Направи си сам ремонт на съединител VAZ 2109

Подробно: ремонт на съединител VAZ 2109 направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Съединителят в автомобила служи като съединител между двигателя и трансмисията. Това устройство поема цялото натоварване, което възниква при смяна на предавките. Съответно, частта с право може да се счита за консуматив, тъй като собствениците на автомобили редовно се сблъскват с необходимостта от подмяна или планова поддръжка.

Почти е невъзможно да се повлияе на степента на износване на това устройство. Следователно, след изработване на ресурса на съединителя, той трябва да бъде променен частично или напълно (в случай на сериозни неизправности).

Механизмът се нуждае от обслужване в следните ситуации:

Съединителят "води". Мощността на двигателя пада.
Наблюдава се приплъзване на възела или се получава непълно активиране.
При превключване на предавките се чуват щракания.
Съединителят се изключва автоматично.
При натискане на педала на съединителя се забелязват вибрации.

Във всеки от горните случаи се препоръчва извършване на частична поддръжка или подмяна на въпросния уред.

Спазването на всички препоръки от ръководството от производителя на автомобили не гарантира факта, че всичко се прави просто и бързо. Не всеки собственик на автомобил има способността да кара кола в яма или надлез. Асансьорът е идеален за работа, но не всеки го има.

Когато се свържете с която и да е услуга, подмяната ще бъде извършена в рамките на няколко часа, но за такава услуга ще трябва да платите значителна сума. За самостоятелна работа може да отнеме цял ден. Може и повече, ако нямате опит в ремонта на автомобили.

По-голямата част от времето се отделя за демонтаж и монтаж. Операцията по подмяна на възела ще ви отнеме не повече от половин час. По-нататък в статията ще разгледаме процеса на смяна на съединителя без яма / повдигане.

Почти всеки собственик на автомобил се интересува от въпроса: възможно ли е да се извърши подмяна, без да се демонтира скоростната кутия? Едва ли ще намерите категоричен отговор, но процедурата е напълно осъществима.

Първо намерете няколко големи пъна с височина до 40 см и вземете допълнителни блокове. За да предотвратите падането на колата по време на работа, погрижете се да инсталирате чифт обикновени колела под колата.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

За да премахнете скоростната кутия или не - ще трябва да отговорите конкретно на този въпрос. Тъй като при невнимателни действия контролно-пропускателният пункт може просто да падне на земята и повдигането му изпод колата ще бъде много проблематично.

Първо изключете акумулатора, така че мрежовото захранване на машината да бъде изключено. След това можете да отидете на процеса, показан в следния списък:

Свалете колелата и ги отдалечете от машината.
Демонтирайте кормилните накрайници, освободете подпорите.
Развийте болтовете, закрепващи сферичната става.
Свалете защитата на двигателя с кабел.
Следващата стъпка е да източите маслото от кутията.
Разхлабете кобилната гайка, свалете я.
Развийте гайките на двете възглавници.
Поставете крик или друга опора под двигателя.
Изключете сензора за заден ход.
Изключете проводниците от стартера, развийте гайките и го разглобете.
Развийте гайките на предпазителя на маховика и вилицата.
В тази стъпка отстранете CV шарнира от дясната страна. Лявата страна не трябва да се демонтира.
Отстранете болтовете, закрепващи към трансмисионния блок.
В последната стъпка развийте гайките, които са над дясната ШРУС.

След като подготвителната работа е извършена, можете да извадите кутията. Въпреки това, не бързайте. Вземете двата болта от горната част на ръката, за да продължите. Тези елементи имат подходяща за нашата ситуация нишка.Завийте ги отгоре и можете да започнете да разделяте възлите с лост. Тази схема за смяна на съединителя отнема много време. Извадете освобождаващия лагер през процепа и развийте болтовете на кошницата.

В сравнение с ръководството за употреба, процесът на подмяна е малко по-различен. Новият освобождаващ лагер е монтиран на място. След това дискът се поставя върху маховика и едва след това кошницата се поставя отгоре.

Болтовете трябва да бъдат затегнати приблизително на два оборота. Не трябва да се затягат много. В следващата стъпка, с най-голямо внимание започнете да плъзгате входящия вал върху шлиците на диска.

По време на процеса на подмяна обърнете внимание на венчелистчетата на кошницата. Тези елементи имат незначителен ресурс на работа. Следователно, ако е необходимо, те също трябва да бъдат заменени.

След извършване на операции за смяна на съединителя, сглобете колата в обратен ред. На това можем да предположим, че ремонтът е приключил.

Обобщавайки, отбелязваме, че от статията научихте как да смените съединителя на VAZ-2109 със собствените си ръце. Ако чувствате липса на опит в ремонта на автомобили, тогава най-добрият изход от ситуацията е да се свържете със сервиз. В този случай ще спестите много време, нерви и пари.

На нашия уебсайт има специална оферта. Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

Здравейте скъпи читатели my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3067. В предишната статия говорихме за неизправности на съединителя, както и как да го регулираме, днес ще продължа темата за съединителя и ще говоря за как да сменим съединителя на VAZ 2109 (2108, 2114, 2115). На вашето внимание, стъпка по стъпка фоторепортаж за смяна на съединителя на VAZ 2109 със собствените си ръце.

Комплект ключове (край, пръстен).
Ревизионна яма.
Нов съединител за ВАЗ 2109.
Джак.
„Прави ръце” и 4-5 часа свободно време.

Караме в ямата и затягаме ръчната спирачка.
След това трябва да изключите "минуса" от батерията.
От лявата страна свалете предпазителя от пръски на двигателя.
С помощта на длето е необходимо да отключите и след това да развиете гайките на главината от двете предни колела.
Поставете крик под лявото колело, повдигнете го и го извадете.
След това развийте двата болта, закрепващи сферичната става и извадете задвижването от главината.
Развийте двата монтажни болта на горната кутия, вместо тях затегнете монтажните болтове на главата на цилиндъра от VAZ 2108.

Прочетете също: Braser за шевна машина направете го сами

7. След това трябва да премахнете стартера, за това трябва да развиете три гайки.

8. Поставете крик под захранващия блок и развийте страничната опора на двигателя.

9. Развийте кобилицата за превключване на предавките, както и задната опора на силовия агрегат.

10. Свалете предпазителя на съединителя.

11. Свалете закрепващия болт на предната кутия.

12. След това развийте монтажната гайка на задната трансмисия.

13. Сега е необходимо да премахнете контролната точка по горните болтове отстрани на лявото крило, докато спре.

14. Краят на кутията ще лежи върху удължението на ръката.
15. Използвайки образуваната междина, извадете съединителя.

16. Смажете водача, след което монтирайте освобождаващия лагер.

17. След като трябва да захраните водещите, както и задвижваните дискове.

18. Поставете контролната точка върху водачите и затегнете двата долни болта. След това, докато въртите коляновия вал, затегнете равномерно коша на съединителя.

Цялото последващо сглобяване се извършва в обратен ред.

След приключване регулирайте съединителя, както писах в предишната статия.

Кошница, издърпващ лагер и диск на съединителя ваз 2109

Блокът "съединител" извършва краткотрайно изключване на двигателя (мотора) от трансмисията, плавното им свързване при включване и изключване на предавките, а също така предпазва всички части на трансмисията от прекомерни претоварвания, нежно потиска вибрациите. Ако колата започне да се тресе, или се изплъзва, когато отпуснете педала на съединителя, или изведнъж има външни шумове, пукане, тракане, това означава, че е необходим ремонт на съединителя на VAZ 2109.
Ремонтът в сервиз ще струва кръгла сума, така че всеки собственик, който разбира технологията, може да извърши тази процедура със собствените си ръце. Вие също ще научите, като прочетете нашата статия и можете да спестите парите си.

Странни звуци, смилане, подхлъзване - всичко това са само признаци на неизправност на съединителя.
И за нас е по-важно да разберем причините:

Опънат кабел на съединителя
Силно износване на самата повърхност на задвижвания диск (до нитове)
Появата на пукнатини и дефекти на задвижвания диск (например разрушаване на облицовки)
Счупени или огънати диафрагмени пружини
Счупени или отклонени венчелистчета на задвижващия диск
Появи се разработка на маховика
Освобождаващ лагер е износен
Вилицата на съединителя е огъната

Един прост повърхностен преглед не може да разкрие тези неизправности - ще трябва да разглобите.

Започваме с премахване на кабела (не изисква премахване на кутията):

Въоръжени със стандартен набор от инструменти, влизаме в надлеза или асансьора, можете да отидете до ямата
Премахване на клемите от батерията
Първо, окачваме предната част на колата, развиваме и сваляме колелата
След това изключваме и заземяващия проводник от корпуса на скоростната кутия

Извадете кабела на съединителя.
Операцията е проста:

Първо развийте всички регулиращи гайки
След това внимателно проверете системата на съединителя, опитайте се да запомните местоположението на нейните части
След това изваждаме долния край на кабела от скобата

Развиваме регулиращите гайки, отстраняваме долния край на кабела от скобата

Изключете кабела от лоста на вилицата на съединителя
След това свалете задържащата скоба от пръста на педала, разположен вътре в купето.
Изключете върха на кабела от педала

Свалете стопера и откачете кабела от педала

Отстрани на двигателното отделение извадете гумената възглавница, която стои в отвора на преградата
След това издърпваме края на кабела към двигателното отделение през този отвор
Изваждаме напълно кабела на съединителя, инспектираме го, инсталираме нов, ако е необходимо
Уверете се, че втулката, разположена между гумените подложки, пасва в скобата, разположена на скоростната кутия, в противен случай ще повредите резбите
След монтажа не забравяйте да регулирате задвижването на съединителя

Ако целият проблем беше в кабела, ремонтът е завършен, но по-често проблемът е много по-дълбок.

За да стигнете до останалите части на съединителя, ще трябва да премахнете скоростната кутия, нашите инструкции ще ви помогнат:

Започваме да премахваме кутията, като премахваме стартера (вижте Направи си сам ремонт на стартер VAZ 2109 - възможност да спестите много)
Развиваме трите гайки, които го закрепват (една от тях се намира на гърба на корпуса на стартера)
Не забравяйте да развиете всички проводници и клеми
Разхлабваме скобата на задвижването на скоростите, издърпваме го
Извадете кабела на скоростомера
Отстранете кабелния блок на сензора за заден ход
Развиваме закопчалките на стриите
След като развиете закрепващите гайки на стриите, ги отвеждаме (стрии) отстрани.
След това натискаме опорния щифт от шарнирното рамо
Първо изваждаме шплинта и развиваме гайката
Развиваме два болта, за да разкачим цялата панта от кормилния кокал
Изстискваме върха на вътрешната ШРУС с лост
Запушваме дупката в кутията, в противен случай маслото ще се разлее при изваждане
Преминаваме към корпуса на съединителя:
За да премахнете долната защита, развийте трите болта
Не забравяйте да подпрете двигателя и кутията върху стойки или пръти или окачете уреда с лебедка
Първо развиваме задната опора, а след това лявата

Сега да преминем към самата кутия:

Не се препоръчва да изваждате кутията сами, по-добре е да се обадите на асистент
Развиваме крепежните елементи на тялото на кутията (три болта и гайка)
Издърпваме скоростната кутия стриктно хоризонтално, не докосваме венчелистчетата на притискащата пружина с входящия вал (ако ги счупите, цената на ремонта ще се увеличи)
Внимателно поставете кутията на пода, извадете я, за да не пречи под краката

След като извадите скоростната кутия, извадете щепсела и лагера, за това:

С помощта на отвертка внимателно отстранете защитния капак
Изваждаме капака от отвора в тялото на кутията
Сменете скъсан или разхлабен капак
С клещи притискаме венчелистчетата за задържане от вътрешната страна на корпуса на съединителя и в същото време закачаме с отвертка отвън, за да премахнем пластмасовата втулка на оста на вилицата на съединителя
Ако втулката е износена или венчелистчетата на нейния фиксатор са повредени, сменете втулката
Повдигнете вилицата на съединителя и извадете оста на вилката от втулката, която е натисната в корпуса на съединителя
Изваждаме вилицата на съединителя, премахваме оста, след това лоста през отвора в корпуса на съединителя.
Изваждаме краищата на пружината от краката на лагерния съединител, стискаме краищата с отвертка

Прочетете също: Направи си сам ремонт на клапани

Пружина, която притиска лагерната втулка към вилката

Извадете освобождаващия лагер от водещата втулка
Проверяваме състоянието на вилицата, ако краката са огънати или имат тренировка, вилицата трябва да се смени
Заклещен, лошо въртящ се, скърцащ лагер трябва да бъде сменен
Ако втулката на лагера е счупена, повредени крака или легло на лагера, тя трябва да бъде сменена.
Монтиране на вилицата с лагера назад

И така преминаваме към разглобяване и отстраняване на неизправности на съединителя:

Сега имаме нужда от специален дорник, така че нашият задвижван диск да не изпадне.
Вместо това старият входен вал е наред.
Фиксирайте задвижващия диск със здрава отвертка, от завъртане
Развийте всички болтове, закрепващи кошницата
Поставете дорника и извадете целия съединител

Съвет 1: Когато разхлабвате болтовете, закрепващи коша на съединителя, заключете маховика с отвертка. Поставете болта за по-добро спиране на отвертката

Съвет 2: Можете да свалите коша на съединителя без помощта на дорник, докато трябва само да държите задвижвания диск, за да предотвратите изпадането му от капака на съединителя, той ще е необходим при поставяне на коша на място. Дорникът трябва или да бъде фрезован (поръчан) според формата и диаметъра на входящия вал или да се използва старият входен вал

Поставете дорника в отвора за входния вал (снимка по-долу)
Развийте болтовете, закрепващи кошницата на съединителя към маховика (вижте съвети 1 и 2)

Развийте коша на съединителя

Прилича на задвижван диск ваз 2109

Проверяваме износването на фрикционните му накладки.
Сменяме изцяло фрикционните накладки или задвижвания диск в следните случаи:

Задълбочаване на главата на нита по-малко от 0,2 мм
Повърхността на облицовките е омаслена
Нитовите съединения са хлабави
Наблюдават се пукнатини и люспи на облицовки

Ако са счупени, дискът трябва да се смени.

Ако откриете деформиран диск, проверете го за източване.

Когато стойността на биене е повече от 0,5 mm, сменете диска

Проверяваме триещите се повърхности на маховика и отстранената притискателна плоча:

Не се допускат дълбоки канали, прорези, следи от надраскване, следи от прегряване и износване

Повърхност на притискащата пластина на съединителя

Разхлабването на занитите части на притискащата плоча не е разрешено.
Ако се открият дефекти в маховика или притискателната плоча, се препоръчва да ги смените.

Ние внимателно проверяваме и оценяваме пригодността на диафрагмената пружина, както и опорните пръстени на отстранената притискателна плоча:

Изправна диафрагмена пружина

Поддържащи пръстени с пукнатини и следи от износване показват смяна на коша
Не се допуска наличието на пукнатини (стружки) на диафрагмената пружина
Контактните точки на венчелистчетата на пружината с освобождаващия лагер трябва да са разположени в една и съща равнина, без да показват видими признаци на износване
Поставяме задвижвания диск в кошницата, така че най-малко изпъкналата част от главината му да гледа към маховика

Най-изпъкналата част на задвижвания диск гледа към скоростната кутия

Вкарваме дорника в шлиците на нашия задвижван диск
Монтирайте коша на маховика и го затегнете с шест болта към маховика
Затягаме болтовете равномерно и диагонално, с въртящ момент от 1,9-3,1 kgf m

Завъртаме кошницата на съединителя на място, като равномерно и диагонално притискаме монтажните болтове

Центриращият дорник вече може да бъде отстранен.
Смажете шлиците на входящия вал на скоростната кутия и вътрешната повърхност на освобождаващия лагер с грес (тънък слой)
Поставете отново скоростната кутия
Потърсете отново помощ от партньор

След приключване на работата регулирайте напрежението на кабела и проверете работата на съединителя:

Разхлабете фиксиращата гайка, разположена в долния край на кабела
Чрез завъртане на регулиращата гайка задайте необходимия ход на педала
Натиснете педала няколко пъти, докато спре на пода, отново проверете хода на педала, затегнете фиксиращата гайка

Това завършва ремонта на съединителя, препоръчваме ви да гледате допълнително видеото.

Отстраняваме „отрицателния“ извод от батерията „4“, изваждаме конектора от сензора за масов въздушен поток (MAF) „2“, разхлабваме скобата, закрепваща гофрирането към MAF „3“, изваждаме кутията на въздушния филтър „ 1” от колата.

Извадете кабела на съединителя от вилицата на съединителя. Разхлабваме двете гайки, закрепващи кабела към скобата на скоростната кутия.

Свалете капака на съединителя. Изключете заземяващия проводник и сензора за горна мъртва точка от корпуса на съединителя. Изключете проводниците от превключвателя на светлините за заден ход. Отцеждаме маслото.

Развиваме 3-те болта, закрепващи скобата към тялото. Развиваме гайката, закрепваща удължението на рамото.

Вдигаме колата с крик. Отстраняваме двата болта "1" и разединяваме сферичната връзка на рамото на окачването от кормилния кокал. Развиваме гайката "2", закрепваща скобата към рамото на окачването, изваждаме надлъжната скоба заедно с лоста.

Изваждаме колелото, развиваме гайката на главината и развиваме закрепването на сферичната шарнира към кормилния кокал, след което изваждаме CV шарнира от отвора на лагера.

Опирайки лоста върху корпуса на скоростната кутия, притискаме вътрешната става на задвижването от полуосовото зъбно колело, за това рязко удряме тялото на вътрешната става с чук. Избиваме пантата от страничната предавка.

Закрепване на шарнирната става без предно задвижване.

Разхлабваме затягането на скобата и изключваме задвижващия прът на предавката от пантата за избор на предавка. Също така е необходимо да поставите опора под двигателя, в противен случай той може да потъне твърде ниско и да откъсне маркучите за вътрешния нагревател.

Прочетете също: Бош перфоратор 32 ремонт сам

След като развиете болтовете, закрепващи опората на задното окачване на силовия блок, изваждаме скобата на окачването от ушите на страничния елемент на тялото.

С помощта на гаечен ключ "17" развийте гайката и извадете болта на лявата опора на двигателя. Развийте трите монтажни гайки на стартера и извадете стартера.

С помощта на ключ 19 развийте три болта и една гайка, която закрепва корпуса на съединителя към блока на цилиндъра, извадете скоростната кутия от двигателя и я свалете.

С помощта на гаечен ключ "8" развийте шестте болта, закрепващи капака на съединителя към маховика. За лесно изключване на болтовете почукваме главите им с меден чук. Можете също да използвате главата "8", за да разхлабите болтовете.

Отстранете задвижвания и задвижващия диск на съединителя. Проверяваме степента на износване на фрикционните накладки. Ако главите на нитовете са задълбочени по-малко от 0,2 mm, повърхността на фрикционните накладки е омаслена или връзките на нитовете са разхлабени, дискът трябва да се смени. Не се допускат пукнатини или механични повреди по частите на задвижвания диск.

Ако при визуална проверка се установи разхлабване на занитените съединения на частите на коша на съединителя и задвижващия диск, тогава модулът на диска на задвижващия съединител трябва да се смени.

Смазваме седалката на освобождаващия лагер на вала, както и водачите на вилицата на съединителя, след което монтираме лагера.

Поставяйки съединителя, ориентирайте задвижвания диск с изпъкналата част към задвижващия диск и поставете центриращия дорник.

Вкарваме дорника в отвора на коляновия вал и в това положение фиксираме диска на задвижващия съединител, като равномерно (един оборот на ход) затягаме болтовете. Затягаме болтовете не повече от един оборот всеки, за да не деформираме фланеца на диска на съединителя. Събиране на всичко в обратен ред.

Счупването на съединителя е една от проблемите, които могат да чакат водача на пътя. Обикновено колата просто спира да се движи, докато двигателят работи нормално. Такава повреда не винаги се случва внезапно, често преди това може да се наблюдават някои признаци на предстояща повреда.

Съединителят VAZ 2108, 2109, 21099 се състои от кошница, притискателен лагер, задвижване и задвижван диск. Основните признаци на неизправност на съединителя са приплъзване на съединителя и непълно изключване:

В непълно изключване (педала е натиснат) има затруднено превключване на предавките при работещ двигател, шум и пукане при превключване на предавките, голям свободен ход на педала на съединителя.
В Приплъзване на съединителя (педалът е освободен) можете да усетите миризма на изгоряло в купето от изгоряли накладки на диска на съединителя, динамиката на автомобила ще се влоши, двигателят може да прегрее и разходът на гориво ще се увеличи.

Освен самия диск на съединителя може да се повреди и освобождаващият лагер - той служи за плавно зацепване и изключване на съединителя. При силно износване на освобождаващия лагер можете да чуете характерно писък - това е сигурен знак, че лагерът трябва да бъде сменен. Причината за повреда на съединителя може да бъде и повреда в механизма на неговото задвижване, например счупване или заглушаване на кабела на задвижването на съединителя, повреда на лостовата система, изтичане на течност от хидравличното задвижване, ако съединителят е хидравлични или други подобни повреди в задвижването.

Между другото, когато сменяте освобождаващия лагер в сервиз, може да ви посъветват да смените и диска на съединителя. Обикновено, ако започнат проблеми със съединителя, тогава е по-добре да смените всички тези части, тъй като смяната на съединителя е много трудна: необходимо е да премахнете скоростната кутия. Но ако някой иска да спести пари от това, тогава всички части на съединителя могат да бъдат закупени отделно.

За да работите, ще ви трябва следното:

ключове за 8, 10, 13, 17 мм;
динамометричен ключ, гнездо 8 мм;
крик;
контейнер за източване на масло;
наблюдателна дупка или асансьор.
плоска отвертка, чук.

Доста е трудно да смените съединителя VAZ 2109/21099, без да сваляте скоростната кутия. Няма да намерите инструкции и препоръки в ръководството на автомобила по тази тема. Тази препоръка се основава на опита на автомобилист, който споделя своя опит в смяната на съединител.

Основният проблем при смяната на съединителя е, че не всеки автомобилист има естакада, яма и още повече асансьор и е необходимо да се уверите, че масивната скоростна кутия не пада на земята. И повдигането му е проблематично, тъй като е невъзможно да пълзи под колата с него. Всички действия за премахване на контролната точка почти не се различават от горните инструкции, с изключение на нюанси:

Купете два болта от магазина за горното рамо на класическото предно окачване. Резбата им е абсолютно същата като на тези болтове, които затягат кутията и блока на двигателя.
Завийте ги отгоре, едва след това с малък лост или отвертка започваме да изключваме възлите. Задната част на кутията, след като се отдалечи, ще лежи върху напречния прът, а между корпуса на съединителя и маховика се образува празнина от около 15 сантиметра.
През образуваната междина се отстранява освободителният лагер, болтовете на коша се развиват.

Но инсталацията е малко по-различна от процеса, показан в инструкциите:

Поставете новото освобождаване на съединителя на неговото място. След това дискът се монтира на маховика и кошницата е върху него.
Хвърлете болтовете само на няколко завъртания, но не затягайте!
Започнете внимателно да плъзгате входящия вал върху шлиците на диска.
След това преместваме кутията назад и затягаме болтовете на кошницата. Затягането на монтажните болтове на коша става само след като кутията е монтирана на нейното място.
След това можете да поставите скоростната кутия и да затегнете болтовете върху нея.

Прочетете също: Ssangyong kyron ремонт сам

Разглобяем съединител:

1 — притискаща плоча
2 — капак на съединителя
3 — диафрагмена пружина
4 — задвижван диск

Извадете скоростната кутия (вижте премахване на скоростната кутия.)

Забележка 1

Когато разхлабвате болтовете на капака на съединителя, блокирайте маховика с отвертка. Поставете болта, за да спрете отвертката.

Бележка 2

Можете да свалите съединителя без дорник, но трябва да държите задвижвания диск - може да изпадне от капака на съединителя. Донникът може да бъде направен така, че да пасне на входящия вал или вместо него може да се използва стар входен вал.

Триеща повърхност на маховика.

ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ

1. Поставете дорник в отвора на притискащата плоча и развийте шестте болта, закрепващи капака на съединителя към маховика (вж.Бележки 1 и 2).

2. Внимателно свалете капака на съединителя с задвижваната плоча.

3. Разгледайте задвижвания диск. По частите на задвижвания диск не трябва да има пукнатини. Проверете износването на фрикционните накладки. Сменете фрикционните накладки или задвижвания диск в следните случаи: а) главите на нитовете са задълбочени на разстояние по-малко от 0,2 mm; б) повърхността на фрикционните накладки е омаслена; в) нитовите съединения са разхлабени.

4. Проверете херметичността на пружините на амортисьора в седалките на главината на задвижвания диск. Ако пружините са счупени, дискът трябва да се смени. Ако визуална проверка разкрие изкривен диск, проверете изтичането му. Ако изтичането е по-голямо от 0,5 mm, сменете диска.

5. Проверете работните повърхности на триенето на маховика и притискащата плоча: те не трябва да са без дълбоки драскотини, драскотини, прорези, очевидни признаци на износване и прегряване. Недопустимо е разхлабване на занитените съединения на частите на притискащата плоча. Ако се открият дефекти на маховика или притискащата плоча, препоръчваме да ги смените.

6. Внимателно проверете и оценете състоянието на опорните пръстени и диафрагмената пружина на притискащата пластина. Опорните пръстени трябва да са без пукнатини и следи от износване. Наличието на пукнатини в диафрагмената пружина е неприемливо. Контактните точки на венчелистчетата на пружината с освобождаващия лагер на съединителя трябва да са в една и съща равнина и да нямат очевидни признаци на износване.

7. Монтирайте задвижвания диск в корпуса на притискащата пластина с по-малко изпъкналата част на главината към маховика.

8. Поставете центриращ дорник в шлиците на задвижвания диск от страната на диафрагмената пружина.

9. Монтирайте съединителя на маховика и затегнете шестте болта, закрепващи съединителя към маховика, равномерно диагонално с въртящ момент от 19-31 Nm (1,9-3,1 kgfm). След това отстранете центриращия дорник.

Съвсем лесно е да смените съединителя на автомобили VAZ 2108, 2109, 21099 със собствените си ръце. Първо, развийте кабела на скоростомера, кабела на съединителя и всички монтажни болтове, които са достъпни отгоре. След това повдигнете колата на крик и я поставете на стойки. Развийте сферичните шарнири и изберете шарнира от кутията. Не забравяйте да запушите дупката с кърпа.
След като сте извадили и двете шарнири, развийте останалите болтове на звънеца. Отстранете връзката и болтовете на скобите на скоростната кутия към тялото. Изхвърляме кутията, ще има кошница за съединител. Развиваме го, под него виждаме диск.

По-добре да промените всичко заедно. Изваждаме нов комплект съединител и го монтираме на мястото на стария. За да получите входящия вал без проблеми, трябва да поставите водещия щифт в средния отвор на съединителя.

Затягаме болтовете на коша кръст до кръст, за да избегнем изкривяване. След като съединителят е удължен, монтирайте освобождаващия лагер в звънеца. Поставяме кутията на място, затягаме болтовете на камбаните, поставяме CV шарнирите. Когато поставяте шрусовете, опитайте се да ги ударите през дървен блок, за да избегнете счупване на самата шрусова шарнира.

Затягаме сферичните стави. Свързваме кабелите на съединителя и скоростомера. След инсталирането на съединителя на VAZ 2108, 2109, 21099 е необходимо да регулирате кабела на съединителя VAZ. Не забравяйте да проверите нивото на маслото в кутията и долейте, ако няма достатъчно масло. Опитайте се да запазите възможно най-малко пясък и всякакви други замърсявания във вътрешността на кутията по време на ремонт.

Смяната на съединителя VAZ-2109 се счита за една от най-трудните задачи за ремонт от ръцете на водача. Трудността е, че трябва да разглобите почти напълно долната част на колата, а това изисква надлез или зрителна дупка, която не всеки има. Освен това възлите съдържат много тежки части, които трудно се отстраняват без специални инструменти. Но винаги можете да намерите изход от такава ситуация.

Преди да разглобите напълно всички възли, трябва да разберете как работи всичко в сглобен вид. Системата на съединителя се изисква да изпълнява две функции:

Моментно изключване на двигателя на автомобила от трансмисията.
Плавно свързване на двигателя обратно към трансмисията по време на смяна на предавките.

Съединителят на VAZ-2109 също така предпазва трансмисията от повреда и претоварване по време на работа, така че този уред трябва да се поддържа в работно състояние и повредените части да се сменят веднага щом се открие повреда.

"Деветката" е оборудвана с най-простата еднодискова система за триене. Работи на следния принцип:

Докато педалът не е натиснат, задвижваният диск се компресира от пружинен механизъм между маховика и задвижващия (натиск) диск. В това състояние съединителят е включен и оборотите в минута се предават през системата към скоростната кутия.
Когато педалът е натиснат, се задейства механизъм, който изключва задвижващия диск от задвижвания, връзката между елементите на системата се губи, така че въртящият момент вече не се предава по-нататък.

В тази диаграма ние се интересуваме най-много от няколко подробности:

Задвижваният и задвижващият диск, които много често се износват бързо, поради което губят необходимите експлоатационни свойства.
Drive - устройство, което задвижва уреда, когато педалът е натиснат. Ако е дефектен, ще усетите тръпки и вибрации при опит за смяна на предавката.
Жило на съединителя - Свързва педала със системата. С течение на времето напрежението му отслабва, което предизвиква ефекта на непълно захващане на механизма.

Прочетете също: Ремонт на помпена станция belamos направи сам

Обратно към съдържанието

Смяната на съединител на VAZ 2109 не е най-лесното нещо, така че трябва правилно да определите момента, в който си струва напълно да демонтирате нещо и кога е достатъчно да поправите няколко части.В "деветката" има 4 често срещани проблема, които предхождат подмяната или ремонта на елементите на съединителя:

Непълно превключване на предавките, проводници на съединителя.

Непълно активиране на системата, теглене се случва в системата.

Вибрацията изтръпва при опит за смяна на предавката и изключване на съединителя.

Шум изпод колата при смяна на предавките.

Ако имате проблеми от първата точка, направете това:

проверете хода на лоста на вилката, може да е твърде малък, поради което системата не работи правилно;

проверете кабела, в случай на повреда, ще трябва да смените кабела на съединителя VAZ-2109 с последваща настройка;

почистете шлиците, така че главината на задвижвания диск да работи нормално;

може да се наложи смяна на самия капак на съединителя с пружини, а също така може да се наложи смяна на притискателния диск.

Ако съединителят не е включен напълно:

проверете дисковете (задвижвани и главни), подмяната на диска на съединителя с VAZ-2109 се извършва, ако е повреден или елементите му са износени;

сменете семерингите и почистете частите на системата;

проверете състоянието на задвижването;

проверете щепсела за изключване на системата.

При трепване най-често се налага смяна и ремонт на дисковете или задвижването на съединителя. Шумът се появява, когато задвижваният диск е дефектен, той ще трябва да бъде демонтиран като сглобка. Също така, бръмченето може да се дължи на лагери.