Направи си сам ремонт на лодка от фибростъкло стъпка по стъпка

Собствениците на моторни лодки, лодки и яхти от фибростъкло често се оплакват от избледняване на първоначално ярка и лъскава повърхност, мехурчета и пукнатини по дъното, които увеличават водоустойчивостта при движение, увеличават разхода на гориво (вижте тази страница за методи за пестене на гориво).

Това увреждане възниква във външния декоративен (пигментиран) свързващ слой, който понякога се споменава от корабостроителите гелкоут (от английски gelcoat). Този слой представлява филм с дебелина около 0,6 mm, който се образува след полимеризация на оцветения свързващ слой, нанесен първо върху повърхността на матрицата - преди в него да се полагат основните слоеве, подсилени със стъклени влакна или стъклена кърпа.

Освен боядисването на корпуса в определен цвят, гелкоутът изпълнява и друга, още по-важна функция – да предпазва ламината, т.е.вътрешните основни слоеве от стъклен материал от проникването на вода към тях, от образуването в микроскопичните кухини и канали, които винаги присъстват в дебелината на стъкления материал, киселинни разтвори на вещества, които съставляват свързващото вещество. Поради тази причина при особено неблагоприятни условия на съхранение на съда (предимно на вода, при високи температури на водата през лятото и замръзване през зимата), както и при недостатъчно внимание към състоянието на декоративния слой, експлоатационният живот на пластмасовия корпус на лодката може да бъде значително намален - до 8-10г.

Основният принцип на грижа за декоративния слой по време на работа на съда е навременното елиминиране на огнищата на развитие на осмоза и възстановяването на водозащитните функции на гелкоута.

Феноменът на осмоза е промяна в концентрацията на киселинен разтвор в кухините от фибростъкло (каверни) поради филтрирането на молекулите на морската вода през полупропусклив гелкоут филм. Припомнете си, че по време на осмоза разтвор с висока концентрация в каверните сякаш изсмуква молекулите на разтворителя - морската вода. В резултат на това налягането вътре в каверните се повишава до 5-6 атмосфери (т.нар. осмотично налягане), филмът на гелкоута първо набъбва - под формата на мехурчета, а след това се спуква, образувайки кръстовидни пукнатини. През пукнатините морската вода прониква в слоевете на ламината и процесът продължава да се развива в здравите слоеве от фибростъкло. Декоративният слой постепенно се рони и се отлепва.

Този процес се развива за доста дълъг период - от няколко месеца до 5-8 години. В началния етап мехурчетата върху декоративния слой може да са с доста малки размери: например, те ще бъдат с диаметър на щифтова глава. Такива мехурчета не пречат на защитната функция на декоративния слой, освен ако не покриват значителни повърхности. Не е необходимо незабавно да ги премахнете и да възстановите декоративния слой, но не повече от 4-5 месеца по-късно е необходимо внимателно да разгледате същите места и да оцените развитието на размера на мехурчетата и общата площ, върху която те бяха намерени.

С напредването на процеса мехурчетата се подреждат под формата на вериги или се комбинират под формата на ролки, като веригите и ролките обикновено са ориентирани по протежение на влакната на горния слой на ламината. Тогава в декоративния слой се образува пукнатина и това вече изисква незабавен ремонт.

Също така е необходимо да се обърне внимание на отделни големи мехурчета с диаметър 5-15 мм. Те лесно се откриват на повърхността на корпуса веднага след издигането на лодката на брега, особено в горещо време. Ако пробиете такъв мехур (например с шило), от него изтича кисел разтвор. При дълъг престой на брега разтворът може частично да се изпари през порите в декоративния слой, мехурчетата се изглаждат, а през пролетта повредените петна могат да останат незабелязани.

Необходимостта от ремонт може да се прецени по състоянието на фибростъклото под мехурчетата, за което те трябва да бъдат отстранени с шкурка преди отваряне на кухината. Необходим е незабавен ремонт, ако в кухината се открие сухо фибростъкло без свързващо вещество. Понякога има дори фин бял прах. Такива кухини, като правило, проникват дълбоко в основния слой от фибростъкло, разтворът в тях може да остане дълго време след изваждането на лодката от водата. Ако тези дефекти бъдат оставени без надзор, след известно време външната облицовка на местата им ще бъде отслабена и дори може да се получи разслояване на ламината (особено след излагане на отрицателни температури).

Мехурчетата, по-големи от 5 mm в диаметър, трябва да бъдат отстранени, дори ако при отварянето се открие ламинат, който е достатъчно добре импрегниран със свързващото вещество. Това е още по-важно, ако в гелкоута се появят пукнатини.

По-безобидно увреждане на декоративния слой в горната част. Белият гелкоут се замърсява с течение на времето, пожълтява под въздействието на ултравиолетовите лъчи. Гелкоутът от други цветове е покрит с бял цвят, повърхността става матова, изглежда неподредена.

Лъскавата повърхност може да бъде възстановена чрез периодично почистване и боядисване, без да се натрапва върху декоративния слой. Подготовката на корпус от фибростъкло за боядисване не се различава по принцип от подобна работа върху дървени или метални тела, но си струва да се отбележат някои особености.

При оформянето на тялото повърхността на матрицата преди нанасяне на гелкоута се покрива с разделителен слой - специална суспензия от восък, поливинил алкохол и т.н. Този слой е необходим само за да не залепва формованата структура и лесно да бъде отстранени от матрицата. Въпреки това, следите от този освобождаващ слой остават на предната повърхност на конструкцията за доста дълго време; ако не бъдат премахнати, боята няма да залепне.

По време на експлоатацията на лодката грижовните собственици внимателно полират външната повърхност на корпуса с различни видове пасти, съдържащи восък или силикон. Тези вещества се вграждат в порите и микропукнатините на декоративния слой, те също трябва да бъдат отстранени преди боядисване.

Повърхностите, които ще бъдат боядисани, трябва първо да се измият с топла сапунена вода и да се почистят от груби замърсявания с помощта на бял спирт, разтворител или друг бавносъхнещ разтворител. Ацетонът или индустриалният алкохол са неподходящи, тъй като при използването им веществото на разделителния слой няма да се отстрани, а просто да се преразпредели по повърхността. По същите причини трябва често да сменяте кърпата, напоена с разтворител, и накрая да избършете повърхността с чиста суха кърпа.

С помощта на шмиргел със среден размер на зърното е необходимо да се шлайфа зоната, която ще се боядиса, така че да придобие равномерна матова, леко напудрана повърхност.

Имайте предвид малката дебелина на декоративния слой! Не трябва да полагате твърде много усилия. Ако се използва електрическа бормашина за улесняване на работата, по-добре е да поставите гумен диск под шлифовъчната кърпа. Когато приключите с шлифоването, трябва внимателно да отстраните праха от повърхността (с прахосмукачка и след това избършете повърхността с чиста кърпа, навлажнена с разтворител).

При извършване на работа по обличане трябва да се спазват правилата за безопасност. Необходимо е да се работи с очила, шапка и маска от марля, която предотвратява навлизането на прах в дихателните пътища; не се препоръчва да се пуши, пие или яде. Това е особено важно, ако трябва да премахнете стария слой противообрастваща боя от подводната част, която съдържа отровни медни съединения. В края на работата дрехите се почистват старателно от прах, най-добре е да ги изперете веднага.

Ако има водоустойчива шлифовъчна хартия, най-добре е да нанесете мокро ръчно шлайфане. Малките драскотини се отстраняват с кожа; малките мехурчета могат да бъдат игнорирани.

Ако след шлайфане и почистване на прах в пукнатината остане мръсотия, това означава, че пукнатината е дълбока. В този случай е по-добре внимателно да го отрежете (в рамките на дебелината на декоративния слой), да го изсушите добре (например със сешоар), да го обезмаслите и след това да го замажете. Само след като пълнителят се полимеризира напълно, ремонтираната зона може да се шлайфа отново.

Понякога дълбоките пукнатини покриват и слоевете на ламината. Обикновено такива пукнатини се появяват поради локална концентрация на напрежение в кожата или някакви недостатъци в дизайна.В такива случаи е важно първо да се установи причината за образуването на пукнатини и да се отстрани чрез разпределяне на натоварването върху голяма площ или чрез формоване на допълнителни конструктивни елементи и едва след това да се затвори самата пукнатина. Може да се наложи леко да разширите зоната за ремонт и да влезете по-дълбоко в ламината. За да възстановите повредената здравина, на мястото на рязане ще трябва да се положат няколко слоя стъклен материал - влакна или ленти от плат.

Мехурчетата с диаметър над 5 mm в подводната част на кутията във всички случаи трябва да бъдат отворени, кухината отстранена от течността, изплакната с прясна вода и изсушена. При големи издутини в гелкоута трябва да определите границите на кухината (с помощта на шило), след това да отворите декоративния слой и след почистване, изсушаване и обезмасляване, замажете повредената зона с епоксидно свързващо вещество. Ако се установи разслояване на ламината, след пълно изсушаване, свързващо вещество с втвърдител се инжектира в съществуващата кухина през внимателно пробит отвор с помощта на спринцовка. Излишната смола, която е излязла, трябва незабавно да се отстрани със суха кърпа.

Когато гелкоутът се е отлепил от ламината, отстранете всички напукани и хлабави ръбове, т.е. свободно прилепнали към ламината, като ги отдръпнете със шпатула.

След обработка на мивката, тя се запълва с шпакловка, отгоре се нанася целофан или пластмасово фолио и замазката се заглажда с шпатула през филма. По този начин е възможно да се получи гладка гланцова повърхност, която изисква минимална работа за шлайфане. Ако е възможно, филмът трябва да бъде добре притиснат към повърхността и да не се отстранява до края на полимеризацията на свързващото вещество.

За уплътняване на фугите на декоративното покритие могат да се използват различни полиестерни шпакловки (пълнители). Това са двукомпонентни (основа и втвърдител) полимерни композиции, които са много лесни за използване и ви позволяват да получите висококачествен ремонт.

Преди употреба пълнителят първо се разбърква добре, докато се получи хомогенна маса. След това добавете втвърдителя MEK (метил етил кетон) и разбъркайте отново старателно. Сега шпакловката е готова за нанасяне, но не забравяйте, че нейният срок на годност е ограничен до 20-30 минути (при нормална температура), така че работата трябва да се извърши незабавно.

След като свързващото вещество се втвърди, мястото за ремонт първо се шлайфа със среднозърнеста шкурка, след това се шлайфа мокро с фина водоустойчива шкурка, докато се получи гладка повърхност. След като приключите с обработката, измийте повърхността с топла сапунена вода, подсушете я, избършете я с кърпа, напоена с бял спирт. Един час по-късно можете да започнете да боядисвате кутията.

Имайте предвид, че всички работи по ремонта на декоративния слой и боядисването трябва да се извършват при сухо топло време, предпазвайте ремонтираните повърхности от влага. Ако не е възможно да поставите лодката в лодка или под навес, трябва да се погрижите за локалната защита на ремонтираната част на обшивката от влага и прах, като я покриете с пластмасова обвивка. Трябва да се боядисва в рамките на не повече от 24 часа след приключване на подготовката на повърхността, в противен случай ще трябва да се избърше и обезмасли отново.

За предпазване на дъното на кораби, които са във водата през повечето време, върху два слоя обикновена боя се нанася слой от противообрастваща боя XB-53 или XB-79 или вносни бои – „противообрастващи“.

Разбъркайте старателно боята преди употреба. По време на работа боята периодично се добавя към контейнера за доставка и се смесва всеки път. Малките повърхности се боядисват с четка. С голяма площ на боядисаната повърхност е по-добре да работите заедно: единият нанася боята с валяк, а другият я изравнява с плоска четка - флейта.

Не трябва да се опитвате да покриете повърхността наведнъж.Покритието ще бъде по-трайно и надеждно, ако нанесете не един, а два или три тънки слоя с междинно сушене.При естествено сушене е необходима почивка между слоевете до 24 часа; при използване на рефлекторни лампи, 2-3 часа са достатъчни за изсъхване.

Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или добавете към отметки:

Гребни лодки от фибростъкло 4,3-метрови "Пела" се произвеждат от завода "Пела" (Ленинградска област) в продължение на много години, започвайки през 1971 г., а последната - третата модификация ("Pella-fiord") в малка серия е произведена до скоро... В много пунктове за отдаване под наем, туристически и ловни бази хиляди такива лодки все още работят и всяка година се предприемат решителни мерки за удължаване на живота им. Най-често, например, те предпазват износения кил и долната част на стеблото чрез нанасяне на стоманен канал, а горният ръб на борда в областта на греблата, който „диша“ при гребане, е подсилен с парче квадрат на три или четири болта. По искане на редакторите двама специалисти, участвали в тази работа в лагера на Приозерская, споделят опита си от ремонта на лодки Pella.

„Лодката не е количка, не прескача скали,” - това е правилото, което дизайнерът обикновено спазва, без да иска да вземе предвид факта, че най-често малка гребна лодка се управлява близо до сушата с ежедневно и многократно изтегляне на необорудван бряг, понякога скалист, а най-често без специални шейни или каруци. Особено тежки условия на работа за лодки в станции под наем и туристически центрове, където лодката няма постоянен собственик.

Разумният дизайнер, естествено, ще се погрижи за поддръжката на своето дете. Въпреки това заводът - строителят на голяма серия - се опитва преди всичко да опрости значително структурата, като се грижи за намаляване на разходите за строителство.

Борбата за "производимост" засегна по-специално лодката "Пела", която е популярна сред нас. Нека последователно разгледаме нейните „болни“ места и методите за тяхното лечение, като имаме предвид основно втория модел на лодката (серия от над 25 000 броя). Ще приемем също, че такива ремонтни операции като запечатване на дупки, дълбоки разфасовки и вдлъбнатини обикновено не създават трудности (и освен това те многократно са разглеждани на страниците на "KiYa").

1. Пластмасовият защитен профил не задържа външно формования фланец на перлите, той изскача; след това самият фланец започва да се срутва, особено интензивно - в най-широката част на корпуса, където са разположени гнездата на уралите. При акостиране на стрелата, при качване на хора, лодката, люлеейки се, докосва изпъкналите фланци за други лодки, закрепванията на защитния профил се разхлабват, а в същото време и това, към което е прикрепен. Този фланец няма никакви подсилвания отпред и отзад.

Има две решения. Първият и най-успешен е да премахнете този фланец (изрежете с шмиргел) и вместо него да поставите калник от залепени дървени летви отвътре. След внимателно смилане тази лента трябва да бъде залепена с фибростъкло, като горния външен ръб на перлото се припокрива с фибростъкло. Калникът трябва да има надеждни хоризонтални скоби - четина, свързваща двата клона в края на носа. Същите плетива трябва да бъдат на кърмата, свързвайки страните и транца.

Вторият метод е, че повторно залепените ленти се монтират върху шлайфаните повърхности извън горния ръб на ръба и долната повърхност на фланеца и след зашиване и шлайфане се залепват с фибростъкло. Долната повърхност на предпазителя на калника трябва да е наклонена, за да се предотврати захващането му с други лодки или стрели.

По същия начин е необходимо да се ремонтират всички неграмотно построени плавателни съдове, включително лодки, спасителни лодки, яхти.

2. Поставете метална пластина от вътрешната страна под носовото швартово ухо, за да разтоварите възела.

Още по-добре, инсталирайте допълнителна капка близо до водната линия. За това долно око ще бъде много по-удобно да тегли лодката.Дори наводнена или преобърната лодка по време на теглене непременно ще обърне кила надолу и ще получи подстригване на кърмата, водата ще започне да се оттича през транца. Когато спрете, водата ще бъде равномерно разпределена в цялата лодка, което ще ви позволи да насочите човек към нея, за да изпомпва останалата вода.

3. Разположението на блоковете на плаваемостта не гарантира безопасността на корабоплаването, тъй като при наводнение на лодката не се запазва аварийна стабилност. Туристите и собствениците на лодки могат да бъдат посъветвани да опаковат оборудването си в четен брой водоустойчиви чанти и да ги закрепят по двойки на върха на гребните кутии по-близо до страните.

Има смисъл да премахнете пяната от отделенията за плаваемост (обикновено напоени с вода) по всякакъв начин и да я замените с комплект пластмасови бутилки, плътно затворени с тапи. Ще можете не само да контролирате състоянието на „резерв на плаваемост“, но и да сменяте бутилките, ако е необходимо. Освен това цялото пространство ще стане достъпно за ремонт, сушене и почистване от замърсявания. Но е по-добре да закрепите „резервът на плаваемост“ сигурно по страните под планшира.

4. Килът с мека дунапрен ядро ​​причинява дълбока тъга. Често се случва, когато лодката е изтеглена на брега, кърмата (или носа) все още плава и значителна част от товара се поема от малка площ, почти точка, което води до повреда и износване на кила.

Истинските туристи вземат със себе си на поход не само скоч, но и кутии с смола и намазват дупките с парцали със смола.

На лодки, принадлежащи на туристически центрове, ви съветваме да изрежете пяната заедно с хоризонталния ремък на износеното - износено - фибростъкло, да почистите образувания жлеб с шмиргел, вмъкнете и залепете стоманен профил с квадратно сечение със стена дебелина 2-3 мм (такива профили сега се използват широко в леки строителни конструкции). В хоризонталните рафтове се правят отвори: отдолу - 25-30 мм, отгоре - 5-6 мм. Чрез тях профилът се закрепва с болтове към вътрешната лента и след това се запълва с битум, PSB пяна или друг материал, който предотвратява корозия. Отворите в долния рафт трябва да бъдат запушени с тапи, след което можете да поставите външния капак - стоманена лента.

На лодки на частни собственици има смисъл да замените пяната с дървена лента, импрегнирана с антисептик, и отново да я залепите с фибростъкло.

Работата върху два долни усилвателя - гофриране - е опростена, тъй като няма пяна. Напълнете кухината с фибростъкло и смола. От вътрешната страна по протежение на усилителите (както и по протежение на кила) поставете дървени или метални ленти, като ги закрепите към външните облицовки. При износване дървените външни облицовки са лесни за смяна, без да се прави "основен" ремонт.

Друг възел, който обикновено се нуждае от ремонт, са подсилванията под краищата на дървените кутии, които лежат върху формования страничен перваз. Отвън, под хоризонталния рафт, е необходимо да поставите триъгълна греда, залепена от релсите и да я залепите с фибростъкло. Можете да се ограничите до запълване на ъгъла с шпакловка от фибростъкло.

5. На "Pellefjord" (това е третият модел, овладян през 1985 г.) няма долни усилватели - гофри - но има предни и задни слепи прегради. Това локално увеличаване на твърдостта изобщо не е положителна роля. Когато при издърпване на лодката на брега под потъващото дъно се появи препятствие под формата на камък (дървени трупи, кора), съществува реална опасност то да избута дъното първо пред самата преграда, а след това непосредствено зад то. За да се отървете от тази опасност завинаги, ви съветваме да отрежете долната част на двете прегради по такъв начин, че те изобщо да не докосват външната обвивка на дъното, а да опират без твърдо закрепване само върху надлъжните твърди връзки на дъното.Като такива връзки поставете keelson върху DP (можете да използвате квадратен метален профил) и един отстрани - стрингерът срещу фалшивите щитове, инсталирани отвън (дървени летви с наслагване).

Подсилете кила, монтирайте калници и сменете блоковете за плаваемост, както се препоръчва за Pella.

Ремонтът е извършен с полиуретаново лепило и стъклоплат T11-GVS-9 от специализиран екип, ръководен от В. Алексеев.

Фибростъклото, материалът, от който са направени, е податлив на стружки, пукнатини, вдлъбнатини. Най-тежката повреда е дупката.

Често пукнатини и стружки се появяват по време на рязко акостиране към брега, когато корпусът на кораба срещне камъни или други препятствия.

Напълно възможно е да поправите всички щети на пластмасовата лодка със собствените си ръце. Не са необходими специални инструменти за ремонт, важно е само да изберете правилния консуматив.

Сериозни пукнатини на корпуса обикновено се появяват след значителен сблъсък на лодка. Прости, малки пукнатини, това най-вероятно е увреждане на декоративния слой.

Повреда на декоративния слой, леки драскотини и пукнатини ще бъдат достатъчни за шпакловка.

Ще бъде възможно да се направи по-добре със специални шпакловки, които включват фибростъкло. Отличителна черта на такива шпакловки е тяхната повишена еластичност, което им позволява да се нанасят спретнато. Ще дам няколко примера за такива шпакловки:

Всякакъв вид шпакловка се нанася върху добре подготвена повърхност, която трябва да бъде внимателно шлайфана и обезмаслена.

Шпакловката се нанася на тънък слой, толкова пъти, колкото е необходимо за постигане на желания резултат. Всеки слой трябва да изсъхне, шлайфа се и едва след това се нанася следващият слой.
След шпакловка е покрита с грунд и боядисана.

Можете да използвате и еднокомпонентен нитропълнител тип NTs-008. Предназначен е за дърво и метал, както и за изравняване на вдлъбнатини по емайла, за малки пукнатини по външния слой е доста подходящ.

Сега има много материали, които бяха малко известни. Например, гелкоутът е течно вещество, което се нанася върху стъклена кърпа със смола, най-тънкият слой от бутилка със спрей. След изсъхване такъв слой гелкоут ще даде лъскав блясък и ще създаде допълнителна защита на пластмасата от механично натоварване и агресивна водна среда.

Малките пукнатини също се запечатват с гелкоут. Времето за сушене е 20 минути, така че трябва да се разрежда на малки порции. Веднага след като гелкоутът промени вискозитета си и в него се появиха съсиреци, вече не беше възможно да се работи с него.

Ако правите ремонт на пластмасова лодка „Направи си сам“, ще се натъкнете на разнообразие от фибростъкло на пазара.

Фибростъклото се предлага в различни дебелини; структурни тъкани, като стъклен сатен, фибростъкло мрежа, са подходящи за ремонт. Има и стъклени рогозки. Стъклената подложка е нетъкан текстил, изработен от нарязани фибростъкло.

Препоръчително е да използвате стъклена подложка за възстановяване на големи дупки или укрепване на корпуса на лодката.
За да закърпите дупки или да актуализирате кутията, ще трябва да вземете стъклени постелки. За дребни ремонти и за армиране се използва обикновен фибростъкло.

Предпоставка е чистотата на тъканта, ако попадне влага, прах или мръсотия, тогава на лодката ще има мехурчета.

За да не се разпадне фибростъклото преди време, то се обработва с парафин, който трябва да се изхвърли. Има тъкани без парафин, по-добре е да ги използвате.

За да премахнете парафина, фибростъклото се нагрява със сешоар.

Ако трябва да се отстрани голямо количество тъкан от парафина, например, за да се укрепи цялото тяло, тогава е по-добре да се свари. Можете да го сварите така: налейте вода в кофа, добавете калцинирана сода, поставете стъклена кърпа и спуснете котела. Това може да се направи и в кухнята. Сварете тъканта за 20-25 минути, оставете да изстине.Парафинът ще изплува и ще се втвърди. Издърпайте тъканта и изсушете.

За фибростъкло се използват както полиестер, така и епоксидна смола.

За да ремонтирате пластмасова лодка, вземете епоксидна, тъй като тя "залепва" по-добре към стария корпус, нейната адхезия е по-висока. Времето за нейното втвърдяване е 2-3 часа, което й позволява да извърши всички ремонтни дейности.

При производството на пластмасови лодки се използва полиестерна смола, която се втвърдява много бързо за почти 15 минути и става като стъкло.

За да бъде смолата достатъчно вискозна, е необходимо да се работи с нея при температура най-малко 20 градуса.

Ако смолата е гъста, можете да я затоплите малко.

Разредете епоксидната смола в съотношение 10: 1, където 1 част от втвърдителя.

При по-сериозни повреди: дълбоки драскотини, скъсани пукнатини, дупки, пластмасови лодки се ремонтират с помощта на фибростъкло, смола, втвърдител и пластификатор (дибутил фталат).

Рухестите ръбове на пукнатината не се нуждаят от подрязване, изпъкналите влакна ще помогнат на смолата да прилепне по-добре към корпуса.

Изсушете корпуса на лодката, преди да го ремонтирате. Въпреки че се казва, че пластмасата не абсорбира вода, не е така.

Тъй като основното условие за висококачествен ремонт при работа със смола е пълната липса на прах и отломки, по-добре е ремонтните работи да се извършват на закрито.

За добро втвърдяване на смолата е важен температурният режим, оптималната температура за такава работа е 18-20 градуса. Ако няма вятър и дъжд, тогава може да се ремонтира на открито. Цялата работа трябва да се извършва с ръкавици.

За да избегнете зацапвания, повърхността, върху която ще лепите фибростъклото, трябва да бъде разположена хоризонтално.

Процесът на залепване на фибростъкло ще бъде както следва:

• Шлифирайте тялото до непокътнат слой от фибростъкло, изстърганите ръбове не трябва да се изравняват, рошавите парчета ще осигурят по-задълбочено сцепление.
• Добавете втвърдител към епоксидната смола.
• Разстелете получената смес върху повърхността, която трябва да се залепи, намажете с четка, не пестете смолата.
• Нанесете сухо фибростъкло и го изгладете, така че да няма мехурчета и гънки.
• Отстранете излишната смола с шпатула отгоре на плата, много е важно да не допускате петна.
• След 3 часа нанесете върху друг слой, така че повърхността да е идеално гладка.
• Шлифовка след пълно изсъхване.

Отгоре покрийте с шпакловка за пластмаса със задължително обезмасляване на всички повърхности за по-добро сцепление.

Ако все пак въздушните мехурчета се образуват в процеса на работа с фибростъкло, тогава те трябва да бъдат отрязани и залепени отново.

Ако пукнатината в кутията е дълбока, тогава импрегнираните със смола фибростъкло трябва да бъдат притиснати в него възможно най-плътно.

Ако това е дупка, тогава залепете фибростъклото от вътрешната страна на корпуса на лодката и монтирайте матрицата отвън.

Под матрица се има предвид част от полистирол, която ще повтаря корпуса на лодката отвън. Тъй като трябва да направите слой от фибростъкло, съизмерим с корпуса на лодката, трябва да вземете дебел фибростъкло.

Процесът на закърпване на дупката е същият като нанасянето на слоеве плат върху малки пукнатини, само че ще има повече слоеве и всеки слой изисква шлайфане.

Последователността на ремонта може да се види във видеото: