуряват свободно движение на задвижващото зъбно колело по лентовата резба на вала на котвата. Задвижващата предавка не трябва да има начупени зъби или прорези, в противен случай зъбното колело се сменя. Допуска се износване на зъбите до дължина на зъба 26 мм. Трябва също да се смени барабан с развитие на платформа за тяга (под пръста на превключващия лост) в наклонен жлеб или с разрушаване на запояването на крайните стени.
По време на работа на стартера е възможно износване или унищожаване на каишката на опорния пръстен и неговите крекери. Износените и повредени части трябва да се сменят. Четките се сменят при наличие на пукнатини, стружки и други механични повреди, както и при износване до височина 14 мм. Сглобяване на стартера. Върху вала 6 (виж фиг. 104) е поставена шайба от влакна от страната на колектора, а от страната на задвижването, средния лагерен държач 13, упорни шайби, барабан 3 сглобен, зъбно колело 5 с повод 4 и пружина, монтирайте упорен пръстен 7 с галета и чаша, предпазвайки бисквити от падане. Преди монтажа, шлицовата част на вала се смазва с грес 1-13 (GOST 1631-61) с 3% колоиден графит S-1 или S-2 (GOST 5261-50).
и упорен пръстен 10 на вала на стартера, редуващи се уплътнения с дебелина 16 и 11,7 мм (размер а) и включително стартера, чрез запалване на лампата се определя правилната настройка на релето. При полагане с дебелина 16 мм контактите 5 и 6 не трябва да се затварят и лампа 3 не трябва да свети, при полагане с дебелина 11,7 мм контактите трябва да се затварят и лампата да свети. Ако настройката не гарантира изпълнението на посочените условия, е необходимо да се настрои отново с тяговия винт 8, завинтен в котвата на релето. Ако контактите на релето са затворени твърде късно (лампата не свети с уплътнение 11,7 мм), регулиращият винт трябва да се отвие от котвата, в случай на ранно затваряне (лампата свети с 16 мм уплътнение), завийте то в. За да завиете или развиете винта, развийте щифта и разкачете прътите на релето от контролния лост. След края на настройката проводникът от стартера се свързва към релето и лампата се изключва, с което се контролира затварянето на контактите на релето.
За извършване на ремонт стартерът се отстранява от двигателя чрез отвиване на болтовете на затягащите скоби.
Демонтажът на стартера трябва да се извърши в следния ред:
- отстранете защитната лента 1 (виж фиг. 1);
- развийте винтовете 26 за закрепване на въжетата на четките и, повдигайки пружините на четката 25, извадете четките от четкодържачите;
- разкачете връзката на лоста 12 с прътите 11 на котвата на тяговото реле и извадете щифта 35;
- развийте и извадете две стягащи прътове 33;
- свалете корпуса заедно с тяговото реле;
- развийте четирите болта на междинния лагеродържач 22;
- свалете котвата 2 от капака 14 заедно със задвижването;
- отстранете два крекера, монтирани в процепите под упорния пръстен 17;
- свалете задвижващия модул от вала на котвата.
Частите и възлите на стартера трябва да бъдат внимателно проверени за откриване на неизправности и повреди. Капаковете от страната на задвижването и колектора не трябва да са напукани или повредени;
- зъбите на зъбните колела и електрическите четки не трябва да имат стърготини; водещият пръст, инсталиран в лоста 12, трябва да бъде здраво фиксиран в лоста и да няма тренировка;
- пружините на електрическите четки не трябва да бъдат повредени. Износените и повредени части трябва да се сменят.Електрическите четки с височина по-малка от 14 мм също трябва да се сменят (височината на четките се измерва от точката, в която пружината докосва земята в работната повърхност). Контактните болтове 5 и контактния диск 6 на тяговото реле не трябва да имат изгаряния по работната повърхност. В случай на изгаряне контактите се възстановяват по методите, описани в описанието на поддръжката на стартера.
Тяговото реле се проверява за целостта на прибиращото устройство и задържащите намотки и за късо съединение на завоя. Проверката се извършва с ампер-волтметри Ts437, Ts20 или всякакви други, които позволяват измерване на съпротивления с точност до 0,1 Ohm. Измерва се съпротивлението на изтеглящата намотка. Трябва да бъде 0,9 ± 0,2 ома. Съпротивлението на задържащата намотка трябва да бъде 5 ± 0,8 ома. Трябва да се помни, че стойностите на съпротивлението са посочени за студени (студени) намотки (температура, температура на околната среда 20 ± 5˚С). Ако съпротивлението на намотките се различава от горните стойности, тогава бобините имат късо съединение и релето трябва да се смени.
При котвата на стартера е необходимо да се провери колекторът, да се провери намотката за завъртане и на корпуса. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на двата овални отвора, разположени върху шлиците на вала. Дупките не трябва да имат правоъгълни издатини. Това развитие води до захващане на задвижващия механизъм по време на стартиране и котвата трябва да бъде сменена.
Повърхността на арматурния колектор се избърсва или изстъргва, както е показано в описанието за поддръжка.
Ако е необходимо, жлебът на колектора се шлайфа с фина шкурка. Размерът на колектора след смилане трябва да бъде най-малко 56,05 мм.
Проверката на котвата се извършва с инструменти ППЯ-5, ППЯ-533, на щандове "Емет-54", "Електротестер" или други с призма и трансформаторно устройство за проверка на котвата.
След избърсване и почистване от прах и натрупана мръсотия, статорът на стартера се проверява за късо съединение на намотките към корпуса. Предварително развийте два болта вътре в статора, закрепващи гумите към корпуса. Проверката се извършва с контролна лампа 110 или 127 V, включена в комплекта инструменти или стойки. Дефектните намотки трябва да бъдат отстранени, повредената зона изолирана и отново монтирана в корпуса. След фиксиране на полюсните части с намотките, корпусът на стартера трябва да бъде избит, за да се предотврати разхлабването на винтовете, закрепващи бобините.
Също така е необходимо да се провери опорните втулки на вала на котвата на стартера, монтирани в капаците 14 и 31 (виж фиг. 1). Втулката в капака 14 от страната на задвижването може да бъде износена до размер не повече от 19,615 mm. Размерът на втулката в капака 31 от страната на колектора не трябва да надвишава 18,105 mm. Ако размерите на втулките са по-големи от посочените, втулките трябва да се сменят. Вътрешният диаметър на втулките след натискане и пробиване трябва да бъде:
- в капака от страната на задвижването 19,5 + 0,045 мм;
- в капака от страната на колектора 18,0 + 0,035 мм.
След подмяна на части и ремонт, стартерът се сглобява в обратен ред на разглобяването. В този случай болтовете 21 (виж фиг. 1), закрепващи междинния лагерен държач 22, трябва да бъдат поставени върху лепилото BF-4. Отворите за смазване под болтовете 10, 16 и 27 трябва да се напълнят с 10 капки турбинно или двигателно масло. Шлиците на вала на котвата се смазват с грес CILTIM-203 преди монтажа. В сглобения и смазан стартер котвата трябва да се върти лесно, на ръка, когато се приложи сила към зъбното колело 15.
Сглобеният стартер трябва да бъде регулиран; за това стартерът трябва да бъде захванат в менгеме или устройство, което гарантира неговата неподвижност. Веригата, показана на фиг. 2. Свържете 24V тестова лампа и поставете 16 мм подложка между зъбното колело и шайбата. Включва се превключвател 3. След задействане на тяговото реле на стартера лампата не трябва да свети. При инсталиране на уплътнение с дебелина 11,7 мм, лампата трябва да светне, когато релето е активирано. Ако тези условия не са изпълнени, тяговото реле се регулира: когато лампата светне и уплътнението е 16 мм, е необходимо винтът да се завие в котвата 9 на релето (виж фиг. 1); несветеща лампа при полагане на 11,7 мм изисква отвиване на винта от котвата.Дизайнът на подложките е показан на фиг. 3.
Регулираният стартер се тества за ток на празен ход от 24 V батерия или от източник на постоянен ток със същото напрежение. Работният ток на стартера не трябва да надвишава 110 A. Ако токът е значително по-висок, тогава котвата на стартера се върти силно и е необходима фина настройка.
На двигателя може да се монтира изпитан и настроен стартер. В този случай трябва да се помни, че закрепването на стартера, инсталиран на двигателя, може да се разхлаби след няколко опита за стартиране. Ето защо, след монтиране на стартера на двигателя, се препоръчва да се направят 3 - 5 пробни къси стартирания и накрая да се затегнат болтовете на закрепващите скоби на стартера. Моментът на затягане трябва да бъде 3 kgcm.
Фирмата ни продава резервни части за различни видове спецтехника, камиони и селскостопанска техника от местно и чуждестранно производство, в т.ч резервни части за двигателя ЯМЗ-236. Едно от направленията на работата на предприятието е ремонтът и поддръжката на двигатели, трансмисии, кормилно управление, спирачни системи, ходова част, хидравлично и електрическо оборудване. Работейки с нас, вие гарантирано ще получите индивидуален подход и експертни съвети, както и висококачествени резервни части и компоненти на най-ниски цени.
Ремонт на електрическо оборудване на двигателя ЯМЗ-236
По време на работа на агрегатите, предпазвайте тяхното електрическо оборудване от проникване на масло и вода; бъдете внимателни при измиване на двигателя.
При всяка поддръжка на ел. оборудване генератор на двигателя ЯМЗ-236 трябва да проверите качеството на закрепване на проводниците към клемите на генератора и към реле-регулаторите, също така трябва да проверите напрежението на задвижващите ремъци на алтернатора, качеството на закрепване на генератора към двигателя. Периодично почиствайте генератора от мръсотия и прах.
Ремонт на генератора на двигателя ЯМЗ-236 трябва да се извърши в следния ред:
Демонтаж на генератора от двигателя ЯМЗ-236 и като го почистите от прах и мръсотия, преди да свалите генератора, изключете главния ключ, т.к плюс терминалът е под напрежение;
Ако е необходимо, генераторът може да бъде разглобен, но това трябва да се направи само в специално оборудвана работилница;
Проверявайки височината на четките и налягането на пружините на четката, височината на четката от пружината до основата на четката не трябва да бъде по-малка от 8 мм. Ако четките и държача на четките са износени, тогава тези части се сменят. При смяна на четките проверете плъзгащите пръстени, може да имат нужда от жлеб, след жлеб минимално допустим диаметър на пръстена е 29,3 мм;
Ако при проверка на сачмените лагери се открият дефекти и повреди по тях, те трябва да бъдат заменени.
След завършване поставете генератора на специална стойка и проверете електрически инсталации и сензори на двигателя YaMZ-236... Проверката на окабеляването и сензорите се извършва, когато нулевият извод на намотката на стартера е изключен от клемата на регулатора.
Ремонт на стартера на двигателя ЯМЗ-236
Периодично проверявайте качеството на закрепването на накрайниците в окабеляването на стартера. Трябва също да проверите терминалите батерия на двигателя ЯМЗ-236 те трябва да бъдат почистени от окисляване, отлагания и замърсявания. Демонтаж Стартер на двигателя ЯМЗ-236 и ремонтът му да става само след изтичане на гаранционния срок и то само в специално оборудвана работилница.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
След изваждане на стартера от двигателя, защитната лента и капака на колектора се отстраняват. Работната повърхност на колектора не трябва да има изгорени петна и трябва да е чиста. Незначително изгаряне и замърсяване могат да се почистят с кърпа, напоена с бензин. Възможно е също така да се елиминира изгарянето на колектора чрез жлеб на машината до чистота R = 1,25, минимално допустимият диаметър на колектора е 56,05 mm. Ако изгарянето не може да бъде отстранено с жлеб, тогава е необходимо смяна на стартера на двигателя ЯМЗ-236.
