В допълнение към изброените агрегати, верижните триони имат система за почистване на въздуха, подаван към карбуратора, гума с трионна верига, стартер, обтегач на веригата, запалване, ауспух и др.
Двигателят на верижния трион има максимална скорост от около 13 500 оборота в минута. Това налага строги изисквания към маслото, добавено към горивната смес.
При ниски скорости елементите с фрикционна облицовка (1), имащи степен на свобода в кръгова посока, се привличат към центъра на вала от пружини (2) и не предават въртене към барабана (3), свързан към задвижването верижно зъбно колело. Когато скоростта на двигателя на верижния трион достигне стойности, при които центробежната сила надвишава силата на пружините, сегментите на триене се притискат към вътрешната повърхност на барабана и започват да го усукват. В резултат на това задвижващото зъбно колело започва да се върти, задвижвайки веригата на триона.
Както можете да видите на снимката, зъбното колело е зад съединителя.
При други верижни триони зъбното колело може да е от външната страна на съединителя.
Основното предимство на съединителите от този тип е, че когато веригата е заседнала, съединителят на резачката се изплъзва, без да заглуши двигателя и без да причинява счупване на устройствата, които предават движението от двигателя към веригата.
Електрическото запалване на верижен трион съдържа маховик (1) с вградени магнити, модул за запалване (2) с електрическа верига, свещ (3) и проводник за високо напрежение (4). Въртящ се маховик с магнити индуцира електродвижеща сила в модула, която чрез електрическа верига се преобразува в електронни сигнали, подавани към свещта. В резултат на това между контактите на последния прескача искра, запалвайки сместа въздух-гориво.
По-долу е дадена диаграма на друг карбуратор за верижен трион.
Карбураторите имат дроселова клапа, която позволява накланяне или обогатяване на сместа в зависимост от критерия на работа. За тесен вариант има редица винтове, с помощта на които се извършва регулирането на ниски и високи обороти на двигателя, също и на празен ход. В горната част на карбуратора е монтиран въздушен филтър, който почиства въздуха, влизащ в него.
Така че с изразходването на консистенцията на горивото резервоарът за гориво се пълни с въздух и в него не се създава отрицателно налягане, което няма да позволи на горивото да тече от него в карбуратора и с всичко това, така че горивото да не тече от отвора за въздух, в капачката, която затваря отвора за пълнене, направена обезвъздушаване. Как да сменим маслените уплътнения на верижен трион. Как да сваля зъбното колело, съединителя и маховика. И между другото, ако обезвъздушителят се запуши с мръсотия, моторният трион ще спре.
От резервоара горивото се изпомпва през маркуч, свободно висящ в резервоара. Благодарение на това, независимо от позицията на верижния трион, маркучът винаги е потопен в горивото. Как да премахнете съединителя на верижен трион | инструменти в. Горивен филтър е прикрепен към входния край на маркуча. Горивото се изпомпва от вътрешната страна на карбуратора.
За улеснение при стартиране някои от верижните триони са оборудвани с ръчна помпа за подготвително грундиране - грунд. При стартиране на верижен трион с грунд карбураторът се пълни с гориво предварително (излишното гориво се връща обратно в резервоара). Благодарение на това двигателят стартира по-бързо, т.к вече е преминат етапът на пълнене на карбуратора с гориво, което без грунд се произвежда от карбураторната помпа за сметка на стартера.
Подготвителните филтри могат да имат различен дизайн и да се състоят от няколко части, а именно мрежест (2) и филтър за сняг (1) (вижте снимката по-долу).
снега в последните предотвратява навлизането на пречистване на въздуха и се използва само през зимата, при положителни температури се отстраняват.
В някои модели на верижни триони, на етапа на подготвителен почистване, те използват за почистване на въздуха с помощта на центробежни сили. Въздушният поток е усукан от работното колело на маховика, в резултат на което онечистванията се изхвърлят от смукателната тръба, която отива в тесен филтър.
Ограничи филтри са изработени от дифузия пяна, найлон окото и други материали.
Когато резачка работи, въздухът в зоната на неговото действие е много замърсен с дървени стърготини, прах. Прекомерно замърсяване на филтъра намалява обема на въздуха въвеждане на карбуратора, което води до по-богат последователност и намаляване на силата на трион. отстраняване на съединителя от резачка на партньори p340s. Как да премахнете съединителя на моторна резачка. Ето защо са необходими постоянно почистване на филтъра. То трябва да се извършва не само при резачка се разглоби за целите на неговото поправяне, но дори и по-често, след всяка дълга и мръсна работа. съединител изгорял как да промените звездичка на моторен трион лесно и без усилие. Почистването се извършва по начин, който зависи от вида на филтър материал - в повечето случаи чрез духане и изплакване.
VIDEO
верижни триони съединители Урал -. Обстановка и всички аспекти Аз внимателно се покаже как да се създаде правилно съединител на кола .
Механизмът за стартер състои от барабан (1) с кабел (2) и ръкохватка (3) и рамката (4) с възвратна пружина. Когато дръжката е спрял рязко, тресчотката на барабана се ангажира зъбите на вала на двигателя и се превръща на коляновия вал. Когато дръжката е освободен, възвратна пружина го връща към първоначалното си положение.
Това отнема известно количество усилия да коляно на коляновия вал при скоростта, с която стартира двигателя. Тя често е невъзможно да се започне резачка с един идиот, ще трябва да го отмести няколко пъти. За да се улесни като се излиза, се използват различни методи - обогатяване на горивната смес, използвайки капака на карбуратора, или намаляване на налягането в цилиндъра с помощта на декомпресия вентил (за улесняване на коляновия вал въртене). съединител изгорял как да промените звездичка на резачка как да се адаптира. Клапанът е направен да се затвори автоматично, когато налягането в цилиндъра се повишава, когато сместа се запалва. как да се премахне резачка съединителя - продължителност: маслото на резачката не е партньор на моторна резачка не е така. Понякога допълнителна пружина се използва в механизма за начинаещи, които, когато кабелът е изтеглен, първо се компресира и след това рязко се отпускаше, предене на двигателя.
Основните и най-сложните взаимовръзки са режещи връзки, които се подразделят на дясната ръка и лявата ръка. Горният ръб на зъба е широкото от всички елементи. Тя осигурява широк дънер за предотвратяване на останалите връзки от затъване.
Формата на режещите зъби може да варира значително от верига на производителя. Има две основни форми - дробилка (а) и длето (б). Въпреки това, съществуват и различни междинни контури на резци.
краищата на рязане на зъба - странични и най - са заточени под ъгъл специфичен. Често хората, които използват верижни триони в работата си, по време на процеса на поддръжка, имат въпрос как да премахнат съединителя на верижен трион. Това е 10 ° за извличане трион вериги и 30 ° за грабеж рязане. Рядко се използват вериги за трион. Ако е необходимо, рязането може да се извърши и с верига за напречен трион. За повече информация относно ъглите на заточване на верижни триони, вериги, прочетете статията заточване резачка верига.
Основната характеристика на веригата е нейната стъпка.За да се установи стъпката на веригата, разстоянието между центровете на първия и третия нитовете се измерва (виж фигурата по-долу), и това измерение е намалена наполовина. Резултатът е стъпката на верига в мм. Въпреки това, в повечето случаи, стъпката на веригата е посочено в инчове. Разстоянието между средите на първото и третото нит нитове се измерва, защото разстоянието между отворите на движещите връзки и връзките рязане или свързващи връзки може да варира по размер. Най-честите вериги са 0.325 и 3/8 инча (8.255 и 9.525 mm, съответно). Вериги, със стъпка от 0.325 се използват с ниска мощност двигатели (до 40-50 см 3), докато мощни верижни триони обикновено са оборудвани с 0,404-инчови вериги (такива вериги имат по-висока производителност). По-чиста и по-точно рязане се постига чрез използване на верига с по-малка дебелина на връзката и по-малък терен.
Дръжки дебелина е важна характеристика. Има пет стандартни дебелини: 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 и 2 mm. Най-разпространени са вериги с дебелина стеблото на 1.3 mm (0.05). Как да премахнете съединителя на всички марки на моторна резачка. Един от най-важните части от всеки модел устройство е съединителя. Те са широко използвани за битови, така и за професионални триони. Дебелината на задвижващите звена трябва да се съгласува с прорезът на шината, така че веригата на триона съвпада с шината точно.
производители верига използват различни технологии за тяхното производство и използване на различни материали. Определящата характеристика на последната не е твърдост (зъби, които са твърде трудно да не се поддават добре употреба заточване), но якост и устойчивост на удар. как да премахнете съединителя от демонтажа на почистване на карбуратора в китайците резачка. Съединител на всички, за да се сглоби правилно партньор 350 в резачка, както инча Те са тези, които определят устойчивостта на веригата. Следователно, износоустойчиви легирани стомани се използват в производството на режещи зъби. Ножове често са хромирани да се увеличи тяхната здравина на повърхността. Някои фирми използват бластиране за увеличаване на здравината на зъбите.
За водене на веригата, гумата е с водещ жлеб, което по периферията, при която управлението на връзките на движение на веригата. Жлебът на жлеба също така служи като канал за подаване на масло за смазване на веригата. Основните параметри на гумата включват:
Размери на свързващите отвори (а), в зависимост от вида на трион.
Широчината на жлеба (Ь), което трябва да съответства на дебелината на заготовките на веригата се използва. ширината на каналите на бара е само на няколко стотни от милиметъра по-широк от дебелината на задвижващите звена на съответните режещи вериги. Това гарантира точното странично ръководство на веригата на триона.
Стъпката на край зъбно колело (с), което също определя съвместимостта на използват вериги със автобуса.
Дължината на разреза (д), което определя размера на обработвания материал - диаметърът на ствола на дървото и т.н.
Активирането на спирачката на веригата може да бъде контакт и инерционно. Първият се случва, когато спирката на спирачка (1) е натиснат върху ръката на работника, които спонтанно се случва, когато трионът е отметната назад. Полученият обем на проводниците край на затягането на лента спирачка (2) на барабана на съединителя и да му път, в резултат на което веригата на трион също спира.
Инерционните активиране на спирачката се основава на инерционните сили, породени от рязко въздействие върху гумата, в качеството на елементите на спирачката, което води до същия резултат като в първия случай - затягане на спирачната лента и спиране на веригата. Инерционна спирачка ангажимент е по-бързо, отколкото ангажимент за контакт. Как да премахнете резачка съединител. 1. За да се премахне съединителя на резачката. Въпреки това, втората е по-надежден. Всяка подготовка за работа, както и монтажа на резачката след ремонт или поддръжка, трябва да завършва с проверка на спирачката на веригата. Ако това не стане пожар, триона трябва да се считат за дефектни.
За допълнително удобство винта за обтягане на веригата може да се намира от страната.
Маслени помпи имат различни дизайни (бутални или диафрагма тип) и са направени от различни материали (метални или пластмасови). Те се задвижват от по-висока скорост на влака, който получава движението си от задвижващото зъбно колело. Когато двигателят работи на празен ход (с кола зъбно колело и веригата не се върти), масло не тече. Chainsaw хватка как да промените звезда на партньор? Видеото ще ви помогне да промените водещия. Производителността на помпата зависи от броя на оборотите на задвижващото зъбно колело, колкото по-високо са те, толкова повече масло се подава към веригата на триона. Как да премахнете съединителя на моторна резачка от различни марки. Някои маслени помпи са оборудвани с ръчен механизъм за контрол на мощност - с помощта на винт за регулиране (1).
Видео демонстрира устройството резачка:
Верижни триони съединителя неизправности са едни от най-честите провали на тази техника. Въпросът за това как да се отстранят съединителя на резачка като у дома си правилно и да не навреди на инструмента е, че не само от неопитни техници, но също така и от специалисти, които са го ремонтирани повече от веднъж. Това се дължи на факта, че съединителя е важен ключов елемент на верижни триони от всякакъв клас мощност и марка, на която им експлоатация, дългосрочно и успешно функциониране зависи.
В случаите, когато бензинови резачки започват да започне зле, приплъзване вместо начална, проверка на съединителя за грешки е задължително, препоръки по отношение на които ще бъдат представени по-късно.
Съвременните триони са оборудвани с центробежни съединители. Това означава, че работата им е изцяло в зависимост от въртящия момент на двигателя, което триона дава в определен момент във времето.
Неговите основни структурни елементи са:
Принципът на работа е както следва. При стартиране на триона, елементите, които да се движат свободно в радиална посока се издърпват заедно с пружини на оста на вала. В този случай, на въртящия момент не отива на барабана, което означава до зъбното колело и ръководството. В момента, когато на центробежната сила преобладава над потенциала сила на пружините, елементите на съединителя отслабват и компреса в вътрешната част на барабана, за започване си усукване. Заедно с това, на въртене цикъл преминава до зъбното колело и да си постави за гуми верига.
Основното предимство на този тип съединител е неговото приплъзване, когато режещата част е внезапно спиране, която не спира двигателя. В резултат на това "сърцето" на триона - двигателите остават сигурни и стабилни.
Процесът на възстановяване съединител се състои от следните операции:
разбиване комплекта верига, въздушен филтър крила и самата съединителя;
заключване на коляновия вал - за това, че е достатъчно просто да развийте разреза за запалване;
развийте съединителя със специален ключ със силни движения по часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка (различни модели трион могат да имат и двете лявата и дясната конци). Обикновено инструмент за премахване на съединителя се включва заедно с верижни триони;
отидете до изключването на барабана и зъбното колело;
ако при проверка на съединителя, са открити един или няколко напукани пружини (може да има няколко от тях, например, за Хускварна триони - 3 броя), счупена нужди пролетта да бъдат заменени с нова;
сглобяване на съединителя на резачката, поставете го на място и я завийте инча Не забравяйте, че на коляновия вал трябва все още да е в покой;
монтиране на отстранените части на триона в обратен ред за демонтаж;
фиксира на съединителя - преместване на спомагателната спирачна дръжката напред, стартиране на устройството и внимателно я извадете от инерцията спирачка.
Когато обслужвате съединители себе си, което трябва да знаете, че:
няколко триони имат шайба, която седи между зъбно колело и съединителя и зъбното колело и на двигателя. Помислете за това, когато ремонт;
специалната пружина на задвижването на маслената помпа не трябва да се повреди по време на демонтажа, а също така трябва да бъде върната в първоначалното си положение. В противен случай веригата ще получи по-малко смазване или вече изобщо няма да се смазва.
Ремонтираният инструмент трябва да се провери за надеждността на болтовите връзки, подаването на смазка към веригата и изправността на двигателя (трябва да се включва гладко и да работи безпроблемно). Само тогава той може да бъде експлоатиран.
VIDEO
1) Неизправност верижни триони: Веригата се върти почти постоянно (в същото време двигателят може да не работи стабилно). Причини Неизправности: Пружината на съединителя се е спукала. Ремонт Направи си сам верижни триони: Сменете счупената пружина на съединителя с нова (за подробности вижте по-долу „Как да премахнете съединителя на верижния трион“). Верижните триони на Husqvarna имат една пружина на съединителя и две тежести, докато верижните триони Calm имат три пружини на съединителя и три тежести (гърбици, сектори). Ако не можете да намерите самата пружина на съединителя, ще трябва да смените целия съединител.
2) Неизправност верижни триони: Веригата се върти почти постоянно, понякога се чуват външни звуци в съединителя. Причини неизправности: гърбицата на съединителя се счупи (поради прегряване) и пружината на съединителя излетя. Сините гърбици на съединителя показват прегряване. Прегряване точно преди счупването на съединителя може да възникне, ако работите с верижния трион с включена спирачка на веригата или тъпа верига. Ремонт Направи си сам верижни триони: Сменете модула на съединителя (вижте подробности по-долу „Как да премахнете съединителя на верижния трион“).
3) Неизправност Верижни триони: Съединителят често "изплъзва", понякога пружината се спуква. Причини неизправности: износен съединител на верижния трион. Ремонт Направи си сам верижни триони: Сменете съединителя на верижния трион.
1. За да премахнете съединителя на верижен трион, първо трябва да премахнете режещата приставка, след това капака на въздушния филтър и капака на съединителя.
2. След това трябва да заключите коляновия вал, така че да не се върти при отвиване на съединителя. За да заключите коляновия вал, например, с голямо копче, трябва да махнете капака на стартера и да завиете два болта в ротора на запалителната система. Или развийте свещта, спуснете буталото до BDC и го заключете там, като натиснете въже в отвора на свещта.
3. След това развийте самия съединител - с ключ от комплекта на резачката, или ключ за дисковете на мелницата, или самоделен ключ (например от стара гума с два болта), развийте съединителя по посока на часовниковата стрелка (има лява резба), за да се наруши значително усилие.
4. След това извадете барабана със задвижващото зъбно колело от верижния трион. Смяната на барабана на съединителя на верижния трион се извършва съгласно правилото: ако смените две гуми, сменете един барабан.
5. След това сложете новия съединител и го затегнете с ръка до спиране (завинтете обратно на часовниковата стрелка). В този случай е необходимо отново да спрете коляновия вал, така че при завъртане на съединителя да не счупите стартера, разположен в другия край на коляновия вал на верижния трион.
6. След това всичко се сглобява в обратен ред на разглобяването.
7. За да затегнете напълно съединителя на верижния трион, трябва да преместите дръжката на спирачката на веригата напред, да стартирате верижния трион и след това да освободите спирачката.
Когато верижният трион работи на празен ход, тежестите на съединителя, въпреки че се въртят с коляновия вал, не докосват барабана на съединителя (популярно чашите на съединителя), тъй като те са затегнати от пружина и съответно не предават въртящ момент от двигателя към трион слушалки.
Често хората, които използват верижни триони в работата си, по време на процеса на поддръжка, имат въпрос как да премахнат съединителя на верижен трион. Факт е, че този възел на механизма на верижния трион изисква постоянно наблюдение на неговата работа, което от своя страна изисква периодично разглобяване за превантивна поддръжка и ремонт.
Схема на устройството за верижен трион.
Струва си да се отбележи, че всички верижни триони са класически устройства, задвижвани от бензинов двигател.
Електронна верига за запалване на верижен трион.
В устройството на верижните триони са използвани едноцилиндрови двигатели, работещи с високооктанов бензин. Силовият агрегат няма скоростна кутия. Това е едностепенна трансмисия, която задвижва веригата. Простотата на дизайна е ключът към надеждността и безпроблемната работа на инструмента, дори при наличие на тежки условия на работа.
В допълнение към тези агрегати, дизайнът на верижния трион включва система за пречистване на въздуха, която се подава към двигателя за приготвяне на горима смес, гума с монтирана на нея верига за трион, стартер, който стартира електроцентралата на верижния трион, опъване на веригата механизъм, система за запалване и система за потискане на отработените газове. В допълнение, дизайнът на верижния трион включва така наречената аварийна спирачка, чието задействане позволява в аварийна ситуация незабавно да се изключи електроцентралата на верижния трион от задвижващото зъбно колело, за да се предотврати нараняване на лицето, работещо с устройството.
Видове запалителни свещи за верижни триони.
В съвременните верижни триони е инсталирана двутактова едноцилиндрова електроцентрала от карбураторен тип.
Двигателят се състои от няколко системи и компоненти, които съставляват едно цяло. В дизайна на двигателя могат да се разграничат няколко елемента, които осигуряват неговото функциониране:
маховик;
съединител на кола;
модул за запалване;
ауспух;
специална втулка за монтаж на карбуратора.
Двигателите, монтирани на верижни триони, са високоскоростни. Максималният брой обороти на електроцентралата е 13 500 оборота в минута, което изисква използването на висококачествено масло за смазване на двигателя, което се добавя към горивната смес.
Тъй като работата на верижните триони по правило се извършва в трудни условия, за електроцентралите на устройството е необходимо добро охлаждане. Двигателите, използвани за инсталиране на верижния трион, са електроцентрали, оборудвани със система за принудително охлаждане. За тази цел на една от полуосите на коляновия вал е монтирано работно колело в затворен корпус. Поради въртенето на работното колело се подава въздух за охлаждане на цилиндъра на електроцентралата през съответния въздуховод.
Горивна система за верижен трион: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна помпа за предварително зареждане.
Карбураторът в устройството на електроцентралата е предназначен за приготвяне и подаване на горима смес в цилиндъра. Най-често в моторните триони се използват карбуратори, произведени от производители като Walbro, Zama и някои други. В горната част на карбуратора е монтиран специален филтър за почистване на въздуха, подаван към карбуратора. Горивната система в най-простата си форма се състои от резервоар, филтърен елемент и маркуч за подаване на гориво. Обикновено резервоарът за гориво е достатъчен за работа в продължение на 30-40 минути.
За напълване на резервоара с въздух по време на работа на уреда, капакът му има вентилатор, който пропуска въздух в резервоара и предотвратява изтичането на гориво. Ако вентилаторът се запуши с отломки, двигателят спира да работи. В края на хлабав маркуч е монтиран горивен филтър. Впръскването на гориво се осъществява поради работата на помпа, разположена вътре в карбуратора.
Когато електроцентралата работи, към нея трябва да се подава атмосферен въздух за приготвяне на горима смес в карбуратора. Входящият въздух се почиства със специален въздушен филтър. По правило в конструкцията на верижен трион се монтират два филтъра: груб филтър и фин филтър.Предварителният филтър има няколко елемента и предотвратява навлизането на големи замърсители в двигателя. Финият филтър премахва праховите частици от въздуха. В някои модели като почистващ елемент се използва работно колело на маховика, което почиства въздушния поток от големи примеси поради центробежни сили. При производството на фини филтри като филтриращ елемент се използват дифузна гума от пяна, найлонова мрежа или други материали. Филтърът на верижния трион изисква редовно почистване.
Схема на двутактов двигател на верижен трион.
Днес трионите, задвижвани с бензин, са оборудвани с електронни запалителни модули, които не изискват настройка и почистване. Системата за запалване включва маховик с магнити, модул с електронна система, свещ и високоволтов проводник.
Стартер, монтиран на устройството, се използва за стартиране на двигателя на триона чрез завъртане на коляновия вал. Стартерният механизъм включва следните елементи:
барабан;
кабел с дръжка;
кадър;
връщаща пружина.
Когато кабелът се издърпа рязко, тресчотката на стартера се зацепва със зъбите на коляновия вал, което води до неговото завъртане. Връщащата пружина е предназначена да върне кабела в първоначалното му положение. За стартиране на електроцентралата е необходима определена сила, тъй като двигателят стартира само при определена скорост на въртене на коляновия вал.
Конструкцията на верижните триони е оборудвана с центробежен съединител, който работи автоматично, в зависимост от количеството обороти на коляновия вал на двигателя.
VIDEO
При ниски обороти елементите, монтирани в коша на съединителя и със специални наслагвания, се привличат към центъра на вала от пружини. Това положение на елементите предотвратява предаването на въртеливо движение от коляновия вал към зъбното колело. Когато се достигне определен брой обороти на електроцентралата, елементите със специални накладки се разминават и се притискат към барабана на съединителя, пренасяйки въртене към веригата. Основната характеристика на такъв съединител е, че той започва да се плъзга, когато веригата на триона спре, което избягва повреда на електроцентралата и механизмите, които предават движението на веригата. Доста често съединителят, в резултат на интензивна употреба, трябва да бъде подложен на превантивна поддръжка и ремонт. За целта съединителят се разглобява.
Барабанът на съединителя е и задвижващото зъбно колело.
Този конструктивен елемент е консуматив, а това от своя страна изисква редовна подмяна или ремонт.
Позицията на пилата при заточване на веригата на верижния трион.
Основната причина за повредата на този агрегат е износването на зъбите на зъбното колело. Ако барабанът е монолитен, тогава по време на работа веригата отрязва зъбното колело. Този барабан трябва да бъде сменен. При някои барабанни устройства има сменяема джанта и по време на ремонт тя се сменя, а барабанът, като запазва нормалното си състояние, се управлява допълнително.
Ако е необходимо да ремонтирате верижния трион, възниква въпросът как да разглобите съединителя. Ако имате сервизен център, по-добре е да се свържете със специалисти, но при липса на последния, процедурата за разглобяване и ремонт може да се извърши със собствените си ръце. Тази операция не е усложнена и с подходящите инструменти може да бъде извършена от почти всеки. Почти всеки модел на този инструмент има свои собствени нюанси при извършване на демонтажа на съединителя, но общата последователност от действия е една и съща за всички модели.
Първата стъпка е да премахнете капака на спирачката на веригата. За целта трябва да издърпате дръжката към себе си. Това се прави, за да се гарантира, че лентата не влиза в контакт с чашката на съединителя. След това гайките на капака и обтегача на веригата се разхлабват.
Разхлабването на обтегача ще разхлаби веригата и шината. След това гайките, закрепващи капака на спирачката, се развиват, след което капакът се демонтира напълно.
На втория етап направляващата шина и веригата се демонтират, мръсотията се отстранява.
VIDEO
Следващият етап на разглобяване е да развиете щепсела на главата на цилиндъра. След това буталото се фиксира в цилиндъра. За целта коляновият вал се завърта и след затваряне на изхода в цилиндъра се спуска парче въже, което предотвратява по-нататъшното движение на буталото. След ремонта въжето се изтегля в другия край.
Четвъртият етап на разглобяване е директното демонтиране на съединителя. Първо трябва да развиете гайката на съединителя. Трябва да се помни, че този има лява резба; когато го развиете, трябва да завъртите ключа по посока на часовниковата стрелка. За работа се използва ключ, който е включен в комплекта аксесоари за верижен трион.
След като развиете гайката, трябва да разглобите съединителя и да проверите барабана със задвижващото зъбно колело за износване. След това, след проверка на барабана и зъбното колело, се проверява състоянието на игления лагер. Ако е необходимо, износените елементи трябва да се сменят.
Сглобяването на инструмента се извършва в обратен ред.
Има няколко нюанса, които трябва да знаете, когато ремонтирате съединител:
При някои модификации и модели верижни триони между съединителя и чашката на задвижващото зъбно колело се поставя шайба. В случай на разглобяване на този елемент, шайбата трябва да се монтира в позицията, в която е била преди. Тази шайба понякога може да бъде монтирана между двигателя и чашата.
Някои модели задвижвания на маслените помпи имат специална пружина. Той предава въртенето от зъбното колело към задвижването на маслената помпа. Правилният монтаж на тази пружина е много важен при сглобяването на устройството. Ако е инсталирана неправилно, маслената помпа спира да подава масло за смазване на веригата. Което може да доведе до скъпи ремонти.
VIDEO
След извършване на ремонтни работи, преди да използвате верижния трион по предназначение, е необходимо да проверите работата на маслената помпа и подаването на масло към тях за смазване на веригата на триона и механизмите на направляващата шина.
Много потребители се интересуват от въпроса как да премахнете съединителя на верижен трион. Това ще изисква специални инструменти и ръководство за ремонт.
Устройството за верижен трион включва механизъм за съединител, който се състои от елементи като:
колянов вал;
задвижван диск;
диск за налягане;
защитен капак на механизма;
лост за освобождаване;
лагер;
щепсел за включване;
картера;
предавки;
тръбопровод;
крепежни елементи.
При минимални обороти на задвижващия агрегат съединителят на верижния трион се привлича към центъра на вала от пружинно устройство и не предава въртящ момент към барабана. В момент, когато оборотите на двигателя започват да достигат показатели, при които силата на разкъсване надвишава силата на пружинното устройство, сегментите от тип триене започват да се притискат към вътрешната повърхност на барабанния механизъм, което допринася за въртенето на китайския верижен трион барабан.
По време на това задвижващото зъбно колело започва да се върти, което е отговорно за движението на веригата на триона.
Ремонтът на съединителя на моторния трион се извършва само със специално защитно облекло: маска и очила.
Основни неизправности, техните причини и отстраняване:
Ако верижният механизъм се върти постоянно по време на нестабилна работа на силовия агрегат. Това може да бъде причинено от счупена пружина. В този случай се препоръчва да смените повредения механизъм с нов.
По време на движението на веригата се чува външен шум. Този проблем може да се дължи на прегряване на кокалчето или счупена пружина. Необходимо е да се извърши външен преглед на системата и да се сменят всички износени елементи.
Ако повредата се дължи на факта, че тегличът често се подхлъзва, трябва напълно да смените механизма.
За да смените този механизъм, е необходимо да демонтирате стария теглич. По време на ремонтни работи трионът трябва да бъде здраво фиксиран върху неплъзгаща се повърхност с помощта на специални устройства.
По време на демонтажа и монтажа на съединителя се препоръчва да се вземат предвид следните нюанси на такава работа:
При някои версии на инструмента шайба е разположена между теглича и чашката на задвижващото зъбно колело. Следователно, в края на ремонта, е необходимо да инсталирате този елемент на място.
Някои маслени линии имат специална пружина. Той е монтиран между зъбното колело и задвижването на маслената помпа. Той също така трябва да бъде правилно инсталиран отново след смяна на теглича.
За да премахнете и разглобите съединителя, трябва да монтирате верижния трион върху равна, неплъзгаща се повърхност и да го закрепите с фиксиращи елементи.
Първо трябва да развиете веригата на триона и шината с помощта на универсалния гаечен ключ. След това можете да свалите капака от елемента на въздушния филтър. След това трябва да извадите свещите и да фиксирате частта на буталото в главния цилиндър.
След това монтирайте подходящ теглич и развийте съединителя.
След предприетите действия извадете барабана на съединителя на верижния трион и съединителя. Накрая можете да извършите външна проверка на системата за повреди и дефекти и, ако е необходимо, да замените повредените части с нови.
За да сглобите механизма обратно, е необходимо да монтирате съединителя на място и да го фиксирате със специална дръжка. Моторът на триона трябва да бъде изключен в този момент.
След това пружинното устройство, барабанният механизъм и зъбните колела могат да бъдат монтирани на място.
Всички части трябва да бъдат здраво закрепени с крепежни елементи.
След това можете да монтирате механизма на съединителя обратно в тялото на инструмента, да извадите коляновия вал от стопера, да инсталирате филтърните механизми, дроселната клапа и стъпалото с веригата на място.
VIDEO
В края на работата се препоръчва да стартирате верижния трион и да проверите работата на сглобения съединител. Ако всички части са монтирани правилно, съединителят ще се включи незабавно, няма да има забавяния или течове.
Изглежда, защо резачката се нуждае от летен жител, който отглежда зеленчуци и плодове, или собственик на селска къща, която има малка градина и няколко цветни лехи? Въпросът изчезва, когато има желание да се построи баня, да се актуализира оранжерия, да се събори стар бизнес или просто да се направи пейка за отдих. За съжаление, всеки механизъм периодично се нуждае от превантивна поддръжка и подмяна на резервни части и за това трябва да сте добре запознати с устройството на продукта, освен това ремонтът на верижния трион със собствените си ръце ще спести време и пари.
Всички верижни триони са сходни по структура, независимо дали са европейски (ECHO, Stihl, Husqvarna) или домашни (Kedr, Ural). Основните елементи са разположени вътре в тялото - резервоара за гориво и двигателя, а отвън на стартера, дръжката, частта на триона (гумата) с веригата. Рязък ритъм на кабела стартира двигателя, който стартира острието на триона.
За начало ви предлагаме да се запознаете с видеоклиповете, които показват как работи и как работи верижният трион:
От време на време трионът има неизправности, които изискват разглобяване за отстраняване. Какво може да се случи с такъв прост механизъм като верижен трион? Поне следното:
Спира да започне;
Стартира, но скоро спира;
Престава да функционира в разреза;
Губи силата си;
Повечето от неизправностите са свързани или с прекъсвания в работата на двигателя (система за подаване на гориво, изпускателна система, запалване, цилиндро-бутална част), или с неизправности на други системи и възли (съединител, спирачка на веригата, гума, система за смазване) .Помислете за най-често срещаните повреди и техники за тяхното отстраняване.
Изправният верижен трион започва с един ритъм и не се проваля при рязане
Първото нещо, което трябва да направите, ако резачката се повреди, е да проверите свещта, като разкачите проводника и внимателно го развиете със специален ключ.
Компонентите на системата за запалване на верижния трион: 1 - маховик с магнити, 2 - модул за запалване, 3 - свещ, 4 - проводник за високо напрежение
Развийте свещта, за да проверите състоянието й.
Външният й вид говори много:
Суха. Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Не става въпрос за системата за запалване, така че щепселът се завинтва обратно.Силно опръскан с гориво. Причината за излишната горивна смес се крие или в нарушаването на правилата за стартиране, или в неправилната настройка на карбуратора. Свещта се избърсва внимателно, спира подаването на гориво и включете стартера - за да премахнете излишното гориво и да проветрите горивната камера. След това свещта се поставя на място и механизмът се стартира отново.Покрити с черен въглерод. Това може да показва използването на нискокачествено масло, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение бензин към масло. Свещта трябва да се измие, да се почисти от въглеродни отлагания с остър предмет (шило или игла), да се избършат електродите с шкурка и да се постави на място.Когато проверявате свещта, трябва да обърнете внимание на пролуката между електродите: тя се счита за нормална от 0,5 до 0,65 mm. Повредено или износено уплътнение трябва да се смени.
Голямо количество черен въглерод върху свещта показва неизправност на двигателя.
За да сте сигурни, трябва да проверите и за искра. За да направите това, поставете кабела за запалване върху свещта, свържете гайката на свещта и цилиндъра с клещи, стартирайте стартера и следете за искрата. Ако липсва, щепселът трябва да се смени. Ако новата свещ също не излъчва искри, проблемът е във високоволтовия проводник или в прекъснатата връзка със свещта.
Горивото може да не попадне в цилиндъра поради следните причини:
Замърсен горивен филтър. Свалете маркуча за гориво и проверете как тече горивото. Ако струята е слаба, може да се наложи почистване на филтъра. Изважда се през отвора за пълнене на резервоара за гориво и се почиства, при силно замърсяване се сменя с нов. Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър на всеки три месеца.Запушена дишане (дупки в капачката на резервоара за гориво). Проверява се и чрез разкачване на маркуча, в случай на запушване го почистете с игла.Липса или недостатъчно количество гориво. Може да има няколко причини за неизправността. Първата причина е запушен въздушен филтър. Въздухът престава да тече в карбуратора в необходимото количество, в тази връзка поради твърде богата горивна смес работата на двигателя се нарушава. Замърсеният филтър се отстранява внимателно, почиства се и се измива с вода, след което се изсушава и монтира отново.Друга причина е неправилната настройка на карбуратора. Регулирането се извършва с три винта.
Навременната смяна на горивния филтър осигурява пълно подаване на гориво
Маркучът за гориво и задвижващият механизъм на дросела трябва да прилягат плътно към фитингите
Кабелът на лоста на газта трябва да е на мястото си
По време на работа трябва да използвате инструкциите, в противен случай можете само да го влошите.
И последната причина е нарушение на целостта на мембраната или запушване на каналите на карбуратора.
За да ремонтирате сами карбуратора, трябва да се запознаете с всички негови части.
Всички части трябва да са чисти, сухи и в добро състояние.
Ако двигателят работи добре при ниски обороти, а при високи обороти започне да спира, причината може да се крие в искрогасителя на ауспуха, запушен с продукти от горенето.
свалете ауспуха;
разглобяване (има и неразделими модели);
отстранете въглеродните отлагания с помощта на почистващи препарати;
подсушете със сешоар;
инсталирайте на място.
Химическото почистване е неприемливо, тъй като саждите съдържат канцерогени, чието вдишване е опасно за здравето. След като извадите ауспуха, покрийте изхода с чиста кърпа.
Прекъсванията в работата на верижния трион сигнализират за възможно запушване на ауспуха
За да избегнете запушване на ауспуха, е необходимо да следите състава на горивната смес. Количеството масло не трябва да надвишава нормите, препоръчани от производителя. Лошото качество на маслото също се отразява негативно на работата на двигателя.
Често двигателят не стартира или не работи с пълен капацитет поради ниско налягане в цилиндъра. Може да бъде причинено от износване на буталото или цилиндъра, потъване на буталния пръстен, износване на лагера. Можете да проверите частично състоянието на групата цилиндър-бутала (CPG), като премахнете ауспуха и погледнете в отворения отвор.
Компресор, поставен в отвора на щепсела, ще помогне за измерване на компресията в двигателя - според резултатите от измерването можете да говорите и за състоянието на CPG. Точни данни се получават само след пълно разглобяване на механизма. Ако буталото е счупено или надраскано, то трябва да се смени. Буталният пръстен трябва да е чист, без въглеродни отлагания и да е точно на мястото си.
Износването на буталото и коляновия механизъм се счита за сериозен проблем.
Според резултатите от измерването на компресията може да се прецени състоянието на частите на CPG
Нека разгледаме три основни неизправности:
Изтичане на масло. Проверете дали тръбите са здраво свързани към помпените съединения и дали не са напукани. Проблемните тръби се запечатват с уплътнител или се сменят.
Недостатъчно снабдяване с масло. Най-вероятно каналите за смазване са запушени.
Пукнатини в корпуса на маслената помпа. Част трябва да бъде сменена.
Ето как да диагностицирате системата за смазване:
Спирачката на веригата често не работи поради запушване на грес или дървени стърготини в спирачната лента и пространството под капака. Всички части трябва да бъдат почистени от запушвания. Може би лентата е просто износена, тогава трябва да бъде заменена.
Спирачката на веригата се възстановява чрез механично почистване
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Някои части на верижния трион ще се износват по-бързо от други. Те включват задвижващо зъбно колело, шина, верига, антивибрационни елементи. За бърза смяна е най-добре винаги да имате резервни части под ръка. Не трябва да се пренебрегва заточването на веригата.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
