Направи си сам ремонт на съединител камаз

Съединителят на автомобили KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 трябва да се смени:

- Подхлъзване на дисковете на съединителя в резултат на отслабване или счупване на притискащите пружини, износване на фрикционните накладки на задвижваните дискове, при което е невъзможно да се възстанови свободният ход на лоста за освобождаване на съединителя чрез регулиране.

- Непълно изключване на съединителя в резултат на изкривяване или изкривяване на задвижвани и притискащи дискове, както и разхлабване на нитовете на главината на задвижвания диск.

- Механични повреди на съединителя, нарушаващи нормалната му работа.

Премахване на съединителя на автомобили Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

- Извадете скоростната кутия, извършете без източване на маслото от корпуса на скоростната кутия.

- Завийте четирите технологични болта в притискащата плоча до спиране в корпуса. Огънете назад зъбците на заключващите шайби.

- Развийте болтовете, закрепващи капака на съединителя към маховика и свалете капака на съединителя с комплекта на притискателния диск, средния и задвижвания диск на съединителя.

Монтаж на съединител KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Поставете задвижвания и средния диск в кухината на маховика.

Техническо състояние - Правилно разположение на задвижвани дискови главини - с къси изпъкнали един към друг краища

Подравнете дупките на капака на съединителя с отворите на маховика.

- Поставете задвижващия вал на скоростната кутия в шлицовите отвори на задвижваните дискове Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, поставете монтажните болтове на корпуса и ги затегнете. Моментът на затягане на болтовете е 53,9–61,8 nm (5,5–6,3 kg / cm). Затегнете болтовете равномерно на 2-3 стъпки

Спецификации - Преди да монтирате капака на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 с монтажна плоча, проверете правилната позиция на опорния пръстен

За да проверите монтажа на притискащата пластина, монтирайте и закрепете към стенд за изпитване или маховик с вложка, осигуряваща монтажен размер от 29 ± 0,1 mm, и разхлабете болтовете на процеса. Правилното положение на опорния пръстен се определя от монтажния размер 54 ± 0,3 mm, изтичането на краищата е не повече от 0,2 mm.

- Развийте процесните болтове и извадете дорника с прорези

- Монтирайте скоростната кутия.

Фиг. 1. Диск на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 налягане

1 — диск на съединителя под налягане; 2-пръстенени устойчиви лостове за изтегляне; 3 - лост за изтегляне; 4 - иглена ролка на лостовете и вилиците на лостовете; 5 - оста на вилицата на лоста; 6 - постоянен пръстен; 7, 19 - шайби; 8 - лостова вилка; 9 - пружина на упорния пръстен; 10 - лост за изтегляне с вилица и пружина; 11 - пружинен контур; 12 - капак на съединителя; 13 - гайка на вилицата за регулиране на лоста; 14 - заключваща шайба; 15 - опорна плоча; 16 - заключваща плоча; 17 - болт; 18 - свързващ болт; 20 — притискаща пружина на съединителя; 21 - шайба за подплата; 22 - облицовка на натискната пружина

Демонтаж на механизма на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Монтирайте модула на капака на съединителя с притискащата плоча на стойката и го закрепете

- Огънете назад зъбците на заключващите плочи 16 (фиг. 1), развийте болтовете 17 за закрепване на заключващите и поддържащи плочи и отстранете носещите 15 и заключващите 16 пластини

- Свалете фиксиращите шайби 14 на регулиращите гайки и развийте регулиращите гайки 13

- Маркирайте относителното положение на корпуса 12 и притискащата плоча

- Отстранете щипките 18 от притискащата плоча 1 и свалете капака на съединителя 12 от стойката

- Свалете упорната шайба 2 на лостовете за освобождаване и пантите 11 на пружината на опорната шайба

- Отстранете притискащите пружини 20, шайбите 21 и шайбите 22 от притискащата плоча на съединителя

- Отстранете напорните шайби 6 и плоските шайби 7 от осите 5 на лоста, притискащата плоча

- Натиснете осите 5 на вилиците на лостовете на притискащата пластина, извадете лостовете 10 в комплект с вилиците 8 и пружините 9 на притискащия пръстен и извадете иглените ролки 4 на лостовете за освобождаване 3

- Отстранете притискащата плоча от стойката

- Натиснете осите 5 на вилиците на лостовете, извадете пружините 0, разкачете вилиците 8 от лостовете 3 на притискащата плоча, извадете иглените ролки от отворите на лостовете

Фиг. 2. Задвижван диск на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - нит; 2, 4 - накладка на фрикционен съединител; 3 - задвижван диск на съединителя, ас

- Монтирайте модула на задвижвания диск върху пресата, извадете нитовете 1 (фиг. 2), закрепващи фрикционните накладки към диска на съединителя и отстранете фрикционните накладки 2 и 4 от задвижвания диск

- Поставете средния задвижващ диск 1 (фиг. 3) на работната маса

- Огънете ръбовете на заключващите шайби 2, развийте осите 6, свалете втулката 5, лоста за освобождаване 4 и пружината 3

- Измийте частите на средния задвижващ диск и проверете състоянието им

Фиг. 3. Диск на съединителя КамАЗ-4310, 55111, 43118, 5320 средно водещ

1 - диск на съединителя със средно задвижване; 2 — заключваща шайба; 5 — пружина; 4 - лост за освобождаване; 5 - втулка на лоста за освобождаване; 6 - ос на лоста за освобождаване

Спецификации за откриване на дефекти и ремонт на части от механизма на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Фиг. 4. Диск за налягане Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

Диск за налягане Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (фиг. 4). Не е позволено:

- неплоскост на повърхността на триене A повече (0,07 mm);

- износване на триещата повърхност под лостовете за освобождаване повече от 0,5 mm;

- пукнатини на повърхност А (термични, радиални) с дълбочина повече от 0,5 mm;

- ширината C на прорезите за лостовете на притискателния диск на съединителя е повече от 12,2 mm;

- диаметър B на отворите за оста на лоста на притискащата пластина на съединителя е повече от 10,85 mm;

- ширината E на шиповете е по-малка от 59,64 мм.

Иглени ролки. Не се допускат следи от корозия и вдлъбнатини по повърхността на иглените ролки.

Фиг. 5. Капак на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Капак на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 (фиг. 5). Не е позволено:

- износване на направляващите повърхности А под натискащите пружини до дебелина на стената по-малка от 5 mm; локално износване на направляващите повърхности 0,6 mm, не повече;

- дебелина B на сферични повърхности за регулиране на гайки е по-малка от 3,2 mm.

Фиг. 6. Задвижван диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320

Задвижван диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (фиг. 6). Не е позволено:

- биенето на триещите се повърхности A и C при центриране върху страничните повърхности на процепите е повече от 0,5 mm;

- ширината на вдлъбнатините D на шлицовия отвор на главината е повече от 6,1 mm;

- износване на фрикционната облицовка към нитовете.

Дисковете подлежат на ремонт за следните дефекти:

- отслабване на нитовете на закрепване на фрикционните накладки, отстраняеми чрез смяна на нитовете;

- счупване, пукнатини, изгаряне или износване на триещите се повърхности на накладките, елиминирани чрез смяна на фрикционните накладки.

Фиг. 7. Диск на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 водеща средна

Среден задвижващ диск Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (фиг. 7). Не е позволено:

- ширината А на тръните е по-малка от 59,52 мм;

- термични радиални пукнатини на триещи се повърхности C и B с дълбочина повече от 0,3 mm;

Средният задвижващ диск Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 трябва да бъде ремонтиран със следните дефекти:

- изкривяване, надраскване и неравномерно износване на повърхности C и B на диска, елиминирани чрез шлайфане на диска до дебелина най-малко 24,56 mm.

Сглобяване на механизма на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Поставете иглените ролки 4 в отвора на лостовете за изтегляне 3 (виж фиг. 1) с помощта на технологичните щифтове, свържете лостовете 3 с вилиците 8, натиснете в осите 5 на лостовете, поставете пружините 9. Поставете върху плоските шайби 7 и заключващите шайби

- Поставете иглените ролки в отворите на лостовете за освобождаване

- Вкарайте освобождаващите лостове 10, в комплект с вилици и пружини, последователно в процепите на вдлъбнатините на притискателните плочи, вкарайте осите 5 в подравнените отвори на главите и лостовете, избутвайки технологичните щифтове, и монтирайте заключващите шайби

- Монтирайте на притискащата плоча KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 шайби 22, шайби 21 и пружини за натиск 20

- Монтирайте пантите 11 на пружините на опорната шайба и опорната шайба 2

- Монтирайте капака на съединителя 12 върху притискащите пружини, подравнете краищата на вилиците 8 с отворите в капака 12, компресирайте пружините за притискане чрез завинтване на опъващите болтове 18 в притискащата плоча.

- Завийте регулиращите гайки 13 върху вилиците на лоста

- Проверете позицията на упорната шайба 2 и коригирайте, ако е необходимо. Преди да регулирате, осигурете монтажния размер от триещата повърхност на притискащата плоча 1 до фланеца на корпуса 12, равен на 29 ± 0,1 mm, след което разхлабете анкерните болтове 18.

Определете правилното положение на упорната шайба 2 с монтажния размер от нейната триеща повърхност до триещата повърхност на притискащата плоча 1, равен на (54 ± 0,3) mm. Лицето на пръстена 2 трябва да бъде не повече от 0,2 mm.

Ако позицията на упорния пръстен е нарушена, регулирайте регулиращите гайки 13, като възстановите посочения размер и след това завийте стягащите болтове 18.

- Монтирайте фиксиращите шайби на 14-те регулиращи гайки

- Монтирайте опората 15 и фиксирайте плочите 16 на регулиращите гайки, завийте болтовете 17, заключете болтовете, като огънете зъбците на заключващите плочи 16, заключете регулиращите гайки 13 чрез огъване на фиксиращите шайби 14.

- Отстранете капака на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320, сглобен с притискателен диск от стойката

- Подравнете отворите на фрикционните накладки 2 и 4 (виж фиг. 124) с отворите на задвижваната на съединителя плоча 3 и притиснете накладките към диска със скоба

- Поставете нитове 1 в подравнените отвори на облицовките и диска, поставете диска върху опората за пресата и занитете нитовете

- Обърнете задвижвания диск, поставете нитовете в отворите, поставете диска върху опората за пресата и занитете нитовете.

- Проверете правилния монтаж на задвижвания диск на съединителя KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Дебелината на задвижвания диск с накладки е 11 ± 0,1 мм. Непаралелността на триещите се повърхности на задвижвания диск е не повече от 0,2 mm. 3. Отклонението на триещите се повърхности на фиксираните накладки трябва да бъде не повече от 0,5 mm при радиус 137 mm от центъра на диска.

- Нанесете тънък слой грес върху ос 6 (вижте фиг. 3)

- Поставете втулка 5, лост 4, пружина 3 на ос 6, заключваща шайба 2

- Завийте осите с лостове в средния задвижващ диск 1. След завинтване на осите, лостът

трябва да се върти свободно около оста с ръка и под действието на пружина да се върне в първоначалното си положение.

- Заключете осите на средния задвижващ диск, като огънете заключващата шайба 2 от двете страни

- Проверете правилния монтаж на средния задвижващ диск

КамАЗ и МАЗ са превозни средства, които са придобили особена популярност поради изключителната си надеждност. Използват се буквално във всички сфери на живота - превоз на товари, строителство, селскостопански комплекс, често дори офроуд състезания се организират в камиони KamAZ. Изпитаното във времето качество няма да ви подведе, ако го използвате правилно и обслужвате компонентите и възлите навреме. Специалистите съветват да се обърне специално внимание на такива процедури като регулиране на съединителя на MAZ и KamAZ. В случай на неизправност, кошницата на съединителя KamAZ се сменя за много кратко време. Нека да видим защо съединителят на MAZ и KamAZ изисква специално внимание.

По правило на автомобили KamAZ се монтира сух двудисков (в редки случаи еднодисков) съединител от триене. Това устройство е често срещано в почти всички тежкотоварни машини. Изисква постоянна поддръжка поради факта, че по време на работа, поради голямата мощност на автомобилите, тези съединители изпитват колосални натоварвания. И така, в какви случаи се налага да регулирате съединителя на Maz и KamAZ:

• Устройството ясно се плъзга при високи обороти.
• Свободният ход на педала не отговаря на стандартните стойности.
• При превключване на предавките се появява механично пукане.

Ако забележите дори един от изброените знаци, това означава, че кошницата на съединителя KamAZ изисква настройка. Ако това не се направи навреме, проблемите могат да се прехвърлят върху скоростната кутия и други части на трансмисията. Като цяло, компетентното регулиране на съединителя Kamaz може да бъде разделено на 3 основни етапа:

Ако тези процедури се извършват допълнително периодично с настройка, тогава устройството ще продължи много по-дълго.

• Разтегнете болтовете, които фиксират усилвателя на съединителя.
• устройство за петна. Ако бъде открит, намерете и отстранете теча, след което обезвъздушете системата, така че въздухът да излезе от нея.
• Оценете работата на пружините на педала и рамото на вала. Ако се открият дефекти, сменете ги.
• Смажете съединителния лагер и втулката на вала на корема на устройството.
• Оценете нивото на течността в разширителния резервоар. Допълнете, ако е необходимо.

Регулиране на съединителя KamAZ

Много е проблематично да се справите с всички тези работи за първи път. Ако не сте уверени в способностите си. Поверете настройката на специалисти и следете хода на работата. След като запомните всички стъпки на практика, в бъдеще можете лесно да настроите устройството сами.

Има моменти, когато регулирането на съединителя вече няма да коригира проблема. Може би сте пропуснали момента, когато е било възможно да се направи с малки сили, или може би устройството се е провалило по някаква обективна причина. Така че е време да смените сцеплението на маслото, ако забележите следните признаци:

• Уредът се включва рязко, колата рязко се дръпва и дръпва.
• Шум в механизма, възможно силно пукане при включване на предавка.
• Колата тръгва със закъснение, дори да освободите съединителя навреме.
• Характерната миризма на изгоряло в купето (това е ясен знак, че съединителят е изгорял).

Не си струва да се затяга със смяна на съединителя. В резултат на това всичко може да завърши с повреда на скоростната кутия или факта, че един ден колата просто няма да може да се движи.

Струва си да се заемете с работа сами, само ако знаете точно последователността на действията. В противен случай е по-добре да се консултирате със специалист.

Въпреки това, ако сте уверени в способностите си или сте запознати с коша за съединител KamAZ, можете да се заемете с бизнеса.

Преди да започнете работа, трябва да се запасите с определен набор от инструменти. И така, ще ви трябва:

1. Комплект гаечни ключове или накрайници.
2. Акцент.
3. Линийка за измерване на свободния ход на педала по-късно.
4. Клещи и клещи.

Ако имате всичко това, време е да се захванете за работа. Основното нещо е стриктно да следвате цялата последователност от действия:

• Първо свалете трансмисията. За КамАЗ е много тежък, така че ще ви трябва помощта на няколко души.
• Освен това следващата стъпка е кошницата на съединителя, ние също я премахваме.
• След това свалете дисковете на съединителя, задвижвани, средни и водещи.
• След това ги сменете с нови части на устройството. Започнете с инсталирането на първия задвижван диск и след това инсталирайте частите в обратен ред на разглобяването.
• Още веднъж се уверете, че устройството е сглобено правилно и всичко - можете да поставите скоростната кутия на място.

Ако съединителят е с един диск, процесът е подобен и дори по-лесен. Може да изглежда, че всичко е доста просто, но това далеч не е така. Подмяната и регулирането на маслото на съединителя ще изисква много физически усилия и време. Може би има смисъл да се доверите на специалистите, които ще направят всичко компетентно и без грешки. Наблюдавайки процеса, ще можете да запомните цялата последователност на практика и следващия път сами ще започнете да настройвате или сменяте устройството.

Има няколко прости правила за удължаване на експлоатационния живот на съединител KamAZ. За съжаление, не всички драйвери ги използват и често устройството трябва да се смени много по-рано от предоставеното от производителя.

1. Не дръжте механизма изцеден твърде дълго. Използването на приплъзване на съединителя на светофара и забавянето е много вредно за устройството.
2. И най-важното, проверявайте свободния ход на педала възможно най-често и смажете всички налични възли на съединителя. Това е може би най-важната гаранция, че няма да се налага да мислите за смяна на механизма поне няколко години.

• Как да сменим съединител на KamAZ?
• Причини, поради които трябва да смените съединителя на KamAZ
• Комплект инструменти за подмяна
• Етапи на подмяна на съединителя KAMAZ
• Демонтаж на скоростната кутия
• Премахване на коша на съединителя
• Премахване на дисковете на съединителя
• Подмяна и монтаж на части
• Как да удължите живота на съединител KAMAZ

Съединителят изпълнява функцията за предаване на въртящ момент, използвайки сили на триене и плъзгане. Механизмът осигурява плавно превключване на режима на скорост, възможност за тръгване без потрепване до пълно спиране.В тази статия ще разгледаме неизправностите и последователността на подмяна на съединителя KamAZ със собствените си ръце.

Силното натоварване на тялото на KamAZ, лошите пътища, голям брой превозни средства и резки маневри водят до износване на елементите на съединителя, а понякога и до смяна на съединителя при KamAZ.

За да предотвратите повреда да ви хване на пътя, слушайте колата. Можеш чуйте силно пукане при смяна на предавките - това показва счупване на пружини и износване на уплътнения... В случай на рязко включване и рязко движение от място, струва си да проверите амортисьора и пружината на вилицата. Характерната миризма на изгоряла гума и подхлъзване на автомобила говорят за необходимата смяна на уплътненията. Всички части на съединителя са свързани помежду си, така че необичайното поведение на автомобила трябва незабавно да ви предупреди. Не си струва да отлагате отстраняването на повреди и подмяната на съединителя KamAZ. В противен случай един ден той просто няма да помръдне.

Подгответе инструментите, преди да продължите с техническите процедури. И така, комплект, който може да ви е необходим за разглобяване, подмяна и инсталиране на двудисков съединител на KamAZ:

• Гаечни ключове и гнезда в различни размери.
• Акцент, комплект отвертки, централен перфоратор.
• Метална линийка.
• Клещи, клещи и парцали.
• Джак.
• Подемно устройство (подемник).

За да смените съединителя на KamAZ със собствените си ръце, ще ви трябват помощници за премахване на скоростната кутия.

Извършете процеса в следните стъпки:

1. Развийте скрепителните гайки и разкачете универсалната шарнира, след това пневматичния хидравличен усилвател. Освободете стартера от стойката.
2. По-нататък, на свой ред, тръбите към редуктора и скоростния лост.
3. За по-нататъшна работа ще ви трябва крик.
4. Монтирайте устройството под купето на двигателя и повдигнете захранващия блок.
5. Свалете задната скоба и дистанционната шина.
6. Освободете скобата от стойката.
7. Закрепете и затегнете подемника.
8. След това отстранете страничните възглавници на захранващия блок. Развийте стойката на кутията към двигателя.
9. С помощта на подемник преместете скоростната кутия от двигателя към изхода на входящия вал и я извадете.

Кошницата на съединителя на KamAZ се състои от маховик (задвижващ диск), притискателна плоча и защитен корпус. Задвижваната част е изработена от стоманени дискове, които гасят вибрациите.

За да извадите кутията на съединителя, завийте четири болта в притискащата плоча, като я натиснете в корпуса. Използвайте чифт клещи, за да притиснете внимателно извивките на заключващите шайби. След това свалете стойката на капака към маховика и свалете последователно капака на съединителя и дисковете.

Съединителят на KamAZ е двудисков триене, с притискащи пружини, има устройство за автоматично настройване на средния задвижващ диск в средно положение.

Когато премахвате маховика, вземете предвид особеностите на неговия дизайн: средният задвижващ диск стои в жлебовете на маховика, разположени по неговата обиколка. За да се осигури разсейване на топлината и вентилация в съединителя, в "тялото" на диска са предвидени отвори, разделени от ребра (шипове). В шиповете има лост, който регулира позицията на средния задвижващ диск. Притискащата плоча, подобно на средното задвижване, е монтирана в жлебовете на маховика на шиповете. От едната страна на диска има щифтове за монтиране на притискащи пружини. Запомнете реда на тяхното местоположение. Задвижваният диск се състои от: главина, нитове, пружина, накладки и амортисьор на усукване (демфер). Главината с диска не е здраво свързана, само осем пружини. Освобождаващите пружини и междинен болт за регулиране на диска са разположени между задвижващия и задвижвания диск.

Подмяната и инсталирането на дискове на съединителя на KamAZ не е сложен процес.

Чести повреди на налягането на съединителя и дисковете на съединителя са пукнатини по повърхностите на двата диска и накладките, пълно износване на накладките и пръстените, деформация на диска, разхлабване на закрепването на главината, нараняване по гладките повърхности на притискателния и средния диск, повреда към нитове. За да замените износените уплътнения с нови, трябва да премахнете старите нитове. Сменете износените дискове с нови.

Не всички собственици на автомобили знаят как правилно да инсталират дискове на съединителя на KamAZ. Нека разгледаме последователността на действията.

Поставяме първия задвижван диск с дългия край на главината към двигателя. Вторият - поставяме дългия край на главината към коша за зъбни колела. Балансирайте дисковете преди да затегнете коша.

За да не се борите с въпроса как да поставите дискове на KamAZ в продължение на няколко години, запомнете няколко правила за правилната работа на машината. Не дръжте педала на съединителя натиснат на пода за дълго време - това ще износи пружините. На светофари или за намаляване на скоростта много шофьори се "подхлъзват", това е пагубна манипулация за целия механизъм. Друг съвет се отнася за навременното смазване на всички достъпни части на устройството. Не всички шофьори, дори знаейки тези препоръки, ги използват, което води до чести ремонти на съединителя KamAZ.

Необходимо е да се регулира съединителят на KamAZ 5320 и други модели, за да се поддържа доброто състояние на камиона. Понякога необходимостта от извършване на такава работа може да възникне по пътя, така че е желателно водачът на автомобила да знае основните условия за самостоятелно и правилно извършване на настройката на механизма.

При по-голямата част от камионите KamAZ се използва двудисков съединител с радиално разположение на силовите пружини. За управление на механизма се използва хидравлично задвижване с пневматичен усилвател. Тази подредба значително намалява усилието, необходимо за натискане на педала на съединителя. По време на работа на KamAZ дисковете на съединителя се износват, което трябва да бъде компенсирано чрез регулиране. Правилната настройка на механизма осигурява декларирания от завода разход на гориво и уверено ускорение на празен или натоварен автомобил.

Схема на задвижващия механизъм на съединителя KAMAZ

Основните компоненти на устройството, което е показано на снимката, са:

• педал (1);
• хидравличен агрегат (2) с резервоар (3);
• магистрала (6);
• изпълнителен пневматичен цилиндър (16).

Съединителят на модели KamAZ 55111, 5320, както и 43118 и 740 се състои от следните структурни възли:

• корпус на съединителя (A);
• диск на съединителя с щампован метален корпус (B);
• притискащи пружини (B) и лостове (D);
• едно главно задвижване (E);
• два задвижвани диска (D) с облицовка (F).

Схема на съединителя КамАЗ 740 с дизелов двигател

Задвижваните дискове в структурата на съединителя на камион KamAZ са направени с помощта на топлоустойчиви фрикционни накладки, които позволяват дълъг експлоатационен живот на механизма. Конструкцията на дисковете осигурява амортисьор на вибрациите, произтичащи от въртенето на вала на двигателя. Задвижващият педал е монтиран на специални втулки и рядко изисква смазване по време на работа.

При по-модерните модели KamAZ се използват еднодискови съединители от така наречения тип евро. Този механизъм е например на модели 6520 или 4308. Доставчик на елементите на такива възли е Sachs, като се използват усилватели, произведени от Wabco. Има няколко модела съединители, които се различават по количеството предаван въртящ момент. Една от разликите между вносните усилватели е вграденият индикатор за износване на фрикционните накладки. Измерването на износването се извършва чрез разстоянието между корпуса на усилвателя и шайбата на пръта. При пълно износване на облицовките това разстояние е в диапазона от 23 до 25 мм. Шофирането на колата в този случай все още е възможно, но е спешно да се извърши ремонт.

CCGT блок Wabco, в горната лява част се вижда прът за индикатор за износване

На някои модели на KamAZ, например, на 43114, може да има CCGT, произведен от Волчанския завод за автопушки, в който няма възможност за регулиране на стеблото. Обикновено такъв CCGT или се заменя с регулируем, или се монтира друго стебло с възможност за регулиране.

Ако има проблем със съединителя, е необходимо да се опитате да направите настройка.При плъзгане на дисковете (бавно ускорение, лека миризма на изгоряло), е необходимо да настроите правилния ход на съединителя.

В случай на непълно разделяне на дискове (трудно превключване), ще трябва да се извършат повече операции:

1. Задайте хода на педала.
2. Премахнете въздушността от задвижващите линии.
3. Проверете нивото на течността в CCGT модула.

При използване на евро модула трябва да се регулира само свободният ход на педала. Смазване и регулиране на останалите части на съединителя по време на работа на машината не е предвидено, освен за следене на височината на нивото на течността в резервоара за задвижване.

Регулирането на съединителя на KamAZ 5320 и други модели означава настройка на правилната хлабина между равнината на освобождаващия диск и главите на лостовете, както и настройка на свободния ход на педала и задвижващия съединител. Допустимият свободен ход на педала на съединителя трябва да бъде между 6 и 12 mm.

Разстоянието се разбира като разстоянието между точките на централната част на педала при освобождаване и в момента, в който главният цилиндър започне да се включва. Свободният ход се регулира чрез завъртане на ексцентричния щифт, който е във връзката на лоста на педала с горното око на лоста на усилвателя. Регулирането се извършва при напълно натисната пружина за опъване на педала, тоест педалът трябва да опре в горния гумен буфер, който служи като ограничител на движението.

Например, на KamAZ 65115 процесът на настройка "направи си сам" е както следва:

1. Разхлабете шплинта на гайката.
2. Като завъртите пръста си, трябва да постигнете приемлива свободна игра.
3. Затегнете гайката и я фиксирайте с шплинт.
4. Проверете пълния ход на педала. Ако всичко е настроено правилно, то трябва да бъде в диапазона от 185 до 195 мм.

При еднодискови MFZ модули настройката се извършва по същия начин, но ходът на педала трябва да бъде между 140 и 150 mm.

Процесът на регулиране на свободното въртене е показан по-долу с примера на KamAZ 4310, автор на видеото е Владимир Красиков.

Следващата стъпка в настройката ще бъде настройка на параметрите на свободния ход на съединителя, чиято стойност трябва да бъде между 3,2 и 4 мм. Измерването се извършва чрез завъртане на регулиращата гайка.

Последователността на действията в този случай:

1. Разхлабете фиксиращата гайка на корема.
2. Развийте фиксиращия щифт, накарайте го да се движи свободно и го извадете.
3. Завъртете тяговата вилка, докато се получи необходимата хлабина.
4. Затегнете гайката и поставете щифта.
5. Инсталирайте заключващия щифт.
6. Проверете настройката. Когато педалът е натиснат докрай, ходът на съединителя трябва да бъде най-малко 25 mm.

Преди да започнете отстраняването на грешки на механизма, е необходимо да разберете дължината на хода на тласкача. За да направите това, изключете напълно съединителя и измерете хода. Ако стойността му е 25 mm или по-малко, тогава съединителят няма да бъде напълно изключен. Водачът ще забележи такъв проблем веднага при трудния избор на предавка. За да откриете причините за проблема, е необходимо да проверите нивото на работната течност в цилиндъра на тласкача. Стандартният обем е 380 куб.м. вижте Ако нивото на веществото е недостатъчно, добавете го.

Схема на хидравличната система

Използвайки примера на модела KAMAZ 5511, добавянето на течност се извършва, както следва:

1. Отворете капака на резервоара, разположен върху корпуса на задвижването.
2. Добавете течност до ниво 15-20 мм под ръба на шията.

Втора причина за лошото представяне на усилвателя може да бъде въздухът в системата. В този случай задвижващата система трябва да бъде обезвъздушена. Тази процедура е малко по-сложна.

На KamAZ 55102 това изисква:

1. Добавете течност до нормалното ниво.
2. Свалете защитната капачка от байпасния клапан (монтиран върху корпуса на CCGT), поставете гумен маркуч и го спуснете в контейнер с течност.
3. Натиснете рязко педала на съединителя докрай.
4. Отворете клапана с един оборот и натиснете педала, докато спре бълбукането на веществото на изхода от маркуча. В този случай е необходимо постоянно да се излива нова течност в захранващия резервоар, като се предотвратява падането му под маркировката от 40 mm от горната част на резервоара.
5. Затворете клапана, свалете маркуча и поставете капачката.
6. Добавете течност до работното ниво.
7. За да контролирате качеството на работа, е необходимо да натиснете педала докрай - ходът на тласкача не трябва да бъде по-малък от 25 mm.

Регулирането на коша на съединителя се отнася до регулирането на краката, поставени върху коша. Такова отстраняване на грешки може да се извърши с извадена кутия или коригирана директно върху автомобила.

Когато изпълнявате задачата, без да изваждате кутията, ще ви е необходим домашен инструмент, който представлява 3,5 мм тел с 20 мм край, огънат под прав ъгъл. С помощта на такава импровизирана сонда се проверява пролуката между освобождаващия лагер и опорния пръстен на краката на съединителя. Регулирането на междината е гайка на стеблото на PSU. Ушите могат да бъдат доведени до пръстена през люка в горната част на корпуса на съединителя. Важно е да осигурите еднакво прилягане колкото е възможно повече към повърхността на краката. Но правилно и сигурно регулирайте изстрела с мотор на съединителя.

1. Поставете сглобената притискателна плоча върху шаблон, който осигурява луфт в рамките на 29 mm.
2. Разхлабете монтажните болтове.
3. Задайте позицията на пръстена за спиране на крака. И четирите крака трябва да докосват пръстена едновременно.
4. Проверете изтичането на работната повърхност на диска.
5. Смажете предния лагер, разположен в коляновия вал.
6. Монтирайте съединителя с помощта на дорник, който ще осигури подравняването на дисковете на механизма и вала на двигателя.

Тази настройка се извършва само с двудисков съединител. При тази настройка не е необходим един задвижващ агрегат.

Видеото от канала Auto и Moto показва премахването на съединителя и ясно се виждат конструктивните особености, както и задвижването за работата на механизма.

В допълнение към настройките, съединителят на автомобили KamAZ се нуждае от редовна поддръжка, тъй като това значително увеличава експлоатационния живот и надеждността на механизма на всички марки KamAZ.

В примера на модел 53215 поддръжката се състои от следните основни точки:

1. Проверете затягането на болтовете на закрепване на усилвателя във веригата на съединителя.
2. Следене на херметичността на хидравличните линии. Те не трябва да са без маслени петна.
3. Обща проверка на изправността на частите на педала. Всички елементи трябва да са в пълно състояние и да нямат големи хлабини в ставите.
4. Контрол на наличието на смазка в лагерната втулка и щепселната връзка на втулката. Има три точки за подаване на масло в корпуса на съединителя, оборудвани с фитинги за смазка. Те се инжектират с масло с помощта на спринцовка.
5. Източване на кондензат от корпуса на CCGT.
6. Контрол на нивото на течността в резервоара на усилвателя.

Ако цялата извършена работа не доведе до възстановяване на механизма на съединителя, това се превръща в един от сигналите за неговата подмяна.

Други признаци на критично износване на конструктивните елементи са:

• рязко включване на дисковете, докато се получава силен ритъм на автомобила;
• трудност включва всички трансфери, придружени от характерната пукнатина;
• бавно ускорение на автомобила, докато скоростта на двигателя очевидно не съответства на избраната предавка и скорост;
• миризмата на изгорени накладки при шофиране.

Ако се появят такива проблеми, е необходимо да спрете да шофирате възможно най-скоро и да поправите механизма. По-нататъшната работа на автомобила с дефектни или изгорели дискове на съединителя ще доведе до повреда на скоростната кутия.

Снимките по-долу показват някои елементи от системата за задвижване на съединителя на камион KamAZ.

Видеото, заснето за канала Auto and Moto, демонстрира настройката на съединителя, инсталиран на дизеловия двигател KamAZ 740.

За да смените съединителя сами, ще ви трябват помощници за сваляне на скоростната кутия.

Редът на работа:

1. Развийте гайките на крепежните елементи, отстранете универсалната шарнирна връзка, пневматичния хидравличен усилвател, освободете стартера от крепежния елемент.
2. Свалете тръбния редуктор и скоростния лост.
3. Вземете крик.
4. За да поставите крик под картера на двигателя, повдигнете двигателя.
5. Свалете задната напречна греда, както и дистанционната греда.
6. Освободете скобата от стойката.
7. Затегнете подемника и го затегнете.
8. Отстранете страничните опори на двигателя. Развийте крепежните елементи на скоростната кутия към двигателя.
9. С помощта на подемник преместете скоростната кутия далеч от двигателя, докато входящият вал излезе, след което го извадете.

Направете сам ремонт на кошницата на съединителя KAMAZ означава отстраняването му. Включва маховик, притискателна плоча и предпазител. Задвижваната част са стоманени дискове, които гасят вибрациите.

Ремонтът на коша на съединителя KAMAZ изисква предварителното му отстраняване. За да направите това, завийте 4 болта в притискащата плоча и натиснете диска в корпуса. С помощта на клещите внимателно притиснете антените върху заключващите шайби, след това отстранете елементите, с които корпусът е прикрепен към маховика, след това отстранете на свой ред дисковете и капака на съединителя.

Преди да извършите ремонта на съединителя KAMAZ и да премахнете коша на съединителя, е необходимо да маркирате местоположението на коша и маховика с помощта на сърцевина.

Смяната на диска на съединителя KAMAZ изисква неговото отстраняване. КАМАЗ разполага с фрикционен 2-дисков съединител, натискни пружини и устройство за автоматично придаване на средно положение на средния задвижващ диск.

При отстраняване на маховика е необходимо да се вземе предвид спецификата на неговия дизайн: водещият среден диск е монтиран в жлебовете на маховика, които са разположени около обиколката на този диск. За да се осигури разсейване на топлината в съединителя и неговата вентилация, дискът в своето "тяло" има дупки, които разделят ребрата (шипове). Тези зацепки имат лост, който регулира позицията на задвижващия среден диск. Както натискащите, така и задвижващите средни дискове са разположени върху шиповете в жлебовете, разположени в маховика.

От другата страна на диска има издатини, които са предназначени за притискащи пружини. Трябва да запомните реда, в който са поставени. Задвижваният диск включва главина, пружина, нит, накладки, амортисьор на усукване. Главината с диска няма твърда връзка, има само 8 пружини. Пространството между задвижвания и задвижващия диск е местоположението на освобождаващите пружини, както и регулиращия болт на междинния диск.

Монтажът и подмяната на двудисков съединител на KAMAZ е прост процес. Често срещани видове повреди на задвижваните и притискащи дискове са пукнатини по техните повърхности, по накладките, износване на пръстени и накладки, кривина на диска, влошаване на закрепването на главината, повреда на нитове, надраскване по повърхностите на диска. Замяната на използвани уплътнения с нови изисква премахване на старите нитове. Дисковете, които са станали неизползваеми, също трябва да бъдат сменени.

Не всеки собственик на автомобил знае как правилно да инсталира дискове на съединителя на KAMAZ. Има определен ред на действия.

Първият от задвижваните дискове е монтиран с дългия край на главината си към двигателя, а вторият - със същия край към скоростната кутия. Дисковете трябва да бъдат балансирани преди затягане на коша.

В хода на износването на накладките на задвижваните дискове, както и при тяхната смяна, трябва да се регулира задвижването на съединителя, както и свободният ход на съединителя.

Ремонтът на цилиндъра на съединителя KAMAZ трябва да се извърши след отстраняване на проблема с херметичността на блока CCGT и неговото изпомпване.

След като обезвъздушаването приключи, натиснете педала на съединителя, завъртете клапана за освобождаване на въздуха, докато спре, след което извадете маркуча от главата на клапана и поставете капачка за защита.

След това вътре в главния цилиндър се установява правилното ниво на течността. Ремонтът на главния цилиндър на съединителя KAMAZ и подмяната на главния цилиндър на съединителя KAMAZ предполага тази операция като задължителна. Спирачната течност, освободена от хидравличната система по време на изпомпването, може да се използва отново, след като се утаи и допълнително филтрира. Качеството на изпомпването се определя от големината на хода на тласкача на пневматичния хидравличен усилвател.

Необходимо е да се провери за кондензация вътре в силовия цилиндър на пневматичния хидравличен усилвател. За да източите кондензата, трябва да развиете щепсела на алуминиевия корпус на пневматичния усилвател на волана.За да източите напълно, натиснете леко съединителя (педала).

Най-малко веднъж на всеки 3 години промивайте с метанол или спирачна течност хидравличната система в задвижването на съединителя, разглобете главния цилиндър и пневматичния хидравличен усилвател и напълнете с прясна спирачна течност.