Следващата неизправност е повреда на стеблото, уплътненията, клапаните вътре в багажника. На пазара има избор от резервни части за ремонт на сгъваеми амортисьори. Освен това опитен автомобилист никога не изхвърля стари резервни части, а се опитва да ги поправи. Освен това винаги можете да извлечете работещи части от тях.
Съвет: Целият процес на разглобяване на амортисьора трябва да бъде сниман. Това ще избегне проблеми със сглобяването.
VIDEO
Ако имате основна информация за това как работят вашите амортисьори, можете да спестите пари за смяната им. Повечето от моделите на стелажите подлежат на ремонт и частите са или на разумни цени, или са направени на място.
Няма какво специално за боядисване, през уикенда смених чашите, прашниците, стелажите на стелажите, очите, които бяха помпани от доста време бяха язви в гаража.
Цена: 2 600 ₽ Пробег: 192 000 км
Нисан АД 2000 г., бензинов двигател 1,5 л., 105 к.с сек., предно предаване, автоматична скоростна кутия - ремонт сам
Казвам. Лагерите в чашите ли са вече или трябва да ги купувате отделно?
Оставих си ориентирането, не вървят с чаши (((
Купих каучук отдавна вече 750 или 800 рубли, не помня
Чаши, съдейки по качеството на febest?
Мммм, това е сигурно))) чашите не са най-добри, вече не приемам тези глупости, след експеримента с безшумните блокове!
Е, тогава трябва да посочите номерата на детайлите и кой е производителя!
Чашите са аналогични, като Тайван, но казаха качеството на нормите.Все още не съм ги взел, така че не мога да кажа нищо предварително. и прашници тайван. преди това оригиналните взети (прашниците) не издържаха дълго, затова реших просто да сменям евтините по-често. оригиналната цена хапва с текущите увеличения!
защо пускаш снимки на мазнини в такъв пост ... трябва да предупредиш)))) Не бях готов
Класът е хубаво нещо ... и беконът изглежда вкусен ... вече се лигави)))))
Вярвай ми. Вкусно))) след седмица ще добавим свинска мас с ребра в саламура и ще пушим!
Съвсем очевидно е, че всяко шаси на Nissan трябва да е в добро състояние. Това е особено вярно за окачването, тъй като за разлика от двигателя, който може да се повреди и Nissan AD просто няма да отиде по-далеч, повредата на някои елементи на окачването по време на шофиране може да доведе до сериозна катастрофа.
1. Освен очевидната безопасност, шасито на Nissan AD е отговорно за комфортното возене и доброто управление. Най-опасното е, че в този случай ще има голяма вероятност от загуба на контрол при следващия сблъсък с възникнало препятствие на пътя. Само редовната диагностика на шасито на Nissan AD ще помогне да се избегне тази ситуация.
Диагностиката на окачването Нисан АД включва проверка на елементите:
пружини и амортисьори;
лостове и опори (лагери отгоре, безшумни блокове отдолу);
втулки на стабилизатора на Nissan AD;
кормилни пръти и рейка;
лагери на колела;
ШРУС.
2. За собствениците на Nissan АД с опит не е трудно да се определи неизправността в окачването. Опитът ще им каже какъв е проблемът по звука и неговия източник. Освен това най-често срещаните неизправности на окачването звучат почти еднакво във всички автомобили.
Диагностиката на шасито на Nissan AD трябва да се извършва редовно, дори без да се показват никакви признаци за неизправност. По-добре е да направите това на асансьор, но може да се направи и на обикновена естакада или яма за наблюдение.
3. Важно е да запомните как Nissan AD се държи в добро състояние, тогава всяка бъдеща неизправност ще бъде очевидна. За да разберете, че нещо не е наред с колата, не е нужно да сте опитен шофьор и още повече - автомонтьор.
Най-често се появяват следните признаци на неизправност на шасито на Nissan AD:
внезапната поява на шум, чукане, подскачане на шасито на Nissan AD, което може както да изчезне, така и да остане дори на напълно равен път;
твърде големи преобръщания при завой и забележимо люлеене на тялото при преминаване на неравности или при спиране;
произволно завиване встрани, Nissan АД отвежда при движение направо;
неравномерно износване на гумите.
4. Най-често можете да чуете точно почукването на окачването на Nissan AD, показва, че гумените елементи са износени или крепежните елементи, които ги държат, са разхлабени. В шасито има много гумени елементи, като цяло, почти всяко окачване на Nissan AD може да почука, в резултат на това, за да се идентифицира точно причината за удара, автомобилът трябва да бъде проверен отдолу.
Ако чуете скърцане, особено при завиване или при рязко ускорение на Nissan AD, тогава можем да кажем с почти пълна сигурност, че причината се крие в неизправността на ШРУС на Nissan AD, така наречената граната. Скърцането най-често се появява след смяна на втулките на стабилизатора, често това показва некачествена втулка.
5. Ако Nissan АД започна да се отклонява, по-често това се случва след трудно преминаване на ями и дупки, тогава може да се наложи да направите колапс на сходство (срив на Nissan AD). В най-добрия случай това ще премахне проблема, в най-лошия, при удар, нещо може да се огъне, като се започне от кормилния прът и завършва с кормилния кокал.
В случай на поне един от тези признаци е необходимо да се диагностицира шасито Nissan AD възможно най-скоро. Дори наредбите изрично забраняват работата с неизправно окачване, да не говорим, че е просто опасно.
6.Неподменен навреме безшумен блок на окачването Nissan AD, който не е толкова скъп, може да доведе до повреда на лоста, с цена от сто долара. Много шофьори карат, без да обръщат внимание на звуците, които се появяват в шасито на Nissan AD, и карат, докато звукът стане напълно критичен или докато нещо просто не падне, този подход е просто абсурден.
7. Периодичната визуална проверка на ходовата част на Nissan AD може да спести пари, в края на краищата, ако откриете спукан багажник или капак навреме и направите бърза подмяна, тогава елементът, който е бил защитен от багажника, ще продължи по-дълго. Ако при разглеждане на Nissan AD бъде намерен вече скъсан багажник, тогава можете да сте сигурни, че скоро този елемент на окачването ще трябва да бъде сменен.
След като проверите всички прашници, трябва да започнете да диагностицирате елементите на предното окачване на Nissan AD. Предното окачване е по-сложно от задното, подложено е на големи натоварвания, в резултат на което се счупва много по-често. Първо инспектираме амортисьорите на Nissan AD, те не трябва да имат вдлъбнатини или течове на масло. Можете също да опитате да завъртите амортисьора настрани, амплитудата на люлеене трябва да е незначителна.
Но най-лесният начин да проверите изправността на този елемент на окачването е да завъртите Nissan HELL, като натиснете ъгъла, където се намира диагностицираният амортисьор. Ако след натискане Nissan AD, след като се върна в първоначалното си състояние, продължи да се люлее нагоре и надолу, това показва неизправност на амортисьора.
8. След това се разглеждат пружините на шасито на Nissan AD, често техните завои се счупват, така че трябва да ги инспектирате за пукнатини и целостта на всички завои. Но тук можете да определите и функционалността на пружините, без да гледате под колата. За да направите това, просто трябва да обърнете внимание на клирънса на Nissan AD, ако колата е станала забележимо по-ниска, това вече показва неизправност на пружините, те са увиснали и вече не могат да изпълняват правилно функцията си.
9. Топката и безшумните блокове се проверяват само от долната страна на Nissan AD. За да ги диагностицирате, по-добре е да използвате някакъв метален лост, за да улесните проверката на всичко за хлабина, те не трябва да са в работеща кола. По същия начин се проверяват стабилизатора и опорните лагери на Nissan AD. За да проверите лагера на колелото, трябва да разклатите колелото, ако има хлабина, това показва лошо състояние на лагера.
Ремонтът на амортисьора на телескопичната стойка обикновено не води до желания резултат, следователно, ако е необходимо, препоръчваме подмяна на амортисьора.
1. Свалете опората на амортисьора от автомобила (вижте "Сваляне и монтаж на амортисьора на предното окачване").
2. Отстранете дистанционера от стойката на стойката.
3. Монтирайте пружинния компресор и компресирайте пружината.
4. Като държите пръта на амортисьора с отворен ключ "8", развийте гайката на пръта с гаечен ключ "17".
5. Свалете опората на горната стойка.
6.. горна пружинна пластина с компресионен буфер.
8. Проверете опората на горната стойка. Не се допуска напукване и отлепване на гумената маса от металната основа Сменете дефектната опора.
9. Проверете опорния лагер на стойката, пръстените й трябва да се въртят лесно и без заклинване един спрямо друг.
10. Визуално проверете компресионния буфер и защитната обувка. Ако буферът за компресия или защитната обувка са повредени, сменете модула с нов.
11. Отстранете гуменото уплътнение от горната пружина.
12. Сменете силно свитото или скъсано уплътнение с ново.
13. Проверете пружината. Сменете пружината с деформирани или счупени намотки.
ЗАБЕЛЕЖКА: Сменяйте пружините само по двойки (дясно и ляво едновременно).
14. Ако долното уплътнение е протрито върху добрата пружина, извадете го от пружината и го сменете с ново.
15. Проверете частите на стелажа.Ако се открият пукнатини, деформация и разрушаване по тялото на подпората, долната чаша на пружината, фонтана за монтиране към кормилния кокал, сменете опората. Забранено е извършването на заваръчни работи на стойката - това може да повлияе на безопасността на движението.
16. Монтирайте амортисьора вертикално и го освободете няколко пъти, докато спре и повдигнете пръта на амортисьора. Уверете се, че стеблото се движи, без да потъва, да се завързва или да удря. В противен случай сменете амортисьора. Освен това сменете амортисьора, ако откриете следи от изтичане на течност (допуска се леко замъгляване на горната част на тялото) и ако резбите в горната част на стеблото са повредени.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Сменяйте амортисьорите само по двойки (дясно и ляво едновременно).
17. Сглобете стойката на амортисьора в обратен ред на разглобяването. Затегнете гайката на пръта на амортисьора до 59-73 Nm 16,0-7,5 kgcm).
Ето как изглеждат детайлите на стойката на амортисьора, подредени по реда на монтажа им.
Когато сглобявате опората на амортисьора, монтирайте опората на стойката така, че маркировката да е върху опората.
... съвпада с маркировката на горната пружинна пластина, като и двете марки при монтиране на багажника на автомобила трябва да са насочени към външната страна на автомобила.
18. Монтирайте опората на амортисьора на автомобила ("Сваляне и монтиране на опората на амортисьора на предното окачване").
Каяб номера за 10 каросерия не е проблем.
333308-
333310-
Те също са поставени на 16-та Алмерия
Монро 23434 пасва на гърба, това е вместо оригинала
Това е за Nissan AD VY11, QG13DE, 1999 г.
Променено!
Защо човек не може да намери желаните видеоклипове в Youtube? Работата е там, че човек не може да измисли нещо ново и да го потърси. Беше извън фантазията. Той вече е гледал много различни канали и вече не иска да гледа нищо (от това, което е гледал по-рано), но какво да прави в тази ситуация?
Онлайн рязането на mp3 е удобно
YouTube видео конвертор Нашето онлайн видео
Това са радиостанции, от които можете да избирате по държава, стил
Прави се предаване на живо от уеб камери
Нашата онлайн телевизия е над 300 популярни
Страхотна възможност да започнете нова връзка
Отстраняваме и разглобяваме амортисьора, когато е необходимо да сменим горната му опора, горния опорен лагер, пружината, буфера за ход на компресия или амортисьора.
В двигателното отделение.
... С помощта на Z-образен ключ "21" развийте гайката на горното закрепване на стойката на амортисьора, като предпазите пръта на амортисьора от завъртане с шестоъгълника "6".
Отстраняваме гумено-металната опорна шайба на горния монтаж на стойката на амортисьора.
Изваждаме колелото и здраво фиксираме колата върху фабрично изработена стойка.
С помощта на гаечен ключ 10 развийте болта, закрепващ държача за кабелния сноп на сензора за скорост на колелото.
Изваждаме държача с кабелния сноп от стойката.
С помощта на главата "18" развийте гайката на болта на горното закрепване на стойката към кормилния кокал, като държите болта с гаечен ключ със същия размер.
По същия начин развиваме гайката на болта на долното закрепване на стелажа.
Изваждаме болтовете или ги избиваме с дрейф от мек метал.
Изваждаме кормилния кокал от ухото на скобата на стойката.
Свалете опората на амортисьора.
За да разглобим стелажа, монтираме две пружинни връзки, диаметрално противоположни една на друга, така че да захванат четири намотки на пружината.
Завъртайки стягащите винтове равномерно, компресирайте пружината.
След като пружината спре да натиска опорните чаши.
... с гаечен ключ "27" развиваме гайката, закрепваща горната опора, като предпазваме стеблото от завъртане с шестоъгълника "на 6".
Извадете пружината с връзки.
... и буфер за ход на компресия със защитна втулка.
Сглобяваме и монтираме стелажа в обратен ред. Монтирайте пружината, както следва.
... така че долният му завой да опре в издатината на долната пружинна чаша.
... и горната намотка се опира в подщамповането на горната пружинна чаша. Затегнете гайката на горната опора на стойката и гайките на болтовете, закрепващи подпората към кормилния кокал, с предписаните въртящи моменти. Накрая затягаме гайката за закрепване на стойката към тялото с предписания въртящ момент в положение „кола на колела“ (вижте „Приложения“).
Удобното и комфортно придвижване с автомобил гарантира правилната и правилна работа на амортисьорите. Освен това гарантира безопасно пътуване по пътищата. Дефектното окачване се отразява сериозно на износването на елементите на неговата система и кормилно управление. Такива ремонти изискват незабавно изпълнение и подмяна на повредени части с нови.
Всеки автомобилист с опит в ремонта на колата си може сам да извърши смяната на амортисьори. В същото време ще спестите пари от домашния си бюджет за посещение на автосервиз. Ще ви трябва желание, свободно време и умения за боравене с прост инструмент. Какво трябва да знаете и как да замените амортисьорите със собствените си ръце, ще прочетете в тази статия.
Комплект гаечни ключове.
Ключ за колело.
Джак.
Комплект отвертки.
Устройство за демонтаж на пружините на окачването.
Стопери под колелата (предотвратяват излизането на автомобила от крика).
Открит е теч
Списъкът на неизправностите на задните и предните амортисьори, при откриване на които, изисква подмяна:
Изтичане на масло от амортисьора.
Появата на следи от корозия по опорите на амортисьора. Съществува риск пружинната пластина да се отдели, когато автомобилът е в движение.
Корозия на буталния прът. Този дефект може да доведе до повреда на уплътнението и изтичане на масло.
Деформация на тялото на амортисьора. Възможно блокиране на буталото или забавяне на движението му.
Появата на чукане в ъглите - колата стана по-малко стабилна, започна да се хвърля по време на движение.
По амортисьорите се появиха течове на течности.
Извършете задълбочена проверка на автомобила си и решете какво да правите. Направете независим ремонт на подпорите на амортисьора, или монтирайте нови амортисьори на автомобила. Когато избирате всяка опция, трябва да запомните добре: след ремонт или закупуване на нови амортисьори е задължително да изпомпвате амортисьорите.
При смяна на двата чифта амортисьори вземете от комплекта ключовете, които отговарят на параметрите на вашия автомобил, връзки и пружинни опори - кози, крик. Вместо това много шофьори използват колела, но за вашата пълна лична безопасност използвайте кози. Рискът от нараняване при извършване на ремонтни дейности е доста висок. Грижи се за здравето си.
Демонтирайте и монтирайте амортисьори по двойки, спестявайки ремонт, ще влошите управлението на автомобила.
Невъзможно е да се направят прорези на стойката, за да се запазят настройките на извивката на пръстите. Така или иначе нищо няма да излезе. След края на ремонта трябва да отидете в автосервиза и да направите центровката на колелата.
Закачаме колелото, предназначено за ремонт, монтираме стоповете. Развиваме двата болта, закрепващи стойката на амортисьора към кормилния кокал. Разкачете кормилната глава с теглещо устройство, можете да използвате скоба.
След това изключваме спирачния маркуч, развиваме гайките, закрепващи горния амортисьор.
Извадете модула на амортисьора от арката.
Правим пружинна вратовръзка, докато не освободи пружинната опорна чаша.
Развиваме централната гайка на амортисьора, демонтираме предпазителя от прах, стойката на амортисьора заедно с пружина и ограничител.
Преглеждаме амортисьорите и вземаме решение: или да направим текущ ремонт, или да сменим старите амортисьори с нови. Смяната на маслени уплътнения или добавяне на течност само ще забави ситуацията със смяна на амортисьори. Монтирайте амортисьорите след ремонт или смяна в обратен ред.
Развийте гайките
Премахване на възглавницата
Преден стълб
Премахване на амортизационната стойка
Инсталиране на нова част
VIDEO
Преди да повдигнете задната част на автомобила, за да смените амортисьора, поставете го на първа предавка, поставете ограничители под предните колела. Повдигнете задната част на автомобила, подпрете крика, като поставите надеждни опори до него.
Развийте болта, закрепващ долната част на амортисьора към оста, издърпайте втулката, в която се намираше. Извадете амортисьора, след като развиете гайката, която го закрепва към тялото.
Прикрепете новия амортисьор към тялото и го регулирайте по височина. Уверете се, че дъното му е разположено в скобата, която е прикрепена към моста. Поставете втулката в амортисьора и след това я закрепете.
Демонтажът и монтажът на задните амортисьори се извършват само по двойки. При смяна на един амортисьор ще се наблюдава дисбаланс в хода на автомобила и това ще доведе до значително натоварване на всички елементи на окачването и оста, което означава, че времето на тяхната работа ще бъде значително намалено.
Развийте щангата на стабилизатора
Ето и гайките, които развиваме
Премахване на задната колона
Затягаме пружината
Правилен монтаж на опорния крак
VIDEO
Съвети от Ставлав. град Новосибирск
И аз се промених тук))
2. сваляме го и първото нещо, което се прокрадва в главата е, че бързите очи пушеха? * как да разглобя всичко това?
5.Развийте 3-те гайки, държащи стойката в стъклото отгоре
и го изваждаме, като движим горната част на лоста към себе си и по посока на движение, получаваме това
* също, при подмяна, можем да намерим това
сега затягаме всичко това на работната маса, поставяме връзките, развиваме гайката отгоре, разглобяваме всичко, сменяме го.
все още трябваше да се сменят горните лостове, т.к. старите просто се разпаднаха
нещо такова
тъй като средният лост се е изместил леко по оста, когато го извадите и свалите.
Ще ви кажа предисторията. купих кола, веднага смених топките и провери накрайниците и прътите на кормилното управление, всичко, в идеалния случай, няма хлабини никъде, горните лостове също бяха проверени, всичко също е идеално. И имаше почуквания. Отляво и много
След това забелязахме, че се оказа, че някой вече се е качил там преди нас и е сложил (майна като цяло) някакъв колхоз, някакъв ластик отгоре на обикновения и затегнат с обикновена шайба. тоест искаха да премахнат чукчето за нея и да дръпнат горната рузинка на стъблото. но не се получи. Както се вижда на снимката, стеблото се отмести силно назад и удари чашата, оттам идват ударите.
Всички оригинални са закупени, горните ластици 56217-90J00 2 бр, долните 56218-90J00 2 бр и горните шайби 56113-4U00A 2 бр.
Изваждаме багажника и изваждаме пружината с изтеглящо устройство, като си спомняме как чашата стоеше спрямо амортисьора. Като теглич беше използвано много удобно устройство от асансьора
След като разглобихме стелажа, премахваме всичко старо. и бях шокиран колко много всичко беше счупено там.
Ето пълен комплект от две стелажи. лявата беше най-счупена. вдясно, по-малко, но също се нуждае от смяна от дълго време.
Е, поставихме всичко на място, след като напомпахме амортисьорите. Всички нови неща трябва да изглеждат като на снимката. ако вече сте изравнили всичко, за да смените.
Коя част от колата според вас страда най-много по нашите пътища? Разбира се, това е шасито. Износването на елементите му се случва по-бързо, отколкото бихме искали. И един от най-честите проблеми е повредата на амортисьорите. Понякога въпросът може да се коригира с навременен ремонт, а понякога се налага пълна смяна на стойката на амортисьора. Ще се занимаваме и с първия, и с втория случай. Но първо трябва да решите какъв е този елемент
Поради факта, че стойките на амортисьора са най-„деликатният“ елемент от тази система, ние ще им обърнем пълно внимание. Предните (понякога и задните) стойки на амортисьора са направени на принципа на амортисьор с двойно действие, работещ на хидравлика. Задният амортисьор най-често се произвежда по стандартен двутръбен дизайн. Не си струва да се задълбочавате в структурата на тези елементи, но все пак трябва да знаете основните разлики между тях.
И така, основната разлика в опорите на окачването е, че предните подпори влияят предимно на управлението на автомобила, докато задните служат за повишаване на комфорта. Идеята е ясна – предните стойки трябва да са изправни, но не бива да забравяте и задните, защото доброто състояние на окачването означава безпроблемно и удобно движение на автомобила.
Диагностика на опори на окачването
Но как можете да проверите състоянието? Собственикът на превозното средство може да извърши диагностика, докато самият процес не е труден. Колкото по-модерно е превозното средство, толкова по-лесно е за проверка и оценка. Но има общи признаци, които важат за всички автомобили: Ако забележите течове на течност в областта на окачването или чуете постоянно чукане по време на шофиране, тогава с вероятност от 95% подпорите трябва да бъдат ремонтирани. Освен това ремонтът на стелажите може да се извърши на ръка.
И така, установихме неизправност - изисква се ремонт. Разбира се, можете да отидете директно в автосервиз, където ще бъдете подменени или ремонтирани, но трябва да кажете веднага - това е доста скъпо. Друг вариант е да свършите работата сами. Ако колата ви има сгъваеми подпори, тогава не би трябвало да има проблеми с ремонта. За съжаление, в съвременните чуждестранни автомобили най-често има твърди стелажи, но при домашни и стари автомобили стелажите са сгъваеми. Защо така? В Европа ремонтът е подмяна от доста дълго време. И е правилно.
През студения сезон си струва да загреете амортисьорите по същия начин като гумите: след нощ на бездействие колата трябва да се кара около пет минути с ниска скорост. Това се прави, така че маслото да се затопли тихо. Ако веднага се добави газ, замръзналото масло може да счупи клапите на отвора.
Неразглобяеми амортисьори
Ако сте собственик на кола, в която са монтирани несгъваеми стелажи, тогава няма да можете да се справите със собствените си ръце - за поддръжката им е необходимо специално оборудване, така че има само един изход - да отидете до кола обслужване. Почти всеки сервиз предлага услуги по поддръжка на несгъваеми стелажи. Тук лпо-добре е да изберете изпитан и препоръчан автосервиз, т.к ремонтът на такива стелажи е въвеждането на конструктивни промени. Има вероятност те да се провалят отново след ремонт, дори ако той се извършва от опитни механици, така че подмяната ще бъде по-изгодна и по-надеждна.
Преди да започнете да ремонтирате стелажи, трябва да вземете решение за инструментите:
Ремонтът и подмяната на стелажи, направени сами, е смяна на основната част на багажника - касетата, така че трябва да го закупите. Когато купувате, трябва да посочите модела на вашия автомобил.
Ще ви трябва реечен ключ за автомобили с предно предаване (ще ви трябва за пружини и връзки) и класически.
Козите трябва да се поставят под колата, строго е забранено да се работи с крик, т.к това застрашава безопасността на лицето, което извършва ремонта.
Инструменти за ремонт на амортисьори
Така че ще можете самостоятелно да прецените какъв тип подпори е монтиран във вашия амортисьор. За да направите това, ви е достатъчна обикновена проверка. Ако има крепежни елементи, различни гайки, болтове, тогава багажникът може да бъде разглобен. Ако е продукт от една част, тогава самото решение на проблема се отменя. Е, сега да преминем към инструкциите стъпка по стъпка:
Запомнете: ремонтът на подпорите на амортисьора може да бъде само сдвоен.
Пригответе инструментите си, няма да ви трябват много от тях. Също така донесете купа с вода и парцали, като ще трябва да изтрием капките масло.
Сега трябва да поставите колата на крик.
При класиката демонтирането на багажника е доста лесно, но с автомобили с предно предаване ще трябва да се поправите: пружината трябва да бъде равномерно компресирана с връзки от двете страни. След това компресираната пружина ще трябва да бъде пренаредена в нова стойка, но преди това трябва да се извърши визуален дефект.
Работата започва със стелажа: извършваме демонтаж, след което източваме цялото масло.След това трябва да извадите "пълнежа" в скрап и да поставите нов патрон на негово място.
Основният процес е завършен, сега можете да сглобите системата в обратен ред: пружината, след това опорния лагер и самата стойка към машината.
След приключване на ремонта е задължително да се извърши подобно срутване. Би било по-добре да се свържете със сервиза с тази операция.
По същия начин се ремонтира и задната колона. Не забравяйте, че трябва да извършвате ремонти изключително по двойки.
Ремонт на амортисьори
Разбира се, ремонтът на амортисьори ще бъде много по-евтин от смяната им, но понякога трябва да направите и това. Отново можете да диагностицирате и да видите дали те все още могат да издържат след ремонт. Ако не сте сигурни в своята проницателност, тогава диагностиката може да се извърши в автосервиз. Ако смените амортисьори, тогава този процес също трябва да се извършва само по двойки. За подмяна ще ви трябват същите инструменти: гаечен ключ за класиката и кабелни връзки с пружини за автомобили с предно предаване.
Не тествайте здравината на вашите амортисьори на лош път - това може да ги поддържа дълго време в добро състояние. Високата скорост също им се отразява негативно, така че ако шофирате, тогава по висококачествена пътна настилка. Повдигането на окачването също уврежда цялата система на амортисьорите: пръчката започва да функционира в зоната на движение и това води до бърза повреда.
Ако смяната на стойката на амортисьора може да се извърши на ръка, то смяната на целия амортисьор най-често се извършва в автосервиз, т.к. това е твърде отговорно събитие. И накрая, бихме искали да дадем няколко препоръки относно грижата за новите амортисьори. Първата стъпка е да се извърши антикорозионна обработка на дъното на автомобила. Това ще ви помогне да се справите с неблагоприятните метеорологични условия.
Средства за третиране на автомобили от корозия
Отново това е необходимо за нашите реалности, т.к лошото време продължава около шест месеца и рядко виждате улуци по нашите пътища. Ето защо, когато се движите през твърди локви, е просто необходимо долната част на автомобила да е защитена от корозия. Освен това препоръчваме при ремонт на амортисьори да обърнете внимание на скоростната кутия на задния мост, както и на други елементи от окачването на автомобила.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
Пример за връзка с вентилатор
