Направи си сам ремонт на съединител на класика

Подробно: направи сам ремонт на съединител на класика от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Трудно е да си представим автомобилен двигател без съединител. Основната задача на автомобилния съединител е да осигури плавно включване на скоростите чрез кратко прекъсване на двигателя от трансмисията. Благодарение на съединителя автомобилът може да се отдалечава плавно, без да претоварва двигателя и да предотвратява преждевременното износване на всички негови части, както и части на скоростната кутия. Претоварванията се причиняват от инерционния момент, който се образува поради въртене на частите на двигателя с внезапно рязко забавяне на скоростта на коляновия вал.

Смяна на диска на съединителя VAZ 2106както и кошницата на съединителя обикновено се произвеждат едновременно. Този процес не е лесен и изисква определени умения и сръчност, така че ако съвсем наскоро сте се научили сами да сменяте свещи, по-добре е да не рискувате и да поверите работата на специалисти. Смяна на съединителя може да се направи по два начина, със и без премахване на скоростната кутия, това е този по-малко трудоемък и удобен начин, който ще използваме днес. Тази работа се извършва на асансьор или ревизионна яма.

Закрепете автомобила с подложки за колела.
Изключете универсалния шарнир от трансмисията, както и служебния цилиндър на съединителя.
Извадете проводниците на превключвателя за заден ход от контактите.
Освободете капака на съединителя от страната на блока на цилиндъра, развийте игото от долната страна.
С помощта на главата на "13" развийте двете задържащи гайки, които закрепват стойката на скоростната кутия, след което я свалете.

Преместете трансмисията колкото е възможно по-далеч от двигателя, докато лостът за скорости се опря в задната част на отвора на долната част на купето.
Трансмисията ще виси от предната изпускателна тръба като предпазна мрежа, монтирайте допълнителна опора под задната част на кутията.
Хванете модула на маховика и развийте 6-те болта, закрепващи кошницата на съединителя, като използвате ключа "13". Завъртайте коляновия вал постоянно, така че да имате достъп до болтовете.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

9. Плъзнете коша на съединителя към кутията, като използвате образувания отвор, демонтирайте диска на съединителя.

Смяна на диска на съединителя VAZ 2106 със собствените си ръце

10. След това плъзнете коша към двигателя и извадете коша на съединителя.

11. След като го извадите от корпуса на съединителя, свалете хълма на съединителя и свалете освобождаващия лагер от входящия вал на трансмисията.

Смяна на съединителя VAZ 2106 със собствените си ръце

Частите на съединителя се монтират в обратен ред. Преди да ги инсталирате, е необходимо да избършете работната повърхност на коша, маховика и диска на съединителя с чиста кърпа, напоена с бензин. Център диск на съединителя по отношение на лагера в крайната част на коляновия вал, като се използва специален дорник, който симулира шлицовата част на входящия вал на трансмисията. Когато приключите с затягането на монтажните болтове на кошницата към маховика, издърпайте дорника навън, той трябва да излезе лесно с ръка.

Нанесете тънък слой грес “SHRUS-4” върху шлиците на входящия вал, след което монтирайте кутията на място. След смяна на диска на съединителя VAZ 2106 завършен, е необходимо да регулирате хода на служебния цилиндър на съединителя, той трябва да е свободен.

У дома

Добре дошли!
Съединителят е една от най-важните части на автомобила, защото го използваме за смяна на предавките. Основната работа на това устройство е да го изключи от маховика, докато стиска съединителя и за по-нататъшно превключване на кутията.Това устройство изглежда като два диска, върху единия от които има капак на съединителя, а съединителят включва и освобождаващ лагер със съединител. Но с течение на времето един от дисковете или самият освобождаващ лагер стават неизползваеми, което ще доведе до необходимостта от смяна.

Забележка!
За да смените съединителя, ще трябва да се запасите с: гаечен ключ "13" и в допълнение към всичко това ще трябва да вземете и два различни вида отвертки (плоски и кръстовидни в този случай) и също така се нуждаете да се запасите с дорник за центриране на диска на съединителя, който в магазин за автомобили струва буквално 100 рубли! (Как се споменава този дорник в статията, можете да видите по-долу в раздела "За начинаещи!")

Резюме:

Кога трябва да смените съединителя си?
По време на работа на съединителя на всеки автомобил в крайна сметка се износва и първите признаци на износен съединител, който ще захранва автомобил, е:

1. Повишен шум, който много ясно започва да се проявява при смяна на предавките на автомобила.

2. И също така могат да се появят потрепвания при потегляне в кола, както и по време на шофиране, когато натиснете педала на съединителя, след това включите скоростта и след това като пуснете педала, колата изтръпва леко напред.

Забележка!
По принцип това се дължи на амортисьорните пружини, монтирани на задвижващата плоча, а на снимката по-долу те са обозначени със стрелки. Тези пружини са необходими, за да може съединителят да се откача плавно и по този начин да не създава дискомфорт при шофиране, а когато тези пружини станат неизползваеми, при изключване на съединителя, както беше споменато по-рано, се получава тръпкане, което често се отразява много негативно на комфорта при шофиране на кола!

3. В допълнение към всичко това, при неизправност на съединителя може да се получи ефектът от "подхлъзване" на съединителя. Това е, когато карате кола и в същото време стискате педала на газта до пода, а колата ви не ускорява, но оборотите на двигателя се повишават рязко и дори достигат червената зона, този ефект се нарича популярно съединител "Плъзга" .

4. И накрая, нека отбележим още един ефект, наречен съединител "Leads". Първите признаци на този ефект са, както следва, да кажем, че сте включили първа предавка и по това време педалът на съединителя все още е напълно натиснат, но въпреки това колата се върти. Този ефект се нарича съединител "Leads".

Забележка!
Преди да започнете подмяната, не забравяйте да се уверите, че неизправността на съединителя не е причинена от други причини, тъй като самата подмяна на този модул е много трудоемка и отнема много време в сравнение със смяната на същия подчинен цилиндър на съединителя, поради което може също да се наблюдава ефекта на съединителя "Водещ"! (Ако искате да разгледате по-отблизо неизправностите на един или друг блок на цялата система на съединителя, тогава използвайте формуляра „Търсене“, който се намира в горния десен ъгъл на сайта, и чукнете в търсенето на неизправност, от която точно се нуждаете, да кажем: "Съединителят се изплъзва" и ще получите всички резултати, в които е намерена дадената комбинация от думи)

теглене:
1) Първо, за да стигнете до самия съединител, ще трябва да премахнете кутията за това. (За това как да премахнете кутията, вижте статията, озаглавена "Смяна на скоростната кутия с VAZ")

2) След това, след като кутията бъде извадена, вземете закупения дорник за центриране на диска на съединителя в ръцете си и след това го поставете в централния отвор, както е показано на снимката.

Забележка!
Дорникът трябва да се монтира до самия край, докато не опре в лагера на коляновия вал!

3) След това, за да не се върти маховикът, завийте един дебел болт, който е обозначен под буквата "B", в долната лява страна на блока и след това фиксирайте маховика от завъртане "A" с отвертка, развийте всички болтове, които закрепват корпуса и самата притискателна плоча на съединителя.

Забележка!
При отвиване на болтовете, закрепващи корпуса и самия притискателен диск на съединителя, дръжте този диск за корпуса му, за да не се върти! (Обърнете внимание, че трябва да държите диска само за корпуса, защото ако, например, хванете опорния фланец на притискащата пружина, можете лесно да го повредите, така че дръжте корпуса само с ръцете си)

4) След това свалете притискащата плоча на съединителя заедно с корпуса, но когато я сваляте, дръжте я с две ръце за корпуса.

5) След като извадите притискащата плоча на съединителя заедно с нейния корпус, преминете към свалянето на задвижвания диск, като за това вземете инсталирания диск в ръцете си и след това го извадете заедно с дорника от мястото, където е инсталиран.

Забележка!
Между другото! Ако не разбирате къде трябваше да поставите дорника по-рано, тогава ние посочихме това място за вас със синя стрелка на снимката точно по-горе!

Инсталация:
1) Монтажът на нов съединител се извършва в обратен ред на отстраняването.

Забележка!
Монтирайте внимателно новия съединител и не забравяйте да монтирате притискащата плоча, центрирайте позицията на задвижващата плоча с помощта на дорник!

За начинаещи!
В: Как изглежда центриращият дорник на плочата на съединителя?
Отговор:

Допълнителен видеоклип:
Специално за вас беше подготвен подробен видеоклип, който ясно показва пример за смяна на съединител на автомобили от производство "Classic":

Признаците за дефектен съединител на VAZ могат да бъдат както трудно включване на скоростите, така и проблемно начало на движението на автомобила. В този случай се препоръчва едновременно смяна на диска на съединителя и като правило кошницата на съединителя VAZ 2107, VAZ 2107. Тези ремонтни операции на VAZ трябва да се извършват или в яма, или на асансьор, тъй като повечето от работата се извършва под автомобила. В много сервизи, според технологията, е необходимо да се демонтира скоростната кутия, но има по-лесен начин за смяна на съединителя VAZ 2106 - VAZ 2107, при който не е необходимо демонтиране на скоростната кутия.

Процедурата за извършване на работа при подмяна на съединителя VAZ 2107, VAZ 2107

Първата стъпка е да изключите вала на витлото
След това изключваме контактите от сензора за заден ход
Развиваме болтовете, закрепващи капака на съединителя на главата на цилиндъра, и също така демонтираме напречната греда на долната част на тялото.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Е, в края на подготвителния етап, използвайки глава от 13, като развиете две гайки, извадете възглавницата на скоростната кутия.

С помощта на скоба е необходимо да избутате кутията от противоположната страна на двигателя, докато скоростният лост се окаже в задния ръб на отвора в долната част на автомобила.

В резултат на това трябва да се окаже, че трансмисионният блок на VAZ трябва да лежи върху приемната тръба, докато се препоръчва да се замени акцент, така че блокът да не се плъзга и провисва.

Следващата стъпка ще бъде премахването на кошницата на съединителя от маховика на двигателя VAZ. За да направите това, е необходимо да фиксирате маховика с помощта на същия монтаж и след това, един по един, развийте болтовете 13, закрепващи кошницата на съединителя VAZ 2107 - VAZ 2107.

След като развиете коша, преместете коша настрани с лост и внимателно извадете диска на съединителя, както е показано на снимката.

Сега натиснете малко кошницата на съединителя навътре, подравнете и я издърпайте.

След кошницата, демонтирайте вилицата на съединителя и сменете освобождаващия лагер, който се намира на входящия вал на скоростната кутия.

Всъщност това е мястото, където премахването на съединителя VAZ завършва. Сега е необходимо да монтирате новите части в обратен ред и не забравяйте да центрирате диска на съединителя спрямо лагера на коляновия вал. Центрирането се извършва със специален дорник. С правилната позиция на диска на съединителя, дорникът трябва свободно да влиза и излиза от лагера

И в заключение предлагаме да гледате видеоклип за това как се случва смяна на съединител VAZ (класически)

Съединителят е най-важният компонент на автомобила, без който е невъзможно да си представим работата на механизма на скоростната кутия, както и изпълнението от автомобила на такива операции като стартиране и спиране до крайното спиране. С други думи, съединителят е необходим механизъм за всеки автомобил, който е един вид прехвърляща точка между двигателя и задвижващите оси.

Това устройство включва:

задвижван диск на съединителя;
кошница на съединителя и освобождаващ лагер на съединителя.

И така, какъв точно е този компонент от механизма на съединителя? Това е диск с пружинни пластини и фрикционни накладки, които не са свързани помежду си и са изработени от материал, сравним с материала на спирачните накладки, т.е. устойчиви на абразия. В центъра на диска е разположен шлицова главина.

В резултат на работа на автомобила дискът на съединителя, както всеки консуматив, може да стане неизползваем - пружините отслабват, фрикционните накладки се износват и стават по-тънки. Производителите не посочват конкретна продължителност на живота на диска, т.к зависи само от водача: едната "тяга" може да обслужи само 5000 км, а другата и всичките 100 хиляди. Повишено износване на съединителя може да се дължи на:

рязък старт при високи обороти;
подхлъзване;
неправилна настройка;
участие в състезателни състезания;
изтичане на чужди течности.

Обикновено има две неизправности, при които си струва да помислите за ремонт:

съединителят "подхлъзва";
съединителят "води".

При подхлъзване задвижваният диск не е притиснат напълно към маховика. Как се изразява това? Ако натиснете рязко педала на газта, докато колата се движи, можете да забележите увеличение на оборотите на двигателя, но няма да има увеличение на скоростта. В крайна сметка колата някой ден просто ще се изправи и само тегленето или мускулната сила могат да я пуснат в движение. Следователно въпросът за подмяната на задвижвания диск не трябва да се поставя на заден план.

Когато съединителят "задвижва" има нехарактерни звуци и шумове при смяна на предавките, предавките се включват трудно. В този случай задвижваният диск, напротив, не е напълно "отлепен" с маховика. В случая помагат изпомпването на хидравликата и регулирането на свободния ход на съединителя, които са доста достъпни за всеки в гаража. Пренебрегвайки тази неизправност, можете да се сблъскате с скъп ремонт на скоростната кутия.

Сега, в ерата на развитието на Интернет, няма нужда да обикаляте магазините и да търсите подходящата резервна част. Достатъчно е да имате достъп до "World Wide Web" и ще имате всякакви подробности с няколко щраквания. Цените на дисковете на съединителя за VAZ-2107 варират от 470 до 2000 рубли. Цената на подмяната в Москва и Московска област е 2–2,5 хиляди рубли.

Какво можете да посъветвате при избора на диск? Първо, "ровете" във форумите и прочетете рецензии. Второ, когато купувате диск, не бъдете твърде мързеливи да го прегледате. Особено внимателно проучете шлиците - не трябва да има прорези и вдлъбнатини, в противен случай съществува риск дискът просто да не се побере върху вала или да не бъде премахнат при следващата смяна.

Обърнете внимание на фрикционните накладки: всички те трябва да са еднакви по състав и да нямат пукнатини. Друг момент е качеството на нитовете. Гаранцията за качество тук е идентичността на размерите на фланците. Опитайте се да завъртите амортисьорните пружини, ако има хлабина, тогава трябва да откажете да купувате. И последното нещо, на което си струва да се обърне внимание, е наличието на маркировка върху амортисьорната плоча.

И така, след като купихме нов диск на съединителя, продължаваме да го инсталираме. За да намалим леко интензивността на труда, ще направим подмяната без да сваляме кутията. Извършваме работата на естакада или ревизионна яма.

Пристъпвайки към трудови подвизи, ще извършим подготвителния етап:

Изключете отрицателния извод на акумулатора.
Свалете служебния цилиндър на съединителя.
Отделяме кардана от скоростната кутия.
Развийте кабела на скоростомера.
Изключете проводниците на светлините за заден ход от контактната група на скоростната кутия.
Изключете корпуса на съединителя от блока на цилиндъра и напречната греда на задната опора на двигателя от тялото.

Сега преминаваме директно към основния етап от нашата работа - подмяна на диска на съединителя:

Развиваме гайките, закрепващи опората на скоростната кутия, преместваме я назад, така че скоростният лост да опре в задната част на отвора на пода. Предната част на кутията ще се поддържа от ауспух, а под задната част на кутията трябва да се постави сигурна опора.
Като държите маховика с комплекта, развийте монтажните болтове на капака на съединителя, като завъртите коляновия вал, за да получите достъп до тях.
Преместваме настрана кошницата на съединителя и изваждаме използвания задвижван диск, като го заменяме с нов. Преди монтаж избършете новия диск и маховика с кърпа, напоена с бензин.
Инсталираният диск трябва да се регулира спрямо центъра на лагера в края на коляновия вал.

Извършваме по-нататъшното сглобяване в обратен ред, като не забравяме след това да регулираме свободния ход на педала на съединителя.Чрез прости манипулации можете сами да направите подмяна и да спестите малко пари от посещение на сервиз. Основното нещо е да не пропускате момента на повреда на диска. Нито пирон, нито пръчка!Когато работят с автомобили VAZ 2107, собствениците на автомобили неизменно трябва да ремонтират и сменят съединителя. На този автомобил съединителят се състои от освобождаващ лагер, диск, кошница, зацепваща вилка, подчинен цилиндър и главен цилиндър и други елементи. В повечето случаи е много по-лесно да смените съединителя с помощта на подходящи ремонтни комплекти, вместо да се опитвате да възстановите отделни компоненти.В тази статия става въпрос за това как се извършва подмяната на съединителя VAZ 2107.Няма да е трудно самостоятелно да определите необходимостта от смяна на съединителя с VAZ 2107. Тази работа трябва да се извърши в следните случаи:

Появата на външен шум при превключване на предавките и включване на съединителя.

Репта се появяват в началото на движението и в началото.

Колелата могат да се плъзгат при натоварване.

Педалът на съединителя започва да пада.

В случай на значителни повреди, натискането на съответния педал не включва съединителя, което не позволява смяна на предавката.

Трябва да се каже, че не бива да отлагате ремонта при наличие на такива симптоми, тъй като счупеният съединител неизменно ще "дърпа" скоростната кутия и други скъпи компоненти заедно с нея, а такива ремонти ще имат висока цена.
Може да има няколко причини, поради които е необходима смяна на служебния цилиндър на съединителя VAZ 2107. Това е агресивен стил на шофиране, когато такива агрегати имат повишено натоварване и използването на нискокачествени резервни части. Препоръчително е да се извършват такива ремонтни дейности на всеки 50-60 хиляди километра пробег на автомобила. По това време повечето от комплектите на съединителя са с повишено износване, което ще изисква диагностика и подмяна на този възел.За да извършите такава смяна на съединителя, ще ви трябва:

Джак

Клещи

Отвертка

Комплект ключове

Инструмент за демонтаж на кошница за съединител

Парцали

Препоръчваме да закупите оригинални комплекти за ремонт на съединител за VAZ 2107, което ще ви позволи да възстановите напълно повредения агрегат. Възможно е също така да се ремонтират и заменят елементите на съединителя отделно, но това води до известно усложнение на такава работа, така че повечето собственици на автомобили все още избират подходящите ремонтни комплекти и лесно сменят съединителя. Нека поговорим по-подробно как да смените съединителя на VAZ 2107.Това завършва смяната на съединителя VAZ 2107. Въпреки привидната сложност, всеки собственик на автомобил може да се справи с тях, докато можете да спестите много, тъй като цените за такава работа в сервизите днес са доста високи и като извършите всички ремонти сами,няма да загубите изобщо в качеството му ! ! Изображение - Направи си сам ремонт на съединител на класика

Смяната на съединителя направете сам за първи път трябва да се извършва само с асистент. Ремонтът на автомобили трябва да се извършва на надлез или с помощта на асансьор, както и със специални инструменти.

При смяна на съединителя първо трябва да демонтирате карданния вал, стартера, скоростната кутия и т.н. След това трябва да блокирате маховика с отвертка и да развиете шестте болта, с които корпусът е свързан към маховика. След това трябва да премахнете корпуса заедно с задвижвания диск.

Ако подчинения диск има някакви проблеми, тогава е необходимо да го смените. В това видео за ремонт на съединител можете да разгледате всички проблеми, които изискват подмяната на тази част. След това трябва да прегледате маховика, който не трябва да има точки, дълбоки драскотини, следи от износване, прегряване. В противен случай тази част трябва да бъде заменена с нова. Когато разкачите скоростната кутия от двигателя, тя трябва да бъде закрепена, така че да не падне. Смяната на вилицата на съединителя се извършва по следния начин: премахване на скоростната кутия, отстраняване на краищата на пружината от лапите на съединителя на лагера, премахване на водещата втулка. След това вилицата на съединителя се отстранява, която се сменя.

Когато сменяте кабела, трябва да го премахнете, като го изключите близо до лоста за освобождаване и извадите стопорната тръба от пръста на педала. След това гумената възглавница се отстранява в отвора на екрана и също се отстранява накрайникът на кабела на съединителя, който трябва да бъде заменен. Съединителят има доста проста структура, която ви позволява да го замените и ремонтирате сами.

Процедурата за подмяна, ремонт и обезвъздушаване на съединител VAZ 2106 със собствените си ръце е доста лесна за изпълнение, ако следвате всички съвети, дадени в следващия видео.

Този таз радва Окото :), но е необходимо да се смени съединителя и семеринга на входния вал, както и задната гарнитура и да се смени маслото.не беше необходимо да скърца малка половинка. Защо ненужно редактиране 🙂Никога не знаеш, че ще ни покажат по телевизията)))))))))))))))) Шега). Има хора, които са много отвратени от безобразията, но тези, които не са отвратени, ще разберат всичко 🙂Няма лошо) Колко реално време беше изразходвано?От демонтаж до сглобяванеКупих същата спринцовка. Исках да запълня деветката в двора без дупка. Цялото масло по лицето се оказа))))))))) Трябваше да мина през фуния и маркуч .. кутия без измервателна пръчка .. стара)Вероятно имахме късмет и маслото ни попадна само в ръцете)) Спринцовката наистина е много лоша.Изглежда съм повече от 1,5 на седемтеИзляхме точно 3 спринцовки по 0,5 л през гърловината за пълнене, а вие през какво изсипахте? Възможно ли е да сте се изливали през крилата?момчета, свалете как да регулирате клапаните на класиката)Ако завъртите кола с нерегулирани клапани, не забравяйте да я свалите. 🙂Масленото уплътнение се отстранява много по-лесно. Ако погледнете в звънеца от страната на двигателя, тогава в областта на масленото уплътнение има отвор в водача на освобождаващия лагер, през който масленото уплътнение лесно се избива. И все пак напразно обърнаха пружинната шайба между КПП и камбаната. Ако стои правилно (с голям диаметър на конуса към камбаната), тогава е центриран върху стените на камбаната и никога няма да се движи никъде. Неговата роля е да изстиска входящия вал от аксиално движение, за да включи напълно 4-та предавка.5-степенната скоростна кутия на класическата е направена малко недобре обмислена, когато наливате масло на нивото, 5-та предавка гладува и след това просто умира ((((трябва да наклоните колата и да напълните около 1,7 литраРаботата на превозното средство без участието на блока на съединителя е невъзможна, т.к този механизъм е връзката между електроцентралата на автомобила и неговата трансмисия. Без него не е възможно да се спазва режимът на краткосрочно изключване на механизмите на скоростната кутия, които са просто необходими при организиране на процеса на движение на "шестицата" и всички двигателни механизми.Често руските автомобилисти питат как сами да сменят съединителя VAZ 2106, без да включват силите и средствата на органите за ремонт. В този случай трябва да знаете, че понякога е необходима подмяна поради износването на отделни компоненти и механизми на това устройство. Този тип ремонт на съединителя може да се извърши като цяло или в отделни компоненти.Например, подмяната на диск на съединителя на VAZ 2106 от задвижван тип, както и задвижващ диск, обикновено се извършва в една стъпка. Технологичните операции от този тип се считат за доста сложни, изискващи специални умения и определено умение. При липса на ремонтна практика и лошо познаване на устройството "шест", по-добре е да закарате колата в сервиз и да извършите необходимата работа там. Такава смяна на съединителя се извършва в 2 варианта:

с премахването на ръчната скоростна кутия;

без демонтаж на скоростната кутия.

По същия начин, без да се отстранява ръчната скоростна кутия, вилицата на съединителя VAZ 2106 се сменя, въпреки че такива ремонтни операции в сервиза на сервиза се извършват с отстраняването на тези трансмисионни елементи. Ако премахнете съединителя напълно, това ще отнеме много време. Ако тези ремонтни операции се извършват в специализиран сервиз за леки автомобили или в обикновен сервизен център на VAZ, тогава това ще бъде доста скъпо.За да смените съединителя VAZ 2106, е необходимо да имате определени умения за производство на ключарска работа и да имате под ръка необходимия набор от инструменти и нов продукт, който да бъде заменен. Помислете за процедурата за отстраняване на съединителя без демонтаж на ръчната скоростна кутия, която се извършва в съответствие със следните ремонтни операции:В интернет можете да гледате видеото "смяна на съединителя VAZ 2106", което ясно показва последователността на операциите.Такава подмяна на цилиндъра на съединителя с основно предназначение се извършва в следния ред:1. Монтираме превозното средство на яма за преглед на автомобили, надлез или електрически асансьор.
2. Вземаме спирачната течност от хидравличния резервоар на задвижването на съединителя със специална крушка от гумени сплави или подобен продукт.
3. Леко развийте гумената скоба, закрепваща резервоара на разширителя за съдържанието на антифриз и преместете продукта в равнината на електроцентралата.
4. Развийте металната тръба с гаечен ключ на "13", изключете я от входния канал на GCC и я преместете за удобство при извършване на ремонтни работи.
5. Развийте малко металната лентова скоба и затегнете съединителния маркуч GCC.
6. С помощта на гаечен ключ на "13" с копче развийте 2 крепежни елемента на GCS и го освободете от крепежните елементи.
7. Монтираме ремонтирания или нов GCC и всички предварително отвинтени части в обратен ред.
8. Налейте "спирачката" в резервоара на съединителя до необходимото количество и обезвъздушете съединителя на автомобила.Когато всички тези етапи от технологичния процес са завършени, подмяната на цилиндъра на съединителя VAZ 2106 се счита за завършена. Изображение - Направи си сам ремонт на съединител на класика

Има няколко вида съединители: хидравлични, механични и комбинирани. На руските автомобили VAZ се използва само механично и хидравлично задвижване. Процесът на регулиране на самия съединител зависи от неговия тип. В процеса на работа ще ви бъде полезен набор от ключове и владетел. За да сте сигурни, че съединителят наистина се нуждае от настройка, трябва да измерите разстоянието между долната и горната точки на хода на педала на съединителя, то трябва да бъде между 120-130 мм.

По време на работа на машината фрикционните накладки на диска на съединителя постепенно се износват. В същото време свободният ход на педала на съединителя се увеличава отгоре надолу. Най-голямото отклонение от нормата се счита за 30 мм, което означава, че свободният ход на педала на съединителя VAZ не трябва да надвишава 160 мм.И така, вземете линийка и я нанесете върху педала, така че един от краищата на линийката да лежи перпендикулярно на подложката. След това трябва да изчислим разстоянието от постелката до горния ръб на гумената подложка на педала на съединителя. Сега знаем дължината на хода и ако е повече от 160 мм, тогава трябва да отворим капака и да намерим кабела на съединителя в двигателното отделение. По правило се намира от дясната страна на двигателя, между стената и арката на колелото. След като намерим кабела, трябва да разхлабим закрепването му и да регулираме фиксиращата гайка. Настройваме съединителя така, че пълният ход отгоре надолу да има разстояние от 120 мм. След това затягаме контролната гайка на място. Качваме се в колата и отново стискаме напълно кабела на съединителя три пъти. С помощта на линийка проверете отново целия ход на педала. Ако е необходимо, повторете процеса още веднъж, докато получим препоръчителните стойности.

Правилно настроен съединител VAZ 2107 осигурява нормалната работа на автомобила и дългосрочната работа на възли и части на автомобила. Препоръчително е да проверявате правилността на настройката всеки път, когато автомобилът се обслужва.

По време на работа неправилната настройка може да се изрази в два вида неизправности:

Съединителят се изплъзва - когато педалът е напълно отпуснат, дискът се изплъзва и не предава мощността на двигателя към трансмисията напълно;
Изводи на съединителя - при пълно натискане на педала дискът не се отдалечава от маховика, което предотвратява нормалната смяна на предавките и принуждава машината да се движи, когато не е необходима.

Освен това съединителят може да се включи твърде рано или късно, което затруднява управлението на автомобила.

Самият процес на настройка се състои от две части. Първият се извършва в кабината, вторият - под дъното на автомобил VAZ 2107, от ревизионна яма. От инструментите, от които се нуждаете:

Ключ за 8 или 10, в зависимост от модела на служебния цилиндър на съединителя;
Гаечен ключ за 13;
Гаечен ключ за 17.

Първата настройка включва настройка на хода на педала на съединителя. Извършва се от купето, под кормилната колона. За ограничаване на пълния ход се използва специален регулиращ винт, фиксиран с контрагайка. Завъртайки или развивайки го, постигаме нормалния ход на педала, който трябва да бъде приблизително 140 мм. Обикновено няма нужда от регулиране на пълния ход, той се монтира от фабриката и се променя много рядко.

Втората част от настройката е да настроите свободния ход на педала. В нормален режим трябва да бъде 30-35 мм. Някои шофьори обаче настройват свободното колело според индивидуалните си навици и предпочитания. Този подход е напълно приемлив, при условие че не влияе на производителността и издръжливостта на частите на автомобила VAZ 2107.

И така, за да проверим и коригираме, слизаме в инспекционната яма. Хлабината се проверява чрез издърпване на вилката от бутача.

Разстоянието на свободната игра трябва да бъде 4-5 мм. Ако разликата се различава значително от стандартната, тя трябва да бъде коригирана. За това:

Извадете пружината, издърпвайки вилицата на съединителя в първоначалното й положение;
Освобождаваме фиксиращата гайка на тласкача;

Придържайки тласкача с гаечен ключ 8 (10), завийте или завъртете упорната гайка, докато се достигне необходимата хлабина;

Фиксираме опорната гайка с фиксираща гайка;
Проверка на празнината;
Монтираме пружината на място.

Това завършва процедурата за настройка. Въпреки това, за да сте сигурни в правилността на получения резултат, е необходимо да се тества адхезията в действие. За да направите това, стартираме колата, включваме предавката и плавно започваме да отпускаме педала. При правилна настройка, автомобилът трябва да започне от около половината от хода на педала. Допуска се регулиране, включване на съединителя отдолу или отгоре, но е неприемливо да се включва отгоре или отдолу, тъй като съществува риск от горните неизправности.

Днес статията ще говори за процедури като подмяна и регулиране на съединителя 2106 със собствените си ръце. Както обичаме да повтаряме, всичко може да се направи без помощта на специалисти по автосервиз, няма трудности при ремонта на автомобили VAZ и не може да бъде. Често шофьорите се опитват сами да решат всички проблеми с колата, тъй като разходите за поддръжка са абсурдно високи.Дори въпреки факта, че автомобилът VAZ 2106 не е произведен от десет години. И ние ще се опитаме да помогнем доколкото е възможно в ремонта. Ако имате въпроси, оставете коментари, споделете нашия опит, опишете необичайни ситуации. Все пак темата е доста интересна и богата.Всички знаете, че в краката на водача има педал на съединителя. За някои това е достатъчно, те не отиват по-дълбоко. Но ако вече сте решили да се заемете с ремонта, ще трябва да проучите останалата част от веригата. На автомобил VAZ 2106, както и в останалата част от класиката, задвижването на съединителя е хидравлично. От педала се привежда в движение прът на главния цилиндър, който движи малкото бутало в себе си.Към този цилиндър е свързан разширителен резервоар. При 2106 и подобни модели VAZ той се намира на преградата между двигателното отделение и купето. Струва си да се отбележи, че на деветки и по-нови машини разширителният резервоар е монтиран директно върху тялото на цилиндъра - значително спестяване на пространство и леко повишаване на надеждността. В крайна сметка гумените тръби са склонни да се износват, оставяйте спирачната течност да премине.Съединителят може да се повреди поради няколко причини:

Развитие на ресурсите.

Наличието на фабричен дефект.

Тежка експлоатация.

Механични повреди по време на работа.

Много често причината за преждевременната повреда на елементите на съединителя на VAZ 2106 е наличието на фабричен дефект и повишени натоварвания. По-специално, задръстванията в града се усещат доста скоро.В зависимост от вида на повредата могат да се появят следните симптоми:

Педалът на съединителя пада, валовете на двигателя и скоростната кутия не се отварят.

Съединителят работи, но има външен звук.

Двигателят набира скорост, но скоростта не се увеличава - съединителят се изплъзва.

Превключването на предавките е трудно, съединителят "води" - не е изключен напълно.

Появата на теч от разширителния резервоар, тръби, цилиндри.

Фактът, че главният цилиндър е механично свързан с педала, вече беше казано. Но вилицата на съединителя и подчинения цилиндър са монтирани директно на скоростната кутия. С помощта на тези механизми освобождаващият лагер се премества по оста на входния вал.Принципът на работа на целия механизъм за задвижване на съединителя на автомобил VAZ 2106 е както следва:

Водачът натиска педала.

Има движение на пръта и с него буталото в цилиндъра.

Налягането се натрупва в тръбопровода между главния и работния цилиндър.

Поради повишеното налягане в работния цилиндър буталото и пръта се движат, което задвижва вилицата на съединителя.

След всичко това дискът на съединителя на VAZ 2106 и кошницата се отдалечават един от друг, коляновият вал не се върти първичният. Следователно автомобилът не се движи. И сега относно процедурата за ремонт.Преди да поставите колата в ямата и да извадите кутията, за да смените съединителя, трябва да отидете до магазина и да купите всички необходими части:

Диск на съединителя.

Кошче (главно устройство).

Освобождаващ лагер.

Ако е необходимо, вилицата на съединителя.

Ако има значително развитие, ще е необходимо да се смени короната на маховика.

Болтове за закрепване на маховика към коша.

Също така е важно да имате добър набор от инструменти под ръка, проникваща грес WD-40, понякога дори е необходима газова горелка (ако болтовете и гайките са много ръждясали).Препоръчително е да се извърши цялата работа по инспекционната яма или надлеза (едва ли средният шофьор на шестимата има асансьор в гаража, така че не го споменаваме).Ако всичко върви гладко и гайките се разхлабят добре, ще свършите работата много бързо.Поставете колата в ямата, фиксирайте я в една позиция, като поставите ограничители под колелата. Цялата работа е разделена на два етапа: под машината и над нея. Моля, имайте предвид, че не е необходимо да източвате маслото, тъй като ако се демонтира внимателно, няма да разлеете и капка.И не забравяйте да центрирате диска на съединителя. Цената на специално устройство е доста висока - около 500 рубли. но е възможно да се използва малко парче тръба без проблеми, стига диаметърът да е подходящ.И така, един старт е поставен, целта е да се свали скоростната кутия за смяна на съединителя. На VAZ 2106 и подобни автомобили това се прави доста бързо, важно е само да се спазва определена последователност:

В колата свалете копчето за превключване на скоростите. Закрепва се с пластмасови скоби. Понякога възникват трудности при демонтажа, стига се до това, че ключалките се счупват. Цената на нов комплект стойки е не повече от сто рубли и можете да го купите дори след ремонт. Ето защо, не се страхувайте, ако внезапно счупите пластмасовите антени.

Отидете до двигателното отделение, развийте четирите гайки, които закрепват предната тръба към колектора. Факт е, че предната тръба ще пречи на изваждането на кутията, но е достатъчно да я преместите леко настрани.

Изключете акумулатора и го извадете от автомобила.

Развийте двата горни болта на стартера, изключете захранващите проводници на намотките и соленоидното реле от него.

Изключете заземяващия проводник, който пасва на скоростната кутия.

Погледнете внимателно дали има някакви "ъпгрейди" конкретно на вашия автомобил, които ще пречат на премахването на скоростната кутия. Ако е така, уверете се, че те не усложняват по-нататъшните ремонти.Може би това е най-трудната част от целия ремонт, тъй като има още много стъпки, които трябва да се предприемат. Затова се настанете удобно и продължете със следните операции:

Развийте последната (долна) гайка на стартера и я свалете. Тази гайка е най-отвратителната, тъй като е проблематично да стигнете до нея с прости ключове, ще трябва да използвате глава, тресчотка и универсална става. Вярно е, че се оказа, че работи с обикновен отворен гаечен ключ, инсталиран в крайна сметка.

Развийте скобата на извънбордовия лагер.

Разкачете вала на витлото и фланеца на задната ос. Задръжте главата на болта от завъртане с 12 мм отворен ключ.

Ударете силно витлото на витлото, за да го свалите от гумената муфа на трансмисионния вал. Преместете кардана настрани.

Развийте стойката на възглавницата, монтирайте опора под контролната точка.

Извадете подчинения цилиндър от вилицата на съединителя. Не губете щангата, която е под него, и пружината.

Извадете кабела на скоростомера.

Това е всичко, сега остава само да развиете четирите болта, които закрепват кутията към блока на двигателя.

Внимателно извадете скоростната кутия, опитайте се да я отдалечите от блока на двигателя, доколкото е възможно. Факт е, че можете да повредите диска на съединителя VAZ 2106. И това е доста лесно.Ако вземем за пример деветки и по-нови VAZ, тогава дисковете на съединителя върху тях са по-надеждни и издръжливи. Препоръчително е да поставите лоста за превключване на скоростите в положение, съответстващо на третата скорост.Моля, имайте предвид, че е задължително да инсталирате нови болтове за закрепване на коша на съединителя. При старите нишките вече имат малки деформации, следователно връзката ще бъде много ненадеждна. Цената на всички елементи ще бъде приблизително 2000-2500 рубли.Реших да си намеря работа в такси. Прегледах много предложения, но не намерих нищо добро. Тогава един приятел ме посъветва да наема кола за такси и да се хвана за работа! Вече шест месеца работя и съм много доволен!Ако предпочитате чуждестранни единици, тогава ще бъде по-скъпо. Струва си обаче да попитаме една проста истина: експлоатационният живот на вносен понякога е по-малък от този на домашен, а цената може да бъде два пъти по-висока. Защо да плащате допълнителни пари? И като цяло, ако цената на една кола е 20-40 хиляди рубли, защо да инвестирате много пари в нея?Но да се върнем към процедурата за подмяна. Развийте всички болтове от коша, свалете го и диска на съединителя. Инсталирайте нови елементи по същия начин, но завийте болтовете, не затягайте. Препоръчително е да погледнете състоянието на короната преди монтажа. Ако е плачевно, тогава трябва незабавно да поставите нов.В магазините цената му е около 200-250 рубли, не е много скъпа. Но можете да намалите разходите за ремонт, достатъчно е да премахнете короната, да я нагреете и да я инсталирате с обратната страна. Но ще трябва да закупите нов, ако преди това е била извършена такава процедура.Обърнете внимание на вилицата на съединителя VAZ 2106, ако е повредена, не забравяйте да я смените. Във всеки случай е монтиран нов изхвърлящ лагер. Може да нанесете грес на ШРУС, например. Това може леко да увеличи ресурса му.Почти готово, остава да вземете водещата втулка и да я монтирате в отвора на диска на съединителя. Без да сваляте вала, затегнете всички болтове за закрепване на кошницата напречно. Не допускайте изкривявания, в противен случай съединителят няма да работи правилно, ресурсът му ще намалее.Това е всичко, смяната на съединителя беше успешна, сега остава да се сглоби колата. Но тук няма да възникнат трудности, тъй като всички действия са обърнати към тези, които са описани подробно в тази статия. Ако трябва да смените и спирачната течност в задвижващата система, прочетете нататък.Източването на течността от системата за задвижване на съединителя е много лесно:

Изпомпвайте течност от разширителния съд с вентилатор.

Развийте съединението на работния цилиндър и изчакайте, докато цялата течност изтече.

Натиснете педала на съединителя няколко пъти, за да изхвърлите останалата спирачна течност.

Сменете тръбите, ако е необходимо.

Завийте съединението.

Напълнете резервоара с прясна спирачна течност.

Плъзнете прозрачната тръба върху фитинга.

Помолете асистент да натисне педала на съединителя няколко пъти. Последният път, когато го натиснете, трябва да го задържите в крайна позиция.

Развийте фитинга на половин оборот, оставяйки течността и въздуха да излязат.

Повторете процедурата, докато течността започне да тече без въздушни мехурчета. Не забравяйте да следите нивото в разширителния резервоар.

Всъщност два или три преминавания са достатъчни, за да се отървете от въздуха в системата. Както разбирате, изпомпването на съединителя на VAZ 2106 е лесно. Процедурата много прилича на обезвъздушаване на спирачките, само че се извършва много по-бързо - линията е много къса.След като смените съединителя, ще трябва да го регулирате. Обърнете внимание на пръта на работния цилиндър - той има резба, по която можете да преместите гайката. Чрез преместването му съединителят се регулира на автомобили VAZ 2106 и останалата част от класическата серия. Възможно е също така да регулирате свободния ход на педала на съединителя, за това е предвиден специален болт непосредствено над него.