В допълнение към изброените агрегати, верижните триони имат система за почистване на въздуха, подаван към карбуратора, гума с трионна верига, стартер, обтегач на веригата, запалване, ауспух и др.
Двигателят на верижния трион има максимална скорост от около 13 500 оборота в минута. Това налага строги изисквания към маслото, добавено към горивната смес.
При ниски скорости елементите с фрикционна облицовка (1), имащи степен на свобода в кръгова посока, се привличат към центъра на вала от пружини (2) и не предават въртене към барабана (3), свързан към задвижването верижно зъбно колело. Когато скоростта на двигателя на верижния трион достигне стойности, при които центробежната сила надвишава силата на пружините, сегментите на триене се притискат към вътрешната повърхност на барабана и започват да го усукват. В резултат на това задвижващото зъбно колело започва да се върти, задвижвайки веригата на триона.
Както можете да видите на снимката, зъбното колело е зад съединителя.
При други верижни триони зъбното колело може да е от външната страна на съединителя.
Основното предимство на съединителите от този тип е, че когато веригата е заседнала, съединителят на резачката се изплъзва, без да заглуши двигателя и без да причинява счупване на устройствата, които предават движението от двигателя към веригата.
Електрическото запалване на верижен трион съдържа маховик (1) с вградени магнити, модул за запалване (2) с електрическа верига, свещ (3) и проводник за високо напрежение (4). Въртящ се маховик с магнити индуцира електродвижеща сила в модула, която чрез електрическа верига се преобразува в електронни сигнали, подавани към свещта. В резултат на това между контактите на последния прескача искра, като възпламенява сместа въздух-гориво.
По-долу е дадена диаграма на друг карбуратор за верижен трион.
Карбураторите имат дроселова клапа, която позволява накланяне или обогатяване на сместа в зависимост от критерия на работа. За тесен вариант има редица винтове, с помощта на които се извършва регулирането на ниските и високите обороти на двигателя, също и на празен ход. В горната част на карбуратора е монтиран въздушен филтър, който почиства въздуха, влизащ в него.
Така че с изразходването на консистенцията на горивото резервоарът за гориво се пълни с въздух и в него не се създава отрицателно налягане, което няма да позволи на горивото да тече от него в карбуратора и с всичко това, така че горивото да не тече от отвора за въздух, в капачката, която затваря отвора за пълнене, направена обезвъздушаване. Как да сменим маслените уплътнения на верижен трион. Как да сваля зъбното колело, съединителя и маховика. И между другото, ако обезвъздушителят се запуши с мръсотия, моторният трион ще спре.
От резервоара горивото се изпомпва през маркуч, свободно висящ в резервоара. Благодарение на това, независимо от позицията на верижния трион, маркучът винаги е потопен в горивото. Как да премахнете съединителя на верижен трион | инструменти в. Горивен филтър е прикрепен към входния край на маркуча. Горивото се изпомпва от вътрешната страна на карбуратора.
За улесняване на стартирането някои от верижните триони са оборудвани с ръчна помпа за подготвително грундиране - грунд. При стартиране на верижен трион с грунд карбураторът се пълни с гориво предварително (излишното гориво се връща обратно в резервоара). Благодарение на това двигателят стартира по-бързо, т.к етапът на пълнене на карбуратора с гориво вече е преминал, който без грунд се произвежда от карбураторната помпа за сметка на стартера.
Подготвителните филтри могат да имат различен дизайн и да се състоят от няколко части, а именно мрежест (2) и филтър за сняг (1) (вижте снимката по-долу).
Последният предотвратява навлизането на снега в системата за пречистване на въздуха и се използва само през зимата, при положителни температури се отстранява.
В някои модели верижни триони, на етапа на подготвително почистване, те използват въздушно почистване с помощта на центробежни сили. Въздушният поток се усуква от работното колело на маховика, в резултат на което примесите се изхвърлят от всмукателната тръба, отивайки към тесния филтър.
Тесните филтри са изработени от дифузионна пяна, найлонова мрежа и други материали.
Когато моторният трион работи, въздухът в зоната на неговото действие е много замърсен с дървени стърготини и дървесен прах. Прекомерното замърсяване на филтъра намалява обема на въздуха, влизащ в карбуратора, което води до по-богата консистенция и спад в мощността на верижния трион. премахване на съединителя от партньорския верижен трион p340s. Как да премахнете съединителя на верижен трион. Следователно е необходимо постоянно почистване на филтъра. Това трябва да се извършва не само когато резачката се разглобява с цел ремонта, но дори и по-често след всяка продължителна и мръсна работа. съединител изгоря как да сменя звездичка на верижен трион лесно и без усилие. Почистването става по начин, който зависи от вида на филтърния материал – в повечето случаи чрез продухване и изплакване.
VIDEO
Съединители за верижен трион Урал - настройка и всички аспекти. Внимателно показвам как се настройва правилно съединител на кола .
Стартерният механизъм се състои от барабан (1) с кабел (2) и дръжка (3) и рамка (4) с възвратна пружина. Когато дръжката се издърпа рязко нагоре, тресчотката на барабана захваща зъбите на вала на двигателя и завърта коляновия вал. Когато дръжката се освободи, връщащата пружина я връща в първоначалното си положение.
Необходими са известни усилия, за да се завърти коляновия вал със скоростта, с която стартира двигателя. Често не е възможно да стартирате моторния трион с един ритъм, трябва да го дръпнете няколко пъти. За улесняване на стартирането се използват различни методи - обогатяване на горивната смес с помощта на клапата на карбуратора или намаляване на налягането в цилиндъра с помощта на декомпресионен клапан (за улесняване на въртенето на коляновия вал). съединител изгоря как да сменя звездичка на верижен трион как да настроя. Клапанът е направен да се затваря автоматично, когато налягането в цилиндъра се повиши, когато сместа се запали. как да премахнете съединителя на резачката - продължителност: маслото на резачката не е партньорът на резачката не е. Понякога в стартовия механизъм се използва допълнителна пружина, която при издърпване на кабела първо се компресира и след това рязко се разгъва, завъртайки двигателя.
Основните и най-сложни верижни звена са режещите звена, които се подразделят на десни и леви. Горният ръб на зъба е най-широкият от всички елементи. Осигурява широк прорез, за да предотврати блокирането на останалите връзки.
Формата на режещите зъби може да варира значително от веригата до производителя. Има две основни форми - дробилка (а) и длето (б). Съществуват обаче и различни междинни контури на резците.
Режещите ръбове на зъба - странични и горни - се заточват под определен ъгъл. Често хората, които използват верижни триони в работата си, по време на процеса на поддръжка, имат въпрос как да премахнат съединителя на верижен трион. Той е 10° за вериги за рязане и 30° за рязане с разкъсване. Рядко се използват вериги за трион. Ако е необходимо, рязането може да се извърши и с верига за напречен трион. За повече информация относно ъглите на заточване на вериги за верижен трион прочетете статията Заточване на верига за верижен трион.
Основната характеристика на веригата е нейната стъпка.За да установите стъпката на веригата, измерете разстоянието между средните точки на първия и третия нитове (вижте фигурата по-долу) и намалете наполовина този размер. Резултатът е стъпката на веригата в мм. Въпреки това, в повечето случаи стъпката на веригата е посочена в инчове. Измерва се разстоянието между средните точки на първия и третия нитове, тъй като разстоянието между отворите на задвижващите връзки и режещите връзки или свързващите връзки може да варира по големина. Най-често срещаните вериги са 0,325 и 3/8 инча (съответно 8,255 и 9,525 мм). Вериги с стъпка от 0,325 се използват с двигатели с ниска мощност (до 40-50 cm 3), докато мощните верижни триони обикновено са оборудвани с 0,404-инчови вериги (такива вериги имат по-висока производителност). По-чисто и по-точно рязане се постига чрез използване на верига с по-малка дебелина на звената и по-малка стъпка.
Дебелината на дръжката е важна характеристика. Има пет стандартни дебелини: 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 и 2 мм. Най-често срещаните са вериги с дебелина на стеблото 1,3 мм (0,05). Как да премахнете съединителя на всяка марка верижен трион. Една от най-важните части на всеки модел устройство е съединителят. Те се използват широко както в домакински, така и в професионални верижни триони. Дебелината на задвижващите връзки трябва да бъде съобразена с ширината на канала на направляващата шина, така че веригата на триона да съвпада точно с водещата шина.
Производителите на вериги използват различни технологии за тяхното производство и използват различни материали. Определящата характеристика на последното не е твърдостта (прекалено твърдите зъби не се поддават добре на ръчно заточване), а здравината и устойчивостта на удар. как да премахнете съединителя от разглобяването на резачка за почистване на карбуратора в китайците. Съединител изобщо, за да сглобите правилно партньор 350 в верижен трион, както в. Те са тези, които определят издръжливостта на веригата. Поради това при производството на режещи зъби се използват устойчиви на износване легирани стомани. Фрезите често са хромирани, за да се увеличи твърдостта на повърхността им. Някои фирми използват бластиране, за да увеличат здравината на зъбите.
За насочване на веригата гумата има направляващ жлеб по периферията си, в който се движат задвижващите звена на веригата. Жлебът на жлеба служи и като канал за подаване на масло за смазване на веригата. Основните параметри на гумата включват:
Размери на свързващите отвори (а), в зависимост от вида на моторния трион.
Ширината на жлеба (b), която трябва да съответства на дебелината на дръжките на използваната верига. Ширината на канала на шината е само с няколко стотни от милиметъра по-широка от дебелината на задвижващите звена на съответните вериги за трион. Това гарантира прецизно странично водене на веригата на триона.
Стъпката на крайното зъбно колело (c), което също определя съвместимостта на използваните вериги с шината.
Дължината на среза (g), която определя размера на обработвания материал - диаметъра на ствола на дървото и др.
Активирането на спирачката на веригата може да бъде контактно и инерционно. Първият се получава при натискане на спирачния ограничител (1) върху ръката на работника, което се случва спонтанно при връщане на триона назад. Полученото изместване на ограничителя води до затягане на спирачната лента (2) на барабана на съединителя и до спирането му, в резултат на което спира и веригата на триона.
Инерционното задействане на спирачката се основава на инерционните сили, произтичащи от рязък удар върху гумата, действащ върху спирачните елементи, което води до същия резултат като в първия случай - затягане на спирачната лента и спиране на веригата. Зацепването на инерционната спирачка е по-бързо от контактното зацепване. Как да премахнете съединителя на верижен трион. 1. За да премахнете съединителя на верижния трион ,. Вторият обаче е по-надежден. Всяка подготовка за работа, както и сглобяването на верижния трион след неговия ремонт или поддръжка, трябва да завърши с проверка на спирачката на веригата.Ако не запали, трионът трябва да се счита за дефектен.
За допълнително удобство винтът за опъване на веригата може да бъде разположен отстрани.
Маслените помпи имат различни конструкции (бутални или диафрагмени) и са изработени от различни материали (метални или пластмасови). Те се задвижват от зъбно колело, което получава движението си от задвижващото зъбно колело. Когато двигателят работи на празен ход (задвижващото зъбно колело и веригата не се въртят), маслото не тече. Дръжка на моторния трион как да сменя звезда на партньор? Видеото ще ви помогне да смените водещия. Производителността на помпата зависи от броя на оборотите на задвижващото зъбно колело, колкото по-високи са те, толкова повече масло се подава към веригата на триона. Как да премахнете съединителя на верижен трион от различни марки. Някои маслени помпи са оборудвани с ръчен механизъм за контрол на капацитета - с помощта на регулиращ винт (1).
Видео, демонстриращо устройството за верижен трион:
Неизправностите на съединителя на верижния трион са една от най-честите повреди на тази техника. Въпросът как да премахнете съединителя на верижен трион у дома правилно и да не навредите на инструмента, се мисли не само от неопитни техници, но и от специалисти, които са го ремонтирали повече от веднъж. Това се дължи на факта, че съединителят е важен ключов елемент на верижните триони от всякакъв клас мощност и марка, от който зависи тяхната изправна, дългосрочна и успешна работа.
В случаите, когато бензиновите резачки започват да стартират лошо, хлъзгат вместо да стартират, проверката на съединителя за неизправности е задължителна, препоръките за които ще бъдат представени по-късно.
Съвременните верижни триони са оборудвани с центробежни съединители. Това означава, че тяхната работа зависи изцяло от въртящия момент на двигателя, който трионът издава в определен момент от време.
Основните му структурни елементи са:
Принципът на действие е следният. При стартиране на триона елементите, които се движат свободно в радиална посока, се изтеглят заедно чрез пружини към оста на вала. В този случай въртящият момент не отива към барабана, което означава към зъбното колело и водача. В момента, когато центробежната сила преобладава над силовия потенциал на пружините, елементите на съединителя отслабват и се компресират във вътрешната част на барабана, като инициират неговото усукване. Заедно с него цикълът на въртене преминава към зъбното колело и самата верига на гумите.
Основното предимство на този тип съединител е неговото приплъзване при внезапно спиране на режещата част, което не спира двигателя. В резултат на това "сърцето" на триона - двигателите остават здрави и здрави.
Процесът на ремонт на съединителя се състои от следните операции:
демонтирайте комплекта верига, капаците на въздушния филтър и самия съединител;
заключете коляновия вал - за това е достатъчно просто да развиете разреза за запалване;
развийте съединителя със специален гаечен ключ със силни движения по посока на часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка (различните модели триони могат да имат както лява, така и дясна резба). Обикновено към верижните триони е включен инструмент за премахване на съединителя;
преминете към изключване на барабана и зъбното колело;
ако при проверка на съединителя са открити една или няколко напукани пружини (може да има няколко от тях, например за верижни триони Husqvarna - 3 единици), счупена пружина трябва да бъде заменена с нова;
сглобете съединителя на верижния трион, поставете го на място и го завийте. Не забравяйте, че коляновият вал трябва все още да е неподвижен;
монтирайте отстранените части на триона в обратен ред на разглобяването;
фиксирайте съединителя - преместете дръжката на допълнителната спирачка напред, стартирайте устройството и внимателно го извадете от инерционната спирачка.
Когато сами обслужвате съединители, трябва да знаете, че:
няколко триона имат шайба, която седи между зъбното колело и съединителя и зъбното колело и двигателя. Имайте предвид това при ремонт;
специалната пружина на задвижването на маслената помпа не трябва да се повреди по време на демонтажа, а също така трябва да бъде върната в първоначалното си положение. В противен случай веригата ще получи по-малко смазване или вече изобщо няма да се смазва.
Ремонтираният инструмент трябва да се провери за надеждността на болтовите връзки, подаването на смазка към веригата и изправността на двигателя (трябва да се включва гладко и да работи безпроблемно). Само тогава той може да бъде експлоатиран.
VIDEO
1) Неизправност верижни триони: Веригата се върти почти постоянно (в същото време двигателят може да не работи стабилно). Причини Неизправности: Пружината на съединителя се е спукала. Ремонт Направи си сам верижни триони: Сменете счупената пружина на съединителя с нова (за подробности вижте по-долу „Как да премахнете съединителя на верижния трион“). Верижните триони на Husqvarna имат една пружина на съединителя и две тежести, докато верижните триони Calm имат три пружини на съединителя и три тежести (гърбици, сектори). Ако не можете да намерите самата пружина на съединителя, ще трябва да смените целия съединител.
2) Неизправност верижни триони: Веригата се върти почти постоянно, понякога се чуват външни звуци в съединителя. Причини неизправности: гърбицата на съединителя се счупи (поради прегряване) и пружината на съединителя излетя. Сините гърбици на съединителя показват прегряване. Прегряване точно преди счупването на съединителя може да възникне, ако работите с верижния трион с включена спирачка на веригата или тъпа верига. Ремонт Направи си сам верижни триони: Сменете модула на съединителя (вижте подробности по-долу „Как да премахнете съединителя на верижния трион“).
3) Неизправност Верижни триони: Съединителят често "изплъзва", понякога пружината се спуква. Причини неизправности: износен съединител на верижния трион. Ремонт Направи си сам верижни триони: Сменете съединителя на верижния трион.
1. За да премахнете съединителя на верижен трион, първо трябва да премахнете режещата приставка, след това капака на въздушния филтър и капака на съединителя.
2. След това трябва да заключите коляновия вал, така че да не се върти при отвиване на съединителя. За да заключите коляновия вал, например, с голямо копче, трябва да махнете капака на стартера и да завиете два болта в ротора на запалителната система. Или развийте свещта, спуснете буталото до BDC и го заключете там, като натиснете въже в отвора на свещта.
3. След това развийте самия съединител - с ключ от комплекта на резачката, или ключ за дисковете на мелницата, или самоделен ключ (например от стара гума с два болта), развийте съединителя по посока на часовниковата стрелка (има лява резба), за да се наруши значително усилие.
4. След това извадете барабана със задвижващото зъбно колело от верижния трион. Смяната на барабана на съединителя на верижния трион се извършва съгласно правилото: ако смените две гуми, сменете един барабан.
5. След това сложете новия съединител и го затегнете с ръка до спиране (завинтете обратно на часовниковата стрелка). В този случай е необходимо отново да спрете коляновия вал, така че при завъртане на съединителя да не счупите стартера, разположен в другия край на коляновия вал на верижния трион.
6. След това всичко се сглобява в обратен ред на разглобяването.
7. За да затегнете напълно съединителя на верижния трион, трябва да преместите дръжката на спирачката на веригата напред, да стартирате верижния трион и след това да освободите спирачката.
Когато верижният трион работи на празен ход, тежестите на съединителя, въпреки че се въртят с коляновия вал, не докосват барабана на съединителя (популярно чашите на съединителя), тъй като те са затегнати от пружина и съответно не предават въртящ момент от двигателя към трион слушалки.
Често хората, които използват верижни триони в работата си, по време на процеса на поддръжка, имат въпрос как да премахнат съединителя на верижен трион. Факт е, че този възел на механизма на верижния трион изисква постоянно наблюдение на неговата работа, което от своя страна изисква периодично разглобяване за превантивна поддръжка и ремонт.
Схема на устройството за верижен трион.
Струва си да се отбележи, че всички верижни триони са класически устройства, задвижвани от бензинов двигател.
Електронна верига за запалване на верижен трион.
В устройството на верижните триони са използвани едноцилиндрови двигатели, работещи с високооктанов бензин. Силовият агрегат няма скоростна кутия. Това е едностепенна трансмисия, която задвижва веригата. Простотата на дизайна е ключът към надеждността и безпроблемната работа на инструмента, дори при наличие на тежки условия на работа.
В допълнение към тези агрегати, дизайнът на верижния трион включва система за пречистване на въздуха, която се подава към двигателя за приготвяне на горима смес, гума с монтирана на нея верига за трион, стартер, който позволява на електроцентралата да стартира, а механизъм за опъване на веригата, система за запалване и система за потискане на отработените газове. В допълнение, дизайнът на верижния трион включва така наречената аварийна спирачка, чиято работа позволява при спешни случаи незабавно да се изключи електроцентралата на верижния трион от задвижващото зъбно колело, за да се предотврати нараняване на лицето, работещо с устройството.
Видове запалителни свещи за верижни триони.
В съвременните верижни триони е инсталирана двутактова едноцилиндрова електроцентрала от карбураторен тип.
Двигателят се състои от няколко системи и компоненти, които съставляват едно цяло. В дизайна на двигателя могат да се разграничат няколко елемента, които осигуряват неговото функциониране:
маховик;
съединител на кола;
модул за запалване;
ауспух;
специална втулка за монтаж на карбуратора.
Двигателите, монтирани на верижни триони, са високоскоростни. Максималната скорост на двигателя е 13 500 об/мин, което изисква използването на висококачествено моторно масло за смазване на двигателя, което се добавя към горивната смес.
Тъй като работата на верижните триони по правило се извършва в трудни условия, за електроцентралите на устройството е необходимо добро охлаждане. Двигателите, използвани за инсталиране на верижния трион, са електроцентрали, оборудвани със система за принудително охлаждане. За тази цел на една от полуосите на коляновия вал е монтирано работно колело в затворен корпус. Поради въртенето на работното колело се подава въздух за охлаждане на цилиндъра на електроцентралата през съответния въздуховод.
Горивна система за верижен трион: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна помпа за предварително зареждане.
Карбураторът в устройството на електроцентралата е предназначен за приготвяне и подаване на горима смес в цилиндъра. Най-често в моторните триони се използват карбуратори, произведени от производители като Walbro, Zama и някои други. В горната част на карбуратора е монтиран специален филтър за почистване на въздуха, подаван към карбуратора. Горивната система в най-простата си форма се състои от резервоар, филтърен елемент и маркуч за подаване на гориво. Обикновено резервоарът за гориво е достатъчен за работа в продължение на 30-40 минути.
За напълване на резервоара с въздух по време на работа на уреда, капакът му е с отдушник, който пропуска въздух в резервоара и предотвратява изтичането на гориво.Ако обезвъздушителят се запуши с отломки, двигателят спира да работи. В края на хлабав маркуч е монтиран горивен филтър. Впръскването на гориво се осъществява поради работата на помпа, разположена вътре в карбуратора.
Когато електроцентралата работи, към нея трябва да се подава атмосферен въздух за приготвяне на горима смес в карбуратора. Входящият въздух се почиства със специален въздушен филтър. По правило в конструкцията на верижен трион се монтират два филтъра: груб филтър и фин. Предварителният филтър има няколко елемента и предотвратява навлизането на големи замърсители в двигателя. Финият филтър премахва праховите частици от въздуха. В някои модели като почистващ елемент се използва работно колело на маховика, което почиства въздушния поток от големи примеси поради центробежни сили. При производството на фини филтри като филтриращ елемент се използват дифузна гума от пяна, найлонова мрежа или други материали. Филтърът на верижния трион изисква редовно почистване.
Схема на двутактов двигател на верижен трион.
Днес трионите, задвижвани с бензин, са оборудвани с електронни запалителни модули, които не изискват настройка и почистване. Системата за запалване включва маховик с магнити, модул с електронна система, свещ и високоволтов проводник.
Стартер, монтиран на устройството, се използва за стартиране на двигателя на триона чрез завъртане на коляновия вал. Стартерният механизъм включва следните елементи:
барабан;
кабел с дръжка;
кадър;
връщаща пружина.
Когато кабелът се издърпа рязко, тресчотката на стартера се зацепва със зъбите на коляновия вал, което води до неговото завъртане. Връщащата пружина е предназначена да върне кабела в първоначалното му положение. За стартиране на електроцентралата е необходима определена сила, тъй като двигателят стартира само при определена скорост на въртене на коляновия вал.
Конструкцията на верижните триони е оборудвана с центробежен съединител, който работи автоматично, в зависимост от количеството обороти на коляновия вал на двигателя.
VIDEO
При ниски обороти елементите, монтирани в коша на съединителя и със специални наслагвания, се привличат към центъра на вала от пружини. Това положение на елементите предотвратява предаването на въртеливо движение от коляновия вал към зъбното колело. Когато се достигне определен брой обороти на електроцентралата, елементите със специални накладки се разминават и се притискат към барабана на съединителя, пренасяйки въртене към веригата. Основната характеристика на такъв съединител е, че той започва да се плъзга, когато веригата на триона спре, което избягва повреда на електроцентралата и механизмите, които предават движението към веригата. Доста често съединителят, в резултат на интензивна употреба, трябва да бъде подложен на превантивна поддръжка и ремонт. За целта съединителят се разглобява.
Барабанът на съединителя е и задвижващото зъбно колело.
Този конструктивен елемент е консуматив, а това от своя страна изисква редовна подмяна или ремонт.
Позицията на пилата при заточване на веригата на верижния трион.
Основната причина за повредата на този агрегат е износването на зъбите на зъбното колело. Ако барабанът е монолитен, тогава по време на работа веригата отрязва зъбното колело. Този барабан трябва да бъде сменен. При някои барабанни устройства има сменяема джанта и по време на ремонт тя се сменя, а барабанът, като поддържа нормалното си състояние, се управлява допълнително.
Ако е необходимо да ремонтирате верижния трион, възниква въпросът как да разглобите съединителя. Ако имате сервизен център, по-добре е да се свържете със специалисти, но при липса на последния, процедурата за разглобяване и ремонт може да се извърши със собствените си ръце.Тази операция не е усложнена и с подходящите инструменти може да бъде извършена от почти всеки. Почти всеки модел на този инструмент има свои собствени нюанси при извършване на демонтажа на съединителя, но общата последователност от действия е една и съща за всички модели.
Първата стъпка е да премахнете капака на спирачката на веригата. За целта трябва да издърпате дръжката към себе си. Това се прави, за да се гарантира, че лентата не влиза в контакт с чашката на съединителя. След това гайките на капака и обтегача на веригата се разхлабват.
Разхлабването на обтегача ще разхлаби веригата и шината. След това гайките, закрепващи капака на спирачката, се развиват, след което капакът се демонтира напълно.
На втория етап направляващата шина и веригата се демонтират, мръсотията се отстранява.
VIDEO
Следващият етап на разглобяване е да развиете щепсела на главата на цилиндъра. След това буталото се фиксира в цилиндъра. За целта коляновият вал се завърта и след затваряне на изхода в цилиндъра се спуска парче въже, което предотвратява по-нататъшното движение на буталото. След ремонта въжето се изтегля в другия край.
Четвъртият етап на разглобяване е директното демонтиране на съединителя. Първо трябва да развиете гайката на съединителя. Трябва да се помни, че този има лява резба; когато го развиете, трябва да завъртите ключа по посока на часовниковата стрелка. За работа се използва ключ, който е включен в комплекта аксесоари за верижен трион.
След като развиете гайката, трябва да разглобите съединителя и да проверите барабана със задвижващото зъбно колело за износване. След това, след проверка на барабана и зъбното колело, се проверява състоянието на игления лагер. Ако е необходимо, износените елементи трябва да се сменят.
Сглобяването на инструмента се извършва в обратен ред.
Има няколко нюанса, които трябва да знаете, когато ремонтирате съединител:
При някои модификации и модели верижни триони между съединителя и чашката на задвижващото зъбно колело се поставя шайба. В случай на разглобяване на този елемент, шайбата трябва да се монтира в позицията, в която е била преди. Тази шайба понякога може да бъде монтирана между двигателя и чашата.
Някои модели задвижвания на маслените помпи имат специална пружина. Той предава въртенето от зъбното колело към задвижването на маслената помпа. Правилният монтаж на тази пружина е много важен при сглобяването на устройството. Ако е инсталирана неправилно, маслената помпа спира да подава масло за смазване на веригата. Което може да доведе до скъпи ремонти.
VIDEO
След извършване на ремонтни работи, преди да използвате верижния трион по предназначение, е необходимо да проверите работата на маслената помпа и подаването на масло към тях за смазване на веригата на триона и механизмите на направляващата шина.
Много потребители се интересуват от въпроса как да премахнете съединителя на верижен трион. Това ще изисква специални инструменти и ръководство за ремонт.
Устройството за верижен трион включва механизъм за съединител, който се състои от елементи като:
колянов вал;
задвижван диск;
диск за налягане;
защитен капак на механизма;
лост за освобождаване;
лагер;
щепсел за включване;
картера;
предавки;
тръбопровод;
крепежни елементи.
При минимални обороти на задвижващия агрегат съединителят на верижния трион се привлича към центъра на вала от пружинно устройство и не предава въртящ момент към барабана. В момент, когато оборотите на двигателя започват да достигат показатели, при които силата на разкъсване надвишава силата на пружинното устройство, сегментите от тип триене започват да се притискат към вътрешната повърхност на барабанния механизъм, което допринася за въртенето на китайския верижен трион барабан.
По време на това задвижващото зъбно колело започва да се върти, което е отговорно за движението на веригата на триона.
Ремонтът на съединителя на верижния трион се извършва само със специално защитно облекло: маска и очила.
Основни неизправности, техните причини и отстраняване:
Ако верижният механизъм се върти постоянно по време на нестабилна работа на силовия агрегат. Това може да бъде причинено от счупена пружина. В този случай се препоръчва да смените повредения механизъм с нов.
По време на движението на веригата се чува външен шум. Този проблем може да се дължи на прегряване на кокалчето или счупена пружина. Необходимо е да се извърши външен преглед на системата и да се сменят всички износени елементи.
Ако повредата се дължи на факта, че тегличът често се подхлъзва, трябва напълно да смените механизма.
За да смените този механизъм, е необходимо да демонтирате стария теглич. По време на ремонтни работи трионът трябва да бъде здраво фиксиран върху неплъзгаща се повърхност с помощта на специални устройства.
По време на демонтажа и монтажа на съединителя се препоръчва да се вземат предвид следните нюанси на такава работа:
При някои версии на инструмента шайба е разположена между теглича и чашката на задвижващото зъбно колело. Следователно, в края на ремонта, е необходимо да инсталирате този елемент на място.
Някои маслени линии имат специална пружина. Той е монтиран между зъбното колело и задвижването на маслената помпа. Той също така трябва да бъде правилно инсталиран отново след смяна на теглича.
За да премахнете и разглобите съединителя, трябва да монтирате верижния трион върху равна, неплъзгаща се повърхност и да го закрепите с фиксиращи елементи.
Първо трябва да развиете веригата на триона и шината с помощта на универсалния гаечен ключ. След това можете да свалите капака от елемента на въздушния филтър. След това трябва да извадите свещите и да фиксирате частта на буталото в главния цилиндър.
След това монтирайте подходящ теглич и развийте съединителя.
След предприетите действия извадете барабана на съединителя на верижния трион и съединителя. Накрая можете да извършите външна проверка на системата за повреди и дефекти и, ако е необходимо, да замените повредените части с нови.
За да сглобите механизма обратно, е необходимо да монтирате съединителя на място и да го фиксирате със специална дръжка. Моторът на триона трябва да бъде изключен в този момент.
След това пружинното устройство, барабанният механизъм и зъбните колела могат да бъдат монтирани на място.
Всички части трябва да бъдат здраво закрепени с крепежни елементи.
След това можете да монтирате механизма на съединителя обратно в тялото на инструмента, да извадите коляновия вал от стопера, да инсталирате филтърните механизми, дроселната клапа и стъпалото с веригата на място.
VIDEO
В края на работата се препоръчва да стартирате верижния трион и да проверите работата на сглобения съединител. Ако всички части са монтирани правилно, съединителят ще се включи незабавно, няма да има забавяния или течове.
Изглежда, защо резачката се нуждае от летен жител, който отглежда зеленчуци и плодове, или собственик на селска къща, която има малка градина и няколко цветни лехи? Въпросът изчезва, когато има желание да се построи баня, да се актуализира оранжерия, да се събори стар бизнес или просто да се направи пейка за отдих. За съжаление, всеки механизъм периодично се нуждае от профилактика и подмяна на резервни части и за това трябва да сте добре запознати с устройството на продукта, освен това ремонтът на верижния трион със собствените си ръце ще спести време и пари.
Всички верижни триони са сходни по структура, независимо дали са европейски (ECHO, Stihl, Husqvarna) или домашни (Kedr, Ural). Основните елементи са разположени вътре в тялото - резервоара за гориво и двигателя, а отвън на стартера, дръжката, частта на триона (гумата) с веригата. Рязък ритъм на кабела стартира двигателя, който стартира острието на триона.
За начало ви предлагаме да се запознаете с видеоклиповете, които показват как работи и как работи верижният трион:
От време на време трионът има неизправности, които изискват разглобяване за отстраняване. Какво може да се случи с такъв прост механизъм като верижен трион? Поне следното:
Спира да започне;
Стартира, но скоро спира;
Престава да функционира в разреза;
Губи силата си;
Повечето от неизправностите са свързани или с прекъсвания в работата на двигателя (система за подаване на гориво, изпускателна система, запалване, цилиндро-бутална част), или с неизправности на други системи и възли (съединител, спирачка на веригата, гума, система за смазване) . Нека разгледаме най-често срещаните повреди и техники за тяхното отстраняване.
Изправният верижен трион започва с един ритъм и не се проваля при рязане
Първото нещо, което да направите, ако една резачка разгражда е да се запознаят свещта чрез прекъсване на проводника и внимателно го развиете със специален ключ.
Компоненти на системата за запалване на верижния трион: 1 - маховик с магнити, 2 - модул за запалване, 3 - свещ, 4 - проводник за високо напрежение
Развийте свещта, за да проверите състоянието й.
Външният й вид говори много:
Суха. Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Не става въпрос за запалителната система, така че щепселът се завинтва обратно.Силно опръскан с гориво. Причината за излишните горивната смес се дължи или на нарушаване на правилата, започващи или в неправилното регулиране на карбуратора. Внимателно отстранете запалителната свещ, изключи подаването на гориво и включване на стартера за да премахнете излишното гориво и проветрете горивната камера. След това свещта се поставя на място и механизмът се стартира отново.Покрити с черен въглерод. Това може да означава използването на ниско качество масло, неправилно коригира карбуратора, или неправилно изчислява бензин съотношение масло. На свещта трябва да се измиват, почистват се от въглеродни отлагания с остър предмет (шило или игла), изтриване електродите с шкурка и въведена.При проверка на свещта, трябва да се обърне внимание на разликата между електродите: тя се счита за нормално от 0,5 до 0.65 mm. Повредено или износено уплътнение трябва да се смени.
Голямо количество черен въглерод върху свещта показва неизправност на двигателя.
За да сте сигурни, трябва да проверите и за искра. За да направите това, поставете кабела за запалване на запалителната свещ, свържете щепсел гайката и цилиндъра с клещи, започнете стартера и следете за искрата. Ако липсва, щепселът трябва да се смени. Ако новата свещ също не изпуска искри, проблемът е в проводник за високо напрежение или в счупената връзка с свещта.
Горивото може да не попадне в цилиндъра поради следните причини:
Замърсен горивен филтър. Свалете маркуча за гориво и проверете как тече горивото. Ако струята е слаба, може да се наложи почистване на филтъра. То е извадено през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почистват, а в случай на тежка зараза, тя се заменя с нов. Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър на всеки три месеца.Запушена дишане (дупки в капачката на резервоара за гориво). Проверява се и чрез разкачване на маркуча, в случай на запушване го почистете с игла.Липса или недостатъчно количество гориво. Може да има няколко причини за неизправността. Първата причина е запушен въздушен филтър. Air престава да се вливат в карбуратора в необходимото количество, в това отношение, поради твърде богата на гориво смес, работа на двигателя е прекъснат. Замърсеният филтър се отстранява внимателно, почиства се и се измива с вода, след което се изсушава и монтира отново.Друга причина е неправилната настройка на карбуратора. Регулирането се извършва с три винта.
Навременната смяна на горивния филтър осигурява пълно подаване на гориво
Маркучът за гориво и задвижващият механизъм на дросела трябва да прилягат плътно към фитингите
Кабелът на лоста на газта трябва да е на мястото си
По време на работа трябва да използвате ръководството, в противен случай може да го влошите.
И последната причина е нарушение на целостта на мембраната или запушване на каналите на карбуратора.
За да ремонтирате карбуратора самостоятелно, трябва да сте запознати с всички подробности
Всички части трябва да са чисти, сухи и годни за обслужване.
Ако двигателят работи добре при ниски обороти, а при високи обороти започне да спира, причината може да се крие в искрогасителя на ауспуха, запушен с продукти от горенето.
свалете ауспуха;
разглобяване (има и неразделими модели);
почиства се от сажди с почистващи препарати;
подсушете със сешоар;
инсталирайте на място.
Химическото почистване е неприемливо, тъй като саждите съдържат канцерогени, чието вдишване е опасно за здравето. След като извадите ауспуха, покрийте изхода с чиста кърпа.
Прекъсванията в работата на верижния трион сигнализират за възможно запушване на ауспуха
За да избегнете запушване на ауспуха, е необходимо да следите състава на горивната смес. Количеството масло не трябва да надвишава стандартите, препоръчани от производителя. Лошото качество на маслото също се отразява неблагоприятно на работата на двигателя.
Често двигателят не стартира или не работи с пълен капацитет поради ниско налягане в цилиндъра. Може да бъде причинено от износване на буталото или цилиндъра, потъване на буталния пръстен, износване на лагера. Можете да проверите частично състоянието на групата цилиндър-бутала (CPG), като премахнете ауспуха и погледнете в отворения отвор.
Компресор, поставен в отвора на щепсела, ще помогне за измерване на компресията в двигателя - според резултатите от измерването можете да говорите и за състоянието на CPG. Точни данни се получават само след пълно разглобяване на механизма. Ако буталото е счупено или надраскано, то трябва да се смени. Буталният пръстен трябва да е чист, без въглеродни отлагания и да е точно на мястото си.
Износването на буталото и коляновия механизъм се счита за сериозен проблем.
Според резултатите от измерването на компресията може да се прецени състоянието на частите на CPG
Нека разгледаме три основни неизправности:
Изтичане на масло. Проверете дали тръбите са здраво свързани към помпените съединения и дали не са напукани. Проблемен уплътнител или смяна на запечатани тръби.
Недостатъчно снабдяване с масло. Вероятно запушени канали за смазване.
Появата на пукнатини по корпуса на маслената помпа. Част трябва да бъде сменена.
Ето как да диагностицирате системата за смазване:
Спирачката на веригата често не работи поради запушване на грес или дървени стърготини в спирачната лента и пространството под капака. Всички части трябва да бъдат почистени от запушвания. Може би лентата просто е износена, след което трябва да бъде заменена.
Работната спирачна верига се възстановява чрез механично почистване
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Някои части на верижния трион ще се износват по-бързо от други. Те включват задвижващо зъбно колело, шина, верига, антивибрационни елементи. За бърза смяна е най-добре винаги да имате резервни части под ръка. Не трябва да се пренебрегва заточването на веригата.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
