Направи си сам ремонт на прозорци

Комфортът в колата се осигурява не само от всякакви системи, които стават все повече, но и от доста прости механизми като електрически прозорци. В крайна сметка всеки бюджетен модел, който не осигурява климатик, навигация и аудиосистемата, се състои само от няколко стандартни високоговорителя, задължително е оборудван с механизми за повдигане и спускане на страничните прозорци.

При автомобилите електрическите и механичните електрически прозорци са широко разпространени. При първия стъклото се повдига и спуска от електрически мотор, което гарантира лекота на използване и лесно управление. Водачът или пътникът трябва само да натисне съответния бутон, за да премести страничното стъкло надолу или нагоре.

При електрическите прозорци водачът осигурява движението на стъклото с помощта на специална скоростна кутия, която се задвижва ръчно във въртене. Тоест, за да спуснете или повдигнете стъклото, е необходимо да завъртите дръжката, инсталирана на вратата. Windows с този тип устройство са по-малко удобни за използване, освен това те практически са изместени от електрически.

Повдигачите на прозорци са няколко вида, които се различават по дизайн:

Освен това тези разлики се отнасят до задвижващите механизми на подемниците, тоест с помощта на които се извършва повдигането и спускането. Вторият компонент е задвижващият механизъм.

За да разгледаме възможни повреди на електрическите прозорци, нека разгледаме техния дизайн.

Нека започнем със задвижващия механизъм, както вече беше отбелязано, той може да бъде от два вида - механичен (известен още като ръчен) и електрически.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

1. Механичният е малък редуктор. С този тип задвижване обикновено се използва кабелен задвижващ механизъм. Следователно, такава скоростна кутия се състои от две зъбни колела, които са зацепени една с друга. Зъбното колело е с малък размер и именно водачът се върти с помощта на дръжката, монтирана на вратата. Задвижваната е много по-голяма по размер, представлява барабан за навиване на кабела. Благодарение на различните размери на тези зъбни колела се постига относителна лекота на отваряне и затваряне на стъклото.
2. В електрическото задвижване се използва и скоростна кутия, но вече от типа "червячна предавка". На вала на електродвигателя има червяк, който е зацепен със зъбно колело. Самият задвижващ двигател е от реверсивен тип, тоест при смяна на полярността се променя неговата страна на въртене, което позволява използването само на един елемент както за спускане, така и за повдигане на стъклото. Такова задвижване се използва с всички видове задвижващи механизми.

- дръжка за прозорец; 2 - облицовка на дръжката; 3 - букса за дръжка на електрически прозорец; 4 - механизъм за регулиране на прозореца; 5 - горни ролки; 6 - винтове за закрепване на притискащите плочи; 7 - притискателни плочи; 8 - понижаващи стъклени скоби; 9 - спускащо стъкло; 10 - кабел; 11 - долна ролка; 12 - болт; 13 - опъваща ролка

Сега, по отношение на изпълнителните механизми. Типът кабел може да се използва и с двата типа задвижвания. Освен това за механичните и електрическите механизми техният дизайн е различен и значително.

Ще разгледаме дизайна на механично задвижване и кабелен задвижващ механизъм, като използваме VAZ-2107 като пример. В допълнение към скоростната кутия включва 4 ролки, между които се движи кабелът, с краища, фиксирани върху барабана. Една от ролките е опъваща и осигурява правилното опъване на кабела за целия период на работа, тъй като в процеса се разтяга.

Горни са две ролки и са свързани с опъващи пластини със стъклени скоби. Поради това при спускане или повдигане ролките се движат заедно със стъклото. Последната ролка е долната, тя е фиксирана и е фиксирана на вратата.

Между тези ролки се полага кабел по специален начин. Освен това не се връща обратно. При повдигане или спускане краят от едната му страна се отвива от барабана на скоростната кутия, а другият се навива. Благодарение на това е възможно да се преместят горните ролки, а с тях и страничното стъкло.

При електрическо задвижване кабелният задвижващ механизъм има различен дизайн. Той включва водач, в краищата на който са монтирани ролки. Електрическият двигател със скоростна кутия е поставен леко встрани от това ръководство. Задвижващият кабел се полага между направляващите ролки и отива към барабана на скоростната кутия, където е фиксиран.

В зоната между направляващите ролки към кабела е прикрепен плъзгач, който от своя страна е свързан към стъклото. Когато електродвигателят е включен, едната страна на кабела започва да се навива върху барабана, а другата да се развива. Поради това кабелът се движи между ролките, а с него и плъзгача със стъклото.

Задвижващият механизъм на връзката работи по различен начин. Има лост, в единия край на който е направен полукръг зъбен сектор, свързан към задвижваното зъбно колело на редуктора. Другият му край е свързан с лента, върху която е засадено стъклото. Лостът от страна на сектора посредством скоба е свързан към фиксирана плоча, фиксирана към вратата.

Има задвижващи механизми, които включват два лоста в дизайна, а вторият играе ролята на спомагателен.

Третият тип задвижване е зъбна рейка и пиньон, докато има няколко вида. Един от тези механизми има фиксиран водач със зъбен сектор по цялата дължина. Този сектор се зацепва със зъбното колело на редуктора. При този дизайн двигателят със скоростна кутия е подвижен и те са свързани към стъклото. Тоест, когато се включи, двигателят със скоростна кутия и стъкло започва да се движи спрямо релсата.

Също така, дизайнът на електрическите прозорци включва механизъм за управление, който представлява обичайните бутони, чрез които електрическите двигатели се захранват от бордовата мрежа на автомобила.

Ако като цяло разглеждаме устройството за повдигане на страничните прозорци, тогава в кабелния тип с механично задвижване има много малко компоненти, които могат да се повредят. Първият от тях е самият кабел. С течение на времето той се разтяга, нишките му могат да се счупят от въздействието на корозия, което ще доведе до заклинване или може да се счупи напълно. Прекомерните сили могат да повредят самата скоростна кутия.

Но като цяло такъв механизъм е доста надежден, рядко се разпада и за поддръжката му е достатъчно да покриете всички негови елементи само веднъж годишно.