Направи си сам ремонт на багажник

В необятния форум има различни начини за обезвъздушаване на налягането от багажника преди разглобяване, но няма нито един подробен. Напишете кой и как го прави, подробно, така да се каже „конкурентно“, така че по-късно да не е срам за току-що направения ремонт или още по-лошо - повредено око.

Тънка бормашина и бормашина на ниски обороти. Вярно, демонтирах мъртъв газов багажник. С други думи, GPU от офис стола беше разглобен по същия начин.
Пробийте така, че бъдещият отвор да се намира над нивото на маслото

Ако се страхувате за очите си, поставете върху бормашината защитен екран, изрязан от картон. Обаче пробих без всичко и нямаше нищо освен цилч.

Защо да бъдеш мъдър? Пробита - убодена с игла. Не е пробит - все още е пробит. Бормашина 1-1,5 мм. Преди пробивах с бормашина 0,25, но е трудно да не го счупиш

. Пробива там, където реже.
И така, дядо ми изряза такъв багажник на балкона, с пила в кръг. Тогава той разказа как някой го е прострелял с пистолет и е показал синина . Поне каза какво е направил, иначе щях да повярвам.

Къде е уплътнителния пръстен на тапата на стеблото питам, защото е необходимо да се поддържа максималната дължина на тръбата. Къде да пробиете?
Ето две снимки:

цитат: Първоначално публикувано от Fake:

Пробийте така, че бъдещият отвор да се намира над нивото на маслото

Между другото, колко от това масло има, за какво да се подготвим?

цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:

Между другото, колко от това масло има, за какво да се подготвим?

Честно казано, не си спомням. Пробих една рейка, която вече беше изтекла, имаше малко масло в нея, максимум куб. Оставяте я да легне в хоризонтално положение, така че маслото от горната стена на чашата да е максимално. Тъй като въздухът се обезвъздушава, маслото вече няма да тече, а само ще изтича.
Покрийте тръбата с парцали, ако се страхувате да не изцапате нещо, но не мисля, че ще ви бъдат полезни.
Няма да ви казвам къде да пробиете - пробих по средата, просто се чудех какво има вътре

цитат: Първоначално публикувано от Fake:

Оставяте я да легне в хоризонтално положение, така че маслото от горната стена на чашата да е максимално.

Не разбирам защо хоризонтално, а не вертикално? Нагоре с края, където ще пробиете, маслото ще се отцеди надолу, след това го затегнете вертикално в менгеме и дръжте свредлото хоризонтално, когато пробивате. Или по някакъв начин е свързано с дизайнерската характеристика на стелажа? Какво има вътре като цяло? Доколкото разбрах, дизайнът му е подобен на газ. пружина за ПЧП, или не?

Да, пробийте й J. pu и всичко това

. Олиото има не повече от няколко кубчета. Не се страхувайте от това, докато пробивате, всичко ще потече . Дупката определено няма да го има.

цитат: Първоначално публикувано от Strelok-mod79:

Да, пробийте й J. pu и всичко това

Ж.па от същия тънък лист ли е, или има заварена "втулка"? Ако има втулка, тогава с бормашина от 1 мм пробийте за. Xia

.

Съдейки по снимката - поставката е изтеглена, от кръгла стотинка, като консерва от 12 гр. Така че малко по-дебели от стените, но не много.

Пробита. оказа се „дяволът не е толкова страшен. ”

.Свредлото беше наистина тъп, не заточих, пробих около 3 минути и паралелно гледах филм по телевизията , когато „издуха“ дори нямах време да се уплаша - разсеях се. Между другото, „zilch“ изглежда така, ако прищипнете с пръст фитинга на автомобилна помпа, замахнете и освободите фитинга, тоест звукът е доста тих и нищо не се пръска с масло.
Ако някой се интересува след пълен демонтаж ще пусна снимка на вътрешностите, ако не, ще чукам Темко.

тази свита колона (лесно се протискаше) беше гравирана по мръсен, но безопасен метод - стъблото на мястото под номер „1” се шлайфаше върху шкурка, след което беше опряно на пода със стъблото и притиснато. обезвъздушавайте естествено машинно обработения прът заедно с масло =) добре, всичко беше направено в гаража в стари парцали. Следващия демонтирах, КАТО го РАЗПРИЯХ с ножовка на мястото с номер “2”. напилете тока в една точка (а не в кръг.) или още по-лесно е да пробиете с тънка бормашина 1 мм.как изсъска - не се плашим и не го хвърляме (ако е в менгеме може да го покриеш с парцал и да се отдръпнеш. ако пробиваш на пода може да сложиш стойката в по-дебела тръба , оставете само върха, в който ще пробиете), иначе ще се обърне и ще пръсне масло =)

Не забравяйте да използвате защитни очила.

цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:

Между другото, "zilch" изглежда така, ако прищипете с пръст фитинга на автомобилната помпа, замахнете и освободите фитинга,

Но как изсъска, ако пробиете свредло 0,25

.

цитат: Първоначално публикувано от REACT:

ето тази свита рейка (лесно се прокара)

Не, моята беше притисната само ако единият край беше опрян в пода, а другият беше притиснат с почти цялото тяло, а тялото ми не е малко, над сто

. цитат: Първоначално публикувано от REACT:

стъблото на мястото с номер "1" се смила на шмиргел,

Този метод никога не ми е хрумвал. но дори и да беше дошъл, нямаше да направи това - жалко

.
цитат: Първоначално публикувано от Strelok-mod79:

Но как съска, ако пробиваш с бормашина 0,25.

Пробих със свредло 1,5 мм, изцвърча веднага, без постепенно ецване.

цитат: Първоначално публикувано от Strelok-mod79:

Олиото има не повече от няколко кубчета.

Няма значение, „няколко кубчета“, всичко е 7-8, ако не го разглобите правилно, всичко това ще прелети във физиката и дори под налягане.

цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:

Няма значение, „няколко кубчета“, всичко е 7-8, ако не го разглобите правилно, всичко това ще прелети във физиката и дори под налягане.

Демонтирах новите finvalovskih и стария съветски - там нямаше толкова много масло.

По едно време той беше пробит в шпилка по оста му. Малко бутерче и капка масло. Всичко!

Горните снимки на вътрешности:

Но мисля, че от различни видове и производители, и вътрешностите ще бъдат малко по-различни.

демонтиран, правенето на разрез като REACT от първия в тавана на работилницата даде силен фонтан с масло в аерозолно състояние, така изрязах втория багажник, увийте мястото на разреза с парцал (и двете стелажи бяха свити)

DENI-KIN А каква е дебелината на стената?

Вътрешен D 16,1 (2) мм., Стена 1,6 (7) мм., Но отвън е боядисан, така че можете спокойно да вземете няколко десетки.

Няма да е достатъчно

Мислех, че ще е по-дебел.

Е, зависи за какво.

, например: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Основното е, че тръбата е безшевна, изработена от доста вискозен, но добър метал, а също и - отвътре е полирана като котешка. , и отговаря на много от нашите цели. Виталий, не трябва да се съмняваш в силата му, когато си отрязал дупето с ножовка, мислел си, че платното е плешиво, но платното е практически ново и когато го вземеш, усещаш, че е нещо , има нещо в него. надеждността се усеща директно.

цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:
Е, зависи за какво. , например: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Основното е, че тръбата е безшевна, изработена от доста вискозен, но добър метал, а също и - отвътре е полирана като котешка. , и отговаря на много от нашите цели. Виталий, не трябва да се съмняваш в силата му, когато си отрязал дупето с ножовка, мислел си, че платното е плешиво, но платното е практически ново и когато го вземеш, усещаш, че е нещо , има нещо в него. надеждността се усеща директно.

Вискозен означава мек, ухото ще се разтегне. Константин току-що каза за това, че металът се разтяга.

цитат: Първоначално публикувано от Avizenna:

Константин току-що каза за това, че металът се разтяга.

Е, колко точки имаше (ако за линка).Ако не е нажежен, значи ИМХО всеки ще се разтегне, въпросът е при какво приложение на сила и с колко, преди да се счупи.

цитат: Първоначално публикувано от Avizenna:
Няма да е достатъчно Мислех, че ще е по-дебел.
може да попитате защо не е достатъчно?

цитат: Първоначално публикувано от Avizenna:

Няма да е достатъчно. Мислех, че ще е по-дебело.

Няма нужда да бъдете алчни

. Finval има 1,4 мм стена и нищо не къса или дърпа никъде.

по едно време само нарязан с ножовка. пуф и всичко излезе. материалът е мек, вискозен.

Между другото, от два дни гледам буталото на пръта и не мога да разбера как работи

.Ако налягането се изпомпва пред буталото, то логично при натискане на пръта силата трябва да се увеличава, но е постоянна през цялото движение на пръта. това означава, че тече зад буталото, което, между другото, потвърждава "смазването" на маслото отвътре при натискане на пръта, а след това как се връща обратно след освобождаване на пръта. нищо не разбирам.
Съжалявам за полуотпадането.

Има канали на буталото и два отвора също от всяка страна на шайбата, така че те дават плавен поток, забравих вече, но някак си през зимата по някакъв начин въздухът между шайбите попадна в капака на багажника в зъбите .

има мъничка дупка в буталото за дроселиране или без отвор, но след това ограничителната стена с надлъжен жлеб.

2 Йонк и Вадо123
Всичко това е ясно и се вижда, сам разглобих буталото и лежи пред къщата. Да, там има дроселни отвори и явно налягането тече зад (през) буталото, но как тогава щеката с буталото се връща обратно? В крайна сметка, след компресия и натиск върху буталото, то трябва да притисне буталото със същата сила от задната страна, от страната на пръта и трябва да остане на място. и той се връща.

няма абсолютно никакъв натиск върху буталото. там е необходим само за дроселиране и центриране на пръта спрямо спирателния цилиндър.
стоповете, подобно на GP, работят поради факта, че компресираният газ има тенденция да изтласка пръта от цилиндъра. Ако искате, можете да кажете, че газта притиска пръта, а не буталото.

цитат: Първоначално публикувано от Vado123:

може да се каже, че газта притиска пръта, а не буталото

Уау, вече всичко си е на мястото.

.

За Дени-кин
Бих искал да ви благодаря за темата.
Оказа се, че не е толкова страшно за пробиване, желателно е свредло с диаметър 1-2 мм. И ще кажа, че цвърчеше не слабо, за секунда повече издиша с 1,5 мм свредло. Там имаше 1,5-2 мл масло.

по-лесно е да се реже с ножовка за метал - само тиха цилч.

По едно време се страхувах да пробия дори с тънка бормашина

След като премахнах с пила с дебелина около половин милиметър, прострелях останалата стена с „четка“ от IZH-38

Чудя се какво налягане по принцип се изпомпва в тези стелажи в завода? Някой има ли такава информация?

фабрично, вероятно пресова заготовка с уплътнение, която се вписва върху стеблото и, натискайки цилиндъра, издухва определено стандартно налягане в гнездото на уплътнението на стеблото. Пуф е следващият. Всички те са за еднократна употреба. не е обслужен IMHO.

Темата е засмукана повече от веднъж, направете куха втулка по диаметъра на пръта с вътрешна резба за пръта, завийте я върху пръта и я натиснете навътре. Газът през резбата ще излезе без излишъци, маслото ще остане вътре.

Ето какво пишат в паспорта за газовата спирка Fenox:

Да, с ножовка за метал, (до мястото на среза после на струг), изсъска малко и готово. цялата газ е изтекла.

Да, най-лошото тук не е маслото, а стърготини (от пробиване и рязане), които могат да влязат в очите чрез натиск, излизащ от стойката. Човекът във видеото като цяло пренебрегва туберкулозата!

Що се отнася до чиповете, имаше случай, когато малък чип остана в корнетния клапан и с празен изстрел влетя в ръката на брат ми, който реши да провери мощността))

Ясно е, че основното активно вещество на това устройство е газът. Газовата версия предполага, че е много трудно газът да се движи през малък отвор, който съществува между две камери, особено бързо. Следователно, по време на бавно движение, пръчката не може бързо да се върне или да се издигне, като по този начин колата се движи плавно. Газът в такъв дизайн ще се изпомпва под много високо налягане, което осигурява бавна работа на пръта.

Вибрациите на каросерията на автомобила все още ще съществуват, но поради такива устройства като газови амортисьори, те ще бъдат невидими. Когато се използва газ, колата ще остане твърда, защото газта е под много високо налягане. При тази опция сцеплението на колелата с пътя ще бъде максимално, но ако се появят и най-малките неравности и ями, колата ще бъде много твърда, което може да създаде дискомфорт за водача и неговите пътници.

Поради тази причина газовите амортисьори не се монтират често на автомобили, този избор се прави от собственика на превозното средство, като се има предвид кои пътища трябва да се управляват.Ако това са плоски повърхности, тогава газовите амортисьори са идеалното решение, а ако по пътя има ями, възвишения, гърбици и т.н., тогава е по-добре да не инсталирате газови амортисьори.

Преди монтажа всички газови амортисьори трябва да бъдат изпомпани. Това ще увеличи експлоатационния им живот и качеството на возене с почти 40%. Един от огромните недостатъци на газовия амортисьор е ремонтът. Ремонтът на такова устройство при износване е невъзможен, собственикът на автомобила може да се свърже само със сервиз за подмяна на частта. Можете да го направите у дома, ако имате достатъчно знания и умения.

Ето защо газовият шок просто трябва да бъде обезвъздушен, преди инсталацията да приключи. В крайна сметка никой шофьор не иска да отиде преждевременно да ремонтира превозно средство. Въпреки че подмяната на части не изисква много време, това е нежелан процес.

Изпомпването, което си струва да се направи, не изисква много разходи и време. Но тук има строги правила, чието спазване наистина ще удължи полезния живот на единиците.

Има мнение, че газовият амортисьор се счита за необходим само за спортни автомобили или спортни автомобили. Такава идея може да хрумне на всеки човек, който ще се чуди за работата и функционалността на амортисьорите. Тъй като ви позволява да поддържате колата много стабилна на пътя, дори при много високи скорости, това заключение се навежда автоматично.

Но въпреки това този тип устройство може да се инсталира и за обикновен градски или семеен автомобил. Тук въпросът е само желанието на собственика на автомобила. Ако сте готови да издържите върху себе си неравности, ями и завои на пътната настилка, тогава газовият амортисьор ще ви подхожда много добре и ако такова усещане не е за вас, тогава е по-добре да изберете нафта или газ- маслени устройства.

Устройството има голям плюс по отношение на спортна кола и защото скоростта на реакцията им е много висока. Веднага щом колата попадне в малка дупка, амортисьорите незабавно реагират на това и задържат колата, предотвратявайки по-нататъшното люлеене на пружините, които са били амортизирани. Така спирането също се запазва.

Първата стъпка е да изберете модел газов амортисьор, който да подхожда на автомобила. Има не само амортисьори за шасито, но и газови амортисьори за качулката и багажника. Една от популярните марки устройства са excel g, kayaba. Изборът може да бъде спрян както при еднотръбни опции, така и при двутръбни опции. Зависи от вида на автомобила и желанията на собственика. Поискайте реална обратна връзка от опитни шофьори, те ще ви кажат коя марка се използва в техните механизми и коя опция работи в техните автомобили.

Ако изборът е направен и покупката е направена, тогава можете да продължите с инсталацията. Най-лесният, но и скъп начин е да се свържете със сервиз. Там работят специалисти в такъв случай и за броени минути могат да поставят избрания газов амортисьор на място и да го изпомпват. Но какво ще стане, ако искате сами да свършите тази задача.

След това правим следното:

1. Вземаме устройството и го монтираме така, че пръчката да е отдолу (тази позиция на механизма е „с главата надолу“ от реалното бъдещо състояние в колата).
2. Гладко, без остри разкъсвания, е необходимо да компресирате нашия амортисьор до край и да го задържите в това състояние за около три минути.
3. Освен това, без да разтягаме или отваряме механизма, ние го завъртаме отдолу нагоре до позицията, която вече ще бъде на колата, т.е. стеблото нагоре. Важно е да задържите това за 5-6 секунди.
4. Без резки движения си струва да спуснете стъблото, така че да се изправи до пълно ниво.
5. След това завъртете нашия амортисьор назад и повторете стъпките, описани по-горе. Те могат да се изпълняват до 8 пъти, основното е, че този брой е поне пет изправяния.
6. Целта на такива действия е пълното свободно и плавно движение на устройството. По този начин правим този механизъм да работи правилно.

След изпомпване препоръчвам да го инсталирате веднага на колата. Ако това не е възможно, тогава механизмът може да се съхранява само вертикално.

Бих искал да посъветвам всеки автомобилен ентусиаст да избере такива механизми, които да отговарят на техните автомобили, стил на шофиране и терен. Не мислете, че най-скъпият елемент е подходящ за всякакви машини. Това е фалшиво мислене, важно е да си поставите цели, които ще реализирате с колата си. Успех с шофирането и подобряването на колата си!

Във видеото шофьор показва как можете сами да помпате нов амортисьор на кола у дома. Гледайте тази публикация и лесно можете да повторите всяка стъпка от изпомпването.

Амортисьорите са един вид консумативна стока на вашия автомобил. Освен това разходите за поддържане на окачването в работно състояние са обратно пропорционални на качеството на пътищата. Собствениците на автомобили постоянно търсят начини да спестят от ремонта и поддръжката на своя автомобил. Ще говорим за саморемонт и възстановяване на характеристиките на подпорите на амортисьора.

Типичните неизправности на този възел са известни на всички:

• Понижаване на налягането на уплътнението на стеблото. Причинява изтичане на масло от багажника. Може да изтече по всяко време. Характеристиките се променят до пълна загуба на производителност.
• Твърде свободно движение на стеблото в тръбата. Всъщност опората на амортисьора се превръща в водач за пружината на окачването. Неизправността е свързана с вътрешните клапани.
• Рефлекс при компресия или отскок. Свързано с развитието в пръта или цилиндъра. Последствията са подобни на счупени клапани. Амортисьорът не изпълнява функцията си в автомобила, чука, трака и издава други неприятни звуци, което прави шофирането в такъв автомобил неудобно и опасно.
• Външни увреждания - вдлъбнатини по тялото, пукнатини в окото. Те засягат шасито като цяло и могат да доведат до по-сериозни повреди.

Ако се открие някаква неизправност, е необходимо да извадите багажника и да го освободите от пружината. Демонтажът се извършва в гаража, без използване на специални инструменти.

Понякога собствениците на чужди автомобили, забелязвайки, че стелажите им изтичат, се обръщат към сервиза за диагностика, където ще проверят на стенда.

Всъщност това не е толкова лесна задача. Преди да започнете работа, трябва внимателно да проучите материала и да спазвате мерките за безопасност. На първо място, трябва да определите дали имате сгъваем амортисьор или не. Монолитното тяло не подлежи на ремонт, отварянето с мелница и варенето е неприемливо.

Ако на мястото, където стеблото влиза в тръбата, има гайка или задържащ пръстен, такъв амортисьор може да бъде обслужен и ремонтиран.

Ето как изглежда стойка за ремонт

• Компресор за подаване на сгъстен въздух или помпа за обслужване на велосипедни амортисьори.
• Специален фитинг за впръскване на сгъстен въздух.

Внимание! Трябва да се погрижите за сигурността. Работата включва високо налягане, така че защитата на очите и ръцете е необходима.

1. Амортисьорът е здраво фиксиран в менгеме, положението е вертикално. Необходимо е старателно да почистите детайла и да издухате входната точка на стеблото със сгъстен въздух. Разглобява се - сваля се защитната капачка на стеблото.

За удобство работата се извършва в менгеме

Използвайте манометър за проверка. Методът е подходящ за стелажи на газ и газ нафта

Процесът може да се види на видеото.