Направи си сам ремонт на багажник

В отворените пространства на форума има различни начини за облекчаване на натиска от стелажа преди разглобяване, но няма нито един подробен. Пишете кой и как го прави подробно, така да се каже "състезателно", за да не е обидно по-късно за новоизвършения ремонт или още по-лошо - повредено око.

Фино свредло и пробиване на ниски обороти. Вярно, разглобих свит газов амортисьор. Други неща, личният лекар от офис стола разбра по същия начин.
Пробита така, че бъдещата дупка да се намира над нивото на маслото

Ако се страхувате за очите, сложете на бормашината защитен екран, изрязан от картон. Обаче пробих без всичко и нямаше нищо освен цилч.

А че да бъдеш мъдър тогава? Пробито - убодено с игла. Не е пробит - все пак пробих. Бормашина 1-1,5 мм. Преди пробивах с накрайник 0,25, но е трудно да не го счупя

... Пробива се там, където ще бъде отрязано.
И така, дядо ми изряза такъв багажник на балкона, с пила в кръг. Тогава той разказа как някой с пушка му скочил и показал синина ... Поне каза какво прави, иначе щях да повярвам.

Къде е уплътнителния пръстен на тапата на стеблото?Питам ви за необходимостта да се запази максималната дължина на тръбата. Къде да пробиете?
Ето две снимки:

цитат: Първоначално публикувано от Fake:

Пробита така, че бъдещата дупка да се намира над нивото на маслото

Между другото, колко от това масло има, за какво да се подготвим?

цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:

Между другото, колко от това масло има, за какво да се подготвим?

честно казано не си спомням. Пробих рейката вече течаща, имаше малко масло в нея, максимум куб. Оставяте я да легне в хоризонтално положение, така че маслото от горната стена на чашата да е максимално. Тъй като въздухът се изпуска, маслото вече няма да тече, а само ще изтича.
Покрийте тръбата с парцали, ако се страхувате да не изцапате нещо, но не мисля, че ще са полезни.
Няма да ти казвам мястото на пробиване - пробих по средата, просто се чудех какво има вътре

цитат: Първоначално публикувано от Fake:

Оставяте я да легне в хоризонтално положение, така че маслото от горната стена на чашата да е максимално.

Не разбирам защо хоризонтално, а не вертикално? Нагоре в този край, където ще пробиете, маслото ще се отцеди надолу, след това ще го захванете и вертикално в менгеме и дръжте свредлото хоризонтално, докато пробивате. Или по някакъв начин е свързано с дизайнерската характеристика на стелажа? Какво има в червата като цяло? Доколкото разбрах, дизайнът му е подобен на газ. пружина за ПЧП, или не?

Да, пробиха й J. ny и целия бизнес

... Маслото има не повече от няколко кубчета. Не се страхувайте от него, докато пробивате, всичко ще потече ... Дупката определено няма да го има.

цитат: Първоначално публикувано от Strelok-mod79:

Да, пробиха й J. ny и целия бизнес

Ж.Па от същия тънък лист ли е, или там е заварена "втулката"? Ако има втулка, тогава с бормашина 1 мм пробийте за. Xia

.

Съдейки по снимката - рейката е издърпана, от кръгла стотинка, като 12гр консерва. Това означава, че е малко по-дебел от стените, но не много.

Пробита. оказа се „дяволът не е толкова страшен. "

Бормашината беше наистина глупава, не се заточи, пробиваше някъде около 3 минути и гледаше филм по телевизията успоредно , когато "pshiknulo" дори нямаше време да се уплаши - бях разсеян. Между другото, "pshik" изглежда така, като ако държите с пръст фитинга на автомобилна помпа, замахнете и освободите фитинга, тоест звукът е доста тих и нищо не е пръснато с масло.
Ако някой се интересува, след пълен разглобяване ще пусна снимка на нутротата, ако не, ще катастрофирам Темко.

тази свита стълба (лесно се прокарваше) беше обезвъздушена по мръсен, но безопасен метод - пръчката на мястото под номер "1" беше шлайфана с шмиргел, след което беше притисната към пода с пръта и натисната надолу . издуха естествено машинната пръчка заедно с масло =) добре, всичко беше направено в гаража в стари парцали. следващият е разглобен, като се ПЪЛНИ с ножовка на мястото под цифрата “2”. рязане на тока в една точка (а не в кръг.) Или е още по-лесно да се пробива с тънка бормашина от 1 мм.как изсъска - не се плашим и не го хвърляме (ако е в порока, можете да го покриете с парцал и да се отдръпнете. =)

не забравяйте да използвате предпазни очила.

цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:

Между другото, "pshik" изглежда така, ако държите фитинга на автомобилна помпа с пръст, замахнете и освободите фитинга,

Но как съска, ако пробиваш с бормашина 0,25

.

цитат: Първоначално публикувано от REACT:

ето тази свита стойка (лесно се прокарва)

Нея, моята беше притисната само ако слагам единия край на пода, а натискам другия почти с цялото си тяло, а тялото ми не е малко, над сто

... цитат: Първоначално публикувано от REACT:

запасът под номер "1" се смила на шмиргел,

Този метод никога не ми е минавал през ума. но ако го направих, не бих го направил - жалко за запаса

.
цитат: Първоначално публикувано от Strelok-mod79:

Но как съска, ако пробиваш с бормашина 0,25.

Пробих с бормашина 1,5 мм.

цитат: Първоначално публикувано от Strelok-mod79:

Маслото има не повече от няколко кубчета.

Нито една смокиня, "няколко кубчета", има всички 7-8, ако не се разглоби правилно, всичко това ще отлети във физиката и дори под налягане.

цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:

Нито една смокиня, "няколко кубчета", има всички 7-8, ако не се разглоби правилно, всичко това ще отлети във физиката и дори под налягане.

Анализирах новите Finwhals и старите съветски - там нямаше толкова много петрол.

Едно време той беше пробит във фиби по оста му. Малко бутерче и капка масло. Всичко!

По-горе обещани снимки на вътрешности:

Но мисля, че от различни видове и производители, и вътрешностите ще бъдат малко по-различни.

разглобен, правейки разрез, като REACT, от първия до тавана на работилницата даде не слаб фонтан с масло в аерозолно състояние, така че втория багажник нарязан, увийте мястото на рязане с парцал (и двете стелажи бяха свити)

DENI-KIN А каква е дебелината на стената?

Вътрешен D 16,1 (2) мм., Стена 1,6 (7) мм., Но отвън е боядисан, така че можете спокойно да вземете няколко дузини.

Няма да е достатъчно

Мислех, че ще е по-дебел.

Е, зависи за какво

, например: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Основното е, че тръбата е плътно изтеглена, изработена от доста вискозен, но добър метал, а също и - отвътре е полирана като котешка. , и е подходящ за много от нашите цели. Виталий, не бива да се съмняваш в издръжливостта му, когато отряза дупето с ножовка, мислех, че платното е плешиво, но платното е практически ново и дори когато го вземеш в ръцете си, усещаш, че е нещо , има нещо в него. надеждността се усеща директно.

цитат: Първоначално публикувано от Deni-kin:
Е, зависи за какво , например: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Основното е, че тръбата е плътно изтеглена, изработена от доста вискозен, но добър метал, а също и - отвътре е полирана като котешка. , и е подходящ за много от нашите цели. Виталий, не бива да се съмняваш в издръжливостта му, когато отряза дупето с ножовка, мислех, че платното е плешиво, но платното е практически ново и дори когато го вземеш в ръцете си, усещаш, че е нещо , има нещо в него. надеждността се усеща директно.

Вискозен означава мек, ухото ще се разтегне. Константин току-що говори за това, че металът се влачи.

цитат: Първоначално публикувано от Avizenna:

Константин току-що говори за това, че металът се влачи.

Ами колко точки имаше (ако за линк).Ако не е нажежен, значи ИМХО всеки ще се влачи, въпросът е с каква сила и колко, до разкъсването.

цитат: Първоначално публикувано от Avizenna:
Няма да е достатъчно Мислех, че ще е по-дебел.
можете да попитате защо не е достатъчно?

цитат: Първоначално публикувано от Avizenna:

Няма да е достатъчно Мислех, че ще е по-дебел.

Няма нужда да бъдете алчни

... Finval има 1,4 мм стена и нищо не къса и не дърпа никъде.

по едно време само нарязан с ножовка. зилч и всичко изтече. материалът е мек, вискозен.

Между другото от два дни гледам буталото на пръта и не мога да разбера как работи

.Ако налягането се изпомпва пред буталото, то логично при натискане на пръта силата трябва да се увеличава, но тя е постоянна през цялото движение на пръта. това означава, че тече над буталото, което между другото потвърждава "хлапането" на маслото във вътрешността при натискане на пръта, след това как тече обратно след освобождаване на пръта. нищо не разбирам.
Съжалявам за половинката.

Има канали на буталото и две дупки от всяка страна по протежение на шайбата, така че дават плавно течение, забравих, но някак си е, тук през зимата, някак си въздухът между шайбите се хвана в зъбите с багажника капак.

има мъничка дупка в буталото за дроселиране или без отвор, но след това ограничителната стена с надлъжен жлеб.

2 Йонк и Вадо123
Всичко това е ясно и се вижда, аз сам разглобих буталото и то лежи отпред. Да, там има дупки за дроселиране и явно налягането тече през (през) буталото, но как тогава се връща пръта с буталото? Наистина, след компресия и преливане на налягането зад буталото, то трябва да притисне буталото със същата сила от задната страна, от страната на пръта и трябва да остане на място. и той се връща.

Да, изобщо нищо не притиска буталото. там е необходим само за дроселиране и центриране на пръта спрямо спирателния цилиндър.
стоповете, подобно на GP, работят поради факта, че компресираният газ има тенденция да изтласка пръта от цилиндъра. Ако искате, можете да кажете, че газта притиска пръта, а не буталото.

цитат: Първоначално публикувано от Vado123:

можем да кажем, че газът притиска пръта, а не буталото

В, сега всичко си "стана" на мястото

.

За Дени-кин
Ще кажа специално благодаря за темата.
Оказа се, че не е толкова страшно за пробиване, за предпочитане свредло с диаметър 1-2 мм. И pshiknulo ще кажа така не слабо, за секунда повече диша с 1,5 мм бормашина. Имаше 1,5-2 мл масло.

по-лесно е да се реже с ножовка за метал - само тиха жар.

По едно време се страхувах да пробия дори с тънка бормашина

След като отстраних около половин милиметър дебелина с пила, прострелях останалата стена с „четка“ от IZH-38

Интересно какво е общото налягане, инжектирано във фабриката в тези стелажи? Някой има ли такава информация?

фабрично, вероятно пресова заготовка с уплътнение, която натиска стеблото и притиска цилиндъра, издухва определено стандартно налягане в гнездото на уплътнението на стеблото. Пуф е следващият. Всички те са за еднократна употреба. не се обслужва от IMHO.

Темата е засмукана повече от веднъж, направете куха втулка според диаметъра на стеблото с вътрешна резба за стеблото, завийте я върху стеблото и я натиснете навътре. Газът ще излезе през резбата без излишъци, маслото ще остане вътре.

Ето какво пишат в паспорта за газовата спирка Fenox:

Да, с ножовка за метал, (до мястото на среза, после на струг), църкаше малко и готово. цялата газ изтече.

Но най-лошото тук не е маслото, а стърготини (от пробиване и рязане), които могат да влязат в очите чрез натиск, излизащ от стойката. Човекът от видеото изобщо пренебрегна туберкулозата!

относно стърготини, имаше случай, че имаше малки стърготини в клапана на корнета и с празен изстрел влетяха в ръката на брат ми, който реши да провери мощността))

Ясно е, че основната активна съставка на това устройство е газът. Газовият вариант предполага, че е много трудно газът да се движи през малкия отвор, който съществува между двете камери, особено бързо. Следователно при бавно движение пръчката не може бързо да се върне или повдигне, като по този начин колата се движи плавно. Газът ще бъде изпомпван в такава конструкция при много високо налягане, което осигурява по-бавна работа на стеблото.

Трептенията на каросерията на автомобила все още ще съществуват, но поради устройства като газови амортисьори, те ще бъдат невидими. Когато се използва газ, колата ще остане твърда, защото газта е под много високо налягане. При тази опция сцеплението на колелата с пътя ще бъде максимално, но с появата на най-малките неравности и дупки, автомобилът ще бъде много твърд, което може да създаде дискомфорт за водача и неговите пътници.

Поради тази причина газовите амортисьори не се монтират често на автомобили; този избор се прави от собственика на превозното средство, като се вземат предвид пътищата, по които се предполага шофиране.Ако това са плоски повърхности, тогава газовите амортисьори са идеално решение, а ако по пътя има ями, кота, гърбици и т.н., тогава е по-добре да не инсталирате газови амортисьори.

Преди монтажа всички газови амортисьори трябва да бъдат изпомпани. Това ще увеличи живота им и качеството на возене с почти 40%. Един от огромните недостатъци на газовия амортисьор е ремонтът. Ремонтът на такова устройство, когато е износен, е невъзможен, собственикът на автомобила може да се свърже само със сервиз за подмяна на частта. Можете да направите това у дома, ако имате достатъчно знания и умения.

Ето защо газовата клапа трябва просто да бъде изпомпана, преди инсталацията да приключи. В крайна сметка нито един шофьор не иска да отиде преждевременно да ремонтира превозно средство. Въпреки че подмяната на части не отнема много време, това е нежелан процес.

Покачването на ниво, което си струва да завършите, не изисква много инвестиции и време. Но тук има строги правила, чието спазване ще ви позволи наистина да удължите полезния ресурс на единиците.

Има мнение, че газовият амортисьор се счита за необходим изключително за спортни автомобили или спортни автомобили. На всеки, който се чуди за работата и функционалността на амортисьорите, може да му хрумне такава мисъл. Тъй като ви позволява да поддържате колата много стабилна на пътя, дори при много високи скорости, то това заключение се навежда автоматично.

Но въпреки това този тип устройство може да бъде инсталирано за обикновен градски или семеен автомобил. Тук въпросът е само за желанието на собственика на автомобила. Ако сте готови да издържите върху себе си неравности, ями и завои на пътната настилка, тогава газовият амортисьор ще работи много добре и ако такова усещане не е за вас, тогава е по-добре да изберете масло или газ нафта уреди.

Устройствата имат голям плюс спрямо спортната кола и защото скоростта на реакцията им е много висока. Веднага щом колата попадне в малка дупка, амортисьорите незабавно реагират на това и задържат колата, като не позволяват на пружините, които са ги поели, да се люлеят допълнително. По този начин се поддържа и окачването.

Първата стъпка е да изберете модел газов амортисьор, който да подхожда на автомобила. Има не само амортисьори за шасито, но и газови амортисьори за качулката и багажника. Една от популярните марки устройства е excel g, kayaba. Изборът може да бъде спрян както при еднотръбни версии, така и при двутръбни. Зависи от вида на автомобила и желанията на собственика. Попитайте опитни шофьори за реална обратна връзка, те ще ви кажат коя марка се използва в техните механизми и коя версия работи в техните автомобили.

Ако изборът е направен и покупката е направена, тогава можете да продължите с инсталацията. Най-лесният, но и скъп начин е да се свържете със сервиз. Там работят специалисти в този бизнес и за броени минути могат да поставят избрания газов амортисьор на място и да го изпомпват. Но какво да направите, ако искате сами да изпълните тази задача.

След това правим следното:

1. Вземаме устройството и го монтираме така, че пръчката да е отдолу (това е позицията на механизма "с главата надолу" от реалното бъдещо състояние в машината).
2. Гладко, без остри сълзи, е необходимо да притиснете нашия амортисьор до край и да го задържите в това състояние за около три минути.
3. Освен това, без да разтягаме или отваряме механизма, го завъртаме отдолу нагоре до позицията, която вече ще бъде на колата, тоест с пръта нагоре. Важно е да задържите това за 5-6 секунди.
4. Без резки движения си струва да спуснете стъблото, така че да се изправи до пълно ниво.
5. След това си струва да върнете нашия амортисьор и да повторите описаните по-горе стъпки. Те могат да се изпълняват до 8 пъти, основното е, че този брой е поне пет изправяния.
6. Целта на такива действия е пълното свободно и плавно движение на устройството. По този начин правим този механизъм да работи правилно.

След кървене препоръчвам незабавно да го инсталирате на колата. Ако това не е възможно, тогава механизмът може да се съхранява само вертикално.

Всеки автомобилен ентусиаст иска да бъде посъветван да избира механизми, които отговарят на техните автомобили, стил на шофиране и терен. Не приемайте, че най-скъпият артикул е подходящ за всяка кола. Това е фалшиво мислене, важно е да си поставите цели, които ще реализирате с колата си. Успех в шофирането и подобряването на вашата кола!

Във видеото автомобилен ентусиаст показва как можете сами да помпате нов автомобилен амортисьор у дома. Гледайте този запис и лесно можете да повторите всяка стъпка на изпомпване.

Амортисьорите са своеобразен консуматив за вашия автомобил. Освен това разходите за поддържане на окачването в работно състояние са обратно пропорционални на качеството на пътищата. Собствениците на автомобили постоянно търсят начини да спестят пари за ремонт и поддръжка на автомобила си. Ще ви разкажем за саморемонт и възстановяване на характеристиките на стойките на амортисьора.

Типичните неизправности на този възел са известни на всички:

• Понижаване на налягането на уплътнението на стеблото. Води до изтичане на масло от багажника. Може да изтече по всяко време. Характеристиките се променят до пълна загуба на производителност.
• Твърде свободно движение на стеблото в тръбата. Всъщност подпората се превръща от амортисьор в водач за пружината на окачването. Неизправността е свързана с вътрешните клапани.
• Игра на компресия или отскок. Свързано с развитието в пръта или цилиндъра. Последствията са подобни на счупени клапани. Амортисьорът не изпълнява функцията си в колата, чука, трака и издава други неприятни звуци, защо шофирането в такъв автомобил става неудобно и опасно.
• Външни повреди - вдлъбнатини по тялото, пукнатини в отвора. Засяга шасито като цяло и може да доведе до по-сериозни повреди.

Ако се открие някаква неизправност, е необходимо да извадите багажника и да го освободите от пружината. Демонтажът се извършва в гаража, без използване на специални инструменти.

Понякога собствениците на чужди автомобили, забелязвайки, че стелажите им са изтекли, се обръщат към сервиза за диагностика, където ще извършат проверка на щанда.

Всъщност това не е толкова лесна задача. Преди да започнете работа, трябва внимателно да проучите материала и да спазвате мерките за безопасност. На първо място, трябва да определите дали имате сгъваем амортисьор или не. Монолитното тяло не подлежи на ремонт, отварянето с мелница и варенето е неприемливо.

Ако на мястото, където стеблото влиза в тръбата, има гайка или задържащ пръстен, такъв амортисьор може да бъде обслужен и ремонтиран.

Ето как изглежда поправим багажник.

• Компресор за подаване на сгъстен въздух или помпа за обслужване на велосипедни амортисьори.
• Специална връзка за впръскване на сгъстен въздух.

Внимание! Трябва да се внимава за безопасността. Работата включва високо налягане, така че защитата на очите и ръцете е от съществено значение.

1. Амортисьорът е здраво фиксиран в менгеме, положението е вертикално. Необходимо е старателно да почистите детайла и да издухате входната точка на буталния прът със сгъстен въздух. Разглобява се - маха се защитната капачка на стеблото.

За удобство работата се извършва в менгеме

Използвайте манометър за контрол. Методът е подходящ за стелажи на газ и газ нафта

Можете да гледате процеса във видеото.