SS20 поставя голям акцент върху качеството на своите продукти и тази работа се потвърждава от безусловната гаранция за амортисьори и амортисьори за срок до две години. Високата надеждност и експлоатационен живот на продуктите SS20 се постигат благодарение на много фактори, а качеството на компонентите е един от ключовите. Всички компоненти се подлагат на 100% предварителен контрол, тъй като издръжливостта и непрекъснатата работа на частите на окачването на автомобилите VAZ зависи от тяхното качество, което се осигурява от максималната гаранция на производителя SS20 за всички произведени автокомпоненти. Използването на компоненти от нашето производство, които също са обхванати от фирмената гаранция, ни позволява да осигурим висококачествен ремонт на амортисьори. Ето защо, сервизни специалисти, ангажирани с ремонта на амортисьори, SS20 аксесоари са в стабилно търсене.
Системата за управление на качеството на NPP Sistema Технологии LLC отговаря на изискванията на GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Коя част от колата според вас страда най-много по нашите пътища? Разбира се, това е шасито. Износването на елементите му се случва по-бързо, отколкото бихме искали. И един от най-честите проблеми е повредата на амортисьорите. Понякога въпросът може да се коригира с навременен ремонт, а понякога се налага пълна смяна на стойката на амортисьора. Ще се занимаваме и с първия, и с втория случай. Но първо трябва да решите какъв е този елемент
Поради факта, че стойките на амортисьора са най-„деликатният“ елемент от тази система, ние ще им обърнем пълно внимание. Предните (понякога и задните) стойки на амортисьора са направени на принципа на амортисьор с двойно действие, работещ на хидравлика. Задният амортисьор най-често се произвежда по стандартен двутръбен дизайн. Не си струва да се задълбочавате в структурата на тези елементи, но все пак трябва да знаете основните разлики между тях.
И така, основната разлика в амортисьорите е, че предните подпори влияят предимно на управлението на автомобила, докато задните служат за повишаване на комфорта. Идеята е ясна – предните стойки трябва да са изправни, но не бива да забравяте и задните, защото доброто състояние на окачването означава безпроблемно и удобно движение на автомобила.
Но как да проверите състоянието? Собственикът на превозното средство може да извърши диагностика, докато самият процес не е труден. Колкото по-модерно е превозното средство, толкова по-лесно е за проверка и оценка. Но има общи признаци, които важат за всички автомобили: Ако забележите течове на течност в областта на окачването или чуете постоянно чукане по време на шофиране, тогава с вероятност от 95% подпорите трябва да бъдат ремонтирани. Освен това ремонтът на стелажите може да се извърши на ръка.
И така, установихме неизправност - изисква се ремонт. Разбира се, можете да отидете директно в автосервиз, където ще бъдете подменени или ремонтирани, но трябва да кажете веднага - това е доста скъпо. Друг вариант е да свършите работата сами. Ако колата ви има сгъваеми подпори, тогава не би трябвало да има проблеми с ремонта. За съжаление, в съвременните чуждестранни автомобили най-често има твърди стелажи, но при домашни и стари автомобили стелажите са сгъваеми. Защо така? В Европа ремонтът е замяна от доста дълго време. И е правилно.
През студения сезон си струва да загреете амортисьорите по същия начин като гумите: след нощ на бездействие колата трябва да се кара около пет минути с ниска скорост. Това се прави, така че маслото да се затопли тихо. Ако веднага се добави газ, замръзналото масло може да счупи клапите на отвора.
Ако сте собственик на кола, в която са монтирани несгъваеми стелажи, тогава няма да можете да се справите със собствените си ръце - за поддръжката им е необходимо специално оборудване, така че има само един изход - да отидете до кола обслужване. Почти всеки сервиз предлага услуги по поддръжка на несгъваеми стелажи. Тук лпо-добре е да изберете изпитан и препоръчан автосервиз, т.к ремонтът на такива стелажи е въвеждането на конструктивни промени. Има вероятност те да се провалят отново след ремонт, дори ако той се извършва от опитни механици, така че подмяната ще бъде по-изгодна и надеждна.
Преди да започнете да ремонтирате стелажи, трябва да вземете решение за инструментите:
Така че ще можете самостоятелно да прецените какъв тип подпори е монтиран във вашия амортисьор. За да направите това, ви е достатъчна обикновена проверка. Ако има крепежни елементи, различни гайки, болтове, тогава багажникът може да бъде разглобен. Ако е продукт от една част, тогава самото решение на проблема се отменя. Е, сега да преминем към инструкциите стъпка по стъпка:
Разбира се, ремонтът на амортисьори ще бъде много по-евтин от смяната им, но понякога трябва да направите и това. Отново можете да диагностицирате и да видите дали те все още могат да издържат след ремонт. Ако не сте сигурни в своята проницателност, тогава диагностиката може да се извърши в автосервиз. Ако смените амортисьори, тогава този процес също трябва да се извършва само по двойки. За подмяна ще ви трябват същите инструменти: гаечен ключ за класическите и пружинни връзки за автомобили с предно предаване.
Ако смяната на стойката на амортисьора може да се извърши на ръка, то смяната на целия амортисьор най-често се извършва в автосервиз, т.к. това е твърде отговорно събитие. Накрая бихме искали да дадем няколко препоръки относно грижата за новите амортисьори. Първата стъпка е да се извърши антикорозионна обработка на дъното на автомобила. Това ще ви помогне да се справите с неблагоприятните метеорологични условия.
Отново това е необходимо за нашите реалности, т.к лошото време продължава около шест месеца и рядко виждате улуци по нашите пътища. Ето защо, когато се движите през твърди локви, е просто необходимо долната част на автомобила да е защитена от корозия. Освен това препоръчваме при ремонт на амортисьори да обърнете внимание на скоростната кутия на задния мост, както и на други елементи от окачването на автомобила.
VIDEO
кажи ми размерите на тази жлеза? или къде е възможно да го получите, за предпочитане в Саратов)?
забравих да кажа. нужда от семеринг предни стойки (комфорт)
не е ли такъв непознат семеринг?
да мамка му кой трябва да ремонтира стелажите
да мамка му кой трябва да ремонтира багажника. не подходящ.
не е ли такъв непознат семеринг?
Здравейте.На стелажите ss-20 са използвани 2 вида семеринги.Преди монтираха семеринг 2118(не помня точно)черен с една пружина.Сега не се монтира.Последното семеринг е най вероятно вноснизелен или черен с две уплътнителни пружини.Външен диаметър 48 мм., вътрешен диаметър 21 мм.
да мамка му кой трябва да ремонтира стелажите
Стелажът SS-20 се поддържа на 100 процента.С наличието на компоненти и опит, това е печеливш бизнес.
не е ли такъв непознат семеринг?
Можете да вземете семеринг от работеща фабрична стойка Priora или Kalina, като внимателно отрязате шията.
Здравейте.На стелажите ss-20 са използвани 2 вида семеринги.Преди монтираха семеринг 2118(не помня точно)черен с една пружина.Сега не го слагат.Последният семеринг видимо е внос зелен или черен с две уплътнителни пружини.диаметър 48мм.,вътрешен 21мм.
Стелажът SS-20 се поддържа на 100 процента.С наличието на компоненти и опит, това е печеливш бизнес.
Можете да вземете семеринг от работеща фабрична стойка Priora или Kalina, като внимателно отрязате шията.
Благодарение на мен е просто вторият тип. Аз ще гледам за
Статия за това как да ремонтирате автомобилни амортисьори - видове повреди, методи за отстраняване на неизправности. В края на статията - видео за ремонт на амортисьор със собствените си ръце.
Съдържанието на статията:
Устройство за амортисьори
Условия за експлоатация
Типични повреди
Диагностика
Направи си сам видео за ремонт на амортисьори
Автомобилен амортисьор е устройство, което поглъща вибрации или различни удари, преминаващи от пътното платно към тялото. Такива вибрации на различни системи се потискат от бутала, работещи във вискозна среда. Благодарение на такава среда амплитудата на вибрациите е намалена.
Съвременните автомобилисти често са изправени пред пълна повреда или повреда на системата на окачването, основните части на която са амортисьори. Поради това са необходими спешни ремонти, което ще спаси собственика на автомобила от допълнителни усложнения. Такива ремонти трябва да започнат с подробна диагностика.
Амортисьорите са задни и предни. За да се ремонтират такива критични части, е необходимо подробно познаване на самата конструкция.
Съвременният амортисьор е сложно устройство, състоящо се от различни части. Амортисьорите се сменят изключително по двойки. В случай на повреда или повреда на един багажник, собственикът на автомобила ще трябва да смени и двете. В процеса на възстановяване или при ремонт на амортисьора трябва да използвате ръководството за експлоатация на автомобила. Откритата неизправност изисква внимателно проучване и подходящи решения.
Подгответе се подходящо за процеса на ремонт на амортисьора. Това ще изисква следните инструменти и материали:
комплект за кола;
замазки;
поддържащи кози;
ключ за багажник;
нова касета.
След като подготвите изброените устройства, можете да започнете директно ремонтни дейности.
Настоящите разпоредби за безопасност изискват превозното средство да бъде монтирано на предварително подготвени естакади. В този случай е необходимо да ги настроите правилно. Закрепващите болтове на лоста и гайката на стеблото се развиват, след което крепежните елементи се отстраняват и амортисьорът се сваля. Премахването на амортисьора е доста лесно, ако крепежните елементи са развити правилно, но не трябва да забравяте да премахнете вътрешната резба.
След приключване на демонтажа на амортисьора, можете да премахнете вътрешните части от него. Първо се отстранява старият патрон, на мястото на който се монтира нов и се затяга с гайка. Чрез подмяна на патрона можете да върнете амортисьора на мястото му, като използвате описаните стъпки.
След приключване на ремонта, автомобилът трябва да бъде изпратен в сервиз, за да се извърши центровката на системата за изкривяване на пръстите. Специалистите съветват още при ремонт или възстановяване на амортисьори да се диагностицират и проверяват основните елементи на окачването на автомобила, включително кормилната щанга, спирачните маркучи, релсите, блоковете.
Както всеки продукт или част, амортисьорите имат свои собствени периоди на работа и подмяна.Възстановяването или ремонтът на устройството трябва да се извърши веднага след откриване на повреда и неизправност. Що се отнася до пълната им подмяна, тя се извършва на всеки три години.
За да увеличите експлоатационния живот, се препоръчват следните прости правила:
откажете да използвате системите за доставка за повдигане на окачването, което може да повреди пръта на амортисьора;
избягвайте високи скорости при шофиране по повредени пътища;
през зимата предварително загрейте маслото в амортисьорите.
Ако решите да повдигнете каросерията на автомобила, трябва да се погрижите за инсталирането на амортисьори с подходящ размер. Неудобното боравене може да причини бързо износване не само на амортисьорите, но и на цялото окачване. А през зимата, за да започнете да шофирате, трябва да използвате ниска скорост и ниски предавки.
При спазване на всички горни правила за работа, навременна диагностика, както и ремонт или възстановяване на амортисьорите, е възможно значително увеличаване на експлоатационния живот на цялото превозно средство. Ремонтните дейности се извършват в съответствие с естеството на откритата неизправност. Не забравяйте за иновативните несгъваеми амортисьори, които не могат да бъдат ремонтирани.
Всеки опитен шофьор е запознат с типичните неизправности на това устройство. Ако изтече масло, това показва намаляване на налягането на масленото уплътнение на стеблото, което може да доведе до пълна загуба на производителност на частта.
Трябва също да внимавате, ако има обратна реакция по време на отскок или компресия. Последствията ще бъдат същите като при счупени клапани. Устройството вече няма да може да изпълнява преките си функции, а колата ще издава удари, тътен и други неприятни звуци по време на шофиране. Шофирането в такъв автомобил е не само неудобно, но и доста опасно.
От външните повреди могат да се разграничат пукнатини в ушите или вдлъбнатини по корпусите. Такива дребни проблеми могат да доведат до по-сериозни повреди и дори да засегнат шасито. При откриване на някакъв признак на подобна повреда, рейката се отстранява и се освобождава от пружината.
Най-добрият начин за откриване на проблеми с амортисьора е да проверите стабилността на самия автомобил, както при високи, така и при ниски скорости. Собственикът трябва да обърне внимание на това как неговият "железен кон" реагира на удари или дупки и колко бързо възстановява баланса при удряне на подобни неравности.
Ако се открият дори най-малките отклонения, е необходимо да разгледате подробно амортисьорите. Анализирайки състоянието на защита, трябва да проверите прашниците. За такива цели се използват естакади или специални ями, които ви позволяват да инспектирате както предните, така и задните амортисьори отдолу.
Ако прашниците са скъсани или дори леко повредени, по-добре е да инсталирате нов протектор. Именно прашниците са отговорни за защитата на амортисьорите от малки частици мръсотия в дупките, което с времето води до всякакви повреди или повреди. Ако на амортисьора липсва такава защита, експлоатационният му живот е значително намален.
Като се вземе предвид основната функция на амортисьорите - да се намали търкалянето на машината по неравни пътни настилки, е доста лесно да се определи неизправността. Основният признак за повреда на това устройство е увеличаването на вибрациите и появата на ненужен шум, който не се усещаше преди.
Ако колелата на колата паднат в дупката, тогава можете да чуете звука от удари, което също се счита за допълнителен знак за повреда. Така можете да разберете за необходимостта от ранна подмяна или ремонт на амортисьори. Ще е необходимо обаче по-подробно проучване на проблема.
Първо, имате нужда от визуална проверка на частта и внимателното й проучване. Ако се установи теч на масло, е задължително да се извърши ремонт и да се върне амортисьора в работно състояние.Трябва да се отбележи, че процесът на диагностициране на това устройство на щанда е доста трудна задача, така че мнозина се опитват незабавно да закупят нови амортисьори или ремонтни стойки, като използват ремонтен комплект сами.
Амортисьорът се счита за консуматив, който трябва да се смени след тригодишен период. Лошото състояние на руските магистрали намалява това време с няколко пъти - окачването се разпада много по-рано от периода, посочен от производителя. Не бива обаче да се отчайвате предварително, както и да изхвърлите счупената част. Ако амортисьорът не може да бъде ремонтиран, винаги може да бъде заменен.
Преди да изберете метод, е необходимо да вземете предвид няколко фактора, включително цената на нова част - ако това струва на собственика на автомобила толкова, колкото ремонта, не трябва да си цапате ръцете. Освен това ремонтът изисква определени умения. Също така, не забравяйте, че преработен амортисьор няма да издържи дълго.
Като цяло амортисьорът е многофункционална част, която е отговорна не само за потискане на вибрациите на тялото, но и за спиране. Осигурява стабилност на автомобила. Следователно, след като е разбрал добре същността на работата на такова устройство, водачът ще може да разбере проблема навреме и да вземе правилните решения за отстраняването му. Дори след преминаване през MOT, амортисьорите могат внезапно да скърцат или да изтекат, така че трябва да ги наблюдавате постоянно.
Повечето съвременни автомобили са оборудвани с така наречените неразделни амортисьори. Това означава, че те не могат да бъдат ремонтирани. За разлика от сгъваемите аналози, те имат петгодишен гаранционен срок. А на висококачествени магистрали те ще издържат още повече.
Има и помпени амортисьори. За такива модели е променено противоналягането на газа, което извършва преструктуриране на експлоатационните характеристики, ако автомобилът е подложен на тежки натоварвания. Те работят перфектно до повреда, изпълнявайки допълнителната опция, описана по-горе. Ако такъв амортисьор се повреди, ще бъде доста трудно да го поправите.
Факт е, че моделите с изпомпване по време на ремонт припокриват тръбите на хидравличната течност, които са отговорни за здравето на цялата част. Почти невъзможно е да се извърши такъв ремонт без намесата на специалисти и специално оборудване. А закупуването на нова част ще струва няколкостотин долара.
Експертите препоръчват да се използват само оригинални компоненти за ремонт и да не се доверява на евтини фалшификати - в края на краищата съгласуваността на компонентите на системата и машината зависи от това устройство. Не трябва да забравяме, че застрахователите, когато възникне подходящ случай, се намесват във всяка процедура за проверка, като изучават всички подробности, за да открият причината и по възможност отказват да плащат.
Направи си сам видео за ремонт на амортисьори:
VIDEO
Някой ще ми каже ли какво да правя с предните колони ss-20? да помпа да даде или да вмъкне патрони в тях?
Сгъваеми са и предполагат ремонт, лесно се прави.
Сгъваеми са и предполагат ремонт, лесно се прави.
Живея далеч от гаранцията)) стелажите излязоха за шест месеца, избягаха веднага от новите. а патроните 10 и 8е се различават по размер? Просто имам 10 багажника отзад и ss бяха + 30% Бих искал да оставя същата твърдост отпред и отзад)Публикацията е редактирана Andrey88: 07 декември 2012 - 04:11
Живея далеч от гаранцията)) стелажите излязоха за шест месеца, избягаха веднага от новите. а патроните 10 и 8е се различават по размер? Просто имам 10 багажника отзад и ss бяха + 30% Бих искал да оставя същата твърдост отпред и отзад)
И няма ремонт на стелажите? Удивително е, че минаха през толкова малко.Трябва да опитам всичко отново, да го разглобя. Да диагностицирам и да събирам съответно.Жалко, макар че SS-20 ми е най-мразената стойка. Десетите патрони са малко по-къси от деветите. Когато инсталирате SS-20 в кутията, ще трябва да оставите гайката (между другото, тя е заварена към корпуса) и определен О-пръстен, който се намира директно под гайката на гърлото. Много харесвам Bilstein, но казват, че е трудно (не искам да споря). Оставете задника си на мира - няма значение
Марсиан, а ти какъв цвят купуваш уплътненията в предните вази в предния багажник?
Ако багажникът не работи, тогава ресурсът на зеленото уплътнение е доста голям, дори при многократна употреба.Публикацията е редактирана Марсиан: 08 декември 2012 - 12:53
Ако багажникът не работи, тогава ресурсът на зеленото уплътнение е доста голям, дори при многократна употреба.
Ясно е в зелени, вечни семеринги
А розовите сигурно бяха вносни.
Искам да поздравя Елфап и да напиша кратко съобщение, което ще представлява интерес за него, а може би и за някой друг.
Родните калници на вашата кола са най-добрите и имайте предвид най-скъпите. Неудобната цена води до факта, че в магазините има брони на смешна цена, а истинските роднини струват поне пет пъти повече. Евтините брони се чупят в рамките на максимум една седмица, запушват се на части под капачката по-близо до стеблото и съединителната гайка - рейката "изтича". Нашите автомобилисти са особено любители на силиконовите брони. Трудно е да се каже как са ги завладяли, но няма нужда да се слагат.
ОТНОСНО ПРУЖИНИ, ЗА АВТОМАТИЧНА ТЕЧНОСТ...
Решихте да ремонтирате (надграждате) стелажите.
Геометричните размери на стелажа 08 на машината се различават от 10 на машината по това, че 10-тата шийка е по-ниска от тази на 8-ата, съответно височината с удълженото стебло на 10-та рейка е по-малка. Ако говорим за взаимозаменяемост от 9 до 10 и от 10 до 9, тогава е по-добре да не правите това. Тук става дума не само за разликата в усилията при цикъла на отскок на тези подпори, но и в местата им в колата.
По време на преходния период от зима към пролет много собственици на автомобили забелязват повишено ниво на шум на автомобила. Пътищата бяха голи, дупки бяха добавени, гумите бяха още „зимни“. Не бързайте да обвинявате всички недостатъци при шофирането на стелажите. Погледнете окачването на автомобила: освен опорите има още много елементи, които могат да вдигат шум. И се настройте на факта, че от вашия автомобил VAZ няма да направите чужда кола. Поради факта, че има структурни единици, които не сме в състояние да променим: окачването с една връзка не може да се превърне в окачване с двойна лоста, невъзможно е да се променят основните геометрични размери на автомобила. В преходния период от зима към пролет, първоначално трябва да се опитате да свикнете с шумовете около вас и да не бързате да ремонтирате окачването още в първия ден от появата на асфалт, но проверката няма да навреди.
КАКВО МОЖЕШ ДА НАПРАВИШ ОТ ВАШИТЕ СТОЙКИ
КАКВО ПРАВЯТ СЪСЕДИТЕ И ГАРАЖНИ МАСИ...
ЗА ТЕЗИ, КОИТО СЕ ИНТЕРЕСУВАТ, ТОГАВА СЛЕДВАЩО...
НЯКОЛКО ДУМИ ЗА
Разбира се, щом SAAZ започна да прави "объркване", запретнали ръкави, ремонтниците започнаха да ги превръщат в "анализ".
Няма съмнение, че хората, които трябва да се занимават с поддръжката на колите, без да четат „техническото изследване“, ще кажат, че „аз, казват, вече знам всичко“. Тогава не е ясно откъде идват колите просто с ужасяващи грешки при сглобяването и поддръжката на окачването.
Всичко е много компетентно и по темата. Оставете младежите да четат и играят сами.
Марсиан, какво бутало? Може ли да напусна? Боже карантия за Калина. Не на Бог е ясно, но все пак
Пример за връзка с вентилатор
