Ремонт на статор на генератор ваз 2110 сам

Коланът наред ли е, алтернаторът се върти, но батерията не получава заряд? Не бързайте да бързате към сервиза, като раздавате трудно спечелените си пари, защото саморазглобяването и ремонта на генератора VAZ 2110, поддръжката и ремонта може да се извърши от почти всеки шофьор. Достатъчно е само да се запознаете със скромна теоретична база.

Изваждаме генератора от капака на автомобила:

За да поправите генератора VAZ 2110, първо трябва да го извадите от колата, като разхлабите напрежението на колана и разхлабите монтажните болтове. Нека разгледаме по-отблизо процеса на демонтирането му:

1. 1. Изключете захранването на акумулатора, като премахнете и завъртите отрицателния му полюс настрани;
2. 2. Изключете щепсела на кабела за възбуждане на генератора. Хвърлете настрана защитната капачка и използвайте ключ 10, за да развиете контактната гайка на B + скобата, отстранете проводниците;
3. 3. Развийте напълно болта за регулиране на напрежението на колана;
4. 4. Развийте горните и долните крепежни гайки на генератора на VAZ, извадете болтовете от монтажните отвори заедно с лоста за опъване;
5. 5. Сега генераторът е свободен и може лесно да се свали от капака на автомобила.

Демонтаж на генератора VAZ 2110

За да проверите работата на компонентите на генератора, е необходимо последователно да го разглобите, за което е необходимо:

1. 1. Сгънете пластмасовия защитен корпус, като издърпате три фиксиращи ключалки с отвертка;
2. 2. Регулаторът на напрежението в този модел на генератора VAZ 2110 е направен върху обща монолитна конструкция с графитни четки и е закрепен с два болта;
3. 3. Развийте ги и извадете регулатора на напрежението отстрани;
4. 4. Развийте гайката M10 на клемата B +. Отстранете гровера, шайбата от монтажния болт и разкачете клемата на кондензатора;
5. 5. Изключете кондензатора, който е монтиран на болт под кръст от отвертка;
6. 6. За сваляне на токоизправителния блок - необходимо е да се развият четирите крепежни болта, които са и контактите на клемите за намотките на статора;
7. 7. Сега, като завъртите настрани проводниците за намотката на статора, можете да изключите токоизправителя.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Моля, имайте предвид, че вече е възможно да се направят определени заключения за състоянието на генератора чрез отделна проверка на регулатора на напрежението, кондензатора, токоизправителя и състоянието на графитните четки. Ако проблемът стане по-дълбок, ние продължаваме да ремонтираме генератора VAZ 2110 със собствените си ръце. Остава само да премахнете намотките на ротора и статора, за които:

1. 1. Свалете задния капак, като развиете четирите монтажни болта с гроверите. Като го извадите с отвертка, той трябва да се поддаде на силата относително лесно, скачайки от леглото на лагера на ротора. Преди това си струва да направите бележки върху корпуса и капаците на статора, за да ги поставите в точно същото положение;
2. 2. След като сте затиснали ротора на генератора VAZ в менгеме (контролирайте силата, за да не деформирате вала), развийте закрепващата гайка на ролката с гровер и извадете ролката от предната част на вала. Не забравяйте шайбата.

Почти всичко е готово. Сега можете да извадите статора и ротора от корпуса за проверка и диагностика. Ако е необходимо, лагерите се отстраняват със специален теглич. Проверете смазването в тях, наличието на хлабина (износване) и външен шум при завъртане.

След процедурата за окончателно разглобяване на генератора, няма да е излишно да проверите състоянието на статорните и роторните му намотки за счупване и проникване в корпуса. Направете сам ремонт на генератор VAZ 2110 ще изисква мултицет (многофункционално устройство, което измерва електрически количества. Може да струва от 150 рубли до 1000 или повече, в зависимост от качеството и производителя). Най-евтиното е достатъчно за вас.

Проверка на генератора с тестер

1. един.Проверете съпротивлението на намотката на ротора с устройство срещу плъзгащите пръстени. Не е нужно да показва безкрайност;
2. 2. Незабавно проверете състоянието на работната повърхност на колектора. Трябва да е перфектно. В противен случай те изискват шлайфане, нарязване на канали на струг или направа на нови;
3. 3. В сравнение с корпуса (феромагнитна сърцевина), съпротивлението на мултиметъра трябва да показва безкрайност;
4. 4. По същия начин проверете състоянието на намотките на статора за целостта и повреда по отношение на корпуса. Съпротивлението и в трите измерения (спрямо трите работни проводника) трябва да е еднакво или с леки отклонения.

Ремонтът на генератора VAZ 2110 може да бъде причинен и от проблеми с диодите на токоизправителя и регулатора на напрежението. И в двата случая диагностицирането им няма да е трудно.

Функционално всеки диод трябва да пропуска ток, като воден клапан, само в една посока. По този начин мултицетът комплект за непрекъснатост на електрониката ще показва съпротивлението на диодите само при директно свързване на измервателните клеми (около 300-500 Ohm) и безкрайност с обратното.

Проверката на работата на регулатора на напрежението е малко по-трудна. Препоръчително е да се запознаете със снимката, която обяснява принципа на нейното действие. Основната задача на НН е да предпазва батерията от презареждане, като контролира нивото на напрежението, произвеждано от генератора от токоизправителния мост на ниво 14 V.

Добре дошли!
Генераторът е електрически уред, който доставя ток към бордовата мрежа на автомобила и зарежда батерията, когато двигателят работи, ако не успее, тогава първият проблем, който започва с колата, е лампата за зареждане на батерията (ще говорим за тази лампа малко по-късно) и на колата в пряк смисъл след това не можете да шофирате, цялата работа е, че системата за запалване на всяка кола, която работи на бензин, консумира електричество и го провежда (високоволтови проводници, свещи и други модули са свързани), по този начин двигателят работи и ако внезапно батерията се изтощи и токът вече няма да се подава към бордовата мрежа, тогава колата просто ще спре и няма да стартира отново, докато батерията не се зареди отново.

Забележка!
За да извършите процедурата за ремонт на генератора, ще трябва да се запасите с: Задължително мултиметър и, ако е възможно, контролна лампа, както и отвертка, различни видове ключове (гаечни ключове, капачки и т.н.), освен това ще ви трябват и маркер и фино-зърнеста кожа!

Резюме:

Забележка!
Както вече разбрахте, най-добрият начин да проверите е с помощта на мултиметър, който има функция волтметър (и всеки има такава), така че ако все пак решите да го проверите, тогава запомнете тока, който трябва да бъде на батерията при работещ двигател се равнява на около 13-14,5 волта, ако е по-малко, тогава или батерията е напълно разредена, или генераторът е станал неизползваем, в този случай опитайте да ускорите, за това натиснете за кратко педала на газта и извадете крака ви от него, ако захранването на тока се е увеличило, тогава батерията се разрежда, ако нищо не се е случило, опитайте се да направите това отново и запомнете, ако токът е по-малък от 12 волта, което вече не е приемливо, тогава след много кратко време батерията ще бъде напълно разредена и вече няма да можете да стартирате колата (за да стартирате колата, имате нужда от поне 11,5 волта, ако батерията произвежда по-малко, тогава стартирането на двигателя вече ще бъде проблематично)!

Забележка!
Генераторът не е много труден за разбиране, трудно е да го проверите, особено ако не знаете как да използвате мултиметъра, а дори и да можете, пак може да има грешки, просто мултиметърът не винаги ще може да покаже точни данни (всеки има своя грешка) и затова ви препоръчваме, преди да продължите да работите по разглобяването, просто да откачите капака от генератора и да проверите четките (те най-често се провалят) и, ако е необходимо, сменете ги с нови (Между другото, ако само една четка е износена, тогава дори генераторът не може да бъде свален от колата, а просто извадете капака от него и въоръжен с къса отвертка,развийте двата винта, които закрепват регулатора на напрежението и след това извадете регулатора, вижте самите четки, които се намират върху него и които трябва да се сменят, ако са силно износени)!

демонтаж:
1) Първо го отстранете (Как да премахнете генератор, прочетете статията: "Смяна на генератор на автомобили VAZ"), след това отстрани огънете три ключалки, които прикрепват пластмасовия капак, благодарение на което не попадат мръсотия и вода в генератора, след като ключалките се огънат (просто не ги счупете), свалете капака от генератора и го оставете настрана, както е показано на малката снимка.

2) След това развийте двата странични винта, които прикрепват регулатора на напрежението към генератора (винтовете са обозначени с червени стрелки, а самият регулатор е син) и след това извадете регулатора от генератора, добре, само когато го свалите, изключете окабеляването от него, както е на снимката в показания ъгъл, в противен случай регулаторът просто няма да бъде изваден от генератора на автомобила.

4) След това развийте четирите винта, които закрепват диодния мост към генератора и огънете трите проводника, които са свързани към диодния мост, така че да позволят да бъде премахнат и изобщо да не пречат, след извършената операция, не бързайте да премахвате диодния мост, а развийте друг винт, който кондензаторът закрепва, или развийте гайката, която закрепва проводника, идващ от него, и едва след което можете да премахнете диодния мост от генератора, можете да прочетете по-подробно за този кондензатор точно отдолу.

Забележка!
Кондензатор - благодарение на него токът, идващ от диодния мост, се изравнява и отива към батерията по-равномерно, без прекъсвания и без силни колебания, можете да го премахнете както заедно с диодния мост, така и поотделно, ако искате заедно, просто развийте винта, който го закрепва (Посочена червена стрелка) и след това извадете, ако искате отделно, след това развийте гайката, която прикрепя кондензаторния проводник към фиби (обозначена със синята стрелка) и след това извадете този проводник от фиби!

5) След това вземете маркера в ръцете си и направете маркировка на двата капака, както е показано на малката снимка, след като тези марки са направени, развийте четири винта в кръг (три от тях са обозначени със стрелки, единият не се вижда) и разкачете двата капака.

6) След това развийте гайката, която закрепва шайбата на генератора (означена е с червената стрелка) и след това извадете ролката, тя може да се развие най-лесно чрез затягане на ротора (това е само когато капаците вече са разкачени) в вице, но просто го затегнете внимателно и още по-добре сложете малко кърпа, веднага щом гайката се отвие, извадете вала на ротора от лагера, който е в капака (вижте малка снимка), след това извадете дистанционния пръстен от вала и прегледайте го.

7) И в края на всички операции проверете последните части и проверете някои от тях, а именно проверете и двата капака, не трябва да има пукнатини или следи от деформация по тях, проверете двата лагера (преден и заден), те трябва да се въртят обикновено не залепват там, където не трябва и от тях също не трябва да изтича грес, в противен случай лагерите се изтласкват със специален теглич и се сменят с нови, след което вземете статора в ръцете си и го проверете, трябва да е в изправност състояние и не трябва да има абсолютно никакви оголени кабели, като използвате тестова лампа, проверете я, за това включете управлението към 220 волтова мрежа и последователно го свържете между всички клеми, както е показано на снимка 1, при всяко свързване лампата трябва свети, в противен случай статора е дефектен и статора все още трябва да се провери дали не е близо до земята, това също става лесно и с помощта на същата контролна лампа, разгледайте по-подробно f от 2, там лампата е свързана последователно към всички клеми на намотката на статора и проводникът от източника на ток към корпуса на статора, но само в този случай лампата не трябва да свети, ако е включена, това означава, че има е късо съединение и статорът трябва да се смени с нов.

монтаж:
Всички части се сглобяват в обратен ред, само по време на монтажа, ориентирайте капаците, както са били монтирани преди (Всичко е направено според маркировките), а пружинната шайба на шайбата на генератора ще трябва да бъде поставена с изпъкналата страна, за да гайката и гайката за закрепване на макарата, затегнете с въртящ момент 39- 62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), което може да се направи с динамометричен ключ и какво друго, по време на монтажа, ориентирайте кондензатора (ако свалихте го заедно с диодния мост) спрямо монтажната издатина на капака, точно както е на снимката по-долу.

Допълнителен видеоклип:
Можете да видите процеса на основен ремонт на генератора на автомобили VAZ 2110 във видеото по-долу: